黄花机场论文
长沙黄花国际机场航站楼
长沙黄花国际机场航站楼
佚名
【期刊名称】《世界建筑导报》
【年(卷),期】2008(000)002
【摘要】本机场航站楼提供了11个登机门和8个远程机位登机口．设计中为机场未来的扩建和运应性、以及转换运作技术提供了可能。
天顶的设计体现了一个现代又不乏中国传统湘乡建筑风韵的外形。
出发区的人口处创造了一片开敞空间，人们可以将中庭、售票区以及上部的停机坪休息区一览无余。
【总页数】2页(P86-87)
【正文语种】中文
【中图分类】TU758.11
【相关文献】
1.枢纽机场环境景观设计——以长沙黄花国际机场新航站楼陆侧绿地为例 [J], 唐贤巩;周晨;甘德欣;刘娟
2.长沙黄花国际机场新航站楼设计方案 [J], 王梦
3.长沙黄花机场新航站楼雄姿初显 [J],
4.长沙黄花国际机场东西航站区交通微循环研究 [J], 徐爱民
5.中建三局将承建长沙黄花国际机场新航站楼 [J],
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区域规划论文
《区域分析与区域规划》论文学校：湖南科技大学学院：建筑与城乡规划学院专业班级：地理科学一班姓名：学号：浅谈湖南长株潭城市群区域规划与区域分析摘要：长株潭城市群位于我国的中南部，以长沙、株洲、湘潭三市所辖行政区域为主体，国土面积2.8万平方公里，2007年12月，被国家批准为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，长株潭城市群的发展上升到国家战略层面，进入一个新的历史起点。
长株潭城市群的区域规划已经成形，现在正在如火如荼的建设中，它们的改革发展必会给湖南带来不可想象的发展前景，乃至给中国中部地区发展上的带动。
之所以选择这个试验区，自有它的区位优势条件，但是也有它的不足之处。
关键字：长株潭城市群，区域规划，促进与带动，区域分析，不足与改善。
正文：一、长株潭城市群的概括所谓长株潭城市群，从狭义上说，是长沙、株洲和湘潭这个三个城市。
而从广义上说，除了长株潭这三座城市外还加上岳阳、衡阳、益阳、常德和娄底五座城市，建立起“3+5”城市群。
以长株潭为城市群核心，共同发展，建设“两型”社会。
设立这样的试验区，不仅可以大大地带动湖南的经济发展和提高湖南人民的生活水平与娱乐条件，还可以带动湖南周边中部地区的城市与经济发展（譬如江西，贵州等中的一些中小型城市），更言之，如果长株潭城市群的“试验区”很成功的话，国家就可以以“长株潭城市群”为发展模式发展其他地区的城市，以加快国家的发展，提高国家总体发展水平。
二、长株潭城市群的区域规划与对周边城市或中部发展的促进和带动作用现今，长株潭城市群规划的关注点在于产业、环境、社会、空间、交通、和机制。
规划的思维是坚持资源节约、环境友好发展原则，探索新型工业化、新型城市化途径，创建城市群一体化建设的体制机制，建设“两型”社会，实现跨越发展。
核心区发展战略东优西进，提北强南，连城带乡，治江保绿。
主功能区划综合空间的生态适宜评价和现有城镇建设开发强度分析，充分考虑城市集约发展的需要，核心区分为禁止开发地区、限制开发地区、优化开发地区和重点开发地区四类主体功能空间，以此作为建立生态网络和引导空间有序发展与合理布局的基本依据。
美丽的西双版纳作文
美丽的西双版纳作文美丽的西双版纳作文（精选5篇）在学习、工作或生活中，大家都接触过作文吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。
写起作文来就毫无头绪？以下是店铺收集整理的美丽的西双版纳作文（精选5篇），希望对大家有所帮助。
美丽的西双版纳作文1西双版纳位于云南省，它虽然面积不大，却被人们称作是美食天堂和旅游胜地。
去年暑假，妈妈带着我还有我的一个好朋友和她妈妈，我们四人一起去了西双版纳。
