课题一汽车空调压缩机及电磁离合器
电磁离合器的发展
158 AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件电磁离合器的发展林建军 林子程 杨景文 袁永锋 林永汉 李书其 叶伟军龙泉市中泰汽车空调有限公司 浙江省龙泉市 323700摘 要： 电磁离合器在航空航天、汽车、家用设备等行业有着广泛应用，本文总结了近年来电磁离合器产业的发展，概括了电磁离合器的分类、理论研究和应用方面的最新进展。关键词：电磁离合器 分类 理论研究 应用
1 引言离合器是汽车零部件的重要组成部分，在1820年到1830年才出现了多片盘式、干式单片离合器，并且从这时起，除了汽车行业，其他制造行业也纷纷引入离合器。约在1920年，离合器出现了一种新的形式：干式单片型电磁离合器。并在此基础上研发出了干式多片型、湿式多片型结构。在自动雕刻机上首先出现了这种技术。再加上磁力传动技术的兴起，电磁离合器也就随之而来，电磁离合器能够满足远程操控及自动化的要求，且它的响应速度很快，操作简便，调节灵敏度很高，生产效率得到了有效的提升，人们看到了电磁离合器的重大潜力，电磁离合器也被投入到各个行业之中。 世界第一台离合器诞生于1889年，现今已经有了百余年发展历史，也已经积累了无数人的知识经验。随着社会经济的不断发展，尤其是当下信息时代的快速发展，对于电磁离合器的发展有着极大的帮助。在亚洲区域，日本生产电磁离合器的数量要远高于其他国家，从1966年到1992年，日本电磁离合器的年产量从十万台左右提升至500万台，实现了巨大飞跃。在我国，台湾某公司于1970年后开始生产电磁离合器，目前每年生产量年也超30万台。然而内地的电磁离合器技术和相关的机械工艺发展较晚，在1980年之后才开始有相关技术产品的研究，但随着我国近年来的飞速发展，电磁离合器行业的研发也逐步提升，无论在航空、航天、军工国防、民用机械等行业都可以见到电磁离合器的身影。可以看出我国电磁离合器也受到了极大的关注，发展也越来越迅速，在工业飞速发展的当下，研究电磁离合器技术无疑是提升国内工业制造地位的得力助手。2 电磁离合器的分类离合器的工作原理是利用机械结构，如齿轮、摩擦片、凸轮等来传递转矩，从而使主动部分与从动部分相互分离，相互接合。而电磁离合器的工作原理是利用磁力传动来传递转矩，以达到主动部分与从动部分分离、接合的目的，并且在传动过程中主动部分与从动部分仍可以继续转动。电磁离合器有很多种类，主要有以下四种：（1）摩擦片式电磁离合器以摩擦片的使用环境可分为湿式和干式，湿式摩擦片需要润滑油的降温和润滑，干式摩擦片直接与空气接触；按摩擦片在磁路位置有磁路内、外两种；按线圈位置有内、外和侧置线圈三种。摩擦式电磁离合器的工作原理是通过电磁（弹簧）施加压力，经过弹簧（电磁）释放压力，然后利用摩擦片之间的摩擦力来传递转矩。因为其结构耐打击性好，价格实惠等优点，摩擦片式电磁离合器型式是目前最常用的一种电磁离合器。同时它也存在着空转力矩、摩擦发热、需定期维护和更换易损零件等缺点。常用于车间机床、搬运拆卸机械以及汽车工业。（2）牙嵌式电磁离合器分为有滑环和无滑环两种形式。牙嵌式电磁离合器的工作原理是利用磁场线圈内通入电流产生的电磁力使两个牙嵌半离合器结合。较大的力矩、尺寸小、没有空转力矩、摩擦发热等问题。缺点是两个牙嵌半离合器有不能用于有转速差，只适用于相对静止的连接。适用于特殊机床。（3）磁粉式电磁离合器分为单隙式和复隙式两种形式。磁粉离合器在主动部分与被动部分之间加入磁性小粉末，电磁通电时，粉末受到磁力影响磁化，在内部规则排列。磁粉式电磁离合器的工作原理是利用通电磁粉之间的附着力以及磁粉在运动时与工作面间产生摩擦力来传递转矩的。其优点是有过载保护且工作面结合平稳。缺点是性价比低售价高，需要定期更换易磨损零件磁粉。常用于大型机械，起吊设备等。（4）转差式电磁离合器分为双电枢和单Development of Electromagnetic ClutchLin Jianjun，Lin Zicheng，Yang Jingwen，Yuan Yongfeng，Lin Yonghan，Li Shuqi，ye WeijunAbstract： Electromagnetic clutch is widely used in aerospace, automobile, household equipment and other industries. This paper summarizes the development of electromagnetic clutch industry in recent years, and summarizes the latest progress in the classification, theoretical research and application of electromagnetic clutch.Key words： electromagnetic clutch, classification, theoretical research, application
详解汽车空调压缩机结构与工作原理(上)
68-CHINA·JulyDatabase资料库栏目编辑：刘玺 lx@
◆文/江苏 赵宝平 陈林山、武文娟详解汽车空调压缩机结构与工作原理(上)
