航空运输区域划分
一：与其它各种运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。
分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，简称为航协区(IATA Traffic Conference Areas)，每个航协区内又分成几个亚区。
由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑，依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件，因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。
一区(TC1)：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。
二区(TC3)：由整个亚洲大陆及毗邻岛屿(已包括在二区的部分除外)，澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿(已包括在一区的部分除外)组成。
其中：1.南亚次大陆区：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。
2.东南亚区：包括中国(含港、澳、台)、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。
3.西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。
4.日本、朝鲜区：仅含日本和朝鲜。
三区(TC2)：由整个欧洲大陆(包括俄罗斯的欧洲部分)及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。
本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区，它主要有三个亚区：1．非洲区：含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。
2．欧洲区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其(既包括欧洲部分，也包括亚洲部分)。
俄罗斯仅包括其欧洲部分。
3．中东区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。
二：国际航线知识
1、远东--北美西海岸航线：该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋
2、远东--加勒比，北美东海岸航线：该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3、远东--南美西海岸航线：从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
4、远东--东南亚航线：该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
5、远东--澳大利亚，新西兰航线：远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
6、澳，新--北美东西海岸航线：由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。
至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2、大西洋航线
①西北欧--北美东海岸航线：该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。
该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
②西北欧，北美东海岸--加勒比航线：西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
③西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线：西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。
该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
④西北欧，地中海--南美东海岸航线：该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
⑤西北欧，北美东海--好望角，远东航线：该航线一般是巨型油轮的油航线。
佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
⑥南美东海--好望角--远东航线：这是一条以石油,矿石为主的运输线。
该航线处在西风漂流海域，风浪较大。
一般西航偏北行，东航偏南行。
3、印度洋航线，印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
①波斯湾--好望--西欧，北美航线：该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
