平板式制动检检验台技术报告
平板式汽车制动检验台的使用探究
平板式汽车制动检验台的使用探究
钱杰
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】汽车制动性能检验是汽车安全技术检验的重要组成,也是汽车运行安全的基本保障。
目前主要采用台式检验设备进行检验,其中平板式汽车制动检验台是运用较多的设备之一。
在实际的机汽车制动性能检验工作中,由于检验人员对检验原理、检验标准、设备使用等理解不够,导致出现使用不当、数据偏离等现象,不能真实反映汽车制动系统状况。
如何正确使用平板式汽车制动检验台进行检验,是检验机构从业人员应该认真学习、领会的技能。
下面笔者从汽车制动原理切入,描述汽车在检验台的测试过程,并根据实践总结影响检验台测试结果的因素,以及如何正确使用检验台。
【总页数】3页(P187-189)
【作者】钱杰
【作者单位】青岛检验鉴定有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.平板式制动检验台示值误差测量\r不确定度评定
2.一种平板式制动检验台附着系数校准装置的设计及应用
3.平板式制动检验台检定方法改进探究
4.平板式制动检验台实际使用问题及优化研究
5.平板式制动检验台建模与仿真
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汽车制动性能滚筒试验台与路试对比分析
汽车制动性能滚筒试验台与路试对比分析一、台试制动性能检测方法分析1.滚筒式制动试验台在检测站运用较多的滚筒式制动试验台可理解为汽车静止而路面在车轮下“滚动”。
达到规定的预先检测速度后，提示驾驶员紧急踩下制动踏板。
电机驱动的滚筒驱动车轮，使得滚筒上的受检车轮受到与制动力矩相反的转矩，这时车轮转动停止，直到滚筒与车轮开始滑转时，电机停止转动，滚筒驱动力被切断，测力杠杆同时将力传给测力传感器，这时测力传感器显示力的大小即为该试验台上检测的车轮最大制动力。
滚筒反力式试验台是属于静态检测，由滚筒带动车轮转动，所以不能反映和检测出汽车动态的制动状况（例轴荷转移）下的最大制动力。
2.平板式制动试验台平板式制动试验台可以检测出侧滑、轴重、悬架效能及制动力等评价指标。
是属于动态检测，理论上比滚筒式要好。
在拉力传感器如实的检测出平板上的制动受力，可完全检测出力的变化、汽车的制动过程。
但其也有着致命的缺点，不适合对轴距变化大的汽车进行四轮同时制动检测、多轴车不能测试、在检测时操作人员不易控制制动初速度和制动踏板力、对于车速一般在10km/h以上ABS才起作用等。
其检测范围受限制，对全挂车、半挂车等车型的检测极为困难，测试结果也较不理想，并且对于超重、超长的车辆的制动性能其根本无法检测。
二、路试检测法路试检测法能更加直观、简便和真实地反映出实际制动行驶中汽车的动态制动性能，还可反映出除制动系统外的其他系统结构性能对汽车制动性的影响，比如说悬架系统结构和转向机构等对制动方向稳定性的影响。
而且路试检测法与台架式不同，其不需要大型的设备和厂房的固定环境条件。
然而，它也有不足之处。
同样，因操作员的操作方法迥异、路面行驶状况不一及交通状况不同等对路试的制动距离和制动减速度值的重复检测，测量数据一致性不好，除非在专用的试验仪器情况下，获得的检测结果重复性才相比较好。
另外，路试法只能对受检车辆整车的制动性能状况进行详细检测分析，具体各轮的制动状况和制动力的分配情况等，不易取得定量的數值，也不易诊断出故障发生的具体部位。
两种机动车制动性能检验设备检验结果的对比
序 号
表２平 板和 滚 筒 式 制动 检 验 台检 验行 车 制动 力 对 照 表 （ 辆 Ｂ 车 ）
平板前制动 滚筒前 制动 平 板后制 动 滚筒后制动 平板 滚筒 总效果 总效果
（ ） ％
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两种机动 车制 动性能检 验设备 检验 结果的对比
口曾盈高
一
、
问题 的提 出
不 同 ． 以不 能 直 接 将 两 种 制 动 性 能 检 验 设 备 的 检定 结 所 果 进 行 比对 。最 有 效 的 方法 就 是 选取 一 辆 制 动性 能 稳定
７ ５ ９． ８ ． １１
１７ １ ３ ６３ １７ １４ ２ ５
３ Ｏ ６． ３ ５ ３．
１ １３ ９１ ８ １８ １３ ８ ８
４ ６ ３． ４ １ ３．
７ ． ８７ ７ ５ ５．
６ ． ２６ ６ ． ２９
平板式制动检验台。 然而 ， 检验实践 中， 在 经 常 接 到怀 疑 两 种 设 备 检 验 结果 不一 致 的投 诉 。为 查 明 实 际情 况 ，在 有 关 汽 车 安全 性 能 检 测 机 构 的 支 持 下 ，我 们 进 行 了两 种检 验 设备 对 机 动 车 制 动性 能
当 用 台 试 检 验 方 法 检 验
行 车 制 动 性 能 时 ， 于 汽 对
５ ５８ ４９ １７３ ３ ７ ３０ ４ ５ ０ ． ９ ８
６ ５８ ５１ ９ １ ７ ６ｏ ５２ ０ ６ １６ １ ３ ５ ３ ３ １ ． ７ ８ ｌ９ ３ ３６ ３ １ ． ９ ７２
机动车检测机构期间核查报告
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：01
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：02
