电控高压共轨柴油发动机基础学习知识原理及其特点
电控共轨技术培训
电控共轨技术培训随着汽车行业的不断发展，电控共轨技术已经成为了柴油发动机的主流技术之一。
电控共轨技术以其高效节能、低排放和动力强劲等优点，得到了广泛的应用和推广。
因此，了解和掌握电控共轨技术已经成为了柴油发动机维修技师的必备技能之一。
本文将就电控共轨技术进行详细介绍，为大家提供一次系统全面的培训。
一、电控共轨技术的基本原理电控共轨技术是指利用高压共轨燃油系统，通过电子控制单元对喷油器进行精确的控制，提高燃油喷射的压力和精准度，以实现更高效、更环保的燃油燃烧。
电控共轨技术将传统的机械喷油系统中的高压燃油泵和喷油器进行了分离，通过共轨来贮存高压燃油，再通过电子控制单元实现对喷油器的高精度控制。
这种技术可以使燃油喷射更加柔和，燃烧更加充分，从而达到更高的效率和更低的排放。
二、电控共轨技术的组成部分1.高压共轨燃油系统：包括高压燃油泵、电控共轨、压力传感器等。
2.喷油系统：包括喷油器、燃油喷射泵等。
3.电子控制单元(ECU)：负责对高压共轨燃油系统和喷油系统进行精准的控制和管理。
4.传感器：包括高压传感器、温度传感器、压力传感器等，用于监测发动机工况和燃油系统运行状态。
5.燃油系统其他部件：包括燃油过滤器、燃油管路、燃油喷嘴等。
三、电控共轨技术的优点1.高效节能：电控共轨技术可以更加精准地控制燃油喷射的时机和量，减少燃油在进气过程中的浪费，提高了燃油利用率。
2.低排放：由于电控共轨技术可以使燃油燃烧更加充分，热效率更高，因此可以有效减少废气排放，降低对环境的影响。
3.动力强劲：电控共轨技术可以实现更高的燃油喷射压力和更精准的控制，因此可以使发动机具有更强的动力输出。
4.稳定性好：电控共轨技术可以实现对燃油喷射的高精度控制，使得发动机工作更加稳定，噪音更低。
四、电控共轨技术的维修与保养1.定期更换滤芯：高压共轨燃油系统对燃油的纯净度要求较高，因此需要定期更换燃油滤芯，保持燃油系统的清洁。
2.注意燃油的储存：燃油的品质会直接影响到电控共轨技术的工作效果，因此需要注意燃油的储存条件和周期，避免使用劣质燃油。
高压共轨工作原理介绍
高压共轨工作原理介绍高压共轨系统是一种现代柴油发动机燃油喷射系统，它采用了一种高压油泵将燃油送往一个共轨（称为油轨）上，再通过电控单元对喷油嘴进行精确控制，实现燃油喷射。
高压共轨系统具有高效、节能、环保等特点，是现代柴油发动机的主流燃油喷射系统。
高压共轨系统由几个关键部件组成，包括高压油泵、共轨、喷油嘴等。
设备的工作原理如下：高压油泵：高压油泵是高压共轨系统的核心部件，主要用于将柴油从油箱抽送到油轨中。
高压油泵内部有一个可变泵量调节装置，通过控制这个装置，可以实现对油泵的流量和压力进行调节。
高压油泵将燃油推送到油轨上，使油轨内的压力保持在一个高压水平。
共轨：共轨是一个高压油管，位于柴油发动机的缸体上方。
它连接着高压油泵和喷油嘴，起到燃油储存和传输的作用。
共轨内部的压力由高压油泵提供，可以实现非常高的压力水平。
燃油进入共轨后，会被保持在高压状态，等待喷油嘴的控制信号。
喷油嘴：喷油嘴位于发动机缸体上方，负责将高压能量释放出来，将燃油喷射到气缸中。
喷油嘴的喷油量和喷油时间由电控单元精确控制，可以根据发动机负载和转速的变化来进行调节。
当接收到控制信号时，喷油嘴会打开，将压力释放出来，喷射燃油。
电控单元：电控单元是高压共轨系统的控制中心，负责接收车速、转速等传感器的信号，并根据这些信号控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
通过精确控制燃油喷射的时间和量，电控单元可以实现对发动机的燃油喷射过程进行精确调节，以获得最佳的燃烧效果。
高压共轨系统的工作原理是基于电控技术和高压燃油的高效利用。
它能够实现对燃油喷射过程的高精度控制，提高发动机的燃烧效率，减少能源消耗和废气排放。
高压共轨系统还具有响应速度快、噪音低、可靠性高等优点，成为现代柴油发动机的首选燃油喷射系统。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
高压共轨电控喷射柴油机原理
排量控制
燃油箱
喷油泵
公共
油槽
电磁阀 控制开启
喷油嘴
高压燃油由供油泵产生, 通过公共油槽进入到各喷油嘴. 喷油的开始与结束是由 喷油嘴中的电磁阀来控制着喷嘴中的针阀的开与闭来实现的.