②波斯湾--东南亚--日本航线：该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
③波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线：该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地
中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。
4、世界集装箱海运干线，目前，世界海运集装箱航线主要有：
①远东--北美航线；
②北美--欧洲，地中海航线；
③欧洲，地中海--远东航线；
④远东--澳大利亚航线；
⑤澳，新--北美航线
⑥欧洲，地中海--西非，南非航线。
5、东非航线
PortsEnglish NameCountry Line
利蒙Limon哥斯达黎加东非
木察木杜Mutsamudu科摩罗东非
马林迪Malindi肯尼亚东非
蒙巴萨Mombass肯尼亚东非
加莱角PointedesGalets留尼汪岛东非
圣但尼St.Denis留尼汪岛东非
马任加Majunga马达加斯加东非
塔马塔夫Tamatave马达加斯加东非
贝拉Beira莫桑比克东非
洛伦索马贵斯Lourenco-Mar-que莫桑比克东非
马普托Maputo莫桑比克东非
莫桑比克Mozambique莫桑比克东非
德班Durban南非东非
东伦敦EastLondon南非东非
伊丽莎白港Elizabeth南非东非
伯贝拉Berbera索马里东非
基斯马尤Kismayu索马里东非
摩加迪沙Mogadiscio索马里东非
达累斯萨拉姆DaresSalaam坦桑尼亚东非林迪Lindi坦桑尼亚东非
坦噶Tanga坦桑尼亚东非
桑给巴尔Zanzibar坦桑尼亚东非。
中国民用航空空中交通管理规则
中国民用航空空中交通管理规则简介中国民用航空空中交通管理规则是为了确保民用航空安全和有效运行而制定的一系列规章制度和程序。
该规则的目的是维护航空运输的安全性、高效性和经济性，促进国内外民用航空运输的有序发展。
规则内容1. 空中交通管制区域划分根据飞行活动密度、飞行高度要求、特殊飞行活动等因素，将国内领域划分为不同类型的空中交通管制区域。
这些区域包括控制区、禁飞区、限制区、警戒区等。
各种区域在使用上有不同的限制和要求，以确保飞行活动的安全与顺利进行。
2. 空中交通管制服务中国民用航空局负责组织和管理全国范围内的空中交通管制服务。
该服务包括提供飞行计划审批、流量管理、雷达监视等功能，以确保航班在飞行过程中得到适当的引导和支持。
3. 飞行计划审批所有进入或离开控制区域的飞行器必须事先向民航局递交飞行计划，并获得批准后方可执行。
飞行计划应包括航路、高度、起飞时间、预计到达时间等信息，以便空中交通管理部门进行合理的流量管理和引导。
4. 空中交通流量管理为了保证空中交通的有序与安全，中国民用航空局会根据各种因素对航班进行流量管理。
这包括控制起降间隔、调整航线、限制进入某些区域等措施，以确保空中交通不超过容量限制，并避免碰撞和拥堵。
5. 雷达监视和通信中国民用航空局通过雷达监视系统来实时跟踪飞行器的位置和高度。
这样可以及时发现并解决潜在的碰撞危险。
同时，飞行员与地面控制人员之间通过无线电通信系统进行实时沟通，以确保双方都能了解彼此的意图和指示。
6. 紧急情况处理当发生紧急情况时，中国民用航空局将负责协调相关救援和应急服务。
这包括提供紧急降落场所、协助飞行器绕飞危险区域等措施，以最大程度地保护乘客和机组人员的安全。
7. 违规行为处罚对于违反空中交通管理规则的行为，中国民用航空局将依法进行处罚。
这可能包括吊销或暂停飞行许可证、罚款、责令整改等措施，以确保违规行为得到及时纠正和惩罚。
结论中国民用航空空中交通管理规则是确保民用航空运输安全与有效运行的重要基础。
5、民航基础知识
管理局名称
华北地区管理局 东北地区管理局 华东地区管理局 中南地区管理局 西南地区管理局 西北地区管理局
办公地点
北京 沈阳 上海 广州 成都 西安 乌鲁木齐
管辖地域
北京市、天津市、河北省、山西省和 内蒙古自治区 辽宁省、吉林省和黑龙江省 上海、江苏、浙江、安徽、福建、江和和 山东省 河南、湖北、湖南、广东、广西壮族自治 区和海南 重庆市、四川省、贵州省、云南省和 西藏自治区 陕西省、甘肃省、宁夏回族自治区和 青海省 新疆维吾尔自治区
CA CZ MU KN 3U HU
999 中国国际航空公司 784 中国南方航空公司 781 中国东方航空公司 822 中国联合航空公司 876 四川航空公司 880 海南航空公司
◎ ◎ ◎ ◎
FD（国内货运部门） LN（国内行李查询） TZ（机场国内值机） RR（售票部门）
民 航 业 务 部 门 两 字 代 码
国内班期时刻分为夏秋班期时刻和冬春班期时刻。夏秋 季航班时刻表执行时间是每年4月到10月，即从每年3 月份的最后一个星期天开始到10月份的最后一个星期六 结束。 11月到次年3月使用冬春季时刻表，执行时间从每年10 月份的最后一个星期天开始到第二年3月份的最后一个 星期六结束。 各航空公司的航线、航班及其班期和时刻等，按一定规 律汇编成册，即形成常见的航班时刻表 。
国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。 第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，单数为 去程，双数为回程。例如MU508，CA926。 加班航班按批准的号码编排。