滚筒反力式制动检验台传递测量法期间核查报告编号：序号：03
前照灯检测仪两台套比对法期间核查报告
编号：序号：04
侧滑检验台传递测量法期间核查报告
编号：序号：05
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：06
平板式制动检验台传递测量法期间核查报告编号：序号：07
前照灯检测仪两台套比对法期间核查报告
编号：序号：08
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：09
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：10
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：11
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：12
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：13
透射式烟度计标准物质法期间核查报告
编号：序号：14
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：15
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：16
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：17
透射式烟度计标准物质法期间核查报告
编号：序号：18
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：19
滚筒反力式制动检验台传递测量法期间核查报告编号：序号：20。
制动试验台结构与原理、操作与维修基础
制动试验台结构与原理、操作与维修基础评价汽车制动性能的好坏是通过制动试验台检测制动力来实现的。
试验台分类；按原理分为；反力式和惯性式两类。
按支撑车轮形式不同；滚筒式和平板式两类。
按检测参数不同；测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四类。
按试验台的测量、指示装置、传递信号方式不同；可分为机械式、液力式和电气式三类。
一、反力式滚筒制动试验台基本结构与工作原理（1）基本结构。
反力式滚筒制动试验台结构，它有结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架（多试验台将左右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。
<1>驱动装置。
由电动机、减速机和链传动组成。
日式制动台测试车速较低，一般为0.1—0.18km∕h,驱动电动机的功率较小，为2x0.7-2x2.2Kw;而欧式制动台测试车速相对较高，为2-5km/h,驱动电动机的功率较大，为2x3-2x11kW。
减速器的作用是减速增距，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定，由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40-100r ∕min范围（日式试验台转速则更低，甚至低于10r/min）。
因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级涡轮蜗杆减速一级齿轮减速。
理论分析与实验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差；过高时对车轮损伤较大，推荐滚筒表面线速度为2.5km∕h左右的制动台。
<2>、滚筒组；汽车轮胎与滚筒见的附着系数将直接影响制动试验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了处理，目前采用较多的有下列5种a 、开有纵向浅槽的金属滚筒。
这种滚筒表面附着系数最高可达0.65.如果进一步做拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75以上。
B 、表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。
这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8以上。
制动系检测
次试验全部完成，提高试验或检测效率。
4）结构简单、安全方便，不需专门的混凝土基础；日常维护 方便、耗电量低。 5）重复性差、占地面积大、需要助跑车道；
（3）惯性式制动试验台
惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆 道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为接近。
制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚筒传动系统具 有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。因 此，惯性式制动试验台可以模拟道路制动试验工况。