6
7
电喷的燃油系统循环路径
喷油器
安全阀 燃油冷却器
公共油槽
燃油滤芯 2μm
低怠速: 5.1~13.3 kg/cm2 开启时: 3.1~11.3 kg/cm2
压力传感器
回油块
高压供油泵
低压齿轮泵 燃油排气泵 附加燃油滤芯 10μm 油水分离器
8
PC200-8 燃油系统图
限压阀
公共油槽
*
溢流阀
燃油滤芯
喷射器 手油泵
回油 单 向阀
供油泵
IMV 阀
齿轮泵
附加滤芯
燃油冷却器
燃油 燃油箱
(1) 限压阀: 1,850 bar (2) 溢流阀: 105 bar to 13 bar
PCV 与高压泵做在一起, 用来控制压力. 凸轮轴有三个峰, 泵的柱塞数就可降为气缸数的 1/3, 同时, 给公共油槽的加压次数与气 缸数相同, 这样就容易达到公共油槽中的压力稳定与平稳.
13
PC200-8供油泵
齿轮泵
供油泵
齿轮泵
进油阀
输油阀
14
*喷射量 *喷射时间 *喷射次数
公共油槽 压力传感器
油流减振器
燃油 回流
公共油槽
喷射压 力控制
1.燃油箱 2.燃油滤芯 3.供油泵 4.公共油槽 5.喷油器
6.ECU 7.传感器（G、 NE）
NE 传感器
G 传感器
喷油泵
『专业知识』柴油发动机高压共轨电控燃油喷射技术
『专业知识』柴油发动机高压共轨电控燃油喷射技术1. 柴油机高压共轨电控燃油喷射技术的发展历程燃油喷射系统是柴油发动机的核心组成部分。
它是在一定的压力下，利用喷油器将一定数量的燃料直接喷入气缸或进气道内的燃油供给装置。
自1897年德国发明家鲁道夫·狄塞尔发明第一台柴油发动机以来，燃油喷射系统经历了由蓄压式到机械式再到电控式的发展历程。
图1 世界燃油喷射系统发展历程从电子技术控制燃油喷射的角度，经历了3个阶段。
表1展示了柴油机喷射阶段及特点。
表1 柴油机电控燃油喷射阶段及特点2. 柴油机高压共轨电控技术的工作原理及组成高压共轨电控喷油系统的主要部件包括：燃油泵、高压油轨、喷油器、ECM和各种传感器等组成。
图2 高压共轨燃油系统工作图图2是共轨燃油系统的原理图，显示了机械，流体，电气和所有关键要素之间的联系。
燃油首先由低压泵通过入口计量阀供应给高压泵，然后由高压泵产生满足要求的高压燃油，再由高压泵传递给共轨管。
共轨管主要是用于储存高压燃油的容器，为喷油器喷射做准备。
最后喷油器按照ECM的指令去控制一定量的燃油喷射到汽缸。
•高压燃油泵高压油泵将低压系统中的清洁燃油进行加压，使其产生足够的压力冲破出油阀的限制，其结构如图3所示。
图3 高压油泵结构图图4 高压油产生简图工作原理：吸油行程中，柱塞随着凸轮的转动，柱塞由上止点移动到下止点，过程中柱塞腔内容积不断增大，压力不断减小，输油泵提供的燃油不断被吸入到柱塞腔中，直至柱塞移到下止点，进油阀关闭，切断了低压燃油与柱塞腔之间的油路，吸油结束。
凸轮轴继续转动，柱塞由下止点移动到上止点，过程中柱塞腔容积不断减小，腔内燃油不断被加压至阀门预设值，此时阀门开启，腔内燃油流入共轨管中。
图4为高压油的产生简图。
•喷油器喷油器是高压共轨燃油系统中最复杂和最关键的部件，它能根据ECM传送的电子控制信号，将共轨内的高压燃油以最佳的喷油定时、喷油量、喷油率和喷雾状态喷入发动机燃烧室中进行燃烧。
高压共轨工作原理介绍6篇
高压共轨工作原理介绍6篇第1篇示例：高压共轨是一种现代柴油发动机燃油系统，它是将传统的喷油泵、喷油器和高压油管等部件集成在一起，通过共轨系统实现燃油的高效喷射和燃烧。
高压共轨系统在柴油发动机中具有重要的作用，它通过精准控制燃油喷射的时间、量和压力，使发动机在各种工况下都能得到最佳的燃烧效果，从而提高动力性能和燃油经济性。
高压共轨系统的工作原理主要包括高压油泵、共轨、喷油嘴和电控单元等几个部分。
首先是高压油泵，它负责将柴油从燃油箱中抽取，并将其压缩到很高的压力，一般在1000-2000 bar以上。
这样的高压可以确保柴油在喷射时能够达到足够的雾化效果，使其充分燃烧。
然后是共轨，共轨是一个高压的储油管，它在高压油泵输出的柴油注入并将压力传递至各个喷油嘴。
共轨的设计可以减小柴油的脉动，确保各个喷油嘴能够获得相同的燃油压力，从而实现燃油的均匀喷射。
接着是喷油嘴，喷油嘴是将高压柴油雾化喷射到气缸内的关键部件。
在高压共轨系统中，喷油嘴通过电磁控制阀门来控制喷油的时间和量，电控单元会根据发动机的工况和转速来调整喷油嘴的喷油参数，确保燃油能够在最佳的时机喷射到燃烧室内。