1947年4月4日国际民航组织正式成立。蒙特利尔被选为该 组织的总部所在地。 宗旨和机构：
ICAO
国 际 民 航 组 织
新疆管理局
第六章__国际航空货物运输概述
协会的成员
凡国际民航组织成员国的任何空运企业， 经其政府许可都可成以为会员。 从事国际飞行的空运企业为正式会员，只 经营国内航班业务的为准会员。 国际航空运输协会的执委会负责审议航空 公司的申请并有权决定接纳该航空公司为 哪一类的会员。
物流教研室
IATA的机构
1）最高权力机构——全体会议。
物流教研室
3）中东次区
包括巴林、埃 及、伊朗、伊 拉克、以色列、 约旦、科威特、 黎巴嫩、卡塔 尔、沙特阿拉 伯、苏丹、阿 曼、叙利亚、 阿联酋、也门
物流教研室
3.TC3区
TC3区包括： 亚洲及其邻 近岛屿（不 包括二区内 的）东印度 群岛，澳大 利亚，新西 兰以及太平 洋中的群岛 （不包括一 区内的）
每年举行1次，由执委会召集。 每一正式会员拥有一票表决权。
2）代表机构——执行委员会。
执委会成员必须是正式会员的代表； 执委会的理事长是协会的最高行政与执行官员。
3）专门委员会。
分为运输、财务、法律和技术委员会。 每一委员会人员构成须报执委会和大会批准。
物流教研室
IATA的主要工作
物流教研室
第一节 国际航空货运组织
本节情境导入： 小五到空运部上班后，名片很快印好了。小五发 现自己名片上方中间印了个“IATA”，就好奇地 问经理：“这是什么？不像公司的LOGO？”经 理笑道：“这是一个空运组织，有实力的公司才 能加入的。”显然经理简单的介绍不能让小五满 意，但经理也没时间具体给小五讲解。于是，小 五只有去了解下国际航空运输方面有哪些货运组 织，IATA到底是什么。
物流教研室
2.TC2区
二区(TC2)包括： 欧洲，非洲及其 邻近岛屿,包含阿 松森岛及乌拉尔 山以西部分（包 括伊朗）的亚洲 部分。
运行管理6空域划分
５、预留区 Reserved Area： 一般分为两种，参 照地面相互位置不动的空域即为固定性，相互位 置移动的空域即为活动性，前者往往涉及到这样 一些飞行活动如军事训练、飞行表演等。后者往 往涉及到空中加油、航路编队飞行等，无论是哪 种，在预留区的外围应建立有缓冲区，以便于 ATS机构能有足够的裕量保证其它飞行的安全。 无论是何种预留区，使用的时间有长有短，但是 当预留区建立时相关活动／飞行结束后，该区也 应撤消。这样区域的建立也应和ATS机构有良好 的协调，使得他们可以从程序及其它方面对该区 的建设予以保障。
在飞行活动可能涉及的人和空域中都必须提供 某种程度的空中交通服务，以保障飞行活动安 全和有秩序的运行。
5、空域的通讯导航监视能力属性
为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了 相应的导航设备，这些设备所提供的性能由空中交通 需求及相关服务决定。
6、空域的主权属性
国际民航组织公约承认各国对其林领土上空享有主权。 我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中 华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制 委员会（简称国家空管委）。
Control areas
Restricted area
FIR Danger area
Prohibited
area
FIR
Control zones
航路和航线
航线：地球表面上两点之间划定的飞行路线。 航路：飞行流量较大的航线的具有一定宽度的
保护区，并配备必要的导航设备，为该航线上 航行的航空器提供准确、连续和可靠的导航引 导。这种以走廊形式划设的配备无线电导航设 备的管制区或其一部分称为航路。
航路和航线上的机场应划定机场区域。机场区 域是指机场及其附近地区上空，为航空器在机
我国的空域划分和空管体系[1]
![我国的空域划分和空管体系[1]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/c07115fc482fb4daa48d4b0f.webp)
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❖ 小结：
❖ 禁区（P）国家重要政治经济军事目标上空。限制、约 束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非 有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。
❖ 限制区 （R）航路航线附近的军事要地、兵器试验场 上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行 空域。是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的 一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区。
1、民航空域的划分 2、民航空管体系 3、军航空管体系
2021/3/2
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一、空域的属性
尽管空域是人们对地面以上三维空间的一 种划分，但是随着人们对于航空活动认识的 深入以及空中交通服务的不断地改善，空域 被赋予了越来越丰富的属性。
