通用航空产业调研报告
通用航空产业研究汇报材料
通用航空产业研究汇报材料1 通用航空定义[1]国际航协定义：通用航空——定期航班和用于取酬或租用合同下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活动。
（《国际民用航空组织用语及定义》第2卷，1985年英文版第49页）（解释：●广义角度包括民用航空部门范围内为工农业生产服务的航空活动，以及非民航部门如海关稽查、公安部门得警务等活动；狭义通用航空的定义是在民用航空部门的角度定义的，这里指狭义的定义。
●通用航空应该包括使用航空器、民用的（军事、警察、海关等除外）除去公共航空飞行活动以外的飞行活动，既包括氢气球、飞艇等，也包括固定翼飞机等）2 通用航空系统组成[1]●行业主管部门●通用航空公司●通用航空机场管理方式——通航公司自备机场：机场所有权、使用权归通航公司通航公司使用机场：机场所有权归政府，公司具有使用权通航公司共营机场：机场所有权、使用权归通航公司、政府共同所有通航的其他机场：私人机场，地方企业机场等。
3 通用航空分类[1、2]●按经营项目划分（摘自民航局颁发的《通用航空企业审批管理规定》中规范的划分方法）(一)甲类陆上石油服务、海上石油服务、直升机外挂载重、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行；(二)乙类航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查；(三)丙类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、空中拍照。
上述三类未包含的经营项目的类别，由民航总局确定。
抢险救灾，不受上述三类项目的划分限制，按照民航总局的有关规定执行。
●按经营性质及对象划分1）私人航空：飞机所有权属于个人所有，可以为飞机拥有者驾驶自己的飞机，或者是商业企业按照需要提供航空运输。
2）通用航空公司：专门从事通用航空飞行作业的企业。
这类企业的经营范围主要是使用公用航空器为工业、农林业和其他经济领域提供航空作业飞行。
3）公务机公司：专门从事公务机飞行和租赁业务的公司。
通用航空行业分析报告
通用航空行业分析报告通用航空行业是指所有不包括民航、军航和专业航空的一切航空活动，主要包括通用航空器的制造、销售、租赁、维修、保障，以及通用航空运输和服务等。
本文将对通用航空行业进行分析。
首先，通用航空行业具有广阔的市场前景。
随着我国经济的快速发展，人民生活水平提高，对通用航空的需求也逐渐增加。
通用航空不仅可以用于商务出行，也可以带来旅游和娱乐的便利，以及航空运输的服务，满足人们追求快速、高效、便捷的出行需求。
其次，通用航空行业面临着一些挑战和问题。
首先是航空器制造技术和安全性的提升。
通用航空器的制造需要高精度的技术和工艺，以保证飞行的安全性。
其次，通用航空器的维修和保障需要完善的服务网络和设施，以保证航空器的正常运行和维护。
此外，通用航空也面临着空域和机场资源的限制问题，我们需要合理规划和管理，以提高运行效率和安全性。
再次，通用航空行业的发展需要政府的支持和政策的引导。
政府应制定相关的法律法规，规范通用航空行业，保障航空器运行的安全性和合法性。
同时，政府还可以给予通用航空行业一定的财政和税收优惠政策，以吸引更多的投资者和企业进入该行业。
此外，政府还可以加大对通用航空人才的培养和技术研发的支持力度，提高通用航空行业的整体水平和竞争力。
最后，通用航空行业需要加强与其他相关产业的合作与发展。
通用航空与旅游、酒店、电子商务等产业密切相关，可以通过合作共赢，实现互利共享。
此外，通用航空还可以与高科技产业进行合作，推动航空器制造技术的创新和研发，提升通用航空行业的竞争力和影响力。
综上所述，通用航空行业具有广阔的市场前景，但同时也面临着一些挑战和问题，需要政府的支持和政策的引导，以及与其他相关产业的合作与发展。
相信随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，通用航空行业将迎来更好的发展机遇。
通用航空产业发展情况汇报
通用航空产业发展情况汇报随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，通用航空产业在我国得到了迅猛的发展。