最后是电控单元，电控单元是整个高压共轨系统的大脑，它接收来自传感器的各种信号，包括发动机转速、负荷、水温等参数，并根据这些参数来调整高压油泵的工作，控制共轨的压力和喷油嘴的喷油时机和量，从而实现发动机的最佳燃烧效果。
高压共轨系统通过精密的电控和高效的组件设计，实现了柴油燃烧过程的精准控制，从而提高了发动机的动力性能和燃油经济性。
随着技术的不断进步，高压共轨系统正在逐渐成为柴油发动机的主流燃油系统，带来了更加环保和高效的驾驶体验。
第2篇示例：高压共轨技术是当今柴油发动机燃油喷射系统中的一项重要技术革新，它的出现极大地提高了柴油发动机的功率性能和燃油经济性。
本文将介绍高压共轨技术的工作原理，以及这一技术对柴油发动机性能提升的影响。
高压共轨是一种新型的柴油喷射系统，其最大特点是将喷射压力和喷射时间进行了有效的分离。
柴油共轨发动机原理
柴油共轨发动机原理
柴油共轨发动机是一种高压喷射燃烧系统，它通过共轨来储存燃油，并在高压下喷射到气缸中实现燃烧。
这种发动机采用了先进的电子控制系统，包括传感器、计算机和执行器。
传感器可以监测到各种工作参数，例如发动机转速、负荷以及气缸压力等。
计算机会根据传感器的信号来计算最佳的喷油时机和喷油量。
执行器则负责控制喷油器的打开和关闭。
柴油共轨系统的关键部分是共轨本身。
共轨是一个通过高压燃油储存的管道，可以在整个喷油系统中传递燃油。
燃油从油箱中经过燃油泵被送入共轨，然后进入喷油器。
共轨内部的压力由燃油泵提供，通常可以达到几千巴的高压。
当喷油器受到计算机的命令时，喷油器中的控制阀会打开，燃油从共轨中喷向气缸。
由于燃油的高压，喷射出的燃油可以形成细小的雾化颗粒。
这些雾化颗粒更容易燃烧，提高了燃烧效率，并减少了尾气排放。
柴油共轨发动机具有许多优点。
首先，它可以精确控制喷油时机和喷油量，从而提高燃油的利用效率。
其次，高压喷射使得燃油更完全地燃烧，减少了烟尘和排放物的产生。
同时，共轨系统还可以提供更稳定的燃油压力，使得发动机的工作更加平稳。
综上所述，柴油共轨发动机通过先进的电子控制系统和高压喷射技术实现了更高效率和更清洁的燃烧过程。
这种发动机已经
成为现代柴油车辆中的主流技术，并在环保和节能方面发挥了重要作用。
简述高压共轨电控柴油项射系统的组成、工作原理和特点
简述高压共轨电控柴油项射系统的组成、工作原理和特点下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!高压共轨电控柴油喷射系统是现代柴油发动机的关键部件之一，它的组成、工作原理和特点对发动机的性能和可靠性具有重要影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电控高压共轨柴油发动机原理及特点前言电控柴油发动机进入海气已有十个年头了，我们的汽车维修工还没有正确认识它。
目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘，它的发动机工作原理是一样的。
我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术，其主要差异在于发动机的燃油喷射系统，发动机的外形差异不是很大，电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化，减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等。
第一章电控发动机与普通发动机的差异一、技术原理上的差异性。
1、高压共轨与四气门技术结合。
电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合，四气门结构（二进、二排）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布，可为燃油和空气良好混合创造条件，同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流。
这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。
2、高压喷油和电控喷射技术。
