第七章集装箱运输与国际多式联运
(1)拥有装箱设施和能力； (2)与国外目的港(地)的货运站或货代建 有互相代理的业务关系； (3)经政府主管部门批准，有权与货主订 立运输合同，签发自己的提单(House B ／L)，并受该提单上的条款约束。 他们在向实际承运人托运时对每票拼 箱货都要制作一套托运单(含D／R)并附 在所拼成箱子的汇总托运单(含D／R)之 后。
它本身一般不具有运输工具， 它一方面以承运人的身份向货主揽 货，另一方面又以托运人的身份向 实际承运人托运。在它的联系下使 各种不同运输方式有机地结合起来， 由它对货主签发联运提单并对全程 运输负责。无船公共承运人因其首 先在航运界出现，故因此得名。
（二）实际承运人 是指拥有大量集装箱和集装箱 船只的轮船公司。它承运集装箱货 物外，有的也经营揽货、装箱、拆 箱等业务。 例如：我国中远、外运除拥有 集装箱船经营集装箱货运外，还设 有货代部、货运站(CFS)等业务职 能部门。
（三）集装箱码头经营人 它是专门办理集装箱装卸、交接、 保管的部门，一般备有集装箱专用码 头和堆场。 堆场是专门用来保管和堆放集装 箱(重箱和空箱)的场所。对于由货主 或货代自行装箱的整箱货或由货运站 拼装的整箱货均需在堆场办理交接。 堆场一般都设在港口的装卸区 内 。 堆场根据承运人委托办理下列业务：
国际上集装箱的租赁方式分长期租 赁和短期租赁两大类。 在长期租赁中又分金融租赁和租期 租赁。前者是在约定的租赁期限到期后 由租方买断所租的集装箱；后者的租期 通常为三年、五年、七年不等，一到期 满应归还原箱。 在短期租赁中又分:单程租赁 (One—Way Lease)、来回租赁 (Round Trip Lease)和灵活租赁 (Master Lease)三种。
1.出口拼箱货物的交接、配载、装箱和将 拼好后的重箱送往堆场； 2.进口拼箱货的接箱、拆箱、卸货、拨交 和保管； 3.办理集装箱的报关、铅封和签发“场站 收据”(Dock Receipt) 4.办理各项有关单证的编签工作。 但在各口岸也有部分货代专门从事集 装箱拼箱业务，此类货代具有双重身份， 它既是承运人又是托运人，并应具备下述 各项条件：
四、集装箱船型(P195) （一）半集装箱船 （二）可变换的集装箱船 （三）全集装箱船 （四）滚装船
五、集装箱运输的机构 （一）无船公共承运人 集装箱运输通常是从一个国家的 内 陆点收货然后启运至另一个国家 的 内 陆点交货，大都为多式联运，中途 要经过多次换装。这种复杂的运输方 式如单独由海运或铁路或公路承运人 负责全程运输存在很大困难。无船承 运人就是为了解决这一难题而产生的.
