机动车安检-侧滑检验
侧滑台检验操作规范
侧滑台检验操作规范
操作规范：
1.接通电气仪表电源，预热30分钟以上，工作前仪器应进行调零。
2.测试前，车辆应进行预热行驶，使其各运动部件、润滑油、冷却液等达到制造厂技术条件规定的温度状态，关闭非车辆运行必须的耗能装置。
3检测操作步骤
1）将被检车辆沿引车线居中驶入侧滑检验台，进入车速不得大于5km/h。
2）车辆应正直居中驶过侧滑检验台，车速应匀速稳定不得大于5km/h。
3）当车辆通过侧滑板时，方向盘应处于居中位置，并且不得转动方向及使用制动器。
4）如果是双转向轴的车辆，应控制车辆速度，保证在第一轴检测完毕后，第二轴进入侧滑台时，侧滑台已经复位，在待检状态5）设备测取最大侧滑量。
注意事项：
1.汽车驶过检验台时，必须与检验台垂直。
2.当汽车转向轮通过滑板时，不得转动方向盘和使用制动器。
3.汽车轮胎气压必须符合标准值，轮胎胎面应无油、水、泥沙等杂物。
4.侧滑台上严禁停放车辆、堆积杂物。
5.地坑内不得进水，保持传感器干燥。
汽车侧滑的检测与调(三篇)
汽车侧滑的检测与调汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-xx《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-xx 《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。
简述车轮侧滑量检测步骤和检测标准
简述车轮侧滑量检测步骤和检测标准
车轮侧滑量是指车辆在转弯时，其车轮与路面之间的相对滑动量。
车轮侧滑量的检测步骤和检测标准如下：
检测步骤：
1. 确保车辆处于平稳停靠状态，并将车轮相对位置调整到直线状态，以减小检测误差。
2. 使用专业的侧滑检测设备，将其装置安装在车轮上，或者使用车辆自带的侧滑检测系统。
3. 按照设备的说明书，对侧滑检测设备进行校准和调试，确保准确性和可靠性。
4. 进行侧滑量检测时，车辆应慢速行驶，并在平整的路面上进行。
5. 车辆进行转弯时，设备能够实时监测车轮侧滑量，并进行数据记录和分析。
检测标准：
车轮侧滑量的检测标准通常以百分比形式表示，即侧滑率。
侧滑率表示车轮相对于行进方向的侧滑量与车轮正常滚动的比值。
在一般的道路行驶条件下，车轮侧滑率的标准如下：
- 前驱车轮侧滑率不应超过10%。
- 后驱车轮侧滑率不应超过5%。
- 四驱车轮侧滑率不应超过5%。
侧滑率超过上述标准可能会导致车辆的操控难度增加、转向不灵敏等问题，并可能影响到车辆的稳定性和安全性。
在车辆侧
滑率超过标准时，需要进行相应的调整和修正，以提高车辆的行驶稳定性。
汽车侧滑的检测
汽车侧滑的检测汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。
汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。
因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。
国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定：①机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。
②机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。
③机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。
汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。
静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测，已在第三章中讲述过。
动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。
侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。
侧滑量的单位是：m/km。
汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备。
而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。
所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
一、汽车侧滑试验台的结构与工作原理(一)转向轮定位值引起的侧滑经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。
