2020年成都双流机场系统性雷暴天气特征
成都双流国际机场霜、雪天气特征及其对运行的影响
成都双流国际机场霜、雪天气特征及其对运行的影响成都双流国际机场位于四川省成都市郊，是西南地区最繁忙的航空枢纽之一。
然而，在冬季，成都双流机场常常面临着来自霜、雪天气的困扰，给运行造成一定的影响。
本文将详细介绍成都双流机场霜、雪天气的特征，并探讨它们对机场运行的影响。
首先，成都双流机场霜、雪天气主要出现在冬季。
由于受西南季风的影响，成都市的冬季气候较为温和，但仍然会有少量的霜、雪天气。
霜天气一般在清晨和夜晚出现，当地气温接近或低于冰点时，空气中的水蒸气会凝结成霜。
雪天气则往往在寒冷的冬季出现，当大气中的水汽和低层空气温度达到零度以下且遇冷时，就会形成雪花。
霜、雪天气给成都双流机场的运行带来了很多不利因素。
首先，霜天气会导致跑道和停机坪上的地面结冰，给起降航班带来一定的风险。
机场地面人员需要在航班起降前及时除冰，否则飞机起飞时会受到结冰地面的阻力增加，降落时的制动距离也会增加，增加了事故的风险。
而在雪天气中，积雪会覆盖跑道和停机坪，使地面湿滑、能见度降低，从而使航班无法正常运行。
其次，成都双流机场霜、雪天气还会对飞机起降的能力造成限制。
在霜天气中，由于跑道结冰的问题，机场往往需要采取减少起降航班数量、缩短航班间隔、增加等待时间等措施，以确保起降的安全性。
同时，雪天气中大量的积雪也会限制机场的运行能力，因为机场地面设备和人员需要花费更多的时间和精力来清除积雪，从而减少了跑道可使用时长。
这些限制可能导致航班延误或取消，给旅客出行带来不便。
此外，霜、雪天气还会对航班的航线选择产生影响。
如果霜、雪天气较为严重，机场可能会采取一些措施，如关闭某些跑道、停用特定航线等，以确保航班的安全。
这可能会导致部分航班需要绕飞乌鸦口、五峰山等地，增加了航班的飞行距离和耗时。
针对成都双流机场霜、雪天气给运行带来的影响，机场运营方采取了一系列应对措施。
首先，机场会加强地面设备的更新和维护，如投入更多的除冰车辆和化学溶雪剂，提高除冰速度和效果。
双流机场雷暴特点及雷雨天气下航空管制探讨
受冷锋南下影响）多在 ６ ～ １ ０ 米／ 秒 。夏季能见度 良好 ，雷暴频繁 ，此 季是雷暴最盛季节 ， 并 以夜雷暴为主。秋季雨水较夏季减少 ，雷暴逐月
递减 ，慢慢开始形成 雾霆。冬季大雾盛行，雨水稀少。 由此可见 ，双流机场对飞行活动影响较大 的天气主要 为夏季的雷
暴以及冬季的雾霾。 二、双流机场的雷暴特点 （ 一）雷暴 日 数的年 变 化特点 双流机场雷暴累年年平均 日数为 ３ ０ ． ９天，雷暴期为 ３月到 １ １月，
双流机场雷暴 出现 的时间有 明显的 日变化规律。根据双流机场气
象部门累年各月逐时统计 ， 机场的雷暴多出现于夜间 ， 且下半夜雷暴发 生次数最 多。夏季 ６ 、７ 、 ８月份雷暴 出现的平均次数 目变化与全年情况
相似。
可 以看出 ，双流机场是一个 雷暴 比较 多的地区，平均年 雷暴 目数 在２ ４到 ３ ０之间。冬季无雷暴 ，盛夏 （ ７ 、８月）雷暴最多 ，占全年的
间 多雷暴 的主要原因 ： 一是双流机场位于 四川 盆地腹地 ，空气流动缓
慢 ，地面 的空气较潮湿，云雾较多 ， 到夜晚时对地面有保暖作用 ， 而云
层上部辐射冷却迅速 ， 导致气层波动，在一定条件 下，易形成雷暴。二
项极 高要求。
（ 四） 和极 的地 空配合
是夏季太平洋副热带高压经 常西伸至 Ｅ １ Ｏ ５ 。附近，且 白天微有西伸， 夜间则往东撤，从而 白 天高原上的西风槽位置偏西，多在拉萨、昌都一 带，本场雷暴较少，夜间太平洋副热带高压缓慢向东移动 ， 故多在后半 夜移动到双流机场范围。 三 、雷雨天气下的管制
生的概率。总之 ， 充分利用班组人力资源，各就其位 ，达到班组 的和谐 人员搭配及轮换。３ ）了解备降机场详情。掌握 备降机场及 飞往备降机
简述我国高原区重要机场的气候特点
简述我国高原区重要机场的气候特点
我国高原区的重要机场包括西安咸阳国际机场、成都双流国际机场、
拉萨贡嘎国际机场等。
