铁路其它信号设备、铁路信号基本知识10

铁路其它信号设备1．什么是道口？道口有哪些分类？答：铁路和道路在同一平面内交叉称为平面交叉。

铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉称为铁路道口，简称为道口。

道口按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。

道口按所处位置分为“区间道口”，“邻近车站的区间道口”及“站内咽喉区道口”。

道口依据通过列车次数、交通流量的大小及重要程度划分为四个等级：一级道口、二级道口、三级道口及四级道口。

道口是铁路和道路交通的结合部，道口安全既关系着铁路行车安全，也关系着道路车辆和行人的安全，因此，加强道口管理，完善道口设备就尤为重要。

道口是铁路行车安全的薄弱环节，因此不能随意设置。

铁路与公路相交，应尽量考虑设置立体交叉，减少道口数量。

根据有关规定，客运专线铁路必须采用立体交叉，列车速度超过120km/h 的区段应尽量考虑采用立体交叉。

2．什么是道口信号设备？它哪些分类？答：道口信号设备是保证铁路列车、道路上车辆和行人安全通过道口的重要设备。

在有人通知道口，它自动通知列车到来，使看守人员提前作好准备工作；在无人看守道口，它通过道口信号机向道路方面显示能否通过道口的信号。

道口信号设备一般包括：道口信号机、道口闪光器、道口音响器、道口控制器、道口控制盘、道口控制电路和供电设备等。

在交通繁忙或嘹望困难的有人看守道口还应设遮断信号机。

道口信号设备有三种类型：道口自动通知；道口自动通知及道口自动信号；道口自动通知及道口自动信号和自动栏木。

道口自动通知是指在列车接近道口时，用指示灯光和音响自动通知道口看守员。

道口自动通知及道口自动信号是指在列车接近道口时，向道路显示闪光信号和音响信号，给道口看守员和道路上的车辆、行人发出列车接近道口的警报。

道口自动栏木根据列车接近或离去道口的信息而自动动作。

道口自动通知、道口自动信号、道口自动栏木本应同时使用，组成一套完整的自动道口信号设备。

但有时条件不具备，才分开单独使用。

应根据不同类型的道口，按装不同类型的道口信号设备，这样既保证安全又节省投资。

目前，我国铁路使用较多的是道口自动通知及道口自动信号。

其框图见附图-62。

3．信号设备对供电电源有哪些要求？答：信号设备的供电电源必须满足以下条件：（1）自动闭塞、调度集中、调度监督、大站电气集中、驼峰电气集中、调车区电气集中联锁属一级负荷，应有两路独立电源供电。