通用航空产业作为国家战略性新兴产业，对于促进经济发展、推动科技创新、改善人民生活水平具有重要意义。
接下来，我将对通用航空产业的发展情况进行汇报。
首先，通用航空产业在我国的发展取得了显著成就。
近年来，我国通用航空产业规模不断扩大，产业结构不断优化，技术水平不断提高。
通用航空产业在航空器制造、航空运输、航空维修等领域取得了一系列重大突破，为国家经济发展和社会进步作出了积极贡献。
其次，通用航空产业在技术创新方面取得了重要进展。
我国通用航空产业不断加大科研投入，加强技术攻关，取得了一系列重要的科研成果。
在飞行器设计制造、航空发动机、航空材料等方面取得了一系列重大突破，为通用航空产业的可持续发展提供了有力支撑。
此外，通用航空产业在国际合作方面取得了积极成果。
我国通用航空产业积极参与国际合作交流，加强与国际通用航空产业的合作，开展技术引进和输出，推动产业全球化发展。
同时，我国通用航空产业还积极参与国际标准制定和国际规则制定，为我国通用航空产业的国际化发展提供了重要支持。
最后，通用航空产业在未来发展中面临着一些挑战和机遇。
随着科技的不断进步和市场需求的不断变化，通用航空产业面临着技术更新换代、市场竞争激烈等挑战，同时也面临着市场扩大、需求增长等机遇。
我们将继续加大科研投入，加强创新能力建设，加强与国际通用航空产业的合作，推动通用航空产业实现高质量发展。
综上所述，通用航空产业在我国的发展取得了显著成就，但也面临着一些挑战和机遇。
我们将继续加大科研投入，加强技术创新，加强国际合作，推动通用航空产业实现高质量发展，为国家经济发展和社会进步作出新的更大贡献。
感谢大家的聆听。
以上就是对通用航空产业发展情况的汇报，谢谢。
通用航空研究报告(精选多篇)
通用航空调研报告(精选多篇)第一篇：航空专业调研报告1航空票务专业市场调研报告旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。
我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。
中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。
到2014年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。
民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。
根据中国民航总局的一份报告显示，在未来五年内民航服务业将处于一个巨大的上升趋势，随着外资民航机构的即将切入，中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场，使中国民航服务业成为发展前景十分广阔的热门行业。
在未来五年内民航将提供4万个新的工作岗位，同时每年还有一定数量的自然减员，都需要大量训练有素的专业人员迅速补充。
目前我国需求民航从业人员约为20万，有十几万人的缺口，其售票人员和地勤人员的需求占相当大的比例，加上2014年奥运会航空业发展的巨大契机，市场前景更为广阔。
据权威预测，2014年中国至少需要增加40000名航空服务人员岗位。
未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。
从事航空服务工作，工作环境好，收入高。
从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀航空票务平均年薪在7万人民币以上。
民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。
由上述信息可以看到航空业是黄金产业，而我校开设的航空票务专业恰恰是航空业的起点！随着亚太经济的崛起以及世界经济的进一步融合和发展，世界航空运输业的联盟和一体化也将成为预料中的现实。
更为重要的是中国国内经济持续以高速度发展，航空市场需求也随之逐年快速增长，给国内航空业带来广阔的发展前景。
通用航空研究报告
通用航空研究报告通用航空是指非军事和商业航空运输部门的飞行活动。
它包括私人飞机、商务飞机、小型飞机、通勤飞机和运输航空器等。