走出西双版纳机场，我们俩个小朋友就像出笼的小鸟，东蹦蹦，西跳跳，开心极了，我们眼前的西双版纳阳光明媚，是跟我们家乡完全不一样的风景。
我们先入住了酒店，然后便急忙跑到商场去买了傣族衣裙，准备第二天的行程。
西双版纳最著名的景点之一就是野，我们来到野，坐着观光车一路前行，到了一个非常热闹的地方，跑过去一看，是大象表演，一头头大象在园子里笨拙的转着圈，做着一些简单的坐立动作，逗得大家哈哈大笑。
解说人员说大象是吉祥的动物，去摸摸会有好运，我们便买了食物去喂大象，还有两头大象的长鼻子缠在一起，就形成一个秋千，我们便坐在象鼻子上荡起了秋千，我们开始还有点害怕，手摸在象鼻子上，粗粗的皮肤好扎手啊，不过一会就不怕了。
很多人在那排着队等着坐象鼻秋千呢，所以我们也没能尽兴只好让别人了。
我们继续往前，来到了孔雀湖边，看到一群群孔雀从湖对面的山上，随着音乐的节奏飞下来落在湖边，阳光照在孔雀美丽的羽毛上面，发出五颜六色的光，漂亮极了。
看着这么漂亮的孔雀，我们真是喜欢得不得了，跑去抱着它们照了很多照片留作纪念呢。
接着我们还参加了泼水节活动，全身被水淋得湿透了，但特别有意思。
西双版纳的傣味烧烤是很有特色的，一条街全都是卖烧烤的，走在街上，扑鼻的香味让我们都快流口水了，我们找了家烧烤店，烤了一大桌的菜，有烤豆腐、烤土豆，还有好多叫不上名字的美味，好吃极了。
西双版纳每天天气都十分好，还有生长很多我们叫不上名字的水果，真的叫人舍不得离开这个地方。
浅谈机场运营管理模式分析论文
浅谈机场运营管理模式分析论文机场作为一个运输的公共场所论文，机场的运载规模不断扩大，机场承载压力急剧上升，因此对机场管理的各方面都提出了更高的要求，特别是机场运营资源的优化分配及资源管理方面。
下面是店铺为大家整理的机场运营管理论文，供大家参考。
机场运营管理论文篇一：浅析中小机场运营策略摘要：中小机场是航空运输业的重要组成部分，这些机场的生产经营状况直接关系到民航事业的长远发展，但是中小机场的亏损也是机场业面临的普遍问题。
由于机场属地化的完成、机场企业化进程的加速和机场融资渠道不断的拓宽，中小机场的运营策略也需要改变。
本文从中小机场的发展入手，分析总结了中小机场的不同运营策略。
关键字：中小机场运营策略近年来，我国航空运输持续快速发展。
机场作为民航主要基础设施得到不断建设，在为航空运输提供安全、正常、高效的运营保障的同时，为促进国家经济社会特别是带动地区经济和对外开放发挥了重要作用。
通过不断新建和改造机场，目前我国机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，现代化程度增强，初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市大型机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小机场相配合的基本格局。
据了解，我国现有的190多个机场中，吞吐量200万人次以下的中小机场占了70%左右，但只承担了全国约10%的旅客运输量。
由于客流量有限，众多中小机场因航班客座率较低，航空公司不愿增航班加大经营风险;而航班密度上不去又反过来遏制当地客货运输的增长，从而遏制机场的经营和发展。
截止2011年底我国共有颁证运输机场180个，合计盈利53亿元。
在这些机场中，亏损的机场135个，其中中小机场占87%，共119个，亏损合计约20亿元。
由于市场的不断变化，中小机场公司面临许多的压力。
在种种压力之下，也有一些中小机场调整运营策略，结合自身的实际环境，走出了适合自己的道路，并获得了成功。
分析中小机场发展过程，总结经验，主要有以下几点运营策略及建议一、提高中小机场的利用率中小机场利用率低是中小机场亏损的重要原因之一，因此，发展支线航空运输和中小机场提高自身市场意识就成为提高机场利用率的主要途径。
湖南支线机场管控存在的问题及其对策
