南京地铁线路建设
南京617公里的轨道交通网络建设规划
1号线：41.8公里
燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。
全长24公里的1号线南延线将于2010年5月28日开通，1号线运营总长度将达到55公里。
14公里的1号线西延线已于2010年1月10日开工。
2号线：36.9公里
油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。
2号线正线和东延线将于2010年5月28日开通。
3号线：39.6公里
吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。
（已开始钻探）
4号线：43.1公里
珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。
5号线：36.0公里
方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。
6号线：61.3公里
新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明
故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。
7号线：35.6公里
仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。
8号线：60.4公里
铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路。
9号线：17.1公里
长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。
10号线：41.4公里
安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。
11号线：47.5公里
虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。
12号线：36.6公里
黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。
（即将开工）
13号线：19.1公里
乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村。
14号线：34.2公里
仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。
15号线：25.5公里
经天路、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。
16号线：16.7公里
东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰，
17号线：24.3公里
马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、大里墅、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院。
在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里增加到617.1公里。
而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种，线网密度2030年南京地铁远景规划达到每平方公里0.15公里，与巴黎市相当。
主城区有9条轨道交通，总长200公里，主城线网密度为每平方公里0.76公里，与日本名古屋相当，老城区密度为每平方公里1.21公里，与日本大阪相当。
预测到2050年，南京的轨道交通平均客流强度将达到2.52万人/公里，轨道交通平均乘距9.5公里。
规划实施后，南京中心区地铁车站辐射半径600米，服务人口达95%，在城市范围区内70%人口可在40分钟内到达市中心。
南京地铁S3号线
线路站点
线路走向
南京地铁S3号线线路走向示意图南京地铁S3号线东起雨花台区南京南站，依次贯穿南京南站中心、雨花台区 龙翔地区、河西新城南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等重点规划发展地区，线路在丰子河路与经二路 交叉口西侧150米处设桥林新城站。出站后继续沿丰子河路路中走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经林山 站。出站后线路继续沿丰子河路路向南走行400米后由路中拐入丰子河路北侧，沿规划丰子河路北侧绿带走行 1000米上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿带内设终点站高家冲站。
