新建铁路路基沉降观测方案方针
#+
新建玉磨铁路
沉
降
观
测
方
:案
中铁十五局一公司 #+
2010年12月5日#+
中铁 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 分部
路
基
沉
降
观
测
方 :案
编制:
复核:
审核: #+
路基沉降观测方案
一、 编制依据
1、 《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)
2、 《国家一、二等水准测量规范》(GB12879-2006)
3、 《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007)
4、 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》 (TZ216-2007)
5、 《新建xxxxxx线设计文件》
6、 《新建xxxxxxxx形观测及评估实施细则》
二、 观测断面及观测点的设置原则
1、 路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测 为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压 等具体情况来设置沉降变形观测断面。同时应根据施工过程中掌 握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
2、 观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求：
(1) 沿线路方向的间距一般不大于 50m对地势平坦且地基 条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路 堤可放宽到100m
(2) 对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距 不大于25m在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实 差异沉降。
(3) 一个沉降观测单元(连续路基沉降观测区段为一单元)
应不少于2个观测断面
（4）对地形横向坡度大于1: 5或地层横向厚度变化的地段
应布设不少于1个横向观测断面。 #+
3、观测点一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求：
（1） 为有利于测点看护，集中观测，统一观测频率，各观测 项目数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上。
（2） 一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板， 沉降 观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧
各2m处；沉降板每断面设置1个，布置于双线路基中心。
（3） 软土、松软土路堤地段观测断面一般包括沉降观测桩、 沉降板和位移观测桩。沉降观测桩每断面设置 3个，布置于双线 路基中心及两侧各2m处，沉降板位于双线路基中心，位移观测边 桩分别位于两侧坡角外2m 10m处，并与沉降观测桩及沉降板位 于同一断面上。
松软土地段观测断面布置图
（4）沉降板设置应严格按设计文件要求执行， 一般按以下原
则设置:
① 对路堤填高小于3m且压缩层厚度小于5m地段，设置断面 间距为200m
② 对压缩层厚度大于20m地段，设置断面间距为50m
③ 其余情况根据具体情况，设置断面间距为 50〜100m 5
■.n初 #+
④ 地面横坡或压缩层底横坡大于1:5时，横断面布置两处沉 降板，一处位于路基中心，另外一处根据具体地形地质情况布置。
(5) 预压地段，预压期因基床表层尚未施工，路基顶面沉降 观测应在预压土方底部(基床底层顶面)布置沉降元件进行，即 在基床底层顶面临时布置沉降板，位移观测以及基底沉降观测布 置与无预压段完全一致，预压土方卸除时临时沉降板随之拆除， 基床表层施工后，于路基面上设置正式沉降观测桩。
(6) 路堑地段观测断面分别于路基中心，左右中心线以外 2m的路基面处各设1根沉降观测桩，观测路基面的沉降。
(7) 深厚层地基分层沉降监测：深厚层第四系土层地段、软 土地段的桥路过渡段及不同地层结构附近设置。 采用机动钻孔(① 108mm引孔埋设PVC管(①49mr)和沉降磁环，利用电磁式深层 沉降仪进行观测。分层设置，厚度大于 3m时，每3m增设一组， 地层界面和加固底面设置磁环。具体布置断面和布置位置按设计
文件要求执行。
(8) 路堤基底设置剖面沉降管、单点沉降仪或沉降磁环进行 全断面沉降观测时，严格按设计文件要求执行。
4、路基水准路线观测按二等水准测量精度要求形成附合水准 #+
路线，沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如下图所示:
沉降观测点位布设及水准路线观测示意图
三、观测元件与埋设技术技术要求
1沉降观测桩：选择①20mn钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯 钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置 在设计位置，埋置深度不小于 0.3m,桩周0.15m用C15混凝土浇 筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。
