空中交通管理基本概念
航空空中交通管理
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在特殊天气条件下，空中交通管理需要加强对航空器的指挥和监控，采取适当的 飞行高度、速度和航向调整等措施，确保航空器的安全和准时到达目的地。
05
航空空中交通管理面临的 挑战与解决方案
空中交通拥堵问题
总结词
空中交通拥堵是航空空中交通管理面临 的主要挑战之一，需要采取有效的解决 方案来缓解。
VS
详细描述
06
航空空中交通管理未来发 展展望
无人驾驶航空器在空中的交通管理
无人驾驶航空器在空中的交通管理是未来航空交通管理的重要发展方向。随着无人机技术的不断发展 ，无人机的数量和种类将不断增加，对空中交通管理带来新的挑战和机遇。
无人驾驶航空器的交通管理需要建立完善的法规和标准，规范无人机的飞行活动，确保无人机与其他 航空器的安全运行。同时，需要研发先进的空中交通管理系统，实现对无人机的实时监控和调度，提 高空中交通的效率和安全性。
义务。
02
标准和建议措施（SARPs）
ICAO通过这些措施来确保全球空中交通管理的安全和效率。
03
技术合作项目
ICAO通过这些项目来帮助发展中国家提高其航空运输系统的安全性和
效率。
空中交通管理规则与程序
空中交通规则
规定航空器的飞行规则、航线和高度等。
空中交通程序
包括雷达管制、程序管制等，以确保航空器的安全和有序飞行。
特点
涉及多方面的技术和管理知识，包括 雷达监测、通信导航、气象服务、流 量管理以及应急救援等。
航空空中交通管理的重要性
保障飞行安全
空中交通管理能够确保航空器之 间的安全间隔，防止相撞事故的 发生，是飞行安全的重要保障。
提高运行效率
空中交通管制的基本概念
空中交通管制的基本概念
空中交通管制是指对飞机在空中航行时的航线、高度、速度等进行监控和控制，以确保航空安全和航班正常运行的一种系统。
它是保障航空安全的重要措施之一，也是现代民航运输中必不可少的组成部分。
空中交通管制的主要目的是保证飞行安全，防止空中相撞和其他意外事故的发生。
同时，它还可以提高空中交通的效率和准确性，使得飞行航线更加精准，减少航程时间和成本。
空中交通管制主要由空中交通管制中心、塔台和机载交通管制系统等组成。
空中交通管制中心是空中交通管制的核心，它负责监控整个空域内的飞行情况，以及与机组人员进行通讯和指导。
这些指导可以包括调整高度、变更航线、调整速度和控制飞行距离等。
塔台则是负责管理机场地面和近距离空中交通的控制塔台，它主要负责指挥航班起降，以及在机场周围的航空交通管制。
机载交通管制系统是指安装在飞机上的一种电子设备，它可以实时获取飞机在空中的位置、航速和高度等信息，并将这些信息传输给空中交通管制中心进行处理。
机载交通管制系统还可以接收空中交通管制中心的指令和命令，以确保飞行安全和准确性。
总之，空中交通管制是保障航空安全、提高航班运行效率和准确性的重要措施，它需要多方面的协调和配合，以确保航班的顺利运行。
- 1 -。
空中交通管理
空中交通管理1. 简介空中交通管理（Air Traffic Management，简称ATM），是指对空中交通活动进行监控、协调和管理的系统和程序。
随着航空业的迅速发展，空中交通管理的重要性也越来越凸显。
本文将介绍空中交通管理的基本概念、组成以及运作原理。
2. 空中交通管理的组成2.1 空中交通管制中心（ACC）空中交通管制中心是空中交通管理系统的核心组成部分。
它负责监控和指导特定区域内的所有飞机。
空中交通管制中心的职责包括： - 监控飞机的飞行路径和高度 - 确保飞机之间的安全间隔 - 协调飞机的起降和航线 - 提供天气和导航信息给飞机和机组人员 - 处理突发事件和紧急情况2.2 空中交通服务单元（ATS）空中交通服务单元是空中交通管理中的一部分，负责向飞机提供导航和通信服务。
它的职责包括： - 提供飞行计划和航行资料 - 监控飞机的位置和高度 - 提供导航和通信设备 - 支持空中交通管理中心的工作 - 处理飞机的通信需求和请求2.3 飞行管理系统（FMS）飞行管理系统是安装在飞机上的计算机系统，用于管理和控制飞机的飞行。
它的主要功能包括： - 管理飞机的航路和航线 - 计算飞机的速度和高度 - 提供自动导航和自动驾驶功能 - 监控飞机的性能和燃料消耗 - 提供飞行员与空中交通管理系统的通信接口3. 空中交通管理的运作原理3.1 飞行计划飞行计划是飞机起飞前提交给空中交通管理系统的计划。
它包括起飞和降落的时间、飞行的航线和高度等信息。
飞行计划将被空中交通管理系统用于飞机的监控和指导。
3.2 飞行监控空中交通管理系统通过雷达和卫星定位系统等技术来监控飞机的位置、高度和速度等信息。
飞行监控系统将飞机的实时信息传输给空中交通管制中心，以便管制中心能够做出相应的调度和指导。
