第5章飞机燃油系统.学习资料
关于飞机燃油系统故障及其维护——毕业论文
百度文库 - 让每个人平等地提升自我
I
上海民航职业技术学院
毕业论文
关于飞机燃油系统故障及其维护
专 业： 飞机结构修理
班 级： _____
学 号： _
姓 名： ______
完 成 日 期： _____
指 导 教 师: _______
摘要 百度文库 - 让每个人平等地提升自我
II 飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。燃油系统可以完成冷却飞机的一些系统、平衡飞机、保持飞机重心等附加功能。民用飞机燃油系统一般包括燃油箱系统，加放油系统、供输油系统、燃油测量系统、油箱通气增压系统、信号指示系统和热负载系统。
关键词：飞行高度、燃油系统、加放油系统、供输油系统、信号指示系统、热负载百度文库 - 让每个人平等地提升自我
III ABSTRACT
Aircraft fuel system's function is to store the fuel, and under the allowed the
flight state and altitude, according to the need of pressure and flow rate, safe and
reliable to engine fuel supply. Fuel system can complete some of cooling air system to
keep the center of gravity, balance the plane, such as additional functionality. Civil
「第五章 汽油机电控燃油喷射系统」
第五章 汽油机电控燃油喷射系统
一、选择：
1 ．在电喷发动机的供油系统中,油压调节器的作用是（ ）。
a. 控制燃油压力衡压
b． 在节气门开度大时燃油压力变小
c. 燃油压力与进气管压力之差保持恒定
d． 进气管压力大时燃油压力小
2 .缸外喷射的电喷系统,喷射压力一般为( )
a. 0．2０ ～ 0.35MＰa
b． 3.00 ~ 4.00MPａ
ｃ． ０.２０ ～ 0．35ＫPa
d． 3．00 ~ 4.00ＫPａ
3 . Ｄ 型汽油喷射系统是将（ )和转速信号输送到电子控制单元，由电脑计算出充气量。
a． 空气流量计
b. 歧管绝对压力
c. 歧管相对压力
ｄ. 电 脑
４ . L 型汽油喷射系统是由( )直接测量进入进歧管的空气量,并到电子控制单元，由电脑计算出相应充气量。
• 空气流量计
b. 歧管绝对压力
c. 歧管相对压力
ｄ． 电脑
5 .当汽油泵输出油压达（ ）时，卸压阀打开。 a． ０.02 MＰa.
ｂ. ０.４ MPa.
c. ０.06 MPａ.
d. 0．8MPａ.
6 ．热限时开关的作用是控制该起动喷油器的( )
a. 关闭时间
b. 喷油量
ｃ. 喷油时间
ｄ. 喷有压力
７ .电磁式喷油器开启时间越长,其喷油量（ ）
a． 多
b. 少
ｃ． 不变
d. 不一定
8 . L 型射系统采用的热级电阻式进气温度传感器，一般安装在( )内。
a. 进气总管
b. 进气歧管
c. 空气流量计
ｄ. 气缸
９ .怠速控制是控制发动机在保证( )的情况下有一个稳定的怠转速。
a. 低排放、低油耗
b. 大功率、大油耗
c． 大功率、低油耗
d. 低噪音 10 .废气再循环量过大时,发动机功率（ ）、油耗( ）
ａ. 升高、下降
b 升高、升高
c. 下降、上升
d. 下降、下降
【B737NG系统学习】燃油系统
【B737NG系统学习】燃油系统
编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。如涉及侵权及时联系删帖。本次内容较多，请耐心读完，哈哈。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统4月2日发布）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）(4月1日发表)、12（起落架）。今天要学习的是燃油系统。(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)
