北京南苑机场规划方案
北京新机场方案
3.打造绿色、智能、人性化的现代化机场，提升旅客出行体验。
三、项目内容
1.机场基础设施建设
2.机场运营管理
3.机场配套服务设施
4.生态环境保护和景观建设
四、实施方案
1.选址与规划
新机场选址于北京市大兴区，占地面积约为50平方公里。规划充分考虑区域地形地貌、气候条件、交通网络等因素，确保机场安全、高效、便捷。
2.基础设施建设
（1）飞行区：建设两条跑道，满足大型客机起降需求。
（2）航站楼：设计年旅客吞吐量为1亿人次，采用现代化、人性化的设计理念，提高旅客出行体验。
（3）货运区：建设完善的货运设施，满足年货邮吞吐量500万吨的需求。
（4）交通设施：完善机场内外交通网络，实现公路、地铁、城铁等多种交通方式的便捷换乘。
第2篇
北京新机场方案
一、项目概述
北京新机场项目旨在缓解现有首都国际机场的压力，满足不断增长的航空需求，提升北京作为国际航空枢纽的地位。本项目将遵循现代化、环保、智能化和人性化的设计理念，打造一个具有国际一流水平的航空枢纽。
二、项目目标
1.提供充足的航空运输能力，满足未来二十年内的航空旅客和货物运输需求。
2.基础设施建设
-飞行区：规划多条跑道，满足不同类型飞机的起降需求，同时预留扩建空间。
-航站楼：设计具有高效率的航站楼，提供充足的候机、安检、登机口等设施，确保旅客流线合理，提升出行体验。
-货运区：建设专业化的货运设施，包括货物处理中心、仓库等，满足年货邮吞吐量的需求。
-综合交通中心：实现航空、地铁、公交、出租车等多种交通方式的无缝对接，提高旅客换乘便利性。
（3）住宿设施：建设酒店、公寓等住宿设施，满足不同旅客的需求。
机场二高速南延方案
机场二高速南延方案摘要：随着城市的快速发展和人口的增加，机场的交通需求也日益增大。
为了满足这一需求，许多城市开始考虑扩建机场二高速南延。
本文将介绍机场二高速南延的规划和方案，以及它带来的好处和挑战。
引言：机场二高速是连接市中心和机场的重要交通干道，对于方便乘坐飞机的乘客和货物运输至关重要。
然而，由于城市的规划和发展，现有的机场二高速已无法满足日益增长的交通需求。
因此，机场二高速南延方案被提出并备受关注。
南延方案将更好地连接机场和周边地区，促进城市经济的发展。
一、规划背景：1.交通需求的增加随着机场的不断发展和人口的增加，对机场交通的需求也不断增加。
现有机场二高速已经出现交通拥堵的情况，影响了乘客的出行和货物的运输效率。
2.城市规划的需要南延方案是城市规划的一部分，旨在改善机场周边的道路网络，提高交通效率，促进经济的发展。
二、方案概述：1.道路线路规划机场二高速南延将通过市区的欠发达地区和农田地带，最大限度地避免对现有建筑物和居民的干扰。
同时，根据交通流量和道路通行能力，规划者将设计出最佳的线路，确保道路的顺畅通行。
2.道路宽度和车道规划南延道路将根据交通规模和交通需求确定车道数量，并根据未来的发展需求进行规划。
同时，道路宽度将满足安全和交通管理的要求，确保道路的安全通行。
3.收费站设置为确保道路的可持续发展，南延道路将设置收费站。
收费站的设置将依据交通流量和道路运营成本，以确保收费站的收费公平合理。
三、南延方案带来的好处：1.解决交通拥堵问题南延道路的建设将分流现有的交通压力，有效缓解机场二高速的交通拥堵问题，提高交通效率。
2.促进经济发展南延道路的开通将提高机场的便捷性，吸引更多的旅客和货物运输，促进机场和周边地区的经济发展。
3.改善城市形象南延道路的建设将提高城市的整体交通网络，改善交通状况，提升城市形象和居民生活质量。
4.便利乘客出行南延道路的建设将提高乘客抵达机场的便捷性，减少出行时间，提升乘客的出行体验。
机场建筑规划方案
机场建筑规划方案引言随着航空业的蓬勃发展，机场作为连接城市和世界的重要枢纽，其建筑规划对于舒适的乘客体验和高效的运行至关重要。