3.3 空中通信飞机与空中交通管理系统之间通过无线电通信进行联系。
飞机上安装了与空中交通管理系统的通信设备，飞行员可以通过无线电与管制中心和服务单元进行沟通。
空管面试专业知识
空管面试专业知识1. 空管系统概述空管（Air Traffic Control）是指对航空器在地面和空中飞行过程中进行监控、引导和管理的系统。
空管系统由多个组件和技术构成，包括雷达系统、通信系统、导航系统等。
2. 空中交通管理空中交通管理是空管的核心任务之一。
它包括航空器的引导、监控和调度，以确保航空器之间的安全分隔，并保持流量的高效运行。
空中交通管理员负责监控航空器的位置，提供飞行引导和交通决策，并与飞行员进行通信。
3. 空中导航系统空中导航系统是空管系统中的重要组成部分。
它包括导航设备和导航标识，用于确定航空器的位置和航向。
常见的导航系统包括全球定位系统（GPS）、无线电导航设备（如VOR、DME）等。
4. 空中通信系统空中通信系统用于航空器与地面的通信，以及航空器之间的通信。
通信系统包括无线电通信、数据链通信等。
空中交通管理员通过通信系统与飞行员进行联系，提供飞行指令和相关信息。
5. 空中流量管理空中流量管理是为了确保航空器有序进出机场、在空中按计划航行。
通过合理调度航班起降时间和航线，最大限度地提高机场和空域的容量利用率。
空中交通管理员需要根据航班计划和空域情况进行流量管理。
6. 空中监视和雷达系统空中监视和雷达系统是用于监控航空器在空中的位置和动态信息的技术。
雷达系统可以通过信号反射来确定航空器的位置和速度。
空中交通管理员通过监视系统实时了解航空器的位置，并及时做出决策。
7. 空管规章和标准空管系统有一系列的规章和标准，用于确保空中交通的安全和顺畅。
例如，国际民航组织（ICAO）制定了一系列的国际标准和建议，各国根据这些标准和建议来制定本国的空管规章。
8. 空管系统的发展趋势随着航空业的发展和技术的进步，空管系统也在不断演进和改进。
未来，空管系统可能会采用更先进的技术，例如自动化系统、无人机管理等，以应对日益增长的航空交通需求。
9. 空管面试准备和技巧如果你想从事空管相关的工作，面试准备是非常重要的。
民航概论空中交通管理PPT课件
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第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
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第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
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第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
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第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
《民航概论》第4章 空中交通管理
✓飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
✓飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的原因 ➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
垂直间隔
间隔标准
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
垂直间隔
➢高度层：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。
➢高度层间隔
垂直间隔
➢国际标准
A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层； 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。
✓ 空中交通管制责任的移交：
• 两个区域管制区域的移交：管制航空器的单位要把航空器越过管制区边界的 时 间通知下一个管制区，进行移交；
• 区域管制和进近管制之间的移交：要双方管制员同意，然后通知驾驶员，进 行移交。
• 进近管制和机场管制之间的移交：在地面由机场管制员负责；在空中主要依 据按什么规则飞行，按目视飞行规则（VFR）由机场管制负责，按仪表飞行 规则的飞行由进近管制负责。