湖南支线机场管控存在的问题及其对策许红【摘要】随着我国经济的快速发展,各行业得到了快速的进步,民航业也不例外.民航业属于国家经济发展的基础产业,其有着多方面的优势.但是,在民航业发展的过程中,支线机场发展相对滞后,其管控方面存在着诸多问题,本文将具体分析.【期刊名称】《低碳世界》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】2页(P135-136)【关键词】湖南;支线机场;管控;存在问题;对策【作者】许红【作者单位】湖南省机场管理集团有限公司,湖南长沙410000【正文语种】中文【中图分类】F275近年来，随着我国民航业的快速发展，其逐渐成为了国家及地区发展的主要动力。
但是支线机场近几年亏损情况严重，导致机场的发展平衡被打破，支线机场的管控工作面临着较大的困难。
本文将主要分析湖南支线机场存在的具体问题，并结合相关问题分析其主要对策。
目前，湖南省拥有长沙、张家界、常德、永州、怀化、衡阳6个民用运输机场，与贵州共建铜仁凤凰机场，形成了“1枢纽、5支线”的布局合理、规模适当、运作顺畅的民用运输机场体系。
其中湖南省机场管理集团管辖长沙、张家界、常德、永州、怀化5个机场，托管经营衡阳机场。
在“十三五”支线机场新建规划中，湖南的邵阳武冈、岳阳2个机场纳入其中。
这些机场建成后，湖南总共将有8个机场，除长沙黄花国际机场外，其他7个都是支线机场。
据统计，近五年来，全国绝大部分机场处于亏损状态。
从目前我省各支线机场的经营情况来看，4个支线机场均处于亏损状态。
综合分析，湖南支线机场受地方经济发展制约，普遍客源不足，航班起降少，亏损严重，且基础设施十分滞后，机场自我生存、自我发展的能力非常薄弱，短期内难以扭转亏损局面。
每年的中央财政补贴也只是杯水车薪，加之目前各支线机场改扩建相继铺开，导致机场建设和运营资金压力越来越大。
从湖南支线机场运营实际情况来看，突出的问题较多，与全国其他机场相类似：（1）资金筹措难度大。
据统计，目前我省支线机场建设资金缺口达10亿元，在目前引进外资条件尚未成熟的情况下，机场建设资金缺口较大，筹融资十分困难。
机场工程施工论文(3篇)
第1篇摘要：随着我国经济的快速发展，航空运输业日益繁荣，机场建设成为推动区域经济发展的重要基础设施。
机场工程施工质量直接关系到飞行安全、旅客舒适度以及机场运营效率。
本文从机场工程施工技术的重要性出发，分析了当前机场工程施工中存在的问题，并提出了相应的解决措施，以期为我国机场工程建设提供参考。
关键词：机场工程；施工技术；问题；解决措施一、引言机场工程作为一项复杂的系统工程，涉及多个专业领域。
施工技术是机场工程建设中的核心环节，直接关系到工程质量和进度。
近年来，我国机场建设规模不断扩大，施工技术也在不断创新。
然而，在实际施工过程中，仍存在一些问题需要解决。
二、机场工程施工技术的重要性1. 确保飞行安全：机场工程是飞行安全的基石，施工质量直接关系到飞行器的起降安全。
合理的施工技术可以确保跑道、滑行道、停机坪等关键设施满足设计要求，降低事故风险。
2. 提高旅客舒适度：机场工程不仅服务于飞行器，还为旅客提供舒适的候机环境。
合理的施工技术可以保证机场建筑、设备、设施等满足旅客需求，提升旅客体验。
3. 提高机场运营效率：施工技术对机场运营效率有重要影响。
合理的施工技术可以缩短工期，降低建设成本，为机场运营提供有力保障。
三、机场工程施工中存在的问题1. 施工技术管理水平不高：部分机场工程在施工过程中，对施工技术管理不够重视，导致施工质量难以保证。
2. 施工材料质量不达标：部分施工材料质量不达标，影响机场工程的整体质量。
3. 施工进度滞后：由于施工技术、管理等因素，部分机场工程进度滞后，影响工程整体进度。
4. 施工安全风险较大：机场工程施工过程中，存在高空作业、深基坑作业等高风险作业，施工安全风险较大。