通用航空的发展对于国家的经济和社会发展具有重要意义。
本文将针对通用航空领域进行研究，探讨其现状和未来发展趋势。
首先，通用航空的现状可以说是蓬勃发展。
随着社会经济的快速发展，人们对航空出行的需求日益增加。
私人飞机成为富人的象征，商务飞机则成为商业精英的“办公室”。
同时，通用航空的技术也日新月异，飞行安全性能大幅提升，为通用航空的推广和发展提供了坚实的基础。
其次，通用航空的未来发展趋势具有广阔的前景。
首先，通用航空将在商业运输领域发挥更大作用。
近年来，随着快递、外卖等服务的普及，快速、高效的交付方式变得越来越重要。
通用航空的快速、灵活的特点使其成为商业运输的理想选择。
其次，随着人口城市化进程的推进，通勤需求不断增长。
通勤飞机的使用将成为缓解交通拥堵问题的重要手段。
此外，通用航空还将在旅游、医疗救援、农业等领域发挥重要作用。
然而，通用航空发展面临一些挑战。
首先，通用航空成本较高。
通用航空飞行设备价格昂贵，维护和运营成本高昂。
这对于大多数人来说仍然是不可触及的奢侈品。
其次，通用航空的监管和管理体系亟待完善。
由于通用航空活动涉及到空域的使用，安全管理、飞行管制和航空法规等问题需要进一步完善和规范。
为了推动通用航空的发展，应采取一系列政策和措施。
首先，政府应加大对通用航空的政策支持。
通过减税、贷款、补贴等措施，吸引更多企业和个人投资通用航空行业。
其次，应加强通用航空领域的技术研发和创新。
推动无人机、新能源飞机、航空电子设备等领域的发展，降低通用航空的成本。
最后，应加强通用航空领域的监管和管理。
严格执行相关法规，保障通用航空安全运行，加强空域管理和飞行管制。
总之，通用航空的发展前景广阔，具有重要的经济和社会价值。
政府、企业和个人应积极推动通用航空的发展，提高通用航空的普及度和安全性能，为社会经济的发展做出贡献。
关于通用航空产业市场的报告
关于通用航空产业市场的报告名词解释通用航空：是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育及商务飞行活动等。
低空空域：通常将在现行航路内从地面往上垂直高度在3000米以内的空间视为低空空域，为通用航空飞行提供空中交通服务。
3000米至1万米为中等高空，超1.2万米主要为军用高空飞行。
民航飞行高度一般在6000米以上。
目前我国低空空域的开放试点是指在1000米以下，可以允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。
直升机：是指通过涡轮轴或活塞式发动机驱动的旋翼机，主要包括单旋翼直升机（如欧洲直升机公司制造的EC120“蜂鸟”、EC130、EC-135、AS365“海豚Ⅱ”系列直升机）和双旋翼直升机（如美国波音公司制造的CH-47、前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机等），具有低空、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行、小面积场地垂直起降等特点，在军用、民用方面应用广阔。
商务飞机：是在商务活动和行政事务活动中用做交通工具的专用飞机，亦称公务机或行政机。
通常意义上公务机是指4座以上，采用喷气式或涡浆式为动力的飞机，单引擎活塞式螺旋桨小飞机，并不属于公务机的范畴内。
飞机托管：是指飞机所有者将自己所拥有的飞机通过托管协议交由飞机运营人进行管理和运行的一种方式。
飞机所有者向飞机运营人支付管理费用和机组薪金福利等，飞机运营人为飞机所有者提供飞行机组、飞行基地、运行签派和飞机维修等各项服务，这些综合服务解决了飞机所有者自行建立飞行部的烦恼，也减轻了飞机所有者运作飞机的责任。
私用飞机分类与机型：私用飞机主要有直升机和公务机，按照价格、航程、客舱容积等数据分为轻型、中型、大型、重型等。
以下是私用飞机分类说明和部分代表机型（以下机型并未全部获得中国适航证）。
一、通用航空产业背景1、低空领域开放低空领域开放的脚步，始于2010年10月14日，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》。
通用航空产业链项目可行性研究报告