这些机场所处的高原地区气候特点明显，主要
表现为以下几个方面。
首先，高原地区的气温变化大。
由于高原地区海拔较高，气压较低，
空气稀薄，导致气温变化幅度较大。
白天气温较高，夜晚气温较低，
昼夜温差较大。
同时，高原地区的气温季节性变化也比较明显，夏季
气温较高，冬季气温较低。
其次，高原地区的降水量较少。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，导致水汽含量较低，降水量也相应较少。
尤其是西北地区的高原地区，降水量更是极少，常年干旱。
而在西南地区的高原地区，由于受到季
风影响，夏季降水较多，但冬季降水量较少。
第三，高原地区的风力较大。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，
导致风力较大。
尤其是在春季和秋季，高原地区的风力更是强劲，常
常伴随着沙尘暴和风雪天气。
最后，高原地区的气候干燥。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，
水汽含量较低，导致空气干燥。
尤其是在冬季，由于气温较低，空气
湿度更低，导致空气干燥程度更高。
综上所述，我国高原区重要机场的气候特点主要表现为气温变化大、降水量少、风力强劲、气候干燥等方面。
这些气候特点对机场的运营和飞行安全都有一定的影响，需要机场管理部门和航空公司加强对气象信息的监测和预测，提高应对突发天气事件的能力。
同时，也需要航空公司加强对飞行员的培训，提高其应对复杂气象条件的能力，确保飞行安全。
成都天府机场与双流机场气象要素对比
成都天府机场与双流机场气象要素对比摘要：2021年6月27日，成都天府国际机场（以下简称天府机场）正式通航，笔者于2019年8月前往天府机场开展前期临时气象观测工作，本文旨在用航空气象观测的角度对比成都双流国际机场（以下简称双流机场）与天府机场各项气象要素，得到相关统计变化规律：天府机场近地面主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，西北风（NW）占比接近东南风（SW）两倍；天府机场冬季风速偏小、雨水偏少、低能见度天气偏多，夏季风速偏大、雨水偏多、低能见度天气偏少，VRB（风向不定）随季节变化不明显；相比双流机场，天府机场低能见度天气发生频次高于双流机场，且程度更重、时长更久，其中的原因可能是城市化的扩大与局地地形差异。
关键词：航空气象；双流机场；天府机场；气象要素；城市化0 引言成都双流国际机场位于成都市西南双流区东部，距成都市中心16.825公里，机场基准点经纬度:E:103°56′，N:30°34′；成都天府国际机场位于成都市东南东部新区（简阳市）芦葭镇，距成都市中心51.5km，机场基准点经纬度E: 104°26' ，N :30°18'；两机场均地处成都盆地，年平均相对湿度在70%以上，地面风速较小，风场受青藏高原影响较大，冬春两季多雾（能见度低于1000米）[1]。
本文数据统计主要以2019年8月至2020年8月共计6665份的临时机场天气报告为基础（数据部分缺失原因有停电、断网、疫情、春节等因素）。
1 天府机场风要素统计图 1：风向统计图表 1：风向数据表图 2：静风及VRB统计图如表1、图1、图2，VRB回数2289次占比最多，达34.3%，其次为西北风，占比30.8%，东南风占比16.6%，静风回数868次占比13.0%。
除VRB和静风外，天府机场观测场主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，其中350风向最多，达886次。
成都双流机场低温雷暴分析
成都双流机场低温雷暴分析
林梅;李毅
【期刊名称】《高原山地气象研究》
【年(卷),期】2005(025)001
【摘要】本文利用2000～2004年的观测资料,以双流机场雷暴日为样本计算出温度平均值及标准偏差值,从而提出低温雷暴的定义,并在此基础上结合实际的天气形势和案例分析,阐述了气层不稳定性及不稳定能量在低温雷暴预报中的作用.