路基沉降观测桩埋设布置图
2、沉降板：应严格按设计要求进行埋设，一般情况如下：由 底板、金属测杆（© 40镀锌铁管）及保护套管（© 75 PVC管）组 成。钢筋混凝土底板尺寸为50cm^ 50cm,厚3cm或钢底板尺寸为 30*30cm,厚 #+
0.8cm。
測円顶增
』W
『解伽硬pi忙管
轧瘪稅* 50M
i I J =
沉降板
路基沉降板埋设布置图
① 沉降板埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板 的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。
② 放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管， 保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填 筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。
③ 测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数， 随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高 度以0.5m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属 测杆用内接头连接，保护套管用 PVC管外接头连接。
④ 接长套管时应确保垂直，避免机械施工等因素导致套管倾 斜。
3、位移边桩：采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cmx 15cm正方形，长度不小于1.5m。并在桩顶预埋①20mn钢筋，顶
部磨圆并刻画十字线。
① 边桩埋置深度在地表以下不小于 1.0m，桩顶露出地面不应 大于10cm I #+
② 埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设，桩周以 C15混凝土浇筑 固定，确保边桩埋置稳定。完成埋设后采用全站仪测量边桩标高 及距基桩的距离作为初始读数。
4、剖面沉降管：采用专用塑料硬管，其抗弯刚度应适应被测 土体的竖向位移要求，导管内十字导槽应顺直，管端接口密合。 剖面沉降测量是将剖面沉降仪探头预埋在剖面沉降管十字导槽 内，从一端按一定间距依次读数。
路基剖面沉降管埋设布置图
①路基基底剖面沉降管在地基加固施工完毕后，填土至 0.6m
高度碾压密实后开槽埋设，开槽宽度 20〜30cm开槽深度至地基 加固表层顶面，槽底回填0.2m厚的中粗砂，在槽内敷设沉降管（沉 降管内穿入用于拉动测头的镀锌钢丝绳），其上夯填中粗砂至与碾 压面平齐。沉降管埋设位置挡土墙处应预留孔洞。沉降管敷设完 成后，两头应砌筑观测坑，并加设盖板，以方便观测及对孔口进 行长期保护，并做好坑内及其周围的排水。并于一侧管口处设置 观测桩，观测桩采用C15素混凝土灌注，断面采用0.5 m X 0.5 m x 1.0 m。待上部一层填料压实稳定后，连续观测数日，取稳定读 数作为初始读数。
②采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。每次观测时， 首先用#+
水准仪测出横剖面管一侧的观测桩顶高程，再把横剖仪放 置于观测桩顶测量初值，然后用横剖仪测量各测点。区间每 2.0m
测量一点。
5、单点沉降计：采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径 ①108或①127, 钻孔垂直，孔深应达到硬质稳定层（最好为基岩），并与沉降仪总 长一致。孔口应平整密实。安装前先在孔底灌浆，以便固定底端 锚板，安装时锚杆朝下，法兰沉降板朝上，注意要用拉绳保护以 防止元件自行掉落，采用合适方法将底端锚板压至设计深度。每 个测试断面埋设完成后，位移计引出导线用钢丝波纹管进行保护， 并挖槽集中从一侧引出路基，引入坡脚观测箱内。一般埋设完成 后3〜5天待缩孔完成后测试零点。观测路堑换填基底沉降或隆起 变形埋设在换填基底面，表面应平整密实；观测路基本体变形按 设计断面图埋设。
四、观测技术要求
1、路堤地段从路基填土开始进行沉降观测； 路堑地段从级配 碎石顶面施工完成开始观测。路基填筑完成或施加预压荷载后应 有不少于6个月的观测和调整期。观测数据不足以评估或工后沉 降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速
或控制沉降的措施。
2、 沉降观测设备的埋设是在施工过程中进行的，施工单位的 填筑施工要与设备的埋设做好协调，做到互不干扰、影响。观测 设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行，不能影响路基填筑质 量。
3、 路基填筑过程中应及时整理路堤中心沉降观测点的沉降与 #+
边桩的位移量，当中心地基处沉降观测点沉降量大于 10mm天或
边桩水平位移大于5mm天、竖向位移大于10mm天时，应及时通 知项目部，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必 要时采用卸载措施。