(1)转向轮前束引起的侧滑转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。
但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。
又假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图4-7中虚线所示分别向外侧滑移的现象。
其单边转向轮的外侧滑量St为：图4-7由车轮前束引起滑动板的侧滑(2)转向轮外倾角引起的侧滑转向轮外倾角的存在，在滚动过程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向外滚开。
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法司丽凯 / 郑州市质量技术监督检验测试中心0 引言近年来，我国机动车的保有量在迅速增加，机动车行驶安全不仅对行车人员，而且对路人也是性命攸关。
同时，道路交通安全事故呈急剧上升趋势，相关统计数据显示，与车轮侧滑相关的交通事故占交通事故总数的30%左右。
车轮发生侧滑对车辆本身有很多不良影响，会增加油耗和加速轮胎磨损，同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。
因此，我国对机动车实行年检制度，汽车侧滑检验台就是每年机动车安全检测的重要设备之一。
而用于开展机动车安全检测的仪器设备是否准确可靠，必须定期由授权的计量技术机构进行检定或校准。
汽车侧滑检验台检测的工作原理是：被测机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为机动车路面行驶时的侧滑量。
检验汽车的侧滑量，可以判断车辆前轮前束和外倾参数配合是否恰当，而并不直接测量这两个参数的实际值。
1 汽车侧滑检验台的检定及调整在对汽车侧滑检验台的检定过程中，经常会发现有些示值超差，造成超差的原因有两个方面：一是机械设备本身的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在缺陷，以及长期使用后机件磨损间隙增大所致。
二是控制系统方面的原因，主要是测试仪表内电子元器件日久老化造成零点漂移或阻值变化，以及部分元器件损坏所致。
出现超差后的调整方法如下。
1）零点调整。
主要是在仪表上无法调零时，可通过机械方法调零，如改变传感器安装位置、调整回位弹簧预紧力等。
2）超差调整。
当示值偏大或偏小时，可通过标定程序进行修正，如遇到标定后还不符合要求的，就要注意是不是联动机构间隙过大或轴承磨损严重。
在此情况下，适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀铬修复，以及改变调整螺母的紧度消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件。
3）滑板移动所需作用力超差调整。
作用力超差时，可以通过调整回位弹簧预紧力来解决，必要时甚至可更换回位弹簧。
如果遇到在滑板移动过程中，作用力不均匀，并且突然增加，造成超差时，要检查侧滑板有无弯曲变形、导轨不平、滑板之间润滑不良或有油污，应及时平整校正，彻底清洗和润滑。
汽车侧滑的检测与调整范文
汽车侧滑的检测与调整范文汽车侧滑是指汽车在行驶过程中失去方向控制能力，车身向一侧偏移或横向滑动的现象。
侧滑对驾驶者来说是一种非常危险的情况，如果不及时采取措施进行调整，可能会发生严重的交通事故。
因此，对于汽车侧滑的检测与调整是每个驾驶者都应该掌握的基本技能。
一、汽车侧滑的检测方法1. 观察车身姿态：当汽车侧滑时，车身会明显倾斜向侧滑的方向，这时候驾驶者可以通过观察车身姿态来判断是否出现侧滑情况。
2. 注意转向力的变化：侧滑时，车辆的转向力会突然发生变化，稍微用力转向时，车辆可能没有反应或者转向力明显减小。
3. 观察轮胎滑动痕迹：当车辆发生侧滑时，轮胎与地面的摩擦力减小，会出现明显的滑动痕迹，驾驶者可以通过观察轮胎滑动痕迹来判断是否侧滑。
二、汽车侧滑的调整方法1. 缓松油门踏板：当驾驶者发现车辆侧滑时，应立即松开油门踏板，减少车辆的动力输出，使车辆缓慢减速。
2. 扭动方向盘：驾驶者可以通过扭动方向盘来调整车辆的行驶方向，将车辆恢复到正常行驶轨迹上。
3. 不踩刹车：在侧滑的情况下，踩刹车会使车辆更容易失控，驾驶者应尽量不踩刹车，通过调整方向盘和缓松油门来控制车辆。
4. 注意保持稳定：在车辆侧滑时，驾驶者应尽量保持冷静，不要过度反应，保持车辆的稳定性，尽量避免急转方向或者急刹车。
5. 寻找安全区域停车：如果发现车辆侧滑无法调整，驾驶者应尽快找到安全区域停车，尽量避免造成交通事故。
三、汽车侧滑的预防措施1. 注意保持适当车速：车速过快是导致侧滑的主要原因之一，驾驶者应根据道路条件和车辆状态，保持适当的车速，避免超速驾驶。