（1）反力式制动试验台
（1）驱动装臵 由电动机、减速器和链传动组成。 （2）滚筒装臵 由四个滚筒组成。 每对滚筒独立设臵，有主动
电动机的转动 通过减速器内的蜗轮 蜗杆和圆柱齿轮传动 传递给主动滚筒 通过链传动
滚筒和从动滚筒之分。
传递给从动滚筒
工作过程
（3）测量装臵
主要由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成。 测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器连接 测力杠杆的位移或力
杠杆前端的测力传感器
反映制动力大小的电信号
工 作 过 程
指示与控制装置
（4）举升装置 为了便于汽车出入试验台，在两滚筒之间设有举升装 置，一般由举升器、举升平板和控制开关等组成。
（5）第三滚筒 测量车轮转速；当被检测车轮制动时，转速下降至接近
抱死时，向控制装置发出信号使驱动电机停止转动，以防止
滚筒剥伤轮胎、保护驱动电机。
现用的路试检测检测设备
1.非接触式多功能速度仪
可检测：制动距离、速度、MFDD、减速度、油耗、制动时间
2.制动踏板力计
3.转向盘转动量扭矩检测仪
美国现代便携式制动性能检测设备
VC3000便携式制动性能检测仪
测量参数：
机动车安全技术检验报告(包含人工仪器检验表)
○32 防抱死制动装置
○33 辅助制动装置
4 安全装置检查 ○34 盘式制动器
（续）
○35 紧急切断装置
○36 发动机舱自动灭火装置
○37 手动机械断电开关
○38 副制动踏板
○39 校车标志灯和校车停车指
示标志牌
○40 危险货物运输车标志 ○41 肢体残疾人操纵辅助装置
联网查询车辆事故/违法信息（对发生过造成人员 5 伤亡交通事故的送检机动车，人工检验时应重点
检验员建议：
检验员签字：
注1：判定栏中填 “○”为合格，“╳”为不合格，“—”表示不适用于送检车。 注2：当车辆外廓尺寸、整备质量检验项目使用仪器自动测量并打印在仪器设备检验表格中时，本表相应参数可不填。
检验依据：GB21861-2014、GB7258-2012
机动车安全技术检验表（仪器设备检验部分）
整备质量（kg）：
主车制动检验结果（对于主车和挂车一起检验，在打印挂车报告时）
总检次数
备注
单项 次数
单项 次数
机动车（除摩托车、三轮汽车外）安全技术检验表填表说明如下：
a) 路试制动性能中，按选择的如下路试检测项目打印项目名称(单位)、数据： 制动初速度，制动距离（m），制动稳定性； 制动初速度，MFDD（m/s2），协调时间（s），制动稳定性；
/
项目 前 照 左外灯 灯 左内灯 H
右内灯
远光发光 远光垂直 近光垂直 远光灯
强度
偏移量
偏移量 中心高
（cd） （mm/10m）（mm/10m） （mm）
右外灯
2轴
近光灯 中心高 （mm）
/
远光垂直 近光垂直 项目
偏移
偏移 判定
GB38900机动车安全技术检验制动性能检验规范
GB38900机动车安全技术检验制动性能检验规范D.1 台试空载制动检验D.1.1 检验设备相关要求检验设备相关要求如下：a）机动车制动检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台，并应根据所检验车辆的轴荷选择相应承载能力的制动检验台。
b）轴（轮）重仪应水平安装，安装时所有称重板上表面与地平面的高度差不应超过±5mm。
c）滚筒反力式制动台前后地面的附着系数应不小于0.7。
d）用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，应具有台体举升功能，且空载检测高度应满足：滚筒中心距为460mm、主副滚筒高度差为30mm时，副滚筒上40 mm。
当滚筒中心距增大或减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为5母线与地面水平面的高度差相应增大或减小2mm；当主副滚筒高度差减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4mm。
e）停机滑移率符合标准的有关要求，对带有第三滚筒的制动台，驱动电机自动停机时的滑移率应在25%-35%范围内。
f）用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，可用于两轴汽车制动检验。
D.1.2 检验前准备检验前应准备工作如下：a）制动检验台滚筒（或平板）表面应清洁，没有异物及油污；b）检验辅助器具应齐全；c）气压制动的车辆，贮气筒压力应符合规定值；d）液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上；e）使用乘用车牵引旅居挂车、中置轴挂车开展检验时，乘用车应符合GB 7258—2017中4.16.1的要求。