4、 观测精度要求：路基沉降观测水准测量的精度为士 1.0mm 读数取位至0.01mm剖面沉降观测的精度应不低于 4mm/30m位 移观测测距误差士 3mm方向观测水平角误差为士 2.5 〃
5、观测频次要求：路基沉降观测的频次不低于下表的规定
观测阶段 观测频次
填筑或堆载 一般 1次/天
每天填筑量超过3层时 1次/每填筑3层
沉降量突变 2〜3次/天
两次填筑间隔时间较长 1次/ 3天
堆载预压或路基施工完毕 第1个月 1次凋
1个月以后 1次/ 2周
无砟轨道铺设后 第1个月 1次/ 2周
第2〜3个月 1次/月
3个月以后 1次/ 3月
实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉
降速率。当两次连续观测的沉降差值大于 4mm寸应加密观测频次;
当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观 测频次。路基施工各节点时间（包括路基堆载预压土前后、卸载 预压土前后、运梁车架桥机通过前后、基床表层施工、轨道板底 座施工、铺板、轨道板精调以及铺轨时间）应具有沉降观测数据。 观测应持续到工程验收交由运营管理部门继续观测。
五、过渡段工程沉降变形观测技术要求
1观测断面和观测点设置原则
-关于高铁路基沉降观测方案
-关于⾼铁路基沉降观测⽅案
DK887+649.43～DK889+358.02段路基⼯程
观测、检测⽅案
⼀、观测⽅案1、路基变形监测控制技术措施
⾼速铁路路基作为变形控制⼗分严格的⼟⼯构筑物，沉降变形监测应作为路基施⼯中的重要⼯序，贯穿整个路基施⼯始终。
路基沉降变形监测主要是测定每⼀层填料填筑过程中的地基沉降及整体⽔平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本⾝的沉降值。在填筑施⼯期间，填⼟速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填⼟速率，当边桩横向位移⼤于5mm/d，地⾯沉降超过10mm/d时，停⽌填⼟。路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。
该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基⾯沉降监测。
路基沉降变形监测施⼯⼯艺流程见图1。2、监测测试项⽬
以路基中⼼沉降监测为重点，其他包括路基⾯位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软⼟或松软⼟地段的边桩位移监测等。
⑴路堤基底沉降监测
每10～100m设⼀个监测断⾯，桥路过渡段必须设置。每个监测断⾯预埋1～3个沉降板（软弱地基时3个）。路堤填筑前，于路堤基
底地⾯预埋沉降板进⾏监测，每个监测断⾯预埋3个沉降板。沉降板满⾜要求
图1 路基沉降变形监测施⼯⼯艺流程图
由沉降板、底座、测杆（ф=20mm钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC 塑料管组成。随着填⼟的增⾼，测杆与套管亦应相应加⾼，每节长度不超过100cm，接⾼后的测杆顶⾯应⾼于套管上⼝，在填⼟施⼯中应采取措施保护测沉设施。
沉降板安装前应先将地⾯整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的⽔平及垂直度。填⼟⾼度⼩于2.0m时，每两天观测⼀次，超过2.0m后，要求每天观测⼀次，在沉降速率较⼤的情况下，还应加密观测。地⾯沉降量⽤仪器测量，精度要求准确到±1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制“填⼟⾼～时间～沉降量”关系曲线图。
高铁路基沉降观测方案
高铁路基沉降观测方案
DK887+649、43〜DK889+358、02 段路基工程
观测、检测方案
一、观测方案
1、 路基变形监测控制技术措施 高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物 ,沉降变形监
测应作为路基施工中的重要工序 ,贯穿整个路基施工始终。
路基沉降变形监测主要就是测定每一层填料填筑过程中的地基 沉降及整体水平位移与路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。 在填筑施工期间 ,填土速率根据观测情况确定 ,如地基稳定情况良好可 以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于 5mm/d,地面沉 降超过 10mm/d 时,停止填土。路堤填筑完成后 ,根据观测的数据绘制 时间与沉降曲线 ,预测总沉降与剩余沉降。
该段路基沉降变形监测主要就是路堤基底沉降监测与路基面沉 降监测。
路基沉降变形监测施工工艺流程见图 1。
2、 监测测试项目
以路基中心沉降监测为重点 ,其她包括路基面位移监测、基底沉 降位移监测、路堤本体沉降监测、 深厚层第四系地层的深层沉降监测 另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。
⑴ 路堤基底沉降监测
每 10〜100m 设一个监测断面 ,桥路过渡段必须设置。 每个监测断 面预埋 1〜3个沉降板（软弱地基时 3个）。路堤填筑前 ,于路堤基底地 面预埋沉降板进行监测 ,每个监测断面预埋 3 个沉降板。沉降板 高铁路基沉降观测方案
满足要求
基床表层
图1路基沉降变形监测施工工艺流程图