5.减少运输环节，可进行门到门的 运输，从而加快货运速度，缩短 了货物的在途时间。 6.减少运输开支，降低运费，据国 际航运界报道，集装箱运费要比 普通件杂货运费低5％-10％。
二、集装箱的种类 （一）杂货箱(General Cargo Container) （二）保温箱(Thermal Container) （三）散装干货箱(Dry Bulk Container) （四）平板箱(Flats Container) （五）罐装箱(Tank Container) （六）牲畜箱（Live Stock Container） （七）载车箱(Car Container)
（二）集装箱运输的优点 1.可露天作业，露天存放，不怕风 雨，节省仓库。 2.可节省商品包装材料，可保证货 物质量、数量、减少货损货差。 3.车船装卸作业机械化，节省劳动 力和减轻劳动强度。
(4)装卸速度快，提高车船的周转率， 减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。 据统计，一个集装箱码头的作 业量可顶7—11个普通码头，一台 起吊设备装卸集装箱要比装卸件杂 货快30倍，一艘集装箱船每1小时 可装卸货物400公吨，而普通货轮 每小时只能装卸35吨，每小时的装 卸效率相差11倍。
(3)door to cy,即”门至场”—— 指在发货人的工厂或仓库整箱交货， 承运人负责运至目的地或卸箱港的 集装箱堆场整箱交收货人。 (4)cy to door，即”“场至 门”——指发货人在起运地或装箱 港的堆场整箱交货，承运人负责运 至收货人的工厂或仓库整箱交收货 人。
2.LCL／LCL，即“拼箱交／拆箱收”。 在这种交接方式下集装箱的具体交 接地点只有一种情况，为CFS to CFS， 即“站到站”。这是指发货人将货物送 往起运地或装箱港的集装箱货运站，货 运站将货物拼装后交承运人，承运人负 责运至目的地或卸箱港的集装箱货运站 进行拆箱，当地货运站按件拨交各个有 关收货人。
4.尤尼弗莱克斯集装箱公司(UnitFlex Container Corp.)。该公司也 拥有10万余只集装箱，其中铝制箱为 主。 5.英特普尔集装箱公司(Intexpool Container lnc.)。该公司亦为美资公 司，拥有近10万只集装箱，大多为干 货集装箱。
6.集成集装箱运输公司(Integrated Container Service，ICS.)。该公司 为美国资本，主要经营散装、开盖和 干货集装箱，约拥有9万余只。 7.XTRA公司。它也是美资公司，约 拥有6万余只集装箱，其中一半为铝 制箱。 上述七家公司出租的箱数约占世 界集装箱出租总数的38％.
我国港口集装箱吞吐量到2006年底达到 7500万标准箱，2008年达1.3亿标准箱稳 居世界第一。 世界港口集装箱吞吐量排名 1. 新加坡 2480.0 万TEU 2. 香港 2323.4 万TEU 3. 上海 2171.0 万TEU 4. 深圳 1846.9 万TEU 5. 釜山 1203.0 6万TEU
第七章 集装箱运输与国际多式联运 第一节 集装箱运输 自1956年美国首先将集装箱应用于 海洋运输后，1967年美国夏威夷的马 托松轮船公司的勃兰塔号货轮又在太平 洋航线运载集装箱试航成功。我国自 1973年才在中日航线上试行集装箱运 输，虽起步较晚，但经过30多年的不 懈努力，有了较大的发展。
2008年我国港口国际标准集装箱吞吐量前十名排 序 1.上海2578.79 2.深圳1973.25 3.广州1031.2 4.宁波—舟山港1016.62 5.青岛919.65 6.天津776.06 7.厦门464.28 8.大连410.83 9.连云港262.98
一、集装箱和集装箱运输的主要优点 （一）集装箱自身的优点 集装箱是用钢、铝、胶合板、玻璃 钢或这些材料混合制成的。它具有坚固、 密封和可以反复使用等优越性，这是任 何运输包装都无法与之比拟的。无论在 单一运输方式下或多式运输方式下均不 必中途倒箱，集装箱的内部容量较大， 而且易于装满和卸空，在装卸设备配套 的情况下它能迅速搬运。
1.货主或货代或货运站办理整箱的交接； 2.根据装货单(第四联)查对箱号、铝封， 如无问题签发场站收据(Dock Receipt， 缩写为D／R)交贷主或货代； 3.办理集装箱的装卸并编制集装箱的装 船配载计划； 4.签发设备交接单和收、发空箱； 5.办理集装箱存储、保管、维修、清扫、 熏蒸和出租等等工作。