本文将探讨机场建筑规划的重要性，并提出一套全面的机场建筑规划方案。
背景机场建筑规划是指对机场的建筑布局、功能分区和空间设计进行规划的过程。
一个合理的机场建筑规划方案可以提供良好的运行环境，提高运行效率，并为乘客提供舒适便捷的旅行体验。
设计原则机场建筑规划方案应当遵循以下原则：1. 空间布局合理机场是一个相对封闭的空间，因此其空间布局应该紧凑而合理。
乘客在机场内需要进行登机、安检、候机等行程，因此不同功能区域之间的距离和布局都应考虑到乘客的便利性。
2. 充分利用空间资源机场的土地资源宝贵，因此规划方案应充分利用有限的空间资源。
例如，可以采用智能停车系统，利用地下空间进行停车，同时增加机场设施或服务用地。
3. 绿色环保机场建筑规划方案应注重环境保护，采用绿色建筑技术和设施，减少能耗和环境污染。
例如，可以安装太阳能发电系统和节能设备，以减少对传统能源的依赖。
4. 安全可靠机场是一个人员、货物和设备流动性极高的场所，安全可靠是建筑规划的首要考虑因素。
例如，可以采用划定合理的安全通道和灭火设备，并设置安保人员和视频监控系统，以确保机场的安全运行。
功能分区机场建筑规划方案应根据不同功能的需求，进行合理的分区划分。
以下是建议的功能分区划分：1. 候机区域候机区域是乘客在机场内等待登机的场所。
建议将候机区域划分为不同的航空公司区域，同时设立舒适的座椅和休息区，为乘客提供良好的休闲环境。
2. 安检区域安检区域是乘客进入候机区域之前必须经过的检查环节。
建议将安检区域设置在候机区域入口处，便于乘客的进出和航空公司的安排。
3. 登机区域登机区域是乘客上机登机的场所。
建议将登机区域设置在候机区域的一侧，方便乘客从候机区域直接进入登机区域。
4. 行李传送区域行李传送区域是乘客行李的传送和存放场所。
建议将行李传送区域设在登机区域旁边，以便乘客拿取行李后直接离开机场。
机场建筑规划方案模板
机场建筑规划方案模板机场建筑规划方案模板一、项目背景机场作为重要的交通枢纽和门户，对于城市的发展和国家的经济起着至关重要的作用。
随着航空业的快速发展和人口流动的增加，现有机场的功能不再满足需求，需要新建一座现代化的机场来适应未来的发展。
因此，制定机场建筑规划方案成为当务之急。
二、项目目标1. 创建一个现代化、高效率和环保的机场建筑，以满足未来航空交通的需要；2. 优化机场布局和交通网络，提高旅客的舒适度和便利性；3. 强化空地一体设计理念，充分利用机场周边资源，实现可持续发展；4. 提供完善的保障设施和服务，提高机场的安全性和运营效率。
三、规划范围和布局根据项目需求和场地条件，确定机场规划范围和布局，包括航站楼、跑道、停机坪、货运区、维修区、候机区和配套设施等。
四、航站楼设计1. 设计一个现代化、开放式的航站楼，以提供舒适和便捷的旅行体验；2. 分区规划，根据旅客流量和航班频率划分出出发、到达、中转和办理登记等区域；3. 提供多样化的商业和休闲设施，满足旅客的多元需求。
五、跑道和停机坪设计1. 根据空域和地貌条件，确定最佳跑道和停机坪的位置和长度；2. 结合航班运行情况，设计合理的跑道数量和停机位数量，并提供完善的引导和停靠设施。
六、货运区和维修区设计1. 基于货运需求和可行性分析，确定货运区的规模和位置；2. 设计现代化的货运设施，提高货运效率和安全性；3. 提供维修区域，以提供维修和维护飞机的设施和服务。
七、候机区和配套设施设计1. 设计宽敞的候机区，提供丰富的座位和舒适的环境；2. 安排合理的商业设施，满足旅客的购物和用餐需求；3. 提供完善的安检、值机和行李托运等服务设施；4. 设计酒店、停车场和交通枢纽等配套设施，提供方便的出行和住宿条件。