由沉降板、底座、测杆（巾=20mm钢管）及保护测杆的巾=49mmPVC
塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不 超过填筑路堤第一层
测量放线
沉降板及观测桩埋设
1
1不满足要
沉降板接长
求
基床底层填筑 暂停填筑或缓填
路基面中心及路肩设观测桩
沉降观测期 观测分析 满足要求
填筑路基
* 观测及分析 高铁路基沉降观测方案
100cm,接高后的测杆顶面应高于套管上口 ，在填土施工中应采取 措施保护测沉设施。
铁路沉降观测方案
铁路沉降观测方案
背景
为了保证铁路线路的安全运营和保护环境，需要进行铁路沉降观测。本方案旨在规范铁路沉降观测的程序和方法，保证观测结果的准确性和可靠性。
观测方法
铁路沉降观测的方法包括直接测量和间接测量两种。
直接测量法
直接测量法采用现场直接观测的方法，包括放线和测量两个步骤。在放线阶段，需要在观测点周围的固定点上放置测量标志和接收器，确定观测点相对于这些固定点的位置；在测量阶段，使用高精度测量仪器对测量标志和接收器进行测量，并计算出各观测点的高程。
间接测量法
间接测量法采用无线测量和卫星测量两种方法，具有测量范围大、强度高、测量精度高等优点。其中无线测量利用微波测距仪进行操作，卫星测量采用高精度卫星定位进行测量。
观测周期和结果的处理
铁路沉降观测周期一般为每年一次，具体时间由铁路管理部门组织确定。观测数据应当及时处理和分析，形成观测报告，对观测结果进行分析评价，并制定相应的处理措施。
安全防范
在进行铁路沉降观测时，应当加强安全防范，严格遵守相关管理规定，确保观测人员的人身安全和设备安全，避免观测过程中发生意外事故。
结论
本方案规范了铁路沉降观测的程序和方法，保证了观测结果的可靠性和准确性，具有重要的实际应用价值。
铁路沉降观测方案 2
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铁路沉降观测方案
青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部 （DK86+308～DK102+220）线下工程施工
沉 降 变 形 观 测 实 施 方 案
编 制: 复 核: 审 核:
中铁一局集团有限公司
青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部
沉降观测方案
一.工程概况
中铁一局集团新建青岛至荣城客运专线QRZH-Ⅱ标第三项目部，起点DK86+308，位于孙受镇郭家庄，经莱西市望城镇院桩至标段终点DK102+220，全长15.912公里，与既有蓝烟铁路平行，线间距30～50米。其中有特大桥2座，中桥1座，桥梁段全长2.975公里，其余为路基地段，路基段总长12.937公里。合同总工期36个月，即从2021年10月1日开工，到2021年9月30日竣工。管段内CPI控制点7个，CPII控制点21个，水准加密点23个。
二.沿线工程地质、水文条件
青荣城际铁路的走向基本与牟平～即墨断裂带的走向一致，绝大部分在断裂带范围内。由于区域断裂带的影响，因此线路各个方向的岩性复杂，岩体破碎，小断层发育。部分挖方地段边坡有顺层现象，对路堑边坡稳定性影响较大。
沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。年平均气温12.8°～13.6°。沿线土壤最大冻结深度0.62米。
主要不良地质 2 / 4
填土：填筑土主要分布于既有铁路的路基和沟渠的堤坝,以粉质黏土、砂类土及碎石类土为主,厚度一般在4.0m左右；杂填土主要分布于沿线城镇附近,主要为城市垃圾,厚度在0～4.5m之间。
膨胀岩(土)：即墨至莱阳段全风化呈砂土状的泥质粉砂岩具弱～中等膨胀性,厚度一般不大于2m,最大6.9m,大部分位于水位以下。
路基沉降观测实施方案
路基沉降观测实施方案
一、前言。
路基沉降观测是公路工程建设和运营管理中的重要环节，能够及时发现路基沉降情况，为工程安全和运营管理提供重要数据支撑。因此，制定科学合理的路基沉降观测实施方案对于保障公路工程的安全和稳定具有重要意义。
二、观测目的。
1. 了解路基沉降情况，及时发现路基沉降问题，为工程安全提供数据支持。
2. 为路基设计提供参考依据，及时调整设计方案，保障工程质量。
3. 为路基维护提供依据，及时采取维护措施，延长路基使用寿命。
三、观测内容。
1. 路基沉降观测点的选择，根据路基工程的特点和重要性，选择代表性观测点进行沉降观测。
2. 观测参数的确定，确定观测参数，包括沉降量、变形速率等，以及观测频次和观测时段。
3. 观测方法的选择，选择合适的观测方法，包括传统测量方法和现代化监测技术的应用。
4. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告。
四、观测方案。
1. 观测点的选择，根据路基工程的特点和重要性，选择具有代表性的观测点进行沉降观测，覆盖整个路基工程的主要部位。 2. 观测参数的确定，确定沉降量、变形速率等观测参数，并确定观测频次和观测时段，一般情况下，应每季度进行一次沉降观测。
3. 观测方法的选择，采用传统的测量方法和现代化的监测技术相结合的方式进行沉降观测，确保观测数据的准确性和可靠性。
4. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告，及时发现路基沉降问题，并提出相应的处理建议。
五、实施步骤。
1. 观测点的布设，根据路基工程的特点和重要性，确定观测点的位置，并进行布设。