8'x9.5'x40 8'x8.5'x30 8'x9.5'x30 8' x8.5'x20
总重 总重 总重 总重
在上述这些规格中应用较多较广的是 20英尺(8'x8x20')和40英尺(8'x8'x40') 的箱型。20英尺的集装箱是国际上计算集 装箱的标准单位，英文称为Twenty— foot Equiva—lent Unit，简称“TEU”。 一个40英尺的集装箱等于2个TEU，余类 推。 集装箱外体上的一些标志，都大同 小异，不外乎箱主的名称(俗称箱属)、箱 子的尺寸、箱子的编号和经检验合格的徽 记等。
三、集装箱的规格和集装箱上的外部 标志 国际标准化组织(International
Organization forStandardization，ISO)
于1970年制定的集装箱标准规格共 有十三种。 随后ISO根据实际需要又于1991 年5月1日在汉城决定增加以下几种规 格：
IAAA型 30480kg IBB型 25400kg IBBB型 25400kg ICC型 24下四五十家，其中有七 家大公司， 它们是： 1.国际集装箱运输公司 (Container Transport International，CTI)。该公 司是七家中最大的一家，属美 资，在世界上设有200多处出 租点，拥有近20万只TEU。
2.海上集装箱公司(Sea Container lnc.,SCl)。这是一家英资公司，拥有近 20万只TEU。该公司的特殊箱型较其 他公司多，在冷藏集装箱的出租上已占 垄断地位。 3.SSI集装箱公司。它是美国伊特(Itel) 公司的集装箱租赁部，约拥有12万余 只集装箱，其中以40，的箱型较多， 以出租干货箱为主。
(四)集装箱货运站 它又叫中转站或拼装货站。对于 不足一箱的出口货物由货主或货代将 货物送到货运站，货运站根据货类、 流向合理组合进行拼装又叫“集拼”。 对于进口的拼箱货物由货运站进行拆 箱并将货物分别交给有关货主。 货运站一般设在港口、车站附近 或 内 陆大城市交通方便的场所。货 运站通常代表承运人办理下列业务：
长期租赁的租金要比短期租 赁的租金低，以单程租用一个20’ 的普通箱子来说，每天租金约2 美元，提箱费约50美元，还箱费 约lOO美元，若租用50天则平均 每天要支付租金约5美元。可见 租箱的成本是相当高的，因此航 运界最怕压港、压船、压箱。
六、集装箱的托运方式、交接方式和交接 地点 （一）集装箱的托运方式 集装箱的托运分整箱（Full Container Load，FCL）托运和拼箱(Less Container Load，LCL)托运两种。凡装货量达到每 个集装箱容积之75％的或达到每个集装箱 负荷量之95％的即为整箱货，由货主或货 代自行装箱后以箱为单位向承运人进行托 运；
例如：由四票货拼成的一个整箱， 该整箱总托运单上的货名应为 “集拼货物”(Consolidated Cargo)， 重(数)量、尺码也应是四票货物的 汇总数。但提单号只能是一个， 因此在签发每票货的提单(House B／L)号之后应加注A、B、C、D 字样以示区别。
集装箱运输与多式联运(重点内容)
第一章1.集装箱运输的形成与发展四阶段：萌芽期，开创期，扩展期，成熟期。
2.20世纪50年代，美国铁路针对公路运输的迅速发展，相继采用了驮背运输（TOFC），将集装箱半挂车或集装箱装到铁路平车上进行运输。
3.目前的国际多式联运基本上是（国际集装箱多式联运），多式联运的货物主要是集装箱货物，不是件杂货物。
4.适箱货源及揽货管理子系统，除集装箱运输企业自身设置的经营网点外，还依托货运代理、无船承运人和多式联运经营人，提高揽货管理能力。
第二章1.交易磋商的四个环节：（询盘、发盘、还盘、接受），其中（发盘）、（接受）是必要环节。
2.我国的进出口业务中，书面合同主要采用两种形式：一是条款较完备、内容较全面的正式合同，----如进口合同、购买合同、以及出口合同或销售合同，二是内容较简单的简式合同，---如销售确认书、购买确认书。
3.书面合同的内容（1）约首：是指合同的序言部分，包括合同的名称、订约双方当事人的名称和地址（要求写明全称），双方订立合同的意愿和执行合同的保证。
（2）本文：这是合同的主体部分，具体列明各项交易的条件或条款，如品名、品质规格、数量、单价、包装、交货时间与地点、运输与保险条件、支付方式以及检验、索赔、不可抗力和仲裁条款等。