八、安全和环保考虑1. 设计安全保障系统，包括消防、监控、紧急救援等设备和措施；2. 采用环保建材和节能设施，减少对环境的影响；3. 设计合理的垃圾处理系统和排污系统，保护生态环境。
首都第二机场的规划建设
首都第二机场也称首都新机场，被定位为―综合性超大型机场‖，与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司来构筑中枢航线网络，形成北京地区的双枢纽。
首都第二机场的概念最早在2006年提出，2011年正式确定将在大兴启动。
建造首都第二机场的最主要原因就是首都机场的客流吞吐量预计将达到饱和，虽然之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，可旅客吞吐量极少。
首都第二机场定位为综合大型国际枢纽机场，初期规划设计2条跑道，近期目标年客运量7200万人次，远期目标年客运量1亿人次以上，货物运输能力240万吨以上。
建成后，将成为世界第一大机场，而南苑机场也或将整体搬入第二机场。
由于历史原因，处于北面的海淀和东边的朝阳区发展水平明显要高过南边的大兴、丰台等地。
随着首都新机场的开工建设，必然会为南部发展做出贡献。
在这区域内既可以做新的空港经济区，也可以大力发展新型服务业、也可以趁机利用建立综合交通枢纽中心的动作，大幅加大地铁、高铁等基础设施的建设，从而为北京南部新城建设助力。
首都第二机场建成后，将以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。
首都第二机场主要职能包括：1、世界枢纽：世界级的北京新机场，将成为世界重要交通枢纽。
国门商务区吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业及具有重大影响力的论坛入驻，成为世界政治、金融、科技、人才、信息的枢纽。
2、中国门户：世界通向中国的门户，北京迈向世界城市的新名片，国际化开放的航空城市。
3、区域引擎：立足北京，辐射整个京津冀鲁区域；协同发展，成为跨省区域合作的典范；强力拉动，成为区域经济发展的引擎。
4、生态新城：环状组团，职住平衡，环境友好，低碳节能，智慧型生态森林航城。
新机场规划至2025年总投资约790亿元人民币，加上外围市政保障工程等相关投资超过2000亿元，预计2018年建成并投入使用。
首都国际机场建筑方案
首都国际机场建筑方案首都国际机场作为中国的重要枢纽机场，其建筑方案至关重要。
好的建筑方案不仅能够提供高效便捷的服务，同时还能展现国家形象，吸引国内外旅客的到来。
首都国际机场建筑方案在以下几个方面得到了有效的设计和规划。
首先，首都国际机场建筑方案注重了航站楼空间的优化。
航站楼作为旅客到达和离开的主要场所，必须要有足够的空间来应对不断增长的旅客流量。
在设计中，航站楼的空间被有效划分为不同区域，如候机厅、登机口、行李领取区等，以满足不同需求。
此外，空间的设计也注重了舒适性和航班运行的高效性，例如航站楼内设有充足的座位区域和便利设施，并通过合理的布局和导引系统来提高旅客的流动效率。
其次，首都国际机场建筑方案充分考虑了安全性和灾害应对能力。
在现代社会，安全问题一直是公共场所建设的重要因素之一。
首都国际机场建筑方案充分考虑了火灾、地震等灾害的应对能力，采用了先进的自动监测和报警系统，以及安全疏散通道的设计，确保旅客的人身和财产安全。
此外，航站楼的气候调控系统也被优化设计，以适应各种复杂的气象条件，并提供旅客舒适的环境。
再次，首都国际机场建筑方案体现了节能环保的理念。
随着全球对环境问题的越来越关注，机场建筑方案在节能环保方面的表现愈加重要。
在设计中，建筑构造和设备选型上注重能源的有效利用，采用环保材料，充分利用自然光线和自然通风，减少能源的浪费。