➢ 保护人身和财务的安全； ➢ 避免碰撞：
①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。
②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。
现代空中交通管理-第七章.空域规划管理上
新航行系统(CNS/ATM)重点实验室 2007.11
一、空域规划管理的基本概念
二、空域容量与安全评估
三、空域优化方法与技术
四、空域规划管理的发展趋势
五、空域管理与评估系统介绍
一、空域规划管理的基本概念
空中交通管理
空域管理 ASM
空中交通服务 ATS
空中交通管制 ATC 飞行信息系统 FIS 告警、咨询服务…
入口点3
等待区1
复飞航线 最后进近点 Entry Gate 最后进近路线
等待区2
入口点2
入口点1
机 场 跑 道
出口点1
出口点2
空域容量评估
空中走廊飞行 按规定的航段（标准仪表进 场路线）飞向起始进近点开 始进近飞行 以规定的速度范围和高度到 达最后进近点开始最后进近 按照例行程序降落跑道
空域容量评估
终端区容量模型
假定飞机从走廊口k进入终端区与飞机从走廊 口m进入终端区这两个事件是相互独立的，可 得到
Pkm Pk Pm
Pk :指交通流从走廊口k进入终端区的比例； Pm :指交通流从走廊口m进入终端区的比例；
空域容量评估
于是，可以得到：
终端区容量模型
Pijkm Pk Pm Pi k Pj m
终端区飞行过程
空域容量评估
终端区空中交通管制系 统
终端区空管系统
跑道子系统
空域子系统
管制容量子系统
通信信道子系统
特殊事件决策时间 例行事件决策时间 机队混杂比交通流特征 空域结构 交通流状况
空域容量评估
容量限制因素
跑道的使用效率 空域结构的复杂性
影响终端区容量的因素
通用空管知识
通用空管知识一、引言空中交通管制系统是现代航空运输的重要组成部分，它负责控制和管理航空器在空中和地面上的运行，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管制系统由空中交通管制与地面交通管制两部分组成，它们共同构成了空中交通管制系统的核心。
本文将从空中交通管制的基本原理、组成和运行方式、技术设备和要求等方面对通用空管知识进行介绍。
二、空中交通管制的基本原理空中交通管制是为了保障航空器在空中和地面上的运行安全和顺利进行，而对航空器进行管理和控制的一种管理系统。
其基本原理是通过空中交通管制员对航空器的航班计划、航路、高度和速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管制的基本原理包括以下几个方面：1. 空中交通管理空中交通管理是由空中交通管制员负责的，它主要包括对航空器的航路、高度、速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管理是通过控制航空器的飞行高度、航路和速度，使航空器在空中有序飞行，避免与其他航空器相撞，确保航空安全。
2. 空中交通控制空中交通控制主要是由空中交通管制员负责，它是在指挥航空器的飞行动作，确保航行计划的实施，监控航空器的位置，提供飞行信息，并协调与其他航空器和地面部门的联系。
空中交通控制通过发给航空器适当的指令，对航空器进行飞行控制，保障航行计划的实施，确保航空器的航行安全。
3. 空中交通监视空中交通监视是通过雷达等设备，对空中航空器的位置、高度和速度等情况进行监视。
它是通过航空器上的雷达设备监视航空器的飞行情况，确保航空器在空中的安全飞行。
4. 空中交通协调空中交通协调是指空中交通管制员通过与其他航空器和地面部门的联系，协调航空器的航行计划和飞行信息，确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞。
以上是空中交通管制的基本原理，它是通过空中交通管理、空中交通控制、空中交通监视和空中交通协调等措施，对航空器的航行进行管理和控制，保障航空安全和航班的顺利进行。
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空中交通管理 什么是空中交通管制?空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。
它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。
管制方法有程序管制和雷达管制。
空中交通管理 空域及管理航空器飞行的空间称空域。
空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。