要体现双方当事人的权利和义务。
（3）约尾：列明合同的份数，使用的文字及其效力，订约的时间和地点及生效的时间。
4.受益人，是指要求开证行履行对其付款承诺的人，一般是合同中的卖方。
5.信用证的七个当事人：开证申请人、受益人、开证行、通知行、保兑行、议付行、偿付行；其中开证申请人、受益人、开证行、通知行是信用证业务的主要关系人，保兑行、议付行、偿付行属于一般关系人。
6.FOB是离岸价，如果双方希望由卖方办理进口清关的所有手续并支付进口税费，则应当使用（DDP）。
第三章1.宽度为8 ft(2438mm)，高度为8.6 ft(2591mm) 的20英尺杂货箱为国际标准集装箱；高度为10.5ft和宽度为12.75ft的双层汽车集装箱不是国际标准集装箱。
国际集装箱多式联运管理规则
国际集装箱多式联运管理规则【颁布单位】中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部【颁布日期】 19970314【实施日期】 19971001【章名】通知第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则【章名】第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
（六）“区段运输承运人”，是指与多式联运经营人签订区段运输合同，完成此项多式联运中的某区段运输的人，不管他是否与多式联运经营人属于同一人。
国际多式联运(14)
一、国际多式联运主要是采用成组运输,特别是集装 箱运输方法 也适用于非成组的件杂货(Break-bulk-Cargo) 及工程项目、二手设备的运输
二、国际多式联运提供了实现“门到门”运输的可 能
第 九 章 国 际 多 式 联 运
三、集装箱运输货物交接地点与方式
以陆海陆的“门到门”运输为例说明: (一)整箱/整箱(FCL/FCL) (二)整箱/拼箱(FCL/LCL) (三)拼箱/整箱(LCL/FCL) (四)拼箱/拼箱(LCL/LCL)
6、责任限额的丧失：
交付是由于多式联运经营人有意造成或明 知可能造成而轻率的行为或不作为所引起，则 多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿 责任限制的利益。
多式联运经营人或其代表主观上的故意造 成的货物损坏、灭失，则按实际损失赔偿。 7、诉讼时效 ：2年
案例1： 2004年10月4日，原告A公司作为买方与温州市 进出口公司B签订一份售货确认书，购买一批童装， 数量500箱，总价为68180美元。2005年2月11日， B公司以托运人身份将该批童装装于两个20尺标箱 内，交由多式联运经营人C承运。C公司签发了号码 为RS－95040的一式三份正本全程多式联运提单。 6月6日，A公司提货时箱子外观完好，打开箱 子发现其中一个箱子是空的。另一个箱子货物被挤 压而无法按正常价值出售。
第 九 章 国 际 多 式 联 运
四、目前我国开办的国际多式联运路线
(一)我国开办的国际多式联运路线 (二)接受办理集装箱多式联运的城市
第 九 章 国 际 多 式 联 运
第五节 国际多式联运的运营
一、建立与加强集装箱货运站(CFS)的组织管理 二、建立国内外联运网点
(一)建立国外业务合作网
主要有以下三种方式:
多式集装联运第七章
四、集装箱调度 铁路集装箱实行全路统一调度，分三级管理
五、集装箱运输作业组织 1．托运和受理：“一批” 2．装箱作业：“门到门”运输中空箱的发放 3．承运：“磅单” 4．装运组织：一站直达 5．装车：“票、箱、车”三检（前、中、后） 6．卸车： “票、箱、车”三检（前、中、后） 7．交付：“出站单”
2009年12月16日，重庆铁路集装箱中心站投入运营。位于重庆市沙坪坝区土主，总投资近10亿元，占地近2200亩。
亚洲最大的铁路集装箱中心站──成都铁路集装箱中心站2010年5月13日正式运营。该中心站地处宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交汇处，占地2140亩，投资总额7.59亿元，年运力近期为1191万吨，远期可达2626万吨。每天开行至北京、上海、广州等地的装箱直达班列。
四、铁路集装箱场的布置形式 1. 集装箱场布置的基本要求 便于作业的办理； 便于充分利用场地面积 ； 便于装卸作业； 便于车辆在场内通行； 2．集装箱场线路与箱区的布置