四、解决措施1. 提高施工技术管理水平：加强对施工技术的培训，提高施工人员的技术水平；建立健全施工技术管理制度，确保施工质量。
2. 严格把控施工材料质量：对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合国家标准。
3. 合理安排施工进度：根据施工实际情况，合理调整施工进度，确保工程按时完成。
《急》议论文6篇 .doc
《急》议论文6篇一到黄花机场，我就想坐飞机环游世界各地，这个梦想就成了我每次来到黄花机场立即想到的事情。
这个梦想说幸运，也不蛮幸运；说不幸运，也不是。
我和妈妈来到了位于黄花机场的T2航站楼，来到这，就像来到了以前妈妈买车的商场，简直是车水马龙，让交警叔叔挨个挨个的来喊：“不能在这里停留太久”。
妈妈听到了这句话，对我说：“那我不可能在黄花机场绕个几十圈吧！”我想着想着对妈妈说：“那咱们只能用龟速前进喽！”妈妈想了一下，说：“也许只能用这个办法了。
”妈妈用龟速开着汽车，对我说：“你打电话问一下舅舅到了吗？”“喂，舅舅，你们到T2航站楼了吗？”“快了，飞机在下降”“那你们要快点，飞机场是不能停太久的”“好的”此时，妈妈依然在用龟速开着汽车。
我坐在车上，总是翻来覆去的，妈妈说：“别总翻来覆去的，让人看着头晕。
”我愁眉苦脸地说：“我很着急，是不是飞机晚点了？”妈妈为了哄我开心，特一个我播放了音乐，要不然我还真不耐烦了呢！过了一会儿，音乐停了，我又开始狂躁不安，便打开了车门，在车的周围左转转右摇摇，我趁妈妈不注意时，身体下蹲，像螃蟹一样来到了妈妈们的旁边，对她说：“小姐，麻烦您往前开。
”妈妈有说：“你有执照没……”舅舅终于打电话来了，说：“我们再领箱子。
”五分钟、十分钟、二十分钟、四十分钟、六十分钟……这时，连我和妈妈都开始烦躁了，我也只能调到音乐，放给妈妈听。
一边听一边听我不知不觉听歌又太无聊了，突然，我想到不是我还有个梦想吗？现在可以先准备一下，我问妈妈：“我能去飞机场里面看看吗？”妈妈只对我笑笑，说：“那万一等一下你进去后，舅舅又来了怎么办？”我想了一下，也是的，就没去里面看了。
过了一会儿，舅舅打电话来说：“我在3好登机口，快来接我们吧！”于是我和妈妈就把舅舅他们接上车，准备赶往长沙了。
我和妈妈把舅舅他们接上了车之后，我和妈妈着急的心情也就消失了。
    湖南长沙开福区科大附小六年级:纪佳晟《急》议论文五:考场议论文素材：专注引言“性痴则其志凝，故书痴者文必工，艺痴者技必良。
民用机场建设项目管理特点研究论文
民用机场建设项目管理特点研究论文民用机场建设项目管理特点研究论文1工程质量要求高建设工程项目时间跨度长、外界影响因素多，受到投资、时间、质量等多种约束条件的严格限制，并且由多个阶段和部分有机组合而成，其中任何一个阶段或部分出问题，就会影响到整个项目目标的实现，增加项目管理的不确定因素。
机场建设工程一定要细化，精心的去处理各个环节，确保每一个工程环节的质量和安全系数，要是有一个环节出了问题都可能导致机毁人亡，给国家和人民的生命带来威胁、财产带来危害、安全带来隐患。
机场作为民航业最重要的基础设施，一定要保证工程质量。
另外，机场工程建设耗资巨大、影响力大，是一个地区或城市的政绩工程、形象工程，各级领导的充分重视，所以对质量目标要求也很高。
此外，社会各界人士也会对机场工程的建设予以关注，他们对工程的质量要求也很高。
2工程进度控制难机场工程项目是一项包括很多子项目、机场外的导航台、防洪排水、市政配套和净空处理等项目的复杂系统工程.。
这些工程建设都是环环相扣，要是有一项工程没有依照计划进度进行，由于工程进度间的互相联系、互相制约的特性就会产生一系列的连锁反应，使其他的工程进度受到影响。
人的主观因素和外界环境的客观因素都有可能成为影响某个工程进度的不确定性风险因素使整个工程进度难以控制，控制起来也很复杂。
3工程协调复杂根据投资主体的产权关系我国机场工程项目一般由机场管理公司、航空公司、航空油料公司和地区民航管理局四个独立的项目法人组成。