2012年12月27日，南京地铁S3号线一期工程试验段搅拌桩施工，工程进入正式实施阶段。 2013年8月2日，江苏省环保厅批复南京地铁S3号线一期工程的环境影响评价。 2013年9月，南京地铁S3号线一期工程调整补充环境影响评价第一次公示。 2013年10月9日，南京地铁S3号线一期工程调整环境影响评价第二次公示。 2014年1月2日，首条盾构隧道（天河路站（现吴侯街站）—新梗街站（现高庙路站）隧道区间左线盾构） 贯通。 2014年1月7日至10日，地铁S3号线一期工程初步设计通过中铁第四勘察设计院集团有限公司组织的专家审 查。 2014年4月，江北段全线开始拆迁。
运营情况
运营时刻
客流统计
运营时刻
南京地铁S3号线采用大小交路混跑的运行模式，大交路从南京南站到高家冲站，单趟运营时间为49分钟，小 交路从南京南站到刘村站，单趟运营时间为25分钟。
自2023年4月3日起，S3号线工作日早晚高峰期小交路段南京南至刘村区段最小行车间隔压缩至6分钟，大交 路段刘村至高家冲区段最小行车间隔压缩至12分钟；另早高峰通勤时段再组织加开列车，形成约36分钟的加密行 车间隔，将小交路区段行车间隔进一步压缩至4分钟，大交路区段行车间隔同步压缩至8分钟。
2022年，南京13条地铁最新建设规划来了！有一条预计今年开通！
北起S8线泰山新村站，南至大桥，途经弘阳广场站。线路全长约2.1公里，地下车站2座。
2022年目标：竣工。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【宁天】即可获取建设进展最新消息。 看到这些新动态 是不是觉得地铁离家更近了 你最期待哪条线呢？
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南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（南京段）
起于仙林大学城，止于长江中心（市界），途经栖霞、龙潭。线路全长约23.4公里。 2022年目标：开展工程施工。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【宁扬】即可获取建设进展含车站），止于石杨东路站，途经卡子门站、红花机场站。线路全长13.33公 里，设10座车站，设一座王武庄车辆段。 2022年目标：开展工程施工。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【10号线】即可获取建设进展最新消息。
图源：南京地铁 2022年目标：开展工程施工，黄方村站以北具备通车条件。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【7号线】即可获取建设进展最新消息。
6号线工程
起于栖霞山北，止于南京南站，途经长途东站站，红花机场站。线路全长32.4公里，全线共设
19座地下车站。
图源：南京地铁 2022年目标：开展工程施工。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【6号线】即可获取建设进展最新消息。
2022年，南京 13条地铁最新建设规划来了！有一条预计今年开通！
前两天收到粉丝的催更 “橙子，快更新地铁建设的消息呀” 近期，南京发布了 2022年经济 社会发展重大项目计划的通知 里面提到了南京在建的 13个轨道交通项目 看看有你关注的项目吗？ 南京13个在建轨道交通项目
图源：南京市人民政府
5号线工程
南京至滁河市域（郊）铁路
起于苏皖省界滁河，经北斗产业园，止于南京北站，线路全长约5.7公里。同步实施3、4、15、 18号等线路南京北站区域的相关工程。 2022年目标：开展工程施工。 在南京本地宝首页下方的对话框回复【宁滁】即可获取建设进展最新消息。
南京建设地铁6号线
第4期（总第130期） 2019-12-25廖邦友 郑才林 黄祖伟：在用市政桥梁安全防护能力提升方案市政设施管理Shizheng Sheshi Guanli - 8 -4 改造方案设计与验证（1）防撞护栏钢构件部分必须由类似工程加工经验和资质的专业钢结构工厂制造。
钢结构应在工厂加工，加工完成后应进行试拼，尽量减少现场焊接。
钢结构制作单位应根据图中给定标准尺寸对其进行分段，不能整段加工后现场分割。
（2）钢材应按照同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态，每10个炉（批）号抽检1组试块，且应抽取每种板厚的10%（至少1块）进行超声波探伤，检验不合格的钢材不得使用。
（3）对于横向焊接焊缝，焊后余高要进行打磨，打磨后凸出母材不得大于0.5 mm,凹入母材不得大于0.3 mm。
（4）所有构件的精切外露边缘必须倒出R＞2 mm圆角，确保精切棱边的匀顺及棱角处涂抹厚度。