汽车空调压缩机(Auto Air Conditioning Compressors)是汽车空调制冷系统中的核心部件。随着人们对汽车舒适性的要求不断提高，各种新式空调系统不断出现，这也促使了空调压缩机制造技术的不断进步。从目前空调压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振、低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。
一、汽车空调压缩机的作用与分类 1.汽车空调压缩机的作用(1)空调压缩机是汽车空调制冷系统的动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。(2)提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热。(3)提高制冷剂压力后，伴随着温度也提高(超过环境温度)，这样有利于向外界散热。2.空调压缩机的分类 根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机(CC)和变排量压缩机(VD)两大类。在空调制冷系统降压节流装置中，通常以OT表示膨胀管，TXV表示膨胀阀，这样就可以形成四种不同的组合，即CCOT、VDOT、CCTXV和VDTXV四种制冷循环。(1)定排量空调压缩机定排量压缩机的排气量是随着发动机转速的提高而成比例地提高，其不能根据制冷负荷的大小自动改变排气量，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制方式一般通过采集蒸发器表面或出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器电路切断，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器电路接通，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当系统管路内压力过低或过高以及发动机冷却液温度过高时，发动机ECU都会自动切断压缩机继电器控制信号(对压缩机起保护作用)，使压缩机停止工作。(2)变排量空调压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器表面或出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 此外，根据工作方式的不同，空调压缩机一般可以分为往复式和旋转式两大类，常见的往复活塞式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式。轴向活塞式压缩机有摆盘式和斜盘式两种。常见的旋转式压缩机又可分为旋转叶片式(简称旋叶式)、转子式、螺杆式和涡旋式等。3.空调压缩机国际品牌汽车空调压缩机的生产主要集中在日本、美国以及德国等国的几大公司中，例如日本电装、松下、东芝、三菱重工以及美国德尔福等公司，其中以日系厂家产量最大，这些公司在中国大多有合资或独资生产厂。另外，重庆建设车用空调器、空调机厂等企业也占有一定的压缩机市场份额。二、空调压缩机的结构与工作原理1.曲轴连杆式压缩机(1)工作原理曲轴连杆式压缩机是一种早期应用较为广泛的制冷压缩机，现在大、中型客车中仍然在继续使用。此类压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作过程可分为压缩、排气、膨胀、吸气四个过程，如图1所示。
汽车空调压缩机常见故障分析
.
精选文档 依维柯空调压缩机常见故障分析
现装配于依维柯(IVECO)柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。
故障原因
根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因：
(1)由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良，使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈。
(2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35-0.50mm，如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。
(3)由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。
使用注意事项
为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点：
(1)应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。
(2)若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。
(3)定期保养空调压缩机，并对其电磁离合器轴承注入润滑油。
尼桑德胜C280空调压缩机不工作
故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时，闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。
故障分析与排除：尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器，由发动机带动运行的。
首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。 .