因为建设项目法人各自独立的负责各子项工程项目实行，依照批准的投资规划和建设方案，自主筹集建设资金，组织实施项目和控制目标。
因此要同步顺利进行整个机场工程项目的总进度和各子项工程的进度，就需要协调好诸多方面的关系并及时解决各子项工程项目之间的矛盾，这就需要做大量而复杂的协调工作。
由于机场工程项目的实施过程离不开政府部门的大力支持，并与中央各部委和地方政府各部门有着密切联系，这需要政府各相关部门做大量的协调工作，像银川河东国际机场的三期扩建工程就在自治区层面成立了建设协调领导小组，办公室设在自治区发展改革委。
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浅析黄花机场航空运输发展现状及对策作者院系经贸管理系专业班级学号指导老师答辩日期成绩内容摘要伴随国际贸易的发展和世界经济一体化，作为与世界贸易紧密相关的航空运输业也将面临很大的发展机遇。
面对国际经济贸易的快速发展，黄花机场应大力推进其发展。
本文从黄花机场航空运输的发展现状出发，在如何提高效率、更好的服务顾客，发展运输，建立现代化的企业制度的基础上，对航空运输在运输过程中存在的一系列问题进行分析，并在此基础上提出了解决问题的对策。
关键词：黄花机场航空运输航线仓位目录1黄花机场航空运输概况 (1)1.1黄花机场简介 (1)1.2黄花机场优劣势分析 (1)2黄花机场航空运输的影响因素 (2)2.1自然因素 (2)2.2经济因素 (2)2.3社会因素 (2)2.4技术因素 (2)3黄花机场航空运输现状及存在问题 (3)3.1新人员的培训不够 (3)3.2客户办理各种手续时间长 (3)3.3黄花机场航空运输方式单一 (3)3.4黄花机场运输航线分布不均衡 (3)4黄花机场航空运输发展的对策 (3)4.1加大人员的培训 (3)4.2缩短客户办理各种手续时间，提高服务质量 (4)4.3改变单一的运输方式 (4)4.4增设西欧航线 (4)4.5增设停机位 (4)4.6增设仓位 (4)5总结 (4)参考文献 (5)浅析黄花机场航空运输发展现状及对策为了使航空运输保持高效、有序的运转，必须解决阻碍发展的一系列问题，衡量机场效益，不能单纯看航线以及上座率，更应该考虑机场的综合效益。
今天的机场已不仅是简单的送客运货，实际上它是一个包括人流、物流、信息流等诸多经济生产要素相贯通的汇流中心，是地区经济链上的一个重要环节。
1黄花机场航空运输概况航空运输的发展是国家经济发展的重要表现，航空运输业在国家综合交通体系中具有不可替代的作用和地位，主要表现在货运和客运方面，而黄花机场的航空业务蔓延全国各地，可以为客户提供更多的有价值的信息、更好的服务。
1.1黄花机场简介黄花国际机场拥有建筑面积为5.3万平米的T1航站楼（含原国际楼和快线楼）。
目前机场站坪面积36.1万平米，机位数量与机位组合布局达到49个，其中75%为近机位。
6万平方米的停车场，机场现有跑道长3200米，宽60米及等长，宽23米平行滑行道。
现在共有28家中外航空公司在长沙运营，有中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、奥凯航空公司在此设立运营基地，机场每周航班执行密度超过2300架次，航班可供座位数每周达20万个。
2011年黄花国际机场旅客吞吐量达到1560万人次，其中国际旅客吞吐量突破60万人次，连续8年居中部6省第一。
在运输生产规模迅速扩大的同时，黄花机场分公司秉承“服务顾客、完善自我、回报社会”的企业宗旨，紧密联合各航空公司以及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成的较为完整的服务体系。
1.2黄花机场优劣势分析我国航空运输业在改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，已取得了长足的发展和进步，而且一直保持了较为快速的增长。