（5）制作好的构件存放前应结合涂装设计进行防锈处理；在存放中要避免碰撞并尽可能减少其受力状态，以免引起较大变形。
（6）钢构件在运输过程中应设置足够合理有效临时支护设施，并绑扎牢靠，保证运输过程中不改变构件的基本尺寸。
在安装前必须经过严格检查，如有变形和损伤等，应及时校正和修补。
（7）凿除路缘石和桥面调平层的方法应采用小锤手工凿除，严禁采用切割机、风镐，避免伤及主梁钢筋和桥面调平层中钢筋网片。
（8）护栏立柱基础植筋时应注意避开主桥横向预应力（具体位置可根据悬臂封锚段位置判定）；还应注意避开顶板负弯矩束（具体位置可根据主梁锚固位置判定）。
（9）植筋时应将植筋孔内尘土、碎屑清洗干净，并吹干后，方可进行植筋施工；钻孔时应严格控制钻孔深度不超过125 mm。
（10）施工时护栏基础环形箍筋时需将原桥面调平层钢筋网片置于其内侧，且与保留的路缘石预埋钢筋进行绑扎连接。
（11）护栏混凝土基础应沿6 m设置一道1 cm 深的假缝。
在跨中、墩顶位置分别设置1道2 cm 宽断缝，断缝位置注意与钢构件断缝位置对应。
简办动态演示南京地铁发展史
简办动态演示南京地铁发展史南京地铁是南京市的城市轨道交通系统，也是中国江苏省第二个投入运营的地铁系统。
南京地铁的发展史可以追溯到20世纪90年代，经历了多个阶段的建设和扩张。
1995年，南京地铁1号线正式开通，成为南京市第一条地铁线路。
该线路全长21.7公里，设有16个车站，连接了南京市的南部和北部地区。
南京地铁1号线的开通极大地改善了南京市的交通状况，方便了市民的出行。
随着南京市的城市规模不断扩大，南京地铁的建设也逐渐加速。
2005年，南京地铁2号线开通运营，该线路东起河海大学，西至南京站，全长40.7公里，设有29个车站。
南京地铁2号线的开通进一步完善了南京地铁网络，方便了市民的跨区域出行。
为了满足不断增长的交通需求，南京地铁的建设进一步扩大。
2010年，南京地铁3号线一期工程开通，该线路东起南京南站，西至林场站，全长46.7公里，设有30个车站。
南京地铁3号线的开通极大地缓解了南京市中心地区的交通压力，方便了市民的通勤和出行。
除了城市中心地区，南京地铁还向外围地区延伸。
2014年，南京地铁10号线开通，该线路东起河西万达，西至仙林大学城，全长43.9公里，设有27个车站。
南京地铁10号线的开通使得南京市郊区的居民也能够方便地乘坐地铁进入市区。
为了进一步完善南京地铁网络，南京市政府还计划了多条新的地铁线路。
其中，南京地铁4号线、南京地铁5号线和南京地铁7号线已经开始建设，预计将在未来几年内相继开通。
这些新的地铁线路将进一步方便南京市民的出行，促进城市的发展。
南京地铁的发展不仅为南京市民提供了便捷的交通工具，也为南京的城市发展起到了重要的推动作用。
随着南京地铁的不断扩张，南京市的交通状况将进一步改善，市民的出行将更加便利。
同时，南京地铁的建设也为南京市的经济发展和城市规划提供了重要的支持。
南京地铁的发展史经历了多个阶段，从最初的1号线到现在的多条线路，每一条地铁线路的开通都为南京市民的出行带来了便利。
南京地铁9号线
南京地铁9号线南京地铁9号线是南京市的一条地铁线路，全长约52.7公里，设有38个车站，是南京地铁网络中最长的一条线路。
该线自南京东站始发，经过多个市区繁华地段，最终到达明觉寺站，与地铁1号线、3号线、10号线交汇。
南京地铁9号线的建设和运营对南京市的发展起到了重要的推动作用。
南京地铁9号线的规划始于2004年，建设工程于2009年开工，2012年12月28日正式通车运营。
该线路的建设过程中，充分考虑到了南京市的城市发展规划，经过慎重论证，确定了线路的走向和站点设置。
在经过南京东站后，地铁9号线先后穿越了河西新城、大行宫、锁金村等区域，最终到达明觉寺站。
南京地铁9号线的建设过程中，面临着许多技术和工程上的挑战。
由于该线路涉及到的地质情况复杂，需要进行大量的土建工程和地质勘探。
此外，地铁线路的施工和运营还需要克服繁忙的市区交通、人流和建筑物密集的问题，因此在建设过程中采取了多种尖端技术和管理措施，以确保工程的顺利进行。
南京地铁9号线的通车对南京市的减少交通拥堵、提高城市交通效率起到了积极的作用。
作为南京市的骨干交通线路之一，9号线沿线经过了许多重要的商业区和人口密集地区，为市民提供了便捷的出行方式。
通过与其他地铁线路的交汇，乘客可以方便地换乘到其他目的地。
此外，南京地铁9号线的开通还带动了沿线地区的经济发展。
通车后，地铁沿线商业区的商家数量明显增加，吸引了更多的人流和资金投入。
与此同时，地铁周边的房价也有所上涨，为周边居民带来了一定的经济效益。
然而，南京地铁9号线的建设和运营也面临一些挑战。
首先，由于9号线的全长较长，需要增加更多的列车和人员投入进行运营，这对地铁公司的管理和维护提出了更高的要求。
其次，南京地铁9号线的通车也对周边环境和市民生活产生了一定的影响，需要加强对环境保护和市民出行的管理。