2. 注意保持胎压正常：轮胎的胎压过高或过低都会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应定期检查轮胎胎压，保持在正常范围内。
3. 注意保持车辆的平衡：过载或者不合理分配载重会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应合理安排货物和乘客的搭载位置，保持车辆的平衡。
4. 注意选择合适的轮胎：不同季节和道路条件下，选择合适的轮胎是预防侧滑的重要措施之一，驾驶者应根据实际需求选择适合的轮胎。
机动车检测侧滑检验台操作规程作业指导书
机动车检测侧滑检验台操作规程作业指导书
侧滑台是对汽车前轮定位性能进行检测的设备，TLCH -10型侧滑检验台为双板联动式，它主要由侧滑测量装置和计算机控制系统组成。
侧滑装置是由两块滑动板、连杆机构、回位装置和位移传感器组成，其工作原理为当汽车以3～5km的速成度驶过侧滑台时，由于车轮作用在滑板上的侧向力带动滑板向内或向外移动，位移传感器将侧滑量以电信号的形式传递到主控机，经过计算处理后显示输出并由联网系统打印机打印结果。
本规程适用于汽车侧滑参数测试。
14.1本项目检测的技术要求以GB18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》和GB7258-2004 为依据。
机动车安检分项明细
机动车安全技术检验分项明细一、人工检验（共4大部分，20大项，104小项，其中否决项75项）（一）车辆唯一性认定（共6项，其中否决项6项）（二）车辆外观检查（共9大项，65小项，其中否决项48项）1、车身外观（共10项，其中否决项7项）2、照明和电气信号装置（共14项，其中否决项14项）3、发动机舱（共5项，其中否决项3项）4、驾驶室（区）（共12项，其中否决项10项）5、发动机运转状况（共5项，其中否决项2项）6、客车内部（共8项，其中否决项5项）7、底盘件（共6项，其中否决项3项）8、轮胎（共4项，其中否决项4项）9、其他（共1项）（三）底盘动态检验（共4大项，12小项，其中否决项5项）1、转向系（共3项，其中否决项2项）2、传动系（共4项，无否决项）3、制动系（共4项，其中否决项2项）4、驾驶区（仪表和指示器）（共1项，否决项）（四）车辆底盘检查（共6大项，21小项，其中否决项16项）1、转向系（共2项，其中否决项2项）2、传动系（共3项，其中否决项3项）3、行驶系（共8项，其中否决项3项）4、制动系（共4项，其中否决项4项）5、电器线路（共1项，否决项）6、底盘其他部件（共3项，其中否决项3项）二、线外检验（一）车辆唯一性认定（二）车辆外观检查（三）底盘动态检验三、线内检验（共7大项）（一）排放（否决项）（二）车速（建议维护项）（三）车辆底盘检查（四）前照灯（1）前照灯远光光束发光强度（否决项）（2）前照灯远光光束照射位置（建议维护项）（3）前照灯近光光束照射位置（建议维护项）（五）侧滑（建议维护项）（二、三轮机动车检验时轮偏为否决项）注：前轴采用独立悬架的汽车侧滑量测试值不做评判依据。
（六）制动（含轮重）（否决项）（1）轮重（2）左、右轮最大制动力（3）制动力增长全过程中的左右轮制动力最大差值（4）制动协调时间（在用滚筒式制动台检验时不要求）（5）车轮阻滞力（仅对四轮及四轮以上机动车要求）（6）驻车制动力（七）底盘输出功率（否决项）注：仅对使用年限超过20年地非营运乘用车要求。
汽车车轮侧滑量检测
4.3 汽车车轮侧滑检测
前 束 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
6、 车轮外倾引起的侧滑
外倾两轮外滚，由于约束被拉回，车轮对地面的 作用力向内，如有滑板，内移，负外倾，外移， 轮前后滚动方向不变。
4.3 汽车车轮侧滑检测
正 外 倾 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
4.3 汽车车轮侧滑检测
请休息
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
负 前 束 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
7、车轮外倾＋前束配合结果
a) 外倾与前束合格，侧滑合格。 b) 侧滑合格，不一定外倾前束合格 c) 侧滑不能保证前束外倾具体数值，车轮定位可
测 d) 前进无，后退大 合格 e) 前进内滑、后退仍为内 外倾引起 f) 前进内、后退外 前束引起
4.3 汽车车轮侧滑检测
4、侧滑检测的目的
侧滑试验台检测汽车的侧滑量，目的是保证前束 和外倾配合得当，使车轮无侧滑
5、前束引起的侧滑