一、概述
燃油系统向发动机和 APU 供燃油。燃油储存在机翼和机翼中部的
3 个油箱内。
二、燃油供给
通常由中央油箱加压供油至两台发动机，直到中央油箱燃油量减少到几乎为零。然后再分别由两个主油箱压力供油至两台发动机。整个燃油系统都有单向活门以确保燃油流动方向适当，并防止燃油在油箱间来回流动。
氮气发生系统 （NGS）
在所有飞行阶段，NGS 将引气转化为高氮气体 (NEA)。NEA 被输送至中央油箱以便降低油箱可燃性。对于飞行机组来说，NGS 的操作很简单，不需要对系统进行任何操作，也没有驾驶舱指示。起飞后
NGS 自动开始工作，并在整个爬升、巡航、下降、着陆过程，及滑行中短时间内连续工作。一段特定时间后，或不再有引气压力时，NGS
关闭。在下述非正常飞行条件下，NGS 也会自动关闭：
· 飞机在地面，但未处于测试方式
· 空中，任意一台发动机不工作
· 货舱或主舱区域探测到火警或烟雾
· 左空调组件过热 · 中央油箱加油活门打开
主要通过隔绝点火源来保护油箱，所以按照 MEL 程序可以在
NGS 不工作时放行飞机。NGS 有一个工作指示器位于主轮舱内，与
APU 防火控制面板相邻。
燃油泵
每个油箱有两个交流电驱动的燃油泵，并且流经燃油泵的燃油可使其冷却和润滑。中央油箱燃油泵压力大于两个主油箱燃油泵压力。如此便可确保甚至在所有燃油泵都工作的情况下也可在使用主油箱的燃油前先使用中央油箱的燃油。每个燃油泵都有独立的压力传感器监视其输出压力。当燃油泵传感器探测到输出压力低时，短暂延时后，中央油箱各燃油泵会自动关闭。
第五章 燃油、启动、点火试题及答案
第五章 燃油、启动、点火试题及答案
1
单选 燃气涡轮发动机使用煤油的原因是: [单选题]
A、每加仑煤油比标准汽油的热能更多(正确答案)
B、煤油的热值高于汽油的热值
C、每加仑汽油比煤油有更多的热能
D、煤油燃烧生成物中,保持固体颗粒 较多
2
单选 燃油添加剂的主要功用是() [单选题]
A、提高热值
B、防冰和防微生物(正确答案)
C、防止在喷出燃油中形成过氧化物
D、保护燃油系统中的含铁金属,防止 腐蚀
3
单选 装机用的柱塞泵供油量的多少由()决定 [单选题]
A、转速和斜盘角度(正确答案)
B、转速和分油盘大小
C、齿数和斜盘角度
D、转速和齿数
4
单选 在发动机燃油系统中,燃油流量传感器测 量的是() [单选题]
A、燃油压力 B、燃油质量流量(正确答案)
C、燃油量
D、燃油温度
5
单选 在发动机燃油系统中,为防止油滤堵塞和 部件腐蚀,通常采取的措施是: [单选题]
A、燃料中加入少量的防冰添加剂
B、燃料中加入少量的防微生物添加剂
C、按规则在燃料中加入PRISTTM(正确答案)
D、按规则在燃料中加入杀细菌和真菌 剂
6
单选 ( )不属于燃油系统中的一个部件 [单选题]
A、燃油泵
B、燃油分配活门
C、燃油加热器
D、液压马达(正确答案)
7
单选 ( )是燃油系统部件 [单选题]
A、增压和泄油活门(正确答案)
B、涡轮间隙控制活门 CVSV 作动器 D液压马达
8
单选 对于燃油泵,按供油增压原理可分为() [单选题]
A、齿轮泵和柱塞泵
B、齿轮泵和容积式泵
C、叶轮式泵和容积式泵(正确答案) D、叶轮式泵和汽心泵
9
单选 对于双油路喷嘴,其特点是() [单选题]
A、能够在较宽的流量范围内实现有效 雾化(正确答案)
B、在高空条件下如果要求低燃油流量 时,雾化效果差
C、两路供油总管共用一个出油口
D、双油路喷嘴有两个独立的大小相同 的孔
10 [单选题]
航空燃油与液压系统
航空燃油与液压系统论文
题 目 波音737-NG燃油供输油系统
学 号
姓 名
学科专业 飞行器制造工程
指导老师
二0一一年六月
波音737-NG燃油供输油系统
摘要
飞机燃油系统是飞机重要的组成系统之一，具有储存燃油、向发动机供给燃油以及按需要快速加注或放出燃油的功能。飞机燃油系统按功能划分有燃油箱、燃油测控系统、供油系统、通气系统、加油系统、应急放油系统等子系统，并由这些子系统构成整个燃油系统。工程中要求燃油系统必须安全、可靠，能按预定的程序工作，并保证飞机的重心变化平稳。 [1]