但是纵观黄花机场航空运输，仍然还存在不少的困难和问题，面临着严峻的挑战，以下对黄花机场进行优劣势分析，详见表1。
表1黄花机场优劣势分析表（续表）型的行业管理经验，在向物流化方向发展上，具有一定的优势，但是在航线与仓位方面，要增设西欧、远东等的航线，还需要增设仓位来发展自己的航空业务，促进其在激烈的市场竞争中得以不断发展。
2黄花机场航空运输的影响因素影响运输的因素很多，大体可归为4大类，一是自然因素；二是经济因素；三是社会因素；四是技术因素。
黄花机场的布局也受到上述条件的影响和制约。
2.1自然因素飞机在大气中飞行，飞行活动明显受到天气条件的影响和制约。
天气条件是决定飞行安全、正点的重要因素。
天气现象虽千变万化，但总有一定规律可循。
各种危险天气的产生具有一定的地域性和季节性。
例如：台风、飓风、冷流经过的海岸、山谷常常出现大雾天气。
长期稳定的天气现象是造成某一气候区的重要因素。
在不同的气候区，危险天气出现的可能性不同。
因此，黄花机场的航线应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。
良好的自然环境为机场建设及航路设置提供必要的物质条件及适宜的活动空间，若忽视自然环境的影响，则会造成不必要的经济损失。
2.2经济因素经济因素是影响航空运输发展和布局的最重要的因素，经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。
航空运输的快速、省时等特点，使之成为国际间长途运输的理想方式之一。
因此，黄花机场的经济开放程度对航空运输布局具有较大影响。
专业化协作要求的是高频度的准时、精确的物流，而航空运输正是能满足这种要求的物流方式。
黄花机场加强对外经济联系，因而航空运输业发展迅速。
尤其在经济开放度较高，对外贸易较发达的东部沿海地区，黄花机场的航空运输业也较为发达。
2.3社会因素人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。
黄花机场的航空运输是一个技术密集型的行业，要求从业人员具有较高的文化素质和专业技术水平。
作为运输对象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影响。
在一定的社会经济条件下，某地区人口总数越大、密度越高、收入越高，则黄花机场的运输需求越旺盛，反之则小。
人口稠密的地区，经济相对发达，物资交换频繁，对各种产品的消费量大，反之则小。
2.4技术因素科学技术是影响生产布局最积极、最活跃的因素。
自然、经济等因素往往对生产布局起一定的制约作用，使生产的分布适应自然环境和经济发展的需要。
而科学技术的发展，经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条件的制约，使生产布局发生变化。
科学技术对航空运输有深刻的影响。
随着科学技术的发展，黄花机场飞机的性能、地面设备及线路状况不断得到改善，促使航空运输的活动能力不断增强，活动范围不断扩大。
3黄花机场航空运输现状及存在问题随着经济发展和全球经济一体化进程的加快，黄花机场迅速发展，取得了很大成绩，但是黄花机场航空运输现在并将在较长的时间内仍处于成长期。
目前黄花机场运输还存在着许多的问题，总体来看，主要表现在：3.1新人员的培训不够随着黄花机场的迅速增长和不断改革发展，客户对黄花机场的要求和员工新人力资源观的逐步确立，黄花机场的培训作用日益凸显，加大了培训力度仍不能满足员工的需求，主要体现在：黄花机场重点抓了管理层和部分核心业务工种岗位人员的培训，黄花机场层面上员工的受训程度不平衡，引起部分员工在“培训待遇”上的不公平；运输生产量迅速增加，新的情况出现和新的设备增加，相关部分单位和员工知识储备不够，技能跟不上。