2021/3/2 2021/4/28
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4 空中交通管理学院
✓ 空域管理分为战略、战术前、战术上三个上层次，即： a）空域管理第一层（战略）：国家空域管理政策、规划和协调； b）空域管理第二层（预战术）：日常的管理和暂时的空域分配； c）空域管理第三层（战术）：空域的实时开放、关闭和再分配， 以及 实时的军民航协调。
2021/3/2
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俄罗斯的空域管理模式
C类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对所有在其中飞行的航
空器提供空中交通管制服务。但VFR飞行应由航空器驾驶员提
出申请并经进近管制室批准。C类空域所对应的地域范围被称
为进近管制区或终端管制区。进近管制区和终端管制区的空中
20交21/3通/2 管制服务由相应的进近管制室负责。
24
4．D类空域 D类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一
B
最低飞行高 度层
6600米（不含）
IFR、 VFR
所有 所有
机场运营与管理(5)
17％
38％
30％ 15％
其他 出租 餐饮 杂项
航空公司 办公室 行政管理 营运部 行李区 其它用房
公共设施 运行区 候机区 休息室 其他 机场行政部门
HVAC 技工车间 通风道 烟道及地道 楼梯 工作间 变电所
候机楼区域划分
3.航站楼设施
行李系统
行李的操作 离港行李系统 进港行李系统 行李服务的衡量
位
短期经营平均成本
费
用
SRC2：二座候机楼一条跑道
SRC3：三座候机楼二条跑道
LRAC 长期经营平均成本
年客流量 机场短期经营和长期经营平均成本的关系
3.机场收入来源
航空性收入是指与航空运输活动有关，为飞机、 旅客、货物服务的收入。
非航空性收入是指主要来源于与飞机无关的商业 性活动。
机场总收入
航空性收入： 飞机起降费 机场交通管制费 飞机停场费 飞机机库费及警界费 旅客服务费 货运费 机坪服务费
第五章 机场投融资管理
一、机场投融资过程
1.相关的预测与咨询 2.经济影响的调研 3.融资计划
融资的基本要求
合理确定融资数额，控制资金投放时间； 认真选择资金来源，切实降低资金成本； 结合资金投向融资，提高资金投资效益； 优化企业资金结构，适度进行举债经营。
计划的目的与内容 货币需求 贷款的偿还
私有化的内容涉及企业资本、管理和法律地位的 变化。
国有资产全部抽出为“完全私有化”，部分抽出为“部 分私有化”。
关于管理问题，主要涉及对企业决策权的控制。当国家 不占股份或只占少量股份的情况下，是否能对企业的重 大决策权实施控制？
关于企业的法律地位，涉及企业对国家从属关系的变化。
5.私有化的优点以及存在的问题
航空运输基础知识
三、旅客运输基本概念
“国内航空运输” 指根据旅客运输合同，其出发地 点、约定经停地点和目的地点均在中华人 民共和国境内的航空运输。
• “承运人” 指填开客票、承运或约定承运该客票 所列旅客及其行李的公共航空运输企业。
• “南航销售代理人”或“授权代理人” 指已被南航授权并代表南航，为其航班 并经其授权后为其他航空承运人的航班销 售航空旅客运输的销售代理人。
黄花
荷花 大房身 朝阳川 白塔埠 奔牛 禄口 观音 地窝铺 伊宁 巫家坝 丽江 萧山 栎社 永强 江北 昌北
CSX
DYG CGQ YNJ LYG CZX NKG XUZ URC YIN KMG LJG HGH NGB WNZ CKG KHN
湖南
湖南 吉林 吉林 江苏 江苏 江苏 江苏 新疆 新疆 云南 云南 浙江 浙江 浙江 重庆 江西
城市 武汉
机场名 天河
三字 代码 WUH
省份 湖北
北京
福州 厦门 兰州 广州 汕头 珠海 深圳 桂林 南宁 贵阳 海口 石家庄 郑州 哈尔滨 佳木斯 牡丹江
首都
长乐 高崎 中川 白云 外砂 三灶 宝安 两江 吴圩 龙洞堡 美兰 正定 新郑 太平 佳木斯 海浪
PEK
FOC XMN LHW CAN SWA ZUH SZX KWL NNG KWE HAK SJW CGO HRB JMU MDG
4、国内航班号的编排规定 在正班飞行中，国内航班的编号执行航班任务的
航空公司两字代码和四个阿拉伯数字组成
第一个 执行航班任务的航空公司的数字代码
第二位 该航班终点站所属的管理局或航空司所在地的数字代码 第三和第四 航班的具体编号
练习： 根据当日航班计划识别航班号、飞
机号、始发站、到达站
《民航概论》航空运输
国际组织
二、国际民航组织ICAO International Civil Aviation Organization 1、该协会为国际航空的政府间机构。该协会的成员 为各个主权国家的政府，成立于1947年。总部在加 拿大YMQ。 2、宗旨 3、通过制定国际航空法律规范全球的国际航空运输 业务，协调全球的航空运输的正常运营。
第六章 航空运输
运输方式分类和航空运输
运输方式：公路、铁路、水路、航空和管道。
运输方式
优点
缺点
铁路运输
运行速度快、运输能力大、运输的计划 性较强、受自然气候的条件限制小、运 投资多、不灵活不机动、运输时 输过程安全性高、客货到发的准确性好、 间较长。 运输成本较低、网络的覆盖面较大。
公路运输
机动灵活，可以实现“门到门”运输、 货物损耗少、集散速度较快，适合城内 配送。