有前束无外倾，两轮内滚，由于前轴（悬架）的 约束车轮被外推，车轮对地面产生向外的侧向力， 如有滑板则外移，前束正侧滑、负前束负侧滑 （内滑），前轮滚动为正，后轮滚动为负。
4.3 汽车车轮侧滑检测
二、侧滑试验台的结构和原理
侧滑是前轮外倾与前轮前束共同作用的结果，汽 车通过只能横向移动的滑板，观察前轮外倾和前 束对滑板的横向推动作用。4.3 汽车车轮侧滑检测
• 侧滑试验台：滑板下滚轮和导向机构。左右滑
动，前后限位。长有500、800、1000mm,侧滑1mm 为m/km。结构如图： • 双摇臂机构使两板等量内外移，共用回位装置。 • 锁止装置使其不动。 • 测量装置：电位计、差动变压器、自整角电机。 • 诊断参数：m/km、极值：５m/km • 单滑板试验台：能单独测量单轮侧滑。 • 双滑板试验台：也能反映单轮侧滑。
机动车检测汽车侧滑量检测作业指导书
机动车检测汽车侧滑量检测作业指导书1、检测目的转向轮定位值是评价机动车操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。
如果这些参数不符合要求，不仅会引起转向沉重，而且还会加剧轮胎的磨损，导致燃油消耗量增加，动力性能下降，甚至发生行车事故。
通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮外倾角和前束值的综合作用结果，以便将其控制在最佳状态。
GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：(1)转向轮的横向侧滑量①前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪（包括单、双板）按12.4.2规定的方法检测时，侧滑量值应不大于5m/km。
②前轴采用独立悬架的汽车，可以前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。
”2、检测设备及主要技术参数⑴检测设备：汽车侧滑检验台ACCH-10⑵主要技术参数：①电源：AC220V 50Hz②测量范围（量程）-5 m/km～+5 m/km③最小刻度（分辨率）：0.1 m/km④最大轴载质量：10t⑤最大滑移量：±5mm⑥台板尺寸：1000mm×1000mm⑦显示值判定：数字表读数判定(-3～3)m/km 良好(-5～5)m/km 可用，判定合格-5 m/km以下、5 m/km以上不合格3、准备工作⑴待检车辆轮胎应符合原厂规定，而且左右轮胎气压应一致。
⑵轮胎应干燥，无油污、小石子等异物。
⑶检查试验台导线连接情况，仪表复零。
⑷打开试验台锁止装置，检查侧滑板是否滑动自如，滑板回位后，指示装置显示值是否回零。
4、操作步骤⑴打开侧滑台电源开头，待蜂鸣器响过，按复位开头，显示屏复位，按设置键到测量状态。
⑵打开悬架工位计算机电源，双击桌面悬架间隙图标，起动程序后，点“自动检测”按钮，然后再点“开始”按钮，系统开始自动检测。
⑶引导系统显示“缓慢通过侧滑台”，引车员应以小于（3~5） m/km的速度缓慢驶过侧滑台，汽车通过侧滑台后，计算机将自动获取侧滑检测结果，并显示在引导系统上。
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汽车侧滑检验
5、设备计量检定（1）
5 设备计量检定 • 依据JJG 908-2009《汽车侧滑检验台检定规程》，主要计量性 能指标要求如下： • a) 零点漂移：侧滑台的零点漂移15 min内不大于0.2 m/km。 • b) 零值误差：±0.2 m/km。 • c) 示值误差：±0.2 m/km。 • d) 示值重复性：0.1 m/km。 • e) 滑板位移同步性：双滑板联动侧滑台左、右滑板位移同步 性不大于0.1 mm。 • f) 滑板移动所需作用力 • 1）滑板从零位开始移动0.1mm时：所需作用力不大于60N。 • 2）滑板从零位开始移动至侧滑量5m/km时：所需作用力不大 于120N。
汽车侧滑检验
检验原理（2）
● 侧滑方向 滑板向外为正 向内移动为负。
a) 汽车前进时， 侧滑板向外移动， 可能是：前束值 过大，或前轮外 倾角与该车外倾 角基准值相比偏 小
图A 前束值过大(正值)
图B 前轮外倾角过小(负值)
b)汽车前进时， 侧滑板向内移 动，可能是： 两前轮前束值 偏小或为负值， 或前轮外倾角 过大
•
汽车侧滑检验
4、滑板位移量与侧滑关系（1）
4 滑板位移量与侧滑量关系
• 前转向轮通过侧滑台时，滑板产生横向移动，滑板向外时 侧滑量为正、滑板向内时侧滑量为负。侧滑量与滑板移动 量的关系如下： • a)双板联动侧滑检验 • 前转向轮通过侧滑台时，左、右滑板同步横向移动，测得 左、右车轮侧滑量的均值。 • ——对于有效测量长度为1m的滑板，横向移动1mm，对 应的侧滑量为1m/km ； • ——对于有效测量长度为0.5m的滑板，横向移动1mm， 对应的侧滑量为2m/km 。