3.2客户办理各种手续时间长黄花机场是一个国际性的机场，货物、客源的周转量都比较大，各国的人员都通过机场来运输各种货物，碰上十一五节假日，更是拥挤，办理手续托运货物的时间长，在乘机前，旅客及其行李(含交运行李和随身携带物品)必须经过安全检查。
客户对办理手续的复杂满意度不高，虽然黄花机场的工作人员培训素质佳，但是不能提供便捷的服务，使机场运输效率降低。
3.3黄花机场航空运输方式单一随着贸易方式的多样化，运输方式也趋于多样化，客户为便于最大限度地控制成本，享有最佳服务，对整个运送过程及方式都尤为关注。
由于客户要求的细化，航空运输企业的服务重点也从原来纯粹的航空运输转移至多式联运的门到门服务，而且还必须有效地控制货物送达的时间、数量、质量。
因此，黄花机场运输业对市场发展趋势的预测性和主动适应性的不足，已经成为制约其自身发展的一个瓶颈。
3.4黄花机场运输航线分布不均衡2010年1月起新开通7条国际航线，26家航空公司在湖南执行航班飞行。
2011年1月18日，开通7条国际代码共享航线，均由中国东方航空公司班机执行，长沙黄花国际机场目前已开通航线56条，可通往全国50多个大中城市及香港、澳门、台湾地区、韩国、日本、泰国等国家。
通往西欧的航线，在黄花机场的开设不多，繁忙的西欧航线不足，加上由于天气原因与飞机故障使航线起飞权发生改变的因素，使得黄花机场不能快速发展。
4黄花机场航空运输发展的对策如何提高运输的经济效益是黄花机场运输发展环境所面临的问题，针对以上问题，提出黄花机场运输发展的对策。
4.1加大人员的培训黄花机场作为中外旅客提供航空地面服务的企业，对服务的要求可谓是精益求精，一直都倡导高端五星级服务，随着社会的发展，旅客的数量和质量都发生了变化，旅客对服务的要求越来越高，对直接服务旅客的员工的个人素质，业务技能都有比较高的要求，这就要求黄花机场在人员的培训上，要确定培训的对象，加大培训，通过岗位评价和分析工作，确定员工的目标与方向，明确岗位的任职要求，着力解决内部公平问题，关注、提高关键岗位福利待遇，多渠道体现支持导向，要把提升全体员工的素质作为提升黄花机场推进公司发展的战略。
4.2缩短客户办理各种手续时间，提高服务质量客户满意的基本要求是对企业产品的满意，黄花机场要想提高客户满意的程度，就必须缩短客户办理手续时间和增加简便性。
黄花机场应当完善现有的航空货运计算机管理系统和网络，采用新的信息技术积极开展航空货运电子商务，增强货运销售和机场货运离港系统的功能，把货主和货运代理人联接起来，并提供准确、及时的货运信息、舱位。
4.3改变单一的运输方式为了改善黄花机场业的运输方式，可以让全货机业务与客机腹舱业务的整合，运输多种货物，空中运输服务与货站处理业务的整合，空中运输服务与地面运输服务的整合不仅可以强化航空公司与客户的关系，还可以提高航空货运服务的附加值。
航空运输企业以航空运输为主业，在向两头扩展服务领域、优化服务质量的同时，力求最大限度地降低综合物流的成本，挖掘利润源泉，以应对日益高涨的成本增加，同时也将对全球范围内的经济发展产生相应的促进。
4.4增设西欧航线黄花机场的航线在东欧，缺少西欧一些发达国家与黄花机场的合作，目前，北京开设了西欧航线，但是由于天气原因，取消了西欧的22条航线，欧洲的发达国家与别国的联系很密切，客货源的流通比别的航线多很多国外多边贸易的交易，在增设西欧航线方面，应充分利用政府的支持。
如果成功增设西欧的航线，既可以带动黄花机场的发展，促进黄花机场的经济效益，又可以带动周边的经济，使黄花机场更好的发展。
4.5增设停机位面对越来越激烈的航空运输业得竞争，黄花机场有计划的投入运力与地面设施是走客货并举的关键所在，一个国际性的机场只有47个停机位，相对于北京、上海的停机位，相比之下相形见绌，在增设停机位的时候，可以逐渐的收购周边的土地来扩建机场的总面积，力争赶上北京、上海的停机位。