国内航空旅客运价的使用原则
票价应根据旅客的航程、座位等级，按开始旅
行之日的运价进行计算。客票出售后发生票价 调整，票款不作变动。
航空公司对外公布的运价是指由出发地机场到 到达地机场之间的航空运价，不包括机场与市 区之间的地面运输费，燃油加价费，机场建设 费等。
国内旅客运价
服务等级票价：
双边协议
1、双边协议为两个国家和公司间特殊的排他的 协议。 2、层次： 在两个国家政府间的协议，如双边航空协定 在两个航空公司间的协议，如航空公司间的双 边协议运价。
民航运输的分类
国内运输：运输对象的始发、经停和目的地
点均在一个国家境内。
国际运输：运输对象的始发、经停和目的地
点在一个以上的国家。
飞机的类型
大型：200人以上
波音系列767/777-200型，可载客320人 747-400型，可载客416人 A340-600型，可载客380人 A330-300型，可载客330人
民航机场知识点——民航机场的功能与构成01
1D411000 民航机场的功能与构成1D411011 民航机场的功能一、民航机场的主要功能1、民航机场是航空运输的起点站、终点站，又是中转站和经停站。
2、其功能：(1)最根本的是供飞机安全、有序地起飞和着陆；二、民航机场的功能分区1、机场按功能划分则主要由以下3部分组成：(1)飞行区；(2)航站区；(3)进出机场的地面交通系统2、飞行区和航站区由机场当局管辖。
进出机场的地面交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划时必须统一考虑。
三、民航机场的重要设施除飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统三个功能分区外，民航机场区域内的重要设施还有：(1)机场空中交通管理设施：指挥塔台、空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象等设施。
(2)应急消防救援设施：应急指挥中心、救援及医疗中心、消防站、消防供水系统等设施。
(3)机场安全检查设施：旅客、货邮及工作人员等安检设施。
(4)机场保安设施：飞行区的保安设施、航站楼的保安设施、货运区保安设施、监控与报警系统。
(5)供油设施：卸油站、中转油库区、机场使用油库区、航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。
卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
(6)动力及电信系统：供电、供水、供气、供暖、供冷及电信等设施。
(7)货运区：货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机坪。
(8)机场环境保障设施：防汛抗洪及雨水排放系统、污水处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声监测及防治设施、鸟害及鼠害防治设施、绿化设施等。
(9)基地航空公司区：航空公司（或分公司）基地所在的机场，应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。
(10)属于机场的机务维护设施及地面服务设施等。
(11)旅客服务设施：航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及餐饮、娱乐、游览、会务等设施。
(12)驻场单位区：多功能联检单位（海关、边防、商检、卫生及动植物检疫等）、公安、银行、邮局、保险、旅行社等部门。
(13)机场办公及值班场所。
国际航空货物运输
3）计费重量 航空运输货物与其他运输方式的计费标 准相同，航空货物也是按货物的实际毛 重与体积重量二者较高者作为计费重量. （1）重货与轻泡货的划分标准 （2）计费重量单位 （3）体积重量的确定 4）最低运费 最低运费是航空公司办理一批货物所能 接受的起码运费。最低运费不包括声明 价值附加费。
3）等级运价（简称CCR） 等级运价是指规定地区范围内，在 普通货物运价的基础上附加或附减 一定百分比作为某些特定货物的运 价。它包括附减等级货物运价（运 价种类代号为R）和附加等级货物运 价（运价种类代号为S）两类。前者 适用于报纸、杂志、作为货物运送 的行李等，后者适用于活动物、贵 重物品、尸体、骨灰等。
国际航空货物运价及其计算
1 IATA区域的划分与飞行时间计算 1）IATA区域的划分 国际航空运输协会（ IATA ）在制定 运价规章及其有关规定的过程中， 考虑世界上各个不同地区的社会经 济、贸易等情况，将世界各地区划 分为 IATA 1 区、 IATA 2 区和 IATA 3 区。
2）时差与飞行时间计算 某旅客乘飞机从北京到华盛顿，飞机从 北京起飞时间为1月28日9:44，到达华盛 顿时间为同日15:30，根据以下步骤求出 飞行时间： （1）找出始发站和目的站城市所在标准时 间 。 经 查 北 京 为 GMT+08:00 ， 华 盛 顿 为 GMT-05:00。 （2）将起飞时间和到达时间转换成格林尼 治 时 间 （ GMT ） 。 北 京 的 GMT=9:4408:00=1:44 ； 华 盛 顿 的 GMT=15:30+05:00=20:30。
表6-1
顺序 名称
空运单的构成及其用途
颜色 用途
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12