精选文档
压缩机电磁离合器供电是经空调开关、温控开关、压力开关(分离、低压)串联后提供的。检查电磁离合器线圈，结果无电源供给。这说明故障是该回路发生断路引起的。
车用空调压缩机
一
１．空调压缩机功能与车用特点 空调压缩机的功能是借助外力维持制冷剂在制
冷系统内的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压的
制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其温度和压力升高，
并将制冷剂蒸气送往冷凝器，在热量吸收和释放的
过程中实现热交换。
车用空调压缩机是汽车空调系统关键部件。汽
车空调与建筑空调、家庭用空调、固定式空调相比，
其工作环境恶劣、工作条件差，主要体现在以下方
面：车外热负荷变化大，由于汽车是移动物体，外
界气候条件变化大；所要求的空调负荷大，要求降
温迅速；汽车长期处于振动、颠簸环境下，对汽车 空调系统要求耐振、防颠簸；汽车长期直接暴露在
太阳下，进入驾驶室、乘员舱热负荷比一般房间要
科 大得多；车体隔热困难，车内热量损失大；要求汽
滟 车空调机组制冷能力要大。 捻 车用空调压缩机大多由汽车发动机驱动。在混 贝 合动力车、纯电动车、燃料电池车上，则由发电机
驱动。由于压缩机转速受发动机转速影响，转速变
化较大，在怠速到最高转速之间变化，因此对汽车
空调压缩机提出以下要求：要有良好的低速性能，
： 在低速运转时有较大制冷能力；高速运转要求输入
功率低，可节省油耗并能提高动力性；体积小、重 量轻；能经受恶劣的运行条件，可靠性要好，要求
压缩机能耐高温、高压。在汽车颠簸道路上高速运 行时，部件有良好抗振性，密封性要好；要求压缩
机运行平稳、噪声低、振动小。
２．车用空调压缩机的类型
（１）根据工作原理的不同，车用空调压缩机可
以分为定排量压缩机和变排量压缩机。
。 定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的 提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自
： 动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，
当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开， 压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，
囹《 公 通 岛 压缩机开始工作。定排量压缩机
也受空调系统压力的控制，当管
汽车空调压缩机常见故障分析 2
依维柯空调压缩机常见故障分析
现装配于依维柯(IVECO)柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。
故障原因
根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因：
(1)由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良，使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈。
(2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35-0.50mm，如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。
(3)由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。
使用注意事项
为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点：
(1)应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。
(2)若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。
(3)定期保养空调压缩机，并对其电磁离合器轴承注入润滑油。
尼桑德胜C280空调压缩机不工作
故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时，闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。
故障分析与排除：尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器，由发动机带动运行的。
首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。
压缩机电磁离合器供电是经空调开关、温控开关、压力开关(分离、低压)串联后提供的。检查电磁离合器线圈，结果无电源供给。这说明故障是该回路发生断路引起的。
压缩机离合器不吸合故障诊断与排除1202复习进程
07本田雅阁空调压缩机离合器不吸合故障诊断与排除
申报等级:技师
院校：深圳技师学院
指导老师：
学生：
学号：
联系电话：
邮箱：
目录
07本田雅阁空调压缩机离合器不吸合故障诊断与排除 ....................................... 3