通用航空产业链项目可行性研究报告一、项目背景通用航空产业链是指以个人和公司为主体，以私人飞机、企事业飞机为基础，包括飞机制造、飞机销售、飞行培训、设备供应、维修保障、航空服务等一系列环节。
通用航空产业链具有较高的市场需求和发展潜力，可以促进区域经济发展和交通建设，加强航空工业优势地区的产业转型升级。
二、市场调研1.市场需求：通用航空产业链具有广阔的市场需求，个人和企业对私人飞机的需求不断增加，航空旅游、航空体验等项目也受到广泛关注。
2.市场规模：根据统计数据，全球通用航空市场规模达到数千亿美元，中国通用航空市场规模潜力巨大。
3.市场竞争：目前国内通用航空市场竞争尚未充分发展，市场空间较为广阔，但在航空器制造和飞行培训等领域存在一定程度的竞争。
三、项目可行性1.政策支持：国家近年来出台了一系列鼓励通用航空发展的政策，包括加强航空器研发制造、促进通用航空企业合作、优化通用航空相关审批流程等。
这些政策措施为通用航空产业链项目提供了良好的政策环境和支持。
2.市场需求：通用航空市场需求不断增加，个人和企业对私人飞机和航空服务的需求量大，市场空间广阔。
3.技术条件：我国通用航空产业链技术水平不断提高，航空器制造、飞行培训等领域拥有一定的技术实力和经验积累。
4.资金投入：通用航空产业链项目需要大量的资金投入，包括设备采购、技术研发、维修保障等，项目的投资回报周期较长，需要进行资金充分评估和筹备。
5.市场竞争：虽然目前国内通用航空市场竞争尚未充分发展，但随着市场的逐渐发展和竞争的加剧，项目需要考虑如何提高竞争力、树立品牌形象。
四、项目风险1.政策风险：政策环境的变化可能会影响项目的发展方向和利润空间。
2.经济风险：经济形势的变化可能会导致市场需求的下降，影响项目的运营效果和盈利能力。
3.技术风险：航空器制造、飞行培训等领域的技术发展和创新可能会导致项目的技术水平不足，影响项目的竞争力。
4.市场风险：项目所处的市场竞争可能会影响项目的销售和盈利能力。
调研报告：兵团通用航空发展调研报告
兵团通用航空发展调研报告为了全面加快兵团通用航空的发展，我们对XX现有三家通用航空公司、民航XX管理局等单位进行了调研，现将调研情况报告如下：一、XX通用航空发展现状（一）基本情况1.XX通用航空企业情况目前，XX共有XX通用航空有限责任公司、XXXX通用航空有限公司和XX通用航空有限公司3家通用航空企业。
XXXX通用航空有限公司始建于19XX年初，后经民航管理局审批，通过91部运行合格审定，可以进行工业、农业等方面的运营。
公司拥有2架海燕小型飞机，年均飞行量不足100小时。
XXXX通用航空有限责任公司，20XX年5月通过民航局91部运行合格审定，拥有4架米-8t型直升机，主要在东北承担护林防火任务，年均飞行400余小时。
XX通用航空有限责任公司前身系航空航天工业部航空服务队XX 支队，组建于19XX年。
19XX年与XX航集团公司合资成立XX通用航空公司，注册资本9021.96万元，其中兵团国资公司占63.87%，XX 航占36.13%。
20XX年，经国务院国资委批准，将XX航集团股权无偿划转给兵团国资公司，XX通航成为兵团国资公司的全资子公司。
截止20XX年底，XX通航拥有飞机33架（含托管2架y12飞机），其中y5型飞机10架，y5b型飞机13架，y12型飞机2架，美国产空中拖拉机飞机6架。
现有员工222人，其中飞行人员48人，机务维护人员112人，签派（管制）人员10人，是国内重点通用航空企业之一，也是西北五省区最大的通用航空公司，农业作业时间全国第一。
公司业务范围包括农业服务：飞机播种，病虫害防治、化除化控、喷洒（撒）化肥、护林防火、卫生防疫；工业服务有：航空摄影、航空物探、陆上石油服务以及空中游览、私用商用飞机驾驶培训、航空器代管、应急救援等二十多个通用航空作业项目，通过了民航局141部民用航空器驾驶员学校合格审定和145部民用航空器维修单位合格审定，具有执管所属机型的航线维修、定期维修和y5、y5b型飞机大修、国家测绘乙级资质和进口贸易商检资质。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