我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。
国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。
第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。
空中交通管理 空中交通流量控制为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。
它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。
空中交通管理 空中交通流量管理系统(ATEM)ATFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。
建设中国民航的空中交通流量管理系统，对于适应飞行量的不断增长、减少延误、充分利用空域和地面资源，具有战略性意义。
空中交通管理 大中小型飞机在空中的活动范围天上飞的航空器和马路上跑的汽车一样，也有自己的“交通规则”。
机型不同，其航行高度也不同。
3 000米以下，一般是小型飞机的活动范围；3 000米以上则是大中型飞机的活动范围。
所谓的“超低空飞行”是指距离地面或水面5～100米；“低空飞行”是指距离地面或水面100～1 000米；以此类推，“中空飞行”指1 000～7 000米；“高空飞行”指7 000～12 000米；“平流层飞行”指12 000米以上。
飞机彼此间必须保持一定的垂直间隔，我国民航现行规定6 000米以上高空飞行，垂直间隔为600米，以确保飞行安全和交通畅通。
空中交通管理 飞行高度层为有序组织飞行，为航空器飞行划设的相对于海平面的飞行高度横面。
根据我国航行规则，航线飞行的高度层配备：真航线角在0度至179度范围由600米至6 000米，每隔300米为一个高度层；6 000米以上，每隔600米为一个高度层。
真航线角在180度至359度范围内，从900米至5 700米，每隔300米为一个高度层；7 000米以上每隔600米为一个高度层。
空中交通管理 管制区、航路、空中走廊、禁区、限制区、危险区〖HT5H〗管制区：实施空中交通管制的领水、领土上空(不含外层空间)之一定空域。
在管制区内设区域管制中心。
〖HT5H〗航路：为保障航空运输飞行而划设的具有一定宽度的空中通道。
它以连接地面导航设施之间的连线为中间线，宽度一般为中间线两侧各10公里。
〖HT5H〗空中走廊：在机场密集的城市地区空域而划设的宽度一般为8至10公里的空中通道。
〖HT5H〗禁区：有规定范围的、禁止军民用航空器飞行的空域。
〖HT5H〗限制区：限制航空器只能在规定条件下飞行的空域。
〖HT5H〗危险区：在某一时间内对航空器飞行有危险的空域。
空中交通管理 进近管制区、机场管制区、塔台管制区进近管制区是指在飞行活动量大的机场上空建立的、为按目视飞行规则和仪表飞行规则进离场(下降和爬升)的航空器提供空中交通管制服务的区域。
在进近管制区设进近管制中心。
场管制区是指通常以机场基准点为中心，水平半径50公里，垂直高度7 000米(不含)以下的空间。
设空中走廊或进出点的机场，还包括空中走廊及进出点以内的部分。
台管制区是指一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场活动区。
空中交通管理 空中交通雷达管制作用雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减少航空器之间的间隔。
目前在民航管制室使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。
一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点，无其他数据。
二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等以及特殊编号。
空中交通管理 全球卫星定位系统(GPS)全球卫星定位系统(GPS)是70年代初随着人造卫星、微电子和计算机技术的发展而兴起的新一代卫星无线电导航系统。
美国的GPS是由24颗卫星组成并分布在距地球表面高度2.02万公里高空的6个轨道上，在任何时刻、地球表面任何地方，不管刮风、下雨，均可收到高度角在20度以上的4～6颗卫星发来的信号。
信号经过GPS接收机进行数据处理，即可得到该位置的高精度坐标。
因此，该系统具有高精度、高速度、全天候、多功能的特点，能用于测时、测距、导航和定位。
空中交通管理全球导航卫星系统(GNSS)非精密进近有些国际机场只具备航空无方向信标(NDB)或甚高频全向无线电信标(VOR)进近能力，但可控飞行撞地现象则多发生在这类机场。