前言 ...................................................................................................................... 3
一、故障现象 ...................................................................................................... 3
二、初步检查 ...................................................................................................... 3
三、故障分析 ...................................................................................................... 4
1．空调压缩机离合器的构造 ...................................................................... 4
2．空调压缩机离合器控制电路 .................................................................. 5
四、故障诊断 ...................................................................................................... 7
汽车空调压缩机
调压缩机 ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ Ｔ！＝广缩机是汽车空调系统的核心 部件。随着人们对汽车舒适 性的要求越来越高，各种新式空调 系统不断出现，这也推动了汽车空 调压缩机制造技术的不断进步。从 目前压缩机的发展趋势来看，结构 紧凑、高效节能以及微振低哚等都 是汽车空调压缩机制造技术不断追 求的目标。 压缩机的功能 空调压缩机借助外力（例如发动 机动力）维持制冷剂在制冷系统内 的循环，吸入来自蒸发器的低温、 低压的制冷剂蒸气。压缩制冷剂蒸 气使其温度和压力升高，并将制冷 剂蒸气送往冷凝器，在热量吸收和 释放的过程中，就实现了热交换。 压缩机的分类和特点 根据工作原理的不同，空调压 缩机可以分为定排量压缩机和变排 量压缩机。 （１）定排量压缩机。定排量压缩
图１曲轴连杆式压缩机 机的排气量是随着发动机转速的提 高而成比例的提高，它不能根据制 冷的需求而自动改变功率输出，而 且对发动机油耗的影响比较大。它 的控制一般通过采集蒸发器出风口 的温度信号，当温度达到设定的温 度，压缩机电磁离合器松开，压缩 机停止工作。当温度升高后，电磁 离合器结合，压缩机开始工作。定 排量压缩机也受空调系统压力的控 制，当管路内压力过高时，压缩机 停止工作。 （２）变排量压缩机。变排量压 缩机可以根据设定的温度自动调节 功率输出。空调控制系统不采集蒸 发器出风口的温度信号，而是根据 空调管路内压力的变化信号控制压 缩机的压缩比来自动调节出风口温 度。在制冷的全过程中，压缩机始 终是工作的，制冷强度的调节完全 依赖装在压缩机内部的压力调节阀 来控制。当空调管路内高压端的压 力过高时，压力调节阀缩短压缩机 内活塞行程以减小压缩比，这样就 会降低制冷强度。当高压端压力下 降到一定程度，低压端压力上升到 一定程度时，压力调节阀则增大活 塞行程以提高制冷强度。 根据工作方式的不同，压缩机 般可以分为往复式压缩机和旋 转式压缩机。常见的往复式压缩 机有曲轴连杆式和轴向活塞式， 常见的旋转式压缩机有旋转叶片 式和涡旋式。 （１）曲轴连杆式压缩机（图１）。 这种压缩机的工作过程可以分为 ４个，即压缩、排气、膨胀、吸 气。曲轴旋转时，通过连杆带动活 供稿／海拉贸易（上海）有限公司
汽车空调压缩机维修方法
汽车空调压缩机维修方法
压缩机是汽车空调器制冷系统最重要的部件,由于压缩机的频繁高速运转所以很容易出现故障，那应该怎么解决呢?以下是店铺为你整理的汽车空调压缩机维修方法，希望能帮到你。
汽车空调压缩机工作原理
(1)空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。
(2)冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热
(3)蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。
(4)膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。
(5)储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。
(6)压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。
(7)冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。