汽车侧滑检验
5、设备计量检定（2）
下图为侧滑双板联动机构
汽车侧滑检验
6、问题与应对
6 存在问题及应对策略 • a）设备加工精度问题
•
同步机构加工精度不够、轴承间隙超差、台面滑道不 平整等，造成左右滑板同步性超标。 • b）设备结构问题 • 目前部分检测站使用双板分动式侧滑检验台，车辆刚 驶上板面时由于受侧向力大的一侧板的移动量大于受侧向 力小的一侧板，车头将随受侧向力大的一侧板的受力方向 摆动，行车状态不稳定，测量结果重复性差、失真较大。 • 个别站使用单板侧滑检验台，因设备结构不同，测取的结 果与双板联动侧滑检验台检验结果有差异。
汽车侧滑检验
3、标准限值
●对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量 ，用侧滑台（包括双板和单板侧滑台）时侧滑量值应在 ±5 m/km 之间。 ● 对前轴采用独立悬架的汽车，GB7258-2004、2012规定 其前轮定位应符合原车规定, GB21861-2008 考虑到日常 检验可操作性，安全检验时对侧滑量只检测不评判。
汽车侧滑检验
2、检验方法（2）
• c) 注意事项 • 1) 车辆通过侧滑检验台时，不得转动转向盘。 • 2) 不得在侧滑台上制动或停车,对于后轮应尽量保 持在车身正直行驶时通过。 • 3) 勿使轴荷超过检验台允许载荷的汽车驶到检验 台上，以防压坏机件或压弯滑动板。 • 4) 不要在检验台上进行车辆修理保养工作。 • 5) 清洁时，不要让水或泥土带入试验台。应保持 侧滑台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。
• 该项目为建议维护项。检验指标是前转向轮侧滑量，它是前 左、右转向车轮侧滑量的平均值，单位为m/km。
汽车侧滑检验
2 、检验方法（1）
2 检验方法 • a) 检验前仪器及车辆准备 • 1) 打开锁止装置，拨动滑板，仪表清零； • 2) 车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面 清洁。 • b) 检验程序 • 1) 车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处 于正中位置； • 2) 以不高于5km/h车速平稳通过侧滑检验台； • 3) 读取最大示值。
制造标准 JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》 ●按结构分类 (1)双板联动侧滑: 地面固定检测线主要用该结构。重复性好 ，测试精度高。测前转向轮左、右轮侧滑量的平均值。 (2)单板侧滑：主要用于修理厂、流动检测线。体积小，方便 灵活，但测试重复性及精度不及双板联动。测前转向轮左 、右轮侧滑量的叠加值。 (3)双板分动侧滑：测试重复性差，很少用， JT/T507-2004未 列入 。分别测前转向轮左、右轮侧滑量。 ●按测试板有效长度分类 常见1000mm,500mm。 JT/T507-2004推荐使用1000mm。 ● GB21861-2008 建议进车方向带应力释放板。
• 应对策略：修复改造或更换检验台，尽量采用双板联动结 构。 c）应正确理解独立与非独立悬架
汽车侧滑检验
6、问题与应对
d）计量比对：一致性 • 在滑板有效测量长度为1000mm的双板联动侧滑台上，被测转向轮以不高于5km/h （1.39m/s）的车速平稳通过， 即通过侧滑板的最短时间约为0.72s（近似认为轮胎 与滑板间为线接触）。 （1）采样频率： 用100Hz的采样频率，每采样点间隔10ms,能采到72个点。如被测转 向轮侧滑量为5m/km（取合格临界点）时，带应力释放板的侧滑台可近似认为滑 板横向位移量与车轮在侧滑板上通过的距离成线性变化，因而每个采样点的横向 侧滑量增量为5 ÷72=0.07m/km, 约是侧滑示值误差要求（0.2m/km）的1 / 3 , 因而 采样频率取100Hz左右较合适，太低了会增大采样误差。 （2）滤波强度 在电气信号处理过程中，可通过用电子元件硬件滤波电路或计算机软件多点滤波 来减少高频信号的干扰，使信号趋于稳定。对于计量检定时检定的各指标，如信 号跳动量大，可通过加大滤波强度使信号稳定并通过检定。但在实车检测时， 结论：加大滤波强度会减小测取的最大值； 如不滤波，信号处理质量低，高频干扰 较大时，会增大测取的最大值。 （1）正确操作 （2）设备结构一致 （3）动态检查与静态标定一致性好
汽车转向轮
横向侧滑量检验
2012.07
汽车侧滑检验
●汽车侧滑检验台
制造标准： JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》 计量标准：JJG 908-2009 《滑板式汽车侧滑检验台 检定规程》