通用航空产业调研报告 The document was prepared on January 2, 2021 通用航空产业调研报告 一、通用航空产业基本概念介绍 1、 通用航空的定义： 根据国际民航组织的规定，通用航空是指利用航空器从事除商业航班（固定航线）飞行以外的所有民用航空活动。也可以说，通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。
通用航空应用的领域非常广泛。通用航空涵盖包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。可以说除了战斗系列的飞机和固定航线的飞机，其他的飞行活动都可以归于通用航空的范畴。
通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。 注：国际民航国际民航组织资料表明，在世界通用航空三类飞行中，航空作业飞行总量约占
飞行总量的２０％，教学训练约占２２％，公务飞行占５０％以上。
2、通用航空产业链： 通用航空产业是一个完整的产业链，除制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等等一系列的产业链。
广义上讲是指通用航空器制造、运营以及支撑运营的综合保障和服务业的总和：包括核心产业、关联产业。
狭义的通用航空产业仅仅指通用航空核心产业。 如下图如示： 机场建设：1999 年国家质量技术监督局发布《通用航空机场设备设施》，其中详细规定了对通用航空机场从事正常运行所需设备设施的最低要求。设备包括目视助降设施、消防设施、通信导航设备、气象观测设备和相关辅助设备。
机场服务商（FBO）：FBO（Fixed base operator）是指设在机场的通用航空服务商，为客户提供从飞机进站、准备飞行到完成旅行飞机日常维护的全方位服务。服务内容包括外场服务、机务维修、飞机销售及出租等。 通航运营服务：通航服务商租用机场的办公和机库等设施，开展如飞行训练、包机服务、空中游览、农林防护、公务飞行等一系列服务。
人员培训：通用飞机飞行离不开合格的飞行人员。在美国，开展飞行训练非常方便。飞行教练可以不依赖于任何企业，自己独立开展教学活动，使用学员自己的飞机或从FBO 租用飞机，飞行学员达到规定的飞行小时且训练合格后即可约当地的FAA 飞行检验员考核，合格后可向FAA 申领相关执照（程序类似于我国目前的汽车驾驶员培训）。
其他产业：涉及通用航空产业链的还包括融资服务、相关配件制造等等。
3、通用航空产业特征： A、对经济带动作用明显：美国、加拿大、巴西、澳大利亚等国家的通用
航空产业都经历了快速增长过程，最终成为国民经济增长的重要引擎。
以美国为例，通用航空在美国产生的经济效益一年在500多亿美元，就
业机会126万；对制造、电子、信息、科技、旅游等相关产业的增长形 成非常大的拉动作用，一般估测投入产出比为1：10，就业拉动为1：12。
B、能产生综合社会效益： （1）改善民生，促进和谐社会建设——提供医疗、事故、灾害的应急救援；
（2）提升政府执政能力——社会治安、城市秩序； （3）增强国防力量——国防后备及预备役。 二、中国通用航空产业发展现状 通用航空与运输航空被并称为民航发展的“鸟之两翼，车之两轮”。近年来，我国民航业飞速发展，运输航空的规模不断扩大，已成为全球第二大航空运输系统。但与之形成鲜明对比的是，通用航空在我国经历几十年的发展，底子仍然较薄，整体规模较小，发展中还存在种种问题。
2018年7月12日出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中，提出了到2020年“通用航空实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长19%”的发展目标，并提出了通用航空发展的主要任务。此前，国务院在2010年曾经出台过两个促进通航发展的文件，一个是《关于深化我国低空空域管理改革的意见》；另一个是《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将通航列为战略性新兴产业之一。 如今，地方政府都认为通航产业是待开发的“处女地”，在政府与民间资本的共同青睐下，一股“通航热”正在袭来，这就是《若干意见》中特别重视发展通用航空的大背景。
去年，我国通用航空完成作业飞行万小时，同比增长%；截至2011年底，我国持有通用航空经营许可证的企业共有123家，比上年增长了%；通用航空机队在册总数为1154架，比上年增长了%。一系列数字表明，通用航空产业正在我国迅速成长。