2. 观测参数的测量，按照确定的观测参数和观测频次进行沉降观测，确保观测数据的准确性和可靠性。
3. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告，及时发现路基沉降问题。
4. 处理建议的提出，根据观测报告的结果，提出相应的处理建议，及时采取维护措施，保障路基工程的安全和稳定。
路基沉降观测指导方案
路基沉降观测指导方案
（一）一般规定
1、 观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全。
2、 路基上无碴轨道铺设前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形满足无碴轨道铺设要求。
3、 路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4、 观测期内，路基沉降实测值超过设计值20％及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
5、 评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（二）观测的内容
1、 路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。
2、 路堑沉降观测部位为基床表层的底面处。
3、 路堤沉降是由路堤本体和地基组成，为了观测到路堤的沉降与时间的关系，及沉降主要产生的部位，一般路堤观测的内容应为：基床底层顶面的路基总沉降和地基面处地基部分总沉降。
4、 对于地基条件复杂和填土高度大的路堤，还包括如下内容：路堤中部的沉降观测；地基处理范围的下限处地基深部的沉降观测。
（三）观测断面和观测点的布置
1、观测断面布置
（1） 沉降观测断面的间距一般不应大于50 m。地形、地质条件变化较大地段应适当加密（以设计文件为准），应不大于25m布设一个断面。
（2） 对地形横向坡度大或地层横向厚度变化的路基工点应布设不少于1个横向观测断面。
（3） 一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。
2、观测点布置
（1） 沉降观测可在线路两侧地基、路肩和线路中心设置观测桩或在线路中心设置沉降板。
（2） 对于路堤观测断面，在线路中心线布设一组沉降板，路肩两侧布设变形观测桩。
(整理)路基沉降监控量测专项方案
精品文档
精品文档 路基沉降监测专项方案
1、 目的
路基沉降监控量测是路基施工管理的重要组成部分。沉降观测对控制和保证高速铁路的工程质量，确保完工后沉降满足设计要求至关重要。通过系统连续、正确、完整地观测及分析，掌握、控制路堤观测可以预测沉降趋势，验证和指导工程设计及施工，正确控制路基填筑速率。
2、 编制依据
⑴《客运专线铁路路基工程施工指南》
⑵《新建铁路厦深线区间路基设计图及设计文件》
3、 适用范围
适用于新建铁路厦深线Ⅱ标（DK53+784-D1K61+340）段一般路基和软土路基沉降监控量测。
4、观测阶段的划分、工作内容及要求
观测工作分准备阶段、现场观测、资料汇总阶段及沉降分析阶段。
4．1 准备阶段
准备阶段包括制定观测计划、布置观测用水准点、准备观测仪器、水准尺、准备各种用表、埋设沉降标等工作。
观测计划内容包含观测工作人员名单、仪器的厂名型号、编号，水准尺类精品文档
精品文档 型编号（如无出厂编号的，可自行编号）及沉降观测点与水准点注记图。
4．2 水准点的布设
水准点分地面水准点、桥上水准点、盖板箱涵上水准点三种。埋设要求如下：
（1）地面水准点
地面水准点密度应满足沉降观测断面的要求，一般为每200m一个，保证一个测站视距不超过80m。水准点设在土质坚硬便于长期保存和使用的地点，并埋设混凝土水准标石。标石标志应符合有关测量规范要求，编号应统一。
（2）桥上水准点
当路堤填筑较高时，为减少转点传递对观测标高的影响，应适时将地面水准点转至灌注桩基础的桥面上，位置应在桥台背墙路肩外缘处。在桥台背墙施工时，预埋一根直径18～20mm，长20cm的钢筋（上端用砂轮磨圆）。钢筋头露出混凝土顶面1～2cm，或用射钉打入标志。若长度超过100m的大桥，应在两端桥台同侧背墙各设一个。桥上水准点应统一用另一种序号编号，以与地面水准点区别。
桥上水准点埋好后，由地面水准点用三等水准往返观测引测。高差闭合差±4mm。
路基沉降观测方案[优秀工程方案]
1
目录
一、编制依据 ........................................................................................ 1
二、观测范围及主要内容....................................................................... 1
三、沉降观测的 组织及设备配备 .......................................................... 6
3.1 成立沉降观测专题小 组 ................................................................ 6
3.2 主要设备配备 ................................................................................ 6