主付电源的低压切换时间（包括手动或自动）不得大于0.15s。

（2）非自动闭塞区段的中、小站电气集中联锁、色灯电锁器联锁及道口信号设备属二级负荷，至少应有一路可靠电源供电。

（3）在无交流电源地区，信号设备可采用蓄电池或一次性电池供电，当技术经济合理时，经批准亦可采用其它能源供电。

（4）信号交流电源，应采用专用变压器供给。

其供电电压的波动范围应不大于额定值的±10％。

为保证信号设备的可靠工作，当引入交流电源电压波动超过标准时，应装设稳压或自动调压装置。

（5）信号设备的专用低压交、直流电源，均应采用对地绝缘系统，并设有必要的配电设备和可靠的保安系统。

（6）设于室内的联锁设备应设置专用电源屏供电，集中式自动闭塞亦应设专用区间电源屏供电。

当信号设备为计算机设备时，应设置有满足计算机工作需要的专用电源。

（7）供车站电气集中联锁以外的其它信号设备电源及引至室外设备供电源，应与电气集中联锁设备电源隔离或设专用电源供电。

主要有下列设备：半自动闭塞线路电源；自动站间闭塞电源；室外道口信号供电电源；站内检测和监控电源。

（8）当车站设有三相交流电动（电液）转辙机时，其三相交流电源必须设置相序和断相报警。

4．什么是电源屏？它主要提供哪些电源？答：信号电源屏是电气集中联锁设备（包括其它信号设备）的供电装置，是电气集中的心脏。

电网供电电压经电源屏稳压、隔离、降压、整流（调制）后，不间断的输出各种交流和直流电源，以满足信号设备连续工作的需要。

早期的电源设备一般都按放在继电器架或单独设置的电源架上，现因其各种电源设备（模块）集中放置在屏柜内，故称之为电源屏。

电气集中电源屏一般提供以下几种电源：信号机点灯电源–AC220v轨道电路电源–AC220v道岔表示电源–AC220v表示灯电源–AC24v闪光电源–SAC24v继电器电源–DC24v电动转辙机电源–DC220v电源屏还有不同容量的稳压或不稳压备用AC220电源，供其它设备使用。

5．信号电源屏有哪些主要类型？答：信号电源屏按其功能不同可分为电气集中电源屏、25HZ轨道电源屏、区间电源屏、驼峰电源屏、计轴电源屏，提速电源屏等。

电气集中电源屏：电气集中电源屏按其输出功率大小还可分为大站电源屏（一般车站道岔25组以上），输出功率15KV A；中站电源屏（一般车站道岔25组以上），输出功率5KV A，加强型为10KV A；小站电源屏（一般车站道岔10组以下），输出功率2.5KV A;25HZ轨道电源屏：25Hz轨道电源屏用于电气化区段25Hz相敏轨道电路。

它把50Hz交流电变化为25Hz交流电，作为电化区段轨道电路的轨道继电器的轨道（220v）和局部（110v）电源。

按其容量大小可分为特大站、大站、中站和小站25Hz轨道电源屏。

提速电源屏：为满足提速区段的提速道岔牵引电机所需的交流工频380v电源的要求，在有关车站增设了提速电源屏。

区间电源屏：在自动闭塞区段的电气集中车站，须增设区间电源屏。

区间电源屏为自动闭塞设备提供区间信号机点灯电源QJZ(F)（AC220）、区间设备控制电源QKZ(F)（DC24）、上下行站联电源QZ(F)（DC24~60）、移频发送接收电源+(0)24（DC24）和电码化发送接收电源Z(F)24（DC24）。

各种不同制式的自动闭塞区间电源屏输出电源类型会略有差别。

驼峰电源屏：驼峰电源屏的结构和输出电源基本同DDY型大站电源屏。

但是，为了满足驼峰作业的需要，增加了以下设备（器材）：a.在直流屏的KZ、KF 电源输出端并接了20000nf左右的大容量电解电容器，以防止在两路电源转换过程中造成断电；b.在直流屏中增设了一套HKZ、HKF电源，专供驼峰自动集中进路命令传递电路使用；c.增设了一驼峰电池屏。

电池屏内设有24v和220v镉镍电池各一套，分别与直流屏的HKZ、HKF或DZ220、DF220输出电源并接组成浮充供电，在供电电源停电后，保证峰下快速电动转辙机继续转换到位，使已下溜的车组安全溜放。

计轴电源屏：为满足计轴设备的需要，在有关车站增设了计轴电源屏。

计轴电源屏输入AC220v，输出DC60±3v和DC24±0.48v，波纹电压<200mv,备用蓄电池可靠工作时间>30min。

现已被UPS电源替代。

6．大站电源屏有哪些主要部件组成？答：每一套大站信号电源屏（以使用较多的DYY大站电源屏为例），由六台单屏组成，分成两组，每组有交流和直流屏各一台，并共用一台稳压器（稳压屏）和一台转换屏。

交流屏负责将输入的两路三相四线制380伏电源进行自动切换，并送往调压屏进行调压，然后再送回本屏进行隔离或变压后供给电气集中设备所需的各种交流电源（XJZ(F)220x4，GJZ(F)220x4，DJZ(F)220x1，JZ(F)24，其它～220等）。