综上所述，南京地铁9号线的建设和运营对南京市的发展起到了重要的推动作用。
通过提供便捷的城市交通方式，缓解了交通拥堵问题，促进了沿线地区的经济发展。
南京地铁6号线
谢谢观看
南京地铁6号线南起南京南站，北至栖霞山站，途经江宁区、雨花台区、秦淮区、玄武区和栖霞区，串联起南 部新城、光华门、紫金山、黑墨营、燕子矶、南京经济技术开发区，全线呈南北走向。
南京地铁6号线全长32.365千米，全部为地下线；共设置19座车站，全部为地下车站；采用6节编组B型鼓形
列车，最高运行时速100千米/时
主要工程
主要工程
南京地铁6号线建设难度较大，工程沿线涉及4处文保单位及4处地下文物重点保护区，分别是：南京明城墙、 明故宫、徐达墓、明外郭遗址；明代宫城及御道遗址区、晋东陵区、板仓街明代开国功臣墓葬区和六朝陵墓区 。
6号线明故宫站为地下五层结构，最大开挖深度达到39.5米，仅次于4号线车站施工工法多、工序复杂，包 括明挖顺作法、盖挖逆作法及矿山法等3大类、20多种施工工法。南北基坑采用半顺半逆法，即上部两层采用明 挖顺作法，下部三层采用盖挖逆作法。6号线明故宫站下穿2号线明故宫站的最小垂直距离仅3.6米，下穿2号线明 故宫站部分用矿山法，包括单洞单线矿山法、单洞双柱三跨矿山法。矿山法施工工序复杂，靠近南端部分3个单洞 并列，需要分8步开挖，而单洞双柱三跨段需分17步开挖。各种工法工序之间的衔接转换，也给工程带来一定难 度。明故宫站所处地貌为秦淮河漫滩，开挖范围内地层主要为素填土、杂填土、淤泥质粉质粘土、可塑-硬塑粉质 粘土、卵砾石粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩等7种。在2号线明故宫站底板下方，有一层5米 至8米厚的卵砾石粉质粘土层。该层为承压含水层，底部距离暗挖单洞单线段隧道上方约2.59米，距离暗挖单洞 双线三跨段隧道上方约1.95米。因此，有效控制地下水，避免既有运营车站沉降，是这个“交叠”车站施工的关 键。
价值意义
价值意义
南京地铁6号线工程的建设有利于南京市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的 社会效益、经济效益和环境效益。南京地铁6号线的建设能够有效缓解南京城市中心区的交通压力，缩短主城区与 外围组团的时间距离，进一步提升南京轨道交通络化运营能力，促进城市经济可持续发展，提高南京中心城市地 位。
重磅！南京地铁“十四五”规划首次环评来了！都有哪些线路呢？
重磅！南京地铁“⼗四五”规划⾸次环评来了！都有哪些线路呢？⼤家期待已久的南京地铁下⼀轮规划来了！NO.1 | 壹▲南京地铁“⼗四五规划”⾸次环评，图源江苏环保公众⽹，侵删。
因为要列⼊上报名单，今天⼩编就不脑洞了，毕竟⽅案不成熟就上报太⼉戏了。
那么，我们来简单分析⼀下⾸次环评的亮点和可能会⼊选的线路。
第⼀：具体线路暂不详，只有“13条共179公⾥”的⼤框架。
13条才179公⾥，基本以各线路延伸线为主了。
有⼈可能会问，没有具体线路怎么提意见？⼩编的理解这只是“⽪试”，具体线路要等第⼆次环评公⽰。
第⼆次什么时候来呢？我们以上⼀轮为例：《南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》⾸次环评公告时间是2012年12⽉18⽇；第⼆次公⽰时间是2013年3⽉11⽇，中间相隔不到三个⽉。
但是，上⼀轮有个问题，虽然2012年就环评了，但直到2015年才获批，接着2016年进⾏了修改，这⼀轮规划上报应该不会拖这么久。
第⼆，哪些线路会⼊选呢？⼤家都知道，⼀般城市轨道交通审批与S系列的城际铁路分属不同的两条路线，但也有例外。
同样，我们还是以上⼀轮规划为例：1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线⼀期、10号线⼆期⼯程、4号线⼆期（2016年增加）、11号线⼀期（2016年增加）和宁天线南延⼯程（2016年增加）。
这⾥⾯有宁天线南延，说明城市轨道规划与市域轨道规划之间的区别并不是名字，⽽是所经过的区域。
NO.2 | 贰第三，现在我们来捋⼀捋哪些线路可能会⼊选（按数字从⼩到⼤顺序）：1，2号线东延：经天路站延伸到仙林湖站，这条线路必须⼊选，因为要接宁仪扬城际（S5）。
2，3号线四期（北延）：3号线延伸到南京北站也是候选路线之⼀，与2号线东延⼀样也就⼀站距离。
3，4号线北延和东延：4号线延伸到南京北站和栖霞⼭也是计划中的事，尤其是延伸栖霞⼭，这是紫东规划中提过的。
4，5号线南延：5号线南延到江苏软件园甚⾄陶吴也是有可能的。
南京地铁最新规划
南京地铁最新规划南京地铁最新规划近年来，南京地铁的发展势头迅猛。
为了更好地满足市民的出行需求，南京地铁最新规划正在紧锣密鼓地推进。
根据最新规划，南京地铁将进一步延伸和完善地铁线路网络，以覆盖更多的区域和市民。
首先，南京地铁计划新增加A、B、C三条线路，以加强市中心与外围地区的连接。