高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。
二、部件构成上的差异。
电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU（电脑控制）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术。
由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。
三、高压共轨系统的特点。
高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。
1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。
2、继承性：结构简单，安装方便。
3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。
4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。
5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。
6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。
7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。
8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。
9、环保：高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能。
四、电控高压共轨系统组成与功能。
在高压共轨喷油系统中，喷油压力的建立与喷油量互不相关，喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。
在高压共轨中，始终充满着高压燃油，而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单位（ECU）根据其存储的特性曲线和传感器采集的柴油机运转工况信息算出，然后控制每缸喷油器高速电磁阀开与关来实现。
系统组成：高压共轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括电控单元（ECU）、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器。
电控单位（ECU）借助于传感器得知驾驶员的要求及发动机和车辆的实时工作状态，它处理由传感器产生并经数据导线输入的信号，对发动机进行控制和调节，曲轴转速传感器测定发动机的转速，凸轮轴相位传感器确定喷油顺序和相位，加速踏板传感器是一种电位计，它通过电压信号告知电控单元（ECU）关于驾驶员对扭矩的要求，空气质量计告知电控单元（ECU）发动机实时的进气、空气质量流量，以根据排放要求来匹配相应的基本喷油量。
在带有增压压力调节的增压柴油机上，增压压力传感器用以测定增压压力，在低温柴油机处于冷状态时，电控单元(ECU)根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值。
确定合适的喷油点，预喷油量和其他参数的额定值。
第二章 博世（BOSCH ）共轨油路、电子控制及读取故障码 一、博世（BOSCH ）共轨油路的原理介绍。
发动机油路走向原理图燃油的主要走向：油箱→粗滤带（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→压油泵→共轨管→喷油器。
其它传感 器输入 共轨压力指令 各缸喷油指令共轨压力反馈1、高压油泵（CP3.3）：（1）3-缸径向柱塞高压油泵。
（2）集成燃油计量单元MEUN，并由之控制轨压。
（3）高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev。
（4）最大允许轨压1600bar。
2、燃油计量单位MEUN：（1）控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力。