CH-100D 汽车双板联动侧滑检验台 有效测量长度1000mm 最大承载轴荷10t 带应力释放板
汽车侧滑检验
非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整 体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或 车身相连。如果行驶中路面不平，一侧 车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧 车轮产生运动。
独立悬架的特点是：车桥是断开的，每 一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车 身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
• 电控悬架：
• 现在轿车用的电控悬架引入空气悬架原理和电 子控制技术，将两者结合在一起。典型的电控悬架 由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车高传感 器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、 空气弹簧元件等组成。 电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角 度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU） 控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的 阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具 有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。
汽车侧滑检验
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• 1-框架 2-左滑板外侧导向杆 3-左滑板限位螺栓 4-滑板导向组件调整螺 栓 5-滑板滚珠槽 6-滚珠 7-左滑板台面 8-吊环 9-右滑板出车端放松板 10-出车端小盖板 11-右侧边盖板 12-右滑板台面 13-中间盖板 14-运输 固定条 15-前部中间盖板 16-右滑板进车端放松板 17-框架调平螺栓 18-放松板导向杆 • 双板联动侧滑结构
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1-滚珠架回位弹簧 2-滑动板回位机构 3-滚珠 4-防侧翻定位销 5-滑动板 6-位移量传感器 7-传感器调整装置 单板侧滑台
汽车侧滑检验
检验原理（1）
● 侧滑产生原因
为了保证汽车具有良好的操控稳定性，转向轮（通常为前轮）所 在平面以及主销轴线是设计成与汽车纵向或横向前垂面成一定 角度。这些角度参数包括主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾 角、前轮前束，合称转向轮（前轮）定位参数。汽车转向轮（ 前轮）的前束值与外倾角值如果配合不当，那么转向轮在向正 前方滚动的同时还要产生相对于地面的横向滑移，即侧滑。侧 滑量过大会直接影响到汽车的操纵稳定性和安全性、加大轮胎 的异常磨损。
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4、滑板位移量与侧滑关系（2）
• b)单板侧滑检验台 • 前转向轮通过侧滑台时，在地面上行驶的车轮侧滑量通过 车桥转移到驶过单滑板一侧的车轮，再迫使单滑板横向移 动，测得的单滑板横向位移量对应的是左、右车轮侧滑量 叠加作用的结果，应换算成左、右轮侧滑量的均值。 • ——对于有效测量长度为1m的滑板，横向移动1mm，对 应的侧滑量为0.5m/km ； • ——对于有效测量长度为0.5m的滑板，横向移动1mm， 对应的侧滑量为1m/km 。
图C：两前轮负（反）前束
图D：前轮外倾角过大(正值)
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1、检验要求
1 检验要求 • a)检验设备选择车侧滑检验台》交通行业标准推荐使用滑板有效测试长度为 1m。 • b)被检车辆 • GB 21861-2008标准要求，对四轮及以上汽车应检验前转向轮 侧滑量。 • GB 21861-2008宣贯实施指南说明，对双转向轴的机动车，原 则上不需要检测转向轮横向侧滑量，也可只检测不评价； GB7258-2012 6.11增加了前轴采用双转向轴时转向轮的横向侧 滑量不作要求的规定 。 • c)检验指标与项目属性