本文根据波音波音737-NG燃油系统具体分析了波音737-NG燃油系统的供输油系统的的组成、功能和附件。
关键词：飞机燃油系统 供输油系统的组成、功能和附件
ABSTRACT
The fuel system is one of the most important systems of airplane．It
supplies a means for storing fuel and distributing fuel to the engines
and the auxiliary power unit (APU)．It also includes means for pressure
fueling and defueling rapidly according to the requirement．The airplane
fuel system includes tanks，measure indication and control system，feed
system，vent system，refueling system and defueling system．It must work
《飞机液压与燃油系统》课程建设研究
《飞机液压与燃油系统》课程建设研究
一、课程概述
《飞机液压与燃油系统》是航空工程专业的基础课程之一，主要针对液压与燃油系统的基本概念、结构、工作原理、维护与修理等方面进行讲解。课程旨在培养学生对于液压与燃油系统的认识和理解，以及基本操作技能的掌握。
二、课程内容
1、液压系统的基本概念和原理 ：本章主要讲解液压系统的基本概念、原理、工作流程、图示表示方法等方面的内容。学生需要掌握液压系统的组成和分类、液压油的种类和选用、液压泵的原理和种类、液压缸组的原理和工作方式等。
2、液压系统的故障诊断与维修：本章主要讲解液压系统的故障诊断与维修方法，包括故障检测、检修方法、检修配件等方面的知识。学生需要掌握故障检测的过程，以及液压系统的常见故障和处理方法。同时，需要掌握液压系统的维修方法和配件选用原则。
5、液压与燃油系统的集成：本章主要讲解液压与燃油系统的集成设计与实现，包括集成系统的结构、工作原理、优缺点等方面的内容。学生需要掌握集成系统的设计要点和原则，以及集成设计对于飞机整体性能的影响。
三、课程特点
1、理论与实践相结合
针对液压与燃油系统的特点，该课程强化理论知识和实践技能的紧密结合。课程设置液压与燃油系统的实验教学环节，让学生在课堂上亲手操作液压与燃油系统，了解系统的具体工作原理和故障处理方法，提高操作技能。
2、前沿技术介绍
涵盖了液压与燃油系统的前沿技术和应用，如液压飞控系统、燃油喷射技术等，让学生了解最新的技术发展趋势和应用前景。
3、注重实际应用
该课程注重对液压与燃油系统在实际应用中的场景和故障处理方法的介绍，以及维修配件的选用和维修方法的培训，能够很好地满足学生未来工作的需要。
四、课程应用
《飞机液压与燃油系统》作为航空工程专业的基础课程之一，是学生进一步学习相关专业课程的重要前置课程。通过该课程的学习，学生能够熟悉飞机的液压系统和燃油系统的结构和要素，掌握基本工作原理和操作技能，具备基本的故障排查和维修能力，为进一步学习相关专业课程奠定基础。同时，该课程还能为学生未来的职业生涯提供实用的技能和知识基础，满足飞机维修技术和航空工程技术等相关岗位的需求。
2013飞机构造基础知识点
第四章 起落架系统
起落架主要功用是在飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆时的振动和冲击载荷。
起落架配置形式：前三点式、后三点式、自行车式、多点式。
起落架结构形式：架构式起落架、支柱套筒式起落架、摇臂式起落架。