（2）线圈电阻：2.6~3.15（欧姆）。
3、喷油器：（1）根据电控单元（ECU）指令向气缸喷油。
（2）高速强力电磁阀工作电压24V，线圈静态电阻230mΩ。
4、共轨管：（1）积累和分配高压燃油。
降低压力波动。
（2）轨压传感器：最高压力1800bar。
（3）泄压阀。
5、带水分离器滤清器：预滤器及细滤要求比较严格，过滤燃油中的染物。
二、电子控制部分。
接插件2（传感器）接插件3（执行器）接插件1（整车功能）1、控制单元（ECU）功能。
（1）喷油方式控制：高达5次喷油（现只用2次）。
（2）喷油量控制：预喷油量的学习控制，减速断油控制。
（3）喷油正时控制：主喷正时，预喷正时，正时补偿。
（4）轨压控制：正常和快速轨压控制，轨压建立和超压保护，喷油器漏压控制。
（5）扭矩控制：瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压保护控制。
（6）过热保护。
（7）各缸平衡控制。
（8）ECR控制。
（9）VGT控制。
（10）辅助起动控制。
（11）系统状态管理。
（12）电源管理。
（13）故障诊断。
2、传感器。
（1）曲轴传感器：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量和转速计算。
（2）凸轮轴传感器：判断和曲轴传感器失效时用于踏脚回家。
①两者同型号：a.空气间隙:0.5-1.5mmb.静态电阻值:860Ωc.两个输出端子。
②主要功能：a.判缸b.瞬态转速计算c.喷油时刻计算d.喷油脉宽（喷油量）计算、③故障现象：难起动、无法起动、高速发抖。
（3）增压压力及温度传感器。
①特性参数：a.四个输出端子。
b.输出电压（0.3±0.5）～（4.8±0.5）Vc.电阻：2.5KΩ±5%②主要功能：a.进气流量计算。
b.冒烟限制。
c.增压器保护。
d.进气温度过热保护。
e.高原补偿③故障现象：功率不足，转速受限1700rpm以内油耗高。
（4）冷却水温度传感器。
①特效参数：a.两个输出端子。
b.工作电压：5±0.15V。
c.静态电阻：2.5KΩ±6%。
②主要功能：a.喷油量修正。
b.喷油正时修正。
c.起动控制（冷、热）。
d.目标怠速控制。
e.过热保护。
③故障现象：功率不足，转速受限1700rpm以内，高寒工况下难于启动，误操作热保护。
（5）油门位置传感器。
①特性参数：a.双信号输出：比例式（P1 P2）。
b.6输出端子。
c.工作电压5V。
②主要功能：a.扭矩控制（油量控制）。
b.怠速控制（高、低怠速）。
c.减速断油控制。
③故障现象：a.油门失效，转速维持在1100rpm左右。
b.油门时有时无。
三、故障码的读取。
1、控制器（ECU）具有故障自诊断功能，一旦控制器(ECU)检测出电喷系统故障，将产生对应的故障码并内存。
依照故障的严重等级自动进入不同的失效保护策略。
（1）大部分情况下。
失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作。
（2）少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油。
2、故障码的读取。
（1）通过故障检测仪读取。
（2）通过发动机故障灯的闪码读取。
3、故障灯。
（1）该灯位于仪表板（2）颜色为红色（3）打开关火开关后，系统使发动机的线电进行自检，点亮故障灯，如无故障，则故障灯2分钟后熄灭。
（4）电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一次运转循环自动熄灭。
4、通过故障指示灯读取故障码，读取故障闪码的方法。
（1）点火开关处于发动机工作位置（ON）。
（2）待机与运行工况下均可进行。
（3）按下—松开诊断请求开关即可激活闪码。
（4）一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读完所有故障码。
5、故障码清除。
（1）将关火开关关闭，至少关闭20秒以上（等ECU内部主断电器断开）。
（2）打开故障请求开关。
（3）打开点火开关后4～8秒迅速关闭故障请求开关（时间的掌握非常重要）。
（4）再打开故障请求开关，故障码清除。