从通航发展的整体情况看，虽然其总量增长较快，但规模仍然较小，不能满足经济社会的发展需求。我国通用航空的现状可以用“两多、两少、两小、一弱”来概括，即老旧机型多、小企业多，保障设施少、专业人才少，产值与利润小、整体产业规模小，支撑通用航空发展的基础体系薄弱。
目前，我国通用航空机场和临时起降点数量较少。截至2011年末，我国有民用机场和起降点共574个，其中通航机场43个，临时起降点243个，相当于每万平方公里才有1个机场。而与中国国土面积相近的美国，则有近20000个机场。随着我国航空运输的快速发展，许多运输机场面临着拥挤、时刻难以协调等问题，很难再为通用航空提供服务。
此外，我国通用航空的飞行保障设施与服务体系也不健全，现有的空管手段难以对低空飞行活动实行跟踪监控。由于技术标准高、炼制工艺复杂、易挥发、运输和储存困难等原因，航空汽油难以满足通用飞机的飞行需求。另外，气象服务、航材保管、维护等支撑通用航空运营的配套服务滞后，固定基地运营商（FBO）的建设和发展步伐较慢，通用航空飞行服务站的建设刚刚起步，限制了通航飞行活动的广泛开展。
截至2011年底，在123家通用航空企业中，成规模、有实力的不到10家，大多数是拥有2架~3架航空器的小型企业，经营能力和经验都处于起步阶段，抗风险能力较弱。全国通用航空从业人员有10861人，按照通用航空最低人机比计算，飞行员和机务人员的数量都存在很大缺口。从年龄结构分析，通航飞行员的年龄大多集中在五六十岁，发展后劲不足，没有形成良好的人才梯队结构。
中国通用航空发展阶段，见下图示： 三、中国通用航空飞机主要制造企业情况介绍 1、龙头企业介绍： 公司名称 主要产品 企业介绍 中航通用飞机有限公司 四位股东组成： 公司拥有两款超轻型喷气式公务机：Starlight100和Starlight200（天骄100隶属于中国航空工业集团公司，控股中航重机、贵航股份、中航三鑫、中航电测四家国内A股上市公司，注册资本100亿1、、 2、广东粤财投资控股有限公司、 3、广东恒健投资控股有限公司、 4、珠海格力集团有限公司 和天骄200）；两款超轻型涡桨公务飞机： Primus100和Primus150（领航100和领航150）； 已批量投产飞机有：运5B、“小鹰”500和“海鸥”300等； 新研发飞机：运15-2000和“蛟龙”600等。 并购了美国西锐公司，拥有国际领先的通用飞机产业链。这是中国航空工业史上首次对欧美发达国家飞机整机制造企业的收购案。 元，现有资产430多亿元。 中航工业通飞实施全产业链、全价值链发展，进行全球拓展，在国内统领珠海、贵州、石家庄、荆门、深圳五大产业基地，形成研发制造、通航运营、客户支持和服务保障的全产业链发展模式，包括零部件生产、总装交付、飞行员培训、航空俱乐部 、通航作业、商业航空、FBO（私人飞机固定运营和服务基地）、维修、租赁等多种业务，塑造全新的产业形态。
中航直升机有限责任公司 公司计划在2020 年形成以新一代轻型系列直升机、直8、直9、直15 和 2009年2月26日在天津挂牌成立，该公司整合了中国航空工业最为核心的直升机研发和制两位股东： 1、 2、天津市政府 其他直升机为主打产品，占领国内市场65％份额，占据全球市场15％的份额。 造资源，注册资本80 亿元人民币，中航工业和天津市政府的持股比例分别为69%和31%。
该公司资产总额近200 亿元，整合了中国最主要的直升机研发、生产机构，包括中国直升机设计研究所、哈尔滨飞机工业集团、昌河飞机工业集团和保定螺旋桨厂等。
2、国内其他通用飞机制造企业介绍： 相对于军机制造的相对集中，中国通用航空制造企业相对分散，且都受限于市场需求没有有效释放，规模都相对较小。但是中航工业（中国航空工业集团公司）成立之后，中航通用公司和中直公司相继成立，两家公司将成为我国通用航空制造的领军企业。
四、近年民营企业进军通用航空飞机制造情况介绍 从近两届的珠海航展可以看出，进军飞机制造产业的民营企业大多数从事的还是小型飞机和通用飞机的设计、制造和销售。作为投身航空产业的民营企业，与“国字号”的航空制造企业相比有自身显着的特点：一是投资人本身往往不是航空产业专家，但对航空产业情有独钟；二是企