四、观测频次 ........................................................................................ 6
五、技术方案 的 实施 .......................................................................... 7
5.1 沉降监测网布设 .............................................................................. 7
5.2 沉降变形观测方法 ........................................................................... 8
铁路路基沉降观测实施细则
铁路路基沉降观测实施细则
快速铁路轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。客运专线铁路和客货共线铁路路基工程施工质量验收暂行标准及施工技术指南均规定：路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。向莆铁路路基施工期间必须按相应施工质量验收暂行标准和施工技术指南要求及设计要求进行路基沉降、侧向位移的动态观测，通过现场的沉降观测、分析、评估，推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道开始铺设时间，确保轨道结构铺设质量。
一、路基沉降变形观测范围及内容
根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有
1．路基面的沉降变形观测
2．路基基底沉降观测
3．路堤本体的沉降观测
4．路堤本体水平位移观测
5．路堑高边坡变形观测
6．过渡段沉降观测（路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测）
二、路基沉降变形观测
1．断面及点的设置原则
A.路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置，测点的设置位置应满足有关规定和设计要求。
B.观测点应设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，也便于各观测项目数据的综合分析。
C.路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段适当加密观测断面。
D.一般路基填筑至路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。
E.测点及观测元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定、定期复核校正。观测期间应对观测点采取有效的保护措施。
在填土过程中，应根据观测成果整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，分析路基沉降及侧向位移的趋势。用以指导现场施工。
路基沉降观测及变形观测实施方案
路基沉降观测及变形观测实施方案
摘要 快速铁路轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行沉降变形计算，采取相应的涉及措施。客运专线铁路和客货共线铁路路基工程施工质量验收暂行标准及施工技术指南均规定：路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。
关键词 路基沉降；观测；变形观测；实施方案
客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥涵墩台基础等分别进行了沉降变形计算，并采取了相应的设计措施。但影响沉降计算的有很多因素，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期也有严格的要求，其中必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测方式。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。
1 基准控制网及观测技术方案
在南分路布设1个基准点（国家二等三角点）、沿线布设2～3个工作基点（约5～8km一个工作基点），加密测量控制点是要根据具体断面情况而定。
基点控制采用GPS相对静态方法，按国家GPS B级网点观测和精度要求，观测并连测GPS B级网点和国家一、二等三角点观测，建立位移平面基准控制网是需要通过观测数据基线向量外业数据质量检核、GPS网平差计算等数据处理。基准控制网建立之后在位移和沉降观测期间，对基准控制网按位移和沉降观测的方法完成不少于三次的检核观测，若发现变化应对期间的观测成果进行必要的修正。采用高精度数字水准仪，按国家二等水准观测和精度要求并连测国家一等水准点，通过观测量的各项改正、概算和平差计算建立沉降高程基准控制网。横向位移观测，以工作基点（精度控制在0.5mm以内）为起算点，采用国家GPS
C级网点（国家三等三角点）观测；采用仪器标称精度不低于2″且测距精度≤5mm的全站仪；施测精度可达到1mm要求。
以填土高、观测时间、沉降量/位移为要素，绘制“填土高～时间～沉降量/位移关系曲线图” 。