此外，机场建筑方案还顾及到了航站楼周边环境的保护和绿化，以减少对生态的影响。
最后，首都国际机场建筑方案兼顾了美观与实用。
作为国家的门面，机场的建筑方案必须要展现出中国的形象和文化特点。
在设计中，首都国际机场注重将传统和现代的元素相结合，体现出中国的独特魅力，同时还兼顾了实用性和功能性，以提供方便快捷的服务。
建筑方案中的色彩、造型、图案等都经过精心设计，让旅客在航站楼内无论是视觉感受还是实际体验上都能够得到满足。
综上所述，首都国际机场建筑方案在航站楼空间优化、安全性、节能环保以及美观实用等方面都得到了充分的考虑和规划，为旅客提供了高效便捷的服务，并展现了中国的形象和文化特点。
北京南苑三营门地块项目方案201405
16
目标地块/交通区位
交通区位：项目紧邻南四环公益西桥，紧邻地铁4号线、快速公交以及规划地铁 新机场线。有多条公交车经过，交通通达性良好。
17
目标地块/区域定位
区域定位：区域未来将重点培育大型综合商业、商务酒店、文化娱乐、体育健身 等生产性和生活性服务业。
区域功能定位
> 发展和提升区域商贸、康体、 休闲、娱乐等消费性服务业； > 着力培育和壮大专业会展、出 版交易、影视制作、文化创意等 新兴服务业； >打造为首都文化中心服务、现 代文化资源聚集的文化产业基地；
中产阶层的温馨三口之家
（0-13岁儿童及25-40岁家长）
追求新奇体验的二人世界
（20-30岁情侣）
小资情怀的白领阶层
（22-35岁白领精英）
北京的文艺青年
喜欢艺术文化、科技创新、休闲氛围的单身贵族
（20-35岁未婚青年男女）
26
功能定位
除去传统的商业街铺，更增添具有文化内涵的商业功能， 多功能，多样式的商业模式及功能穿插其中，共同带动步 行街商业功能的更新，营造热闹丰富的商业空间。
21
在中轴线改造的背 景下，怎样构建项
目核心主题？
主题构建原则：以科技、生态、智能为特色元素打造，适应智 慧城市发展趋势，在一定程度上保证项目差异化和竞争力。 智慧商业
科技
智能 生态
迎接“智慧城市”的到来
23
整体定位
融合科技探索、商业雄心、人文理想， 打造可持续发展的“科技、生态、便捷、智慧”高地
村乃至整个北京南城形象的提升。
13
前言
重要意义（四）
：三营门老建材批发市场升级改造将减少外来人口
2500人，改善人口结构。
首都第二机场的最新消息及布局
首都第二机场的最新消息 (2011-7-13 11:30:26)关于首都第二机场，自2007年开始已是谣言满天飞。
大兴区的领导对这个问题也是讳莫如深，新航城的概念只能提而不做解释。
周围的很多朋友受此影响，对于新机场周边区域投资置业的事情也都十分谨慎。
以下信息供内业朋友参考，来源绝对可靠：1、新机场功能定位——综合性超大型国际机场，与现首都机场独立运行、分工合作，形成世界城市双航空枢纽。
2、机场场址——主体位于北京大兴区，小部分位于廊坊市广阳区。
四至范围：京九铁路以东，永定河以北，廊涿高速以西，北京大礼路以南。
3、远期规划——年旅客吞吐量1.2亿人次（首都机场设计吞吐量8000万人次），，航站楼建筑面积180万平米，9条跑道（含1条军用跑道），机位400个，占地90平方公里。
4、近期规划——年旅客吞吐量7200万人次，建设4条跑道，机位220个，航站楼建筑面积70万平米，总占地6万亩。
5、总投资——近期建设总投资800亿元。
6、进度安排——2011年完成项目建议书发改委报批，2012年全面开工建设，2016年主体工程竣工验收进入筹开阶段，2017年10月首航（向俄国十月革命100周年献礼？）。
坊间一度传言首都第二机场项目受到高层压力遭雪藏，实际情况是2010年6月国务院已经同意新机场选址方案，并已列入十二五规划纲要。
国家民航局也已成立了以李家祥局长任组长的北京新机场建设指挥部。