油气式缓冲支柱主要利用气体的压缩变形吸收撞击功能，利用油液高速流过节流小孔的摩擦消耗能量。在压缩过程中，撞击动能的大部分由冷气吸收，其余则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦转变为热能消散掉。在伸张过程中，冷气释放出能量，其中一部分转变成飞机的位能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置等的摩擦转变为热能消散掉。经过若干的压缩和伸张，缓冲器就能将全部撞击动能逐步的转变成热能消散掉，使飞机很快平稳下来。
两种起落架收放位置锁的组成及工作原理：
（1） 挂钩式锁 主要由锁钩、锁簧和锁滚轮组成。通常通过锁作动筒、摇臂及连杆作动。锁滚轮进入到锁钩内即为入锁状态。当无液压时锁簧可保持其处于锁定状态。
（2） 撑杆式锁 由相互铰接的两段锁连杆、锁簧及锁作动筒等组成。锁定原理：通过限制阻力杆，或侧撑杆的折叠或展开运动而使起落架锁定。
起落架正常收放顺序：（1）开起落架舱门（2）开起落架收上锁（3）放起落架并锁好（4）关起落架舱门。
起落架安全收放措施：（1）起落架手柄不能直接搬动（2）手柄电磁锁（3）地面机械锁。
起落架位置指示和告警 P170
机械液压式前轮转弯系统工作原理：当操纵前轮转弯手轮或方向舵脚蹬时，通过钢索、鼓轮、滑轮将信号传递到转弯输入摇臂，输入摇臂的转动会作动转弯计量阀的滑阀移动。滑阀的移动使得压力油供往前轮转弯管路，直到前轮转弯作动筒。转弯作动筒的一个工作腔通压力油，同时另一腔通回油，使转弯作动筒的活塞杆伸出（或缩入），推动转弯环转动，从而带动前轮转动。
前轮定中机构的作用：在前轮离地后和接地前使前轮保持在中立位置，以便顺利地收放起落架和正常接地。
飞机维修重要知识点汇总
飞机维修重要知识点汇总
飞机维修是保障航空安全的重要环节，它涉及到众多的技术细节和专业知识。在这篇文章中，我们将汇总一些飞机维修中的重要知识点，以帮助读者更好地了解这个领域。
一、飞机结构和系统
1. 飞机结构：飞机的结构主要包括机身、机翼、尾翼等部件。机身是飞机的主体框架，承载乘客和货物。机翼是产生升力的关键部件，负责支撑飞机。尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼，用于保持稳定性和操纵飞机。
2. 飞机系统：飞机有多个系统，包括燃油系统、液压系统、电气系统、起落架系统等。燃油系统负责存储和输送燃油，液压系统提供动力给飞机的各个部件，电气系统提供电力给飞机的仪表和设备，起落架系统负责起降时支撑飞机。
二、飞机维修的重要原则
1. 安全第一：飞机维修必须始终将安全放在首位，确保飞机在维修后仍然能够安全运行。
2. 规范操作：维修人员需要按照相关的规章制度进行操作，遵循标准程序和操作要求。
3. 维修记录：维修人员需要详细记录每次维修的情况，包括维修内容、维修时间、维修人员等，以备将来参考和监管。 三、飞机维修过程
1. 飞机故障检测：当飞机出现故障时，维修人员需要通过仪表和系统检测，确定故障的具体位置和原因。
2. 维修计划制定：根据故障检测的结果，制定维修计划，包括需要更换的部件、修理的工作和所需的时间。
3. 维修材料准备：根据维修计划，准备所需的维修材料，确保其质量和数量。
4. 维修操作执行：按照维修计划，进行相应的维修操作，包括更换部件、修理损坏的部分等。
5. 维修测试和验证：完成维修后，进行测试和验证，确保飞机能够正常工作。
四、维修技能要求
1. 专业技能：维修人员需要熟悉飞机的结构和系统，掌握维修操作的技巧和方法。
2. 故障分析能力：能够准确识别和分析飞机故障的原因，并采取相应的措施进行修复。
3. 团队协作能力：飞机维修往往需要多个人员共同合作，维修人员需要具备良好的团队协作能力。
五、飞机维修的挑战与前景 飞机维修面临着许多挑战，包括不断更新的技术和设备、复杂的故障排查、维修成本的压力等。但随着航空业的不断发展，飞机维修也具有广阔的前景。飞机维修人员的需求将继续增长，技术的更新和不断的培训将为飞机维修提供更好的发展机遇。
5第五章飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
一架飞机的完整的燃油系统包括两大部分，飞机燃油系统与发动机燃油系统。
一、对燃油系统的要求