因此，国际民航组织考虑到2001年在所有的国际机场实施GNSS(Glolal Navigational Satellite System)全球导航卫星系统非精密进近。
航行委员会已于1998年完成了以下程序：6月编写所需要的技术标准与建议措施，以及指导材料；11月编写GNSS进近程序的设计准则；12月由地区规划实施组确定出试行机场。
空中交通管理 卫星导航是怎么一回事?(一)近几年来，航空公司通过安装卫星通信系统，在短程航线和直达航线上，减少盘旋时间，缩小飞行的程序间隔，使旅客按时到达目的地，从而使航空公司可以从节省燃料、降低成本方面获得可观的利润。
如英国航空公司在B747-200和400型机上安装上ADS系统(即自动相关监视系统)之后，伦敦至香港的航线，可以减少60分钟飞行时间，香港至日本航线可减少飞行时间20至30分钟。
在这两条航线上每年可节省54 000吨燃料，价值达750万英镑。
空中交通管理 卫星导航是怎么一回事?(二)卫星通信技术的主要优势是它能全面地控制飞行，特别是在缺少雷达覆盖的区域(例如在海洋上)和地面HF无线电通信达不到的地方，能发挥很大作用。
在太平洋上空飞行，现在大都使用大程序间隔来保证飞行的安全，致使许多飞机无条件的按航线飞行。
如果空中交通管制中心能够通过卫星通信系统了解到每架飞机的位置和航迹，就可以使飞行时间缩短。
把卫星通信、卫星导航和数据传输三种技术结合起来，取代地面警戒雷达来控制飞机，使飞机能够自动报告其所处的位置。
卫星导航和数据传输相结合就是ADS系统，在ADS系统控制下的飞机，通过机载GPS系统(全球定位系统)确定飞机所处的位置，并以数字形式传给地面。
设在地面的电子计算机处理系统能处理所有来自ADS系统的飞机位置报告，并把飞机状态显示在屏幕上。
空中交通管理 民航计算机卫星通信系统初具规模由民航总局自建的中国民航商务卫星数据通信网已经开通44个卫星小站，覆盖全国二十几个省份和直辖市，包括30多个主要通航城市。
这30多个主要通航城市的客运量占全国客运总量的80%以上。
近期民航商务卫星数据通信网将开通哈尔滨、喀什、和田、伊宁等通航城市和机场，卫星小站将达到50个。
空中交通管理 全方位、立体化防雷避雷设备落户首都机场为提高通信导航设备防雷避雷能力，改善原有防雷设施性能较差的缺陷，经中国民航总局批准，国家投资200万元人民币，重点用于首都机场通信导航设备的防雷避雷改造建设。
新设备运行后，可有效地防止直击雷和感应雷，能够形成全方位、立体化的防雷避雷体系，对保证通信畅通，确保飞行安全，起到了积极的促进作用。
空中交通管理 民航无线电英语通话信息的种类民航无线电英语通话是飞行员与空中交通管制员或其他人员之间交流信息、传递指令的载体。
信息传递不能离开载体。
民航无线电英语通话信息分为：1.以建立通话联系为中心的信息，即通话双方建立联系。
2.以指令为中心的信息，这类信息主要内容为指令，是通话的主要信息。
3.保持信息传递效率的反馈信息，信息从信息源传到信息接收方，受信人必须将信息回报到信息源。
4.重复信息，重复信息一般为重要信息或紧急信息。
重复是为了引起对方注意。
5.循环信息，航站自动情报服务广播(ATIS)所播出的信息为循环信息。
6.常识性信息，通话活动按国际民航组织所作的规定程序进行。
空中交通管理 增强型近地告警系统(EGPWS)增强型近地告警系统(Enhanced Graund Proximity Warning System——EGPWS)是在原来近地告警系统(GPWS)的基础上推出来的增强性GPWS——EGPWS。
在保留原系统安全特性基础上，增加了前视地形告警和地形显示两大功能。
空中交通管理 民航航行情报自动化处理系统运行民航航行情报自动化处理系统已于1998年元月1日开始试运行。
航行情报自动化处理系统的引进，从根本上改变了提供航行通告的落后状况，为实现全国航行情报信息共享创造了更有利的条件。
空中交通管理 未来空中航行系统(FANS)FANS——Future Air Navigation System，于1992年得到ICAO第29届大会批准，目前在发达国家已进入实施阶段。
该系统被称为“国际民航组织的通信、导航、监视和空中交通管理(ICAO CNS/ATM)系统”，或简称“新航行体系”。
民航总局批准颁布了《中国民航新航行系统(CNS/ATM)实施方案》。
我国计划用15～20年的时间，建成新一代航行系统。
实施新航行系统已成为我国空域建设的必然趋势。
空中交通管理 进近程序计算机辅助设计系统进近程序计算机辅助设计系统由三部分组成：地图输入及预处理单元；进近程序设计单元；进近程序仿真单元。
该系统首先向用户提供参量输入环境，接收进近程序设计中由地形、已有导航设备、机场等因素所确定的参数。