南苑机场的关闭和迁移工作也已与军方基本达成一致，近期将由民航局、北京市、军方三家共同签署协议。
地铁亦庄线南延至廊坊市区、地铁大兴线至固安的城铁延长线、京台高速新机场支线、大广高速新机场支线、北京市区至新机场的高速和快轨、河北廊坊涿州等市县连接新机场的高速公路等，都已有或正在进行规划选址。
综上，首都第二机场已箭在弦上，新机场的开发建设将极大改善京南区域的城市基础设施状况和城市面貌，促进京津冀城市一体化进程。
首都第二机场作为未来全世界最大和最先进的国际空港，其临空经济的辐射带动效应将改变整个北京城市发展的版图。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京南苑机场规划方案
随着人们出行需求的增加，机场作为重要的交通枢纽扮演着至关重
要的角色。
作为中国首都的北京，南苑机场一直以来承担着重要的航
班运输任务。
然而，由于南苑机场的老化设施以及无法满足现代化的
航空需求，南苑机场规划方案的制定成为了当务之急。
一、背景介绍
南苑机场位于北京市丰台区，始建于1958年，总占地面积约1028
公顷。
它是中国五大枢纽机场之一，主要处理国内航线及部分国际航线。
然而，由于机场场地狭小、航站楼陈旧以及空域资源有限等问题，南苑机场已经难以应对日益增长的航班运力需求。
二、规划目标
为了解决南苑机场的问题，制定新的规划方案旨在实现以下目标：
1. 提升航站楼及设施：升级航站楼设施，提高旅客出行的便利性，
增加候机厅、安检通道和行李传送带的数量，提供更加舒适的候机环境。
2. 扩建跑道和停机坪：扩建现有跑道和停机坪的容量，以适应更多
的飞机起降和停靠需求。
3. 提高机场安全性：引入先进的监控设备和安检技术，加强安保力量，确保机场的安全运行。
4. 优化航空运输网络：加强与其他重要机场和航空运输枢纽的连接，提供更多的航班选择和航线国际化的机会。
三、规划内容
1. 候机楼扩建：根据未来人流量和需求的增长，扩建候机楼的面积，增加更多的航班值机柜台，舒缓旅客排队压力，并提供更多的商业设施，以提升旅客体验。
2. 跑道及停机坪增加：新规划方案将增加一条新的跑道，提高机场
运行效率。
同时，扩建停机坪的面积，为更多的飞机提供停靠位置，
减少地面拥堵现象。
3. 交通运输改善：改善机场周边的交通状况，新建高速公路及快速
轨道交通，与市区各重要节点相连，方便旅客的出行。
4. 空域优化利用：通过与相关航空部门的合作，优化南苑机场及周
边机场之间的航路规划，提高空域的利用效率，并确保飞行安全。
四、实施方案
为了顺利实施南苑机场规划方案，下面提出一些具体的措施：
1. 技术支持：引进国际一流的航空规划与设计公司，提供专业的技
术支持和方案设计。
2. 资金投入：增加政府对南苑机场的资金投入，保障规划方案的顺
利实施。
3. 环评审查：进行全面的环境影响评估，确保规划方案的合理性和
可持续性。
4. 合理安排航班：在规划实施的同时，安排适当的航班计划，确保
机场运行的连续性和稳定性。
五、预期效果
南苑机场规划方案的实施将取得以下效果：
1. 提高机场的服务能力，满足旅客出行需求，提升整体的运营效率。
2. 提升机场设施和服务水平，增强旅客在机场的体验感。
3. 加强与其他机场航空运输枢纽的连接，提升航空网络的便捷性。
4. 促进区域经济的发展，吸引更多的航空公司进驻南苑机场，推动
周边社会经济的繁荣。
六、总结
南苑机场规划方案的制定和实施将为北京的航空运输发展提供重要
的支撑和保障。
通过提升机场设施、增加跑道和停机坪容量以及优化
航空网络，南苑机场将成为一个现代化、高效便捷的枢纽机场，为中
国首都的发展贡献力量。
以上是关于北京南苑机场规划方案的讨论和说明，希望本方案能够
得到充分的关注并得到有效的实施，为北京的航空交通事业注入新的
活力。