图7-1 集装箱场线路与箱区的布置形式
第三节 铁路集装箱运输组织
适箱货源
集装箱
箱 流
车 流
一、货源调查 本地区适箱货源、所需箱型、外运量、去向 二、编制集装箱运输计划 1. 月度装箱计划 组货入箱 2. 月度要车计划 组箱上车 三、集装箱运输方案 组车上线
开出集装箱专列
2010年8月，武汉集装箱中心站投入营运，实现了铁水联运、铁空联运，配备智能大门系统。占地2019亩。
上海铁路集装箱中心站 ，总投资额为人民币13.96亿元，2005年12月9日试运营。作为洋山深水港的配套工程， 是第一个开通运营的集装箱中心站 。
三、铁路集装箱办理站的开办条件及布局 1．开办条件 货源、场地、设备、人员 2. 枢纽内的合理布局 保证箱源； 与编组站有便捷的联系; 有利于开行集装箱直达列车； 有利于多式联运。
(运输管理实务)6集装箱运输与国际多式联运
信息化管理
利用信息技术手段，实现 运输过程的实时监控和信 息共享，提高运输效率。
国际多式联运的通关手续与单证
通关手续
了解各国的通关政策、法规和程序，确保货物 符合相关要求，顺利完成通关。
单证管理
准备和审核相关单证，如提单、装箱单、发票 等，确保单证齐全、准确、有效。
单证标准化
推动国际多式联运单证标准化，简化通关手续和提高通关效率。
国际多式联运的优势
总结词
国际多式联运具有提高运输效率、降低物流成本、增强物流安全性等优势。
详细描述
国际多式联运通过整合多种运输方式，优化了运输路径和运输方式，提高了运输效率，减少了货物在途时间和运 输成本。同时，多式联运可以减少转运和换装的次数，降低了货损和货差的风险，提高了物流的安全性。此外， 国际多式联运还可以提供更加灵活的运输选择，满足不同货物的特殊需求。
02
CATALOGUE
国际多式联运概述
国际多式联运的定义
总结词
国际多式联运是一种将货物从起始地通过多种运输方式运至目的地的运输方式。
详细描述
国际多式联运是指货物在多个运输方式（如铁路、公路、水路、航空等）之间进 行联合运输，以实现货物的跨国或跨洲际运输。这种运输方式将各种运输方式有 机地结合在一起，以实现货物的高效、安全、经济和便捷的运输。
集装箱运输与国际 多式联运
目录
• 集装箱运输概述 • 国际多式联运概述 • 集装箱运输实务 • 国际多式联运实务 • 集装箱运输与国际多式联运的风险及防范 • 未来展望
01
CATALOGUE
集装箱运输概述
集装箱运输的定义
• 集装箱运输是指将货物装入标准规格的集装箱内，通过公路 、铁路、水路或航空等多种运输方式进行联合运输的一种现 代化运输方式。
国际集装箱运输与多式联运重点
国际集装箱运输与多式联运1、集装箱运输发展：萌芽期－开创期－成长期－扩展期－成熟期2、我国集装箱运输发展现状、存在的问题及对策3、集装箱运输系统包括货物、海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。
如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。
4、货物分类：最适合集装箱化货物：货价高、运费高、对运费的承受能力强，其属性可有效装载集装箱内。
如电子产品适合集装箱化货物：货价、运费较低，但属性适合集装箱化的货物。
如纸浆、金属制品等边缘集装箱化货物：可装箱，但货价与运价很低，经济上不合理。
如生铁、原木等。
不适合集装箱化货物：不能装载在集装箱内运输或者大量运输时使用专用船有更高效率：废钢铁、大型卡车等5、集装箱定义：集装箱(container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。
香港称之为“货箱”。
台湾称之为“货柜”。
集装箱是一种运输设备；具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上。
6、集装箱的类型：（1）通用干货集装箱（2）保温集装箱（3）罐式集装箱（4）台架式集装箱（5）平台集装箱（6）敞顶集装箱（7）汽车集装箱（8）服装集装箱（9）动物集装箱7、集装箱标准：．国际标准集装箱现行的国际标准为第1系列共13种，1）其宽度均一样（2438mm）、2）长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、3）高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。