D.1.3 滚筒反力式制动检验台检验检验步骤如下：a）被检车辆正直居中行驶，依次逐轴停放在轴（轮）重仪上，并按规定时间（不少于3s）停放，测出静态轴（轮）荷；b）被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变速器置于空档，松开制动踏板，数据采集系统清零；对于全时四驱和适时四驱车辆，非测试轮应处于附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空档；采用具有举升功能的滚筒反力式制动检验台时，对于多轴车辆及并装轴车辆，台体在D.1.1d）规定的空载检测高度、与制动检测状态一致时，测得该轴空载轴荷（或测出出左右轮空载轮荷计算得出该轴空载轴荷）；c）起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，逐渐慢踩制动踏板，踩到底（或踩至规定制动踏板力），测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置（半挂牵引车测试时可与半挂车组合成铰接汽车列车后同时实施检验），依次测得各驻车轴的驻车制动力数值，并按D.1.5.1要求计算轴制动率、不平衡率、驻车制动率、整车制动率；d）可采取相关措施防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，以适应制动检测需要。
平板式制动检验台实际使用问题及优化研究
平板式制动检验台实际使用问题及优化研究作者：徐雷谈格徐汉成蔡玲来源：《品牌与标准化》2023年第06期【摘要】平板式制动检验台是用于检测车辆制动性能的设备，其在使用时会产生误差。
目前，平板式制动检验台的检定装置实际使用时烦琐费力，稳定性差，溯源效率低，严重影响对设备进行的量值溯源。
现行检定规程缺乏动态检测误差方面的考量，所以我们需要对此重视并加以分析。
【关键词】平板式制动检验台；工作误差；检定【DOI编码】10.3969/j.issn.1674-4977.2023.06.031Research on the Practical Application Problems and Optimization of the Flat Brake Inspection PlatformXU Lei， TAN Ge， XU Hancheng， CAI Ling（Yancheng Metrology and Testing Institute， Yancheng 224001， China）Abstract： The flat brake inspection bench is a device used to test the braking performance of vehicles， and its design principle may cause errors during use. At present， the calibration device of the flat brake inspection platform is cumbersome and laborious in actual use， with poor stability and low traceability efficiency， which seriously affects the quantity value traceability of the equipment. The current verification regulations lack consideration for dynamic detection errors， so we need to pay attention to and analyze them.Key words： flat brake inspection bench； work error； verification随着社会经济越发繁荣，汽车保有量逐年增多。
汽车制动性能台架试验检测法
汽车制动性能台架试验检测法作者：孟伟来源：《科学与财富》2012年第07期摘要：在用车制动性的年检、年审量大、面广，要求检测作业准确而快速。
路试检测制动性需要在受检车上装卸测试仪器，费时费事、效率低。
因此，在用车辆制动性年检都是采用台试检测法，路试检测只是在必要时用来验证台试结果的可靠性。
关键词：汽车；制动性能；台架；试验；检测法根据国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。
1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。
1.1反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。
驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。
减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
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计量标准技术报告
计量标准名称：平板式制动检验台装置
建立计量标准单位：遵义市产品质量检验检测院计量标准负责人：陆魁枢
筹建起止日期：2011年9月
目录
一、建标计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、选用的计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的测量重复性考核 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (6)
九、测量不确定度评定 (7)
十、检定或校准结果的验证 (10)
十一、结论 (11)
十二、附加说明 (11)。