为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。例如：在美国有联邦航空条例FAR，在欧洲有联合航空条例JAR，中国有中国民用航空适航条例CCAR。在条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。
二、飞机加油时的静电
飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，在世界各航空公司几乎每年都有发生，造成生命财产的重大损失。随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当，使飞机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。这个问题不仅涉及到油料部门，也涉及到各航空公司飞机加油时的操作。
飞机加油时产生静电灾害必须具备以下4个条件：（1）必须具有产生静电的条件（包括感应带电）；（2）必须具有静电电荷积累的并能产生火花放电；（3）放电时具备足够的放电能量；（4）放电必须在浓度适宜的爆炸混合气内发生。
所以在飞机加油时产生静电灾害有一定的机会或偶然性。正是由于这个原因，加油人员与飞行机组或有关人员往往思想麻痹，怀着侥幸心理。从国内外多起飞机加油静电灾害的分析来看，大多是人为造成的，即和管理、操作、维护有关，这点必须引起高度重视。
5.1 燃油配置、传输与重心控制
一、燃油配置
从机翼的受载角度来说，机翼上装燃油是有利的。因为在飞行中机翼主要是受升力作用，方向向上，而燃油重量是重力，方向朝下，起了卸载的作用。故对减轻机翼结构重量是有利的。然而，在着陆时燃油重量恰好增加了机翼固定装置的载荷，又是不利的，但往往这时燃油已大部分消耗掉了，所剩无几了。因此，有的飞机装有紧急放油系统，是准备在紧急着陆时，放掉大部分机翼中的燃油。
R44II直升机机型培训题库第5-7章试题单选题
R44II型直升机培训试题
第5章：座舱的通风、加温与空调系统
第6章：燃油系统
第7章：传动系统
R44II型直升机培训试题
（试题后面的英文字符表示正确答案）
第5章
座舱通风、加温与空调系统
一、直升机座舱通风系统的新鲜空气进风口在。D
A：在各舱门上的小窗口； B：在机头正前方的前风挡下部;
C：在机头正前方的前风挡上部；D： A与B。
二、直升机座舱通风操纵手柄正确的操纵方法是。D
A：推进通风；拉出关闭，再旋转锁定；
B：推进通风，再旋转锁定；拉出关闭； C：推进关闭，旋转锁定；拉出通风；
D：推进关闭，旋转锁定；拉出通风，旋转锁定。
三、直升机座舱通风操纵手柄上的正确标识是。A
A：黑色手柄，白色英文字符“PULL、LOCK、VENT”；
B：黑色手柄，无英文字符；
C：红色手柄，白色英文字符“ON、OFF”；
D：红色手柄，黑色英文字符“PULL、LOCK、VENT”
四、直升机座舱通风操纵手柄操纵的是。C
A：机头正前方、风挡下部的微动电门；
B：仪表面板里的电动机构；
C：机头正前方、仪表面板后部的机械式活门。
D：机头正前方、仪表面板前部的机械式活门。 五、直升机座舱加温系统的基本组成包括。A
A：操作手柄、热交换器、控制阀、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各 部件之间的连接导管以及软管；
B：热交换器、控制阀、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇；
C：消音器、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各部件之间的连接导管以
及软管；
D：热交换器、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各部件之间的连接导管
以及软管。
六、直升机座舱加温操纵手柄位于。D
A：机舱舱顶正上方； B：座舱副驾驶位置的右侧；
C：座舱仪表面板的顶部； D：周期变距杆中柱根部左侧面板。
七、在操纵直升机座舱加温时，热空气从 处进入座舱。D
A：从座舱顶部通风口进入座舱；
B：从机头通风口进入座舱；
C：从客舱后部空气流道口进入座舱；