第2系列和第3系列均降格为技术报告。
8、集装箱的标记：（一）必备标记1）识别标记。
它包括箱主代码，顺序号和核对数字。
（1）箱主代号。
国际多式联运
很少
不允许 不允许 没有 没有 代理费
拥有陆运或空运工 必要时可以 具 拥有提单 有 拥有运价表 收入性质 有 运费差价
第三节 国际多式联运实务
1、国际多式联运单证业务 1）多式联运提单的缮制
多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系
项目 收货地 装货港 卸货港 交货地 签单地 托运人 通知人 收货人 签发人 责任区间 多式联运提单 起始收货地点 一程承运船的装港 最未程承运船卸港 最终交货地点 起始收货地点 依贸易合同而定 依贸易合同而定 依贸易合同而定 多式联运经营人或其代 承担全程责任 理 各运输区段承运人单据（提单、运 单） 区段运输工具实际收货地 区段运输工具（船）的实际装货港 区段运输工具（船）的实际卸货港 区段运输工具的实际交货地 区段运输工具的收货地（港） 多式联运经营人或其代理 多式联运经营人或其代理 多式联运经营人或其代理 区段承运人或其代理 承担各自负责区段责任
每件或每单位
毛重每公斤 30 2 2.5 37.5 2 250 17 250 17 2.75 41.25 8.33 124 50 16.66 25 8.33
备 注 1、除《国际货 约》和《国际 公路货运合同 公约》外，所 称的金法郎均 指含9000%的黄 金 65.5 毫 克 的 金法郎。2、以 英镑计价无法 解决通货膨胀 和各国币值不 统一等问题， 而用金法郎则 因黄金价格的 浮动过大而难 以对换结算， 只有SDR的价格 波动较平稳。
5．国际多式联运经营人的业务范围
（1）咨询业务； （2）货运代理业务； （2）运输经纪业务； （3）承运人或场站经营人业务； （4）国际多式联运业务； （5）运输延伸服务——物流服务。
6、国际多式联运企业的经营方 式
（1）独立经营方式 （2）联营方式 （3）代理方式
国际贸易运输和保险第七章 集装箱运输
为了便于集装箱国际多式联运业务管理和信 息传递，国际标准化组织对集装箱的标记制订了 标准，即《集装箱的代号、识别和标记》
国际标准化组织规定的集装箱标记有必备标 记和自选标记两类，每一类标记中又分识别标记
(一) 1．识别标记。它包括箱主代号、顺序号和核
3
2．作业标记。 (二) 1．识别标记。
二、集装箱的选择 在集装箱货物装箱前，首先应根据所运输的货 物种类、包装、性质和运输要求，选择合适的集 装箱。采用统一标准规格的集装箱，不仅能保证 货运质量，而且还是提高集装箱运输效率的必要 条件。
第三节 集装箱货物出口主要货运单据
集装箱货物出口的货运单据与传统出口的货运 单据基本相同，但也有其不同之处。
一、托运单（“场站收据”联单） 在集装箱货物运输中，通常以“场站收据” （Dock Receipt,D/R）作为集装箱货物的托运单， 它相当于传统运输的订舱单（Booking Note, B/N）。“场站收据”联单由发货人或 货运代理人根据船公司或其他运输经营人
12
三、集装箱货物的交接地点与交接方式
集装箱运输中，根据整箱货、拼箱货的不同， 其交接地点可以是发货人的工厂（Works)或 仓库(Warehouse)和收货人的工厂或仓库、 装运地和交货地的集装箱堆场(Container Yard, CY)、装运地和卸货地的集装箱货运站 (Container Freight Station, CFS)以及装运港和 卸货港的船边(Hook or Rail)。
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为确保货运质量的安全，做好箱内货物的积 载工作非常重要，许多货损事故的发生都是装箱 不当所致。货物在集装箱内的堆装、系固等工作 似乎比较简单，但由于集装箱货物在整个运输过 程中涉及多种运输方式，特别是海上运输区段风 险更大，货损事故难免发生。货物在箱内由于积 载、装箱不当不仅会造成货损，还会给运输及装
集装箱运输与多式联运
第一章国际多式联运概述一、国际多式联运的定义:（名词解释①）按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联运。