其中，A线路将从南京火车站出发，经过总统府、夫子庙等标志性地标，最终到达仙林。
B线路将从紫金山出发，经过鸡鸣寺、雨花台等风景名胜区，最终到达江宁区。
C线路将连接秦淮河两岸，串联起新街口、油坊桥等商业中心，最终到达浦口区。
其次，南京地铁还计划建设D、E、F三条环线，以进一步缓解市中心的交通压力。
这三条环线将贯穿城市的不同区域，构建起南京地铁的快速换乘网络。
D环线将连接江宁、栖霞和玄武三个区域，E环线将连接建邺、鼓楼和浦口三个区域，F环线将连接浦口、六合和江宁三个区域。
除了新增线路，南京地铁还计划对已有线路进行扩建和改造。
目前，南京地铁一号线、二号线、三号线和十号线已经开通运营，但由于市民出行需求的不断增加，这些线路已经无法满足市民的需求。
因此，南京地铁计划对这些线路进行扩容，增加车辆数量和站点设施，以提高线路的运行效率。
此外，南京地铁还将加大站点建设和换乘枢纽的规划力度。
目前，南京地铁已经建成了一些换乘枢纽，如南京火车站、夫子庙站等，但随着地铁线网的不断扩大，这些换乘枢纽已经无法满足市民的需求。
因此，南京地铁计划在一些繁忙的换乘点新增加换乘枢纽，以提高换乘的便利性。
总之，南京地铁最新规划的推进将为南京市民提供更加便捷、快速的出行方式。
新建的线路将覆盖更多的区域，使更多市民能够享受到地铁的便利。
同时，扩建和改造已有线路将提高线路的运行效率，缓解市中心的交通压力。
南京地铁的快速发展不仅有利于市民的出行，也将推动南京城市的经济和社会的发展。
南京地铁规划图
南京地铁规划图1号线1号线由先地铁1号线部分线路、一号线南延线、一号线北延线组成。
迈皋桥至安德门站于2005年建成通车，安德门至中国药大站正在建设中，5月28日通车。
迈皋桥至笆斗山站尚未确定开建时间。
新组合后的1号线全长41.8公里。
笆斗山、&timetimetime（此站尚未最终确定）、晓庄、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。
2号线 2号线包括2号线正线和2号线东延线，目前正在建设中，5月28日建成通车。
线路全长36.9公里。
油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。
3号线 3号线于1月份开工建设，预计2015年建成通车。
线路全长39.6公里。
吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。
4号线全长43.1公里，目前尚未列入下一步建设计划。
珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。
5号线全长36.0公里，目前尚未列入下一步建设计划。
方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。
南京地铁一号线介绍
规划 设计 施工 运营
总体规划
南京地铁一号线一期工程起于奥体中心，经小行，向北经 中华门、沿中山南路、中央路到鼓楼，再沿玄武湖畔至南 京火车站，而后沿小红山至终点迈皋桥，形成南京主城区 中轴线的快速轨道交通走廊。整个线路贯穿南京主城区南 北的中心腹地，把城市中心区商业、金融、文化、综合服 务等繁华区及对外交通通口等客流集散点连接起来，是南 京南北线客流走廊的骨干交通线。全线线路长度达到 21.72公里。全线设车站16座，其中高架站5座，地下站11 座；整个工程概算总投资为84.83亿元，平均造价约为 3.92亿元/公里，建设总工期为四年零九个月。
二次衬砌内力计算 采用SAP84软件对 结构的内力进行了检算，荷载按承受部分 土压力、可能承受的最大水压力及地表铁 路战场的列车活载对隧道结构的竖向压力 作用，计算断面的控制内力及配筋。
工方法
南京市位于长江下游，其三面环山，一面涉水，地势起伏较大。 市内丘陵、平原交错，现代水系（主要为内秦淮河水系和金川河水 系）贯流，地下埋藏有一条纵贯南北的古河道，形成了比较复杂的 地貌形态。市区及市郊的一些剥蚀残丘大致呈北东向分布，形成三 段基岩隆起，将南京市分割为南北两个小盆地，并由古河道将这两 个盆地联系为整体。 三段基岩隆起构成低山丘陵地貌，主要由剥蚀残山及侵蚀堆积 阶地组成，其间发育有坳沟或山间洼地，地形起伏较大。低山丘陵 区覆土层厚度一般不超过20m，局部地段基岩直接出露地表。古河 道冲积平原主要由河漫滩及古河床构成，地形平坦，地势低平，其 基岩埋藏较深，一般35～40m。古河道冲积平原一般发育四级埋藏 阶地，土层主要为可塑状态粉质粘土，局部为软、流塑状态的粘土 及粉土等。 地铁沿线的水文地质条件与工程地质条件一样，都受地质、地 貌控制。其地下水主要为孔隙潜水或弱承压水，地下水埋藏浅，一 般于地面下1.0~2.0m。由于构成含水层的地层土质有差异，各土 层的渗透性也有较大差异。古河道深槽含水砂层厚度大，透水性好， 富水性强。