直流屏将从调压屏引来的AC220电源进行隔离（降压）、整流后供出DC220v、DC24v电源。

调压屏的作用是稳定输入的交流电源电压。

当外电网输入电压波动或设备负载变化时，调压屏通过一系列控制和调整设备使电压稳定在规定的范围内。

DYY 型大站稳压屏一般采用TNSGA-15/0.5感应三相调压器，输出精度能达到＜3±％（输入-20％+15％），每相输出电流23A。

调压器有过压保护装置，调压伺服电机的输出有断相保护和报警功能。

转换电源屏是其它各屏输入和输出的切换装置，有它构成各电源屏与外电网和电气集种设备以及屏于屏之间的联系和切换，实现各屏的完全停电检修和故障时的自动和手动切换。

7．中小站电源屏有哪些特点？答：中小站电源屏用于中小车站的电气集中设备，虽然输出功率要比大站电源屏小，但其工作原理及输出电源的种类和大站电源屏基本是相同的。

我国铁路上使用的中小站电源屏种类较多，归纳起来，从结构上划分，有一屏一机式。

如DZ型和DZ-1型中站电源屏，都是一屏双套，输入有5KV A电子交流稳压器，输出双套自动转换，DZ-1增加了入口稳压；DZ-2型属三屏组合式，两单套屏加转换屏，两屏间手动转换；ZD-3型也是三屏组合式，两台ZD-1屏加转换屏，两屏间手动转换，屏内双套自动转换，也带入口稳压。

SZD型小站电源屏结构与ZD型系列中站电源屏基本相同，整机交流稳压器容量为2.5KV A。

其中SZD-2型为一屏双套，双套自动转换；SZD-3比SZD-2多了入口稳压；SZD-4型为三屏组合，两单套屏加转换屏，两屏间手动转换。

PZ-5型中站电源屏由一台交流稳压屏加两台单套交直流电源屏组成，两屏间手动转换。

稳压器采用5KV A单相交流感应调压器，在接触器回路采用150V A 稳压变压器。

PX2-2.5型小站电源屏属一屏双套，主付套间能自动或手动转换，采用铁磁饱和稳压器，在接触器回路采用150V A稳压变压器；PX3-2.5型小站电源屏属一套双屏，每屏各路输出电源均为双路，自动转换，两屏间手动转换。

中小站电源屏一般信号点灯和轨道电路输出电源均为两路，其它电源输出均为一路。

8．智能电源屏有什么特点？答：信号电源屏是铁路信、集、闭设备的心脏，它的性能和质量的优劣对信号设备工作状态有着举足轻重影响。

传统的信号电源屏存在着两路电源切换时间长、体积大、品种（规格）多、故障率相对较高和智能化程度低的缺点。

智能电源屏由于采用现代先进的了计算机、网络、功率电子、自动化、电子监测等技术，实现了铁路信号系统电源的模块化、智能化和网络化。

我国铁路系统智能电源屏自20世纪90年代后期开始研制，发展与推广迅速，至今有十余家以上的厂家生产。

虽然各有特色，但大都有以下共同的显著特点：（1）对电网电压波动适应性强。

输入电压220v±20％（有的可达到220v ±25％）时，仍能保证设备正常工作，两路输入电源切换时间均能达到<0.15s 的要求，有的厂家已实现了“0”切换。

（2）交流稳压大部采用电子型无触点补偿式稳压器，输入功率因素高，输出负载适应性强，在输入电压220v±20％、频率47～63Hz时，稳压精度可达到<±3.0％；无机械传动和触点磨损，可靠性高，噪声低；电路中不存在铁磁谐振非线性元件，因此，无附加波形失真。

交流稳压器还具有自动旁路功能。

（3）25Hz变频器，采用交-直-交电子分频器，克服了原普遍采用的铁磁谐振式分频器设备笨重，易停振和输出波形失真严重等缺点。