（判断）二、多式联运的特例（因为他们使用不同的管理和责任制度）：（判断或多选）国际海运与我国国内水运之间的水水联运我国境内大陆段铁路运输和港澳段铁路运输三、构成要件：（简答①）1.有一个多式联运合同；2.由一个多式联运经营人对联运负责；3.至少使用两种运输方式（不包括管道运输）；4.属于不同国家之间的货物运输。
四、优点：（简答②）1.统一化，简单化；“一次托运、一份合同、一次付费、一次保险”（选择）2.减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损货差事故，提高货运质量；“以集装箱作为主要的运输单元，保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地”3.降低运输成本，节省各种支出；“集装箱化的门到门运输”4.提高运输组织水平，实现合理化运输。
“改善不同运输方式之间的衔接工作，并在最优的路线上充分合理地组织运输”*国际多式联运合同的性质：有偿、双务、诺成、非要式、涉他性。
*多式联运，也叫联合运输（或联运），最早见于1929年华沙公约。
（选择）*早期的定义具有两层含义：多种运输方式的联合运输；多个承运人的联合运输。
（多选）*目前，绝大多数国际公约或国内立法对国际多式联运货物的种类无限制，但采用集装箱运输的效果最好，因此，国际多式联运货物通常指集装箱货物。
（判断）但，西伯利亚大陆桥运输和我国《国际集装箱多式联运管理规则》仅限于国际集装箱货物。
*凡符合运输方式和承运人都是两个以上，一人负责全程，一个合同的都是国际多式联运？（判断）第二章国际多式联运经营人一、多式联运经营人的定义:（名词解释②）MTO是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是托运人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
集装箱运输与多式联运,复习总结提纲
第一章 绪论集装箱运输：是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
集装箱运输发展：1、 萌芽期（19世纪初~20世纪50年代中期） 起源于英国2、 开创期（20世纪50年代中期~20世纪60年代中期） 发扬与美国3、 扩展期（20世纪60年代中期~20世纪80年代中期） 扩展至东南亚、中东、南非4、 成熟期多式联运：多式联运，按联合运输的地域范围划分，可划分为国内多式联运和国际多式联运两种集装箱多式联运，可划分为国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运。
多式联运特点：是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。
多式联运优点：1、 统一化、简单化2、 减少中间环节，提高运输质量3、 降低运输成本，节约运杂费用4、 扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输 集装箱运输与多式联运系统：1、适箱货源及揽货管理子系统23、集装箱货运站作业管理子系统4、集装箱码头及装卸作业管理子系统5、船舶运输组织子系统6、公路运输组织子系统7、铁路运输组织子系统8、航空运输组织子系统9、租赁管理子系统：箱出租公司、船出租公司10、政府和国家监管子系统11、其他子系统：班轮公会、全程联运保赔协会集装箱运输与多式联运的发展变化：1、箱型有大型化、专用化的发展趋势2、干线船向大型化、高速化发展；3、集装箱港口向大型、高效、综合服务方向发展；4、港口的中转作用日益重要；5、多式联运日益完善；6、经营规模化；7、信息管理实现现代化。
第三章集装箱及箱务管理集装箱空箱调运产生的原因：1、管理方面的原因，如单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转；2、进出口货源不平衡，造成进、出口集装箱比例失调；3、贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡；4、进出口货物种类和性质不同，需要使用不同规格的集装箱，产生不同规格集装箱短缺，需要调运不同规格集装箱空箱；5、其它原因，如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。