汽车空调压缩机维修方法
汽车空调压缩机它对汽车压缩和输送制冷剂蒸汽起着非常大作用，汽车制冷系统能正常的运转，也离不开它的作用。汽车空调压缩机的故障有很多原因，空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。接下来会为您介绍几种常见的故障，让您轻松解决。
1、最常见的故障有异响
当汽车空调压缩机在工作当中出现异样的声音时，您就需要注意了，不要粗心大意，这可是出现故障最直接的地方，因此，您一定要留意，出现异样的声音是由于压缩机的电磁离合器安装位置一般离地面较近，而且经常在高负荷下从低速到高速变速运转，难免就会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。
汽车空调压缩机维修案例
汽车空调压缩机维修案例
《汽车空调压缩机维修案例》
嗨，亲爱的朋友们！今天来跟大家讲讲我遇到的一个汽车空调压缩机维修的有趣事儿。
有一天，一辆老款的小轿车开到了咱的维修店。车主一脸苦恼地跟我说：“这大热天的，空调坏啦，可把我热坏了！”我一听，心里就想，得赶紧帮人家解决问题。
我打开引擎盖，检查了一下压缩机，发现是皮带松了。这就像是一个人跑着跑着鞋带松了，没力气啦。于是，我熟练地把皮带调整好，心里还挺得意，想着这下应该没问题了。
可没想到，车主开出去没一会儿，又回来了。原来，空调还是不制冷。哎呀，这可把我难住了。我又仔仔细细地检查了一遍，发现是压缩机的电磁离合器出了故障。
这就好比是一个团队里的关键人物掉链子了。没办法，只能换个新的离合器。经过一番折腾，总算是修好了。车主那开心的样子，让我也觉得特别有成就感。
其实啊，修汽车空调压缩机就像是给汽车治病，得细心，还得有耐心。不然，一个小毛病都能让你头疼半天。
朋友们，你们的车要是空调出问题，可别着急，说不定就是个小毛病，一修就好啦！
《汽车空调压缩机维修案例》
嘿，大家好呀！今天来和你们唠唠汽车空调压缩机维修的那些事儿。 前段时间，来了一辆特别酷炫的跑车。车主着急得不行，说：“这空调咋突然不工作了，我还准备出去兜风呢！”
我赶紧开始检查，发现压缩机发出的声音怪怪的，就像人在哼哼唧唧。我心里琢磨着，这估计是内部零件出了问题。
把压缩机拆下来一看，好家伙，里面的一个活塞磨损得厉害。这活塞就像是人的心脏，它不好好工作，整个系统就乱套啦。
找了个合适的活塞换上，心想这次应该没问题了吧。结果一试车，还是不行！我这心里那个郁闷呀。
又重新排查了一遍，原来是有个小的密封垫老化了，导致漏气。这小小的密封垫，差点把我给难倒了。
换好密封垫，再次启动车子，空调吹出了凉爽的风。车主别提多高兴了，我也松了一口气。
通过这个案例我就想说，维修汽车空调压缩机真不能马虎，每个小细节都可能是大问题的源头。
汽车空调详解（二）可变排量压缩机结构原理
汽车空调详解（⼆）可变排量压缩机结构原理
轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，⽤蒸发器出风温度来控制压缩机
电磁离合器吸合或脱离，⽤间歇运⾏来控制系统制冷能⼒和车内 空调负荷相适应。这种控制⽅式除了车内空
调温度波动⼤，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最⼤的⼀个问题是压缩机的周期性
离合对汽车发 动机引起的⼲扰，这种情况在汽车发动机容量较⼩时显得更为突出。为了解决这个问题，变排
量压缩机应运⽽⽣。
空调压缩机可变排量实现⽅式：
（1）旁通式：⾼压侧通过旁通阀向低压侧泄压⽅式，这种变排量⽅式牺牲压缩机功率，所以在汽车上不
能采⽤；
（2）改变压缩机转速实现排量可变，现在的家⽤空调采⽤变频技术实际上即是变化压缩机的转速实现排
量的变化。但是对于汽车来说，压缩机由发动机驱动，不可能实现发动机转速随空调压缩机⼯作需要⽽改
变。
（3）真正的压缩机本⾝变排量，不关乎发动机的转速，⽽是依据空调的负荷⾃动改变排量，调节制冷能
⼒。应⽤于汽车的可变排量压缩机。
所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜
盘或摇板的偏转⾓度是固定不变的，即活塞的最⼤⾏程是固定的。⽽升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或
摇板的⾓度，从⽽调节活塞的最⼤⾏程，改变压缩机的排⽓量。
相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇⼯作，以调节制
冷量。可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞⾏程的⽆级连续调节，调节制冷量。，车内环境热舒适
性好，降低能耗！
三电可变排量压缩机
可变排量压缩机变排量的控制⽅式有两种：⼀种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空
调的管路压⼒⾃适应的改变压缩机的排量；另⼀种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了⼀个电
磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进⾏⽆级调节。
可变排量压缩机结构图