【总页数】3页(P36-38)
【作者】林梅;李毅
【作者单位】民航西南空管局气象中心,成都,610202;民航西南空管局气象中心,成都,610202
【正文语种】中文
【中图分类】P446
【相关文献】
1.双流机场雷暴的气候特征分析及预报初探 [J], 冉心
2.2001年成都双流机场“7.15”强雷暴的物理量诊断分析 [J], 沈宏彬;张义;倪萍;刘立彬
3.双流机场2006年夏季雷暴的多谱勒雷达回波特征分析 [J], 李毅;周继业
4.双流机场2006年夏季雷暴的多普勒雷达回波特征分析 [J], 李毅;周继业
5.成都双流机场一次多雷暴天气的雷达回波分析 [J], 沈宏彬;陶祖钰;张义
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双流机场2006年夏季雷暴的多谱勒雷达回波特征分析
析 出近 低 层风 场 的 结构 ，对 进 一步 分 析 判 断雷 暴 的发 展 变 化 和移 动 方 向有 一 定
的 ， ｅ ｅ ｔ ｎ ｕ ｕ ｅ ｏ ａ ｔ ： ａ ｔ Ｐｒ ｓ ｎ ｄ Ｆ ｔ ｒ ｎ ａ
（ ）双 流 机 场 雷 暴 可 分 为 系 统 性 １ 雷暴 （ 包括 系 统 性 非冷 锋 雷 暴 和冷 锋 雷 暴 ）和热 力性 雷 暴 。其 中系统 性 非 冷 锋 雷 暴 切 入本 场 的 方位 主 要 是 西南 方 ，其
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雷暴称为系统性雷暴 。特别值得注意的 是当双流机场位于副高边缘时 ，副高西 进和东退过程 中，副高西部伴随的高空
槽 每 一 次过 境 几乎 都 能 引起 双 流机 场 的
双 流 机场 的冷 锋 雷 暴切 入 本 场 的方 位 主 要 是 东北 方 和 西 南方 ，其 次 为东 南 方 。 通 过 总结 这 ２ 次系 统 性 雷 暴过 程 ，并 结 ４ 合 高 空图 ，得 出 了 ：切入 本场 的 Ｃ 云 的 Ｂ
湿环 境 下 龙 泉 山应 列入 重 点 关 注对 象 之 中 。图３ 为双 流机场 附近 热 力性雷 暴 源地
季午后由于 日照引起的边界层非均匀加 热 ，常常在近地面形成绝对的不稳定层
结 ，使对流容易发生。双流机场热力性
雷暴多发生在副高内部和稳定少动的副 高边缘。
３ 、各 天气 形 势 下雷 暴 的 多谱 勒雷 达 回波特 征
次为东方和西北方 ；引起双流机场的冷
弱 （ 如Ｎ、Ｐ ），对 应 图 ４ 强 度 回波 处 的
（３） Ｃ 云 团 的 移 动 方 向 与 Ｂ ５０ ｐ的 引导气 流 方 向一致 。 ０ ｈａ （ ４）多 谱 勒 速 度 回 波 的 分 析 可 以 监测 到 雷 暴云 团 中的 中小尺 度 系统 ，对
成都双流机场能见度气候特征及气象相关性分析
文 章编 号 ：１ ６ ７ １ — １ ７ ４ ２ （ ２ ０ １ ３） ０ ６ — ０ ６ ７ ２ — ０ ５
成 都 双 流 机场 能见 度气 候 特 征 及气 象相 关 性分 析
沈宏彬 ， 宋 静
（ 民航 西 南空管局 气象 中心 ， 四川 成都 ６ １ ０ ２ ０ ０ ）
摘要 ： 能见度在气象学尤其是航空气 象上具有重要意义 。为 了找出能见度与局地气象要 素甚至气候特 征的关 系， 通过对成都双流机场 １ ９ ８ ６ －２ ０ １ ０年的 自动观测资料进 行统计 分析 ， 得 到双流机 场能见度 的统计变 化规律 ： 机 场低能见度（ 如能见度 ＜１ ０ ０ ０ ｍ） 的 日数呈逐年减少趋 势 ； 在温度 、 气压和 湿度 这些常规气象 要素 中， 平 均气 温逐年 递增 ， 并且 与低能见度天数呈较好的负相关关 系 ； 平均气 压逐年减 小 ， 与低 能见度 天数基本 呈正相关关 系 ； 而平 均 湿度逐年下降 ， 并与低能见度天数保持一定的正相关特性 。统计 发生低 能见度时 的天气现象 可知 ， 雾尤其 是辐射 雾是造成双流机场低能见度的主要天气 ， 其次是烟和强的降水 。局地气温 的升高是导致 机场能见度变 化的主要 的 直接 因素 ， 而导致局地变 暖的原 因可能是城市化的扩大 ， 成都平原的气候变化 ， 甚至东亚季风的改变也 有贡献。 关 键 词： 气象学； 航 空气象 ； 能见度 ； 双 流机场 ； 城 市化 ； 气候
经验公 式 。Ｂ ｏ ｔ ｔ ｌ ２ 讨 论 了低 能 见 度 的 物 理 机 制 。Ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ａ ｎ ｄ Ｂ ｒ Ｏ ｗ ｎ ｌ ｊ 发 现 重 力 沉 降 对 雾 水 含 量 有 重 要 影 响。
Ｆ ｉ ｓ ｈ ｅ ｒ ［ ４ ］ 尝试 建立 雾 的预报模 型与方 法 。谭 壁光 ５ Ｊ 就飞行 能见 度 突变机 制 进行 了分 析 。曹 世梅 ｌ ６ ｊ 等就 基 于雾 的 能见度 黑体识 别进 行 了研究 。胡毅 、 朱克 云等 ｌ ７ Ｊ 等 分析 了成都 平原 ４ ０年 的观测 资料 ， 发现 １ ９ ９ ０年 以来平 均气温
强对流天气特征及预报预警指标
强对流天气特征及预报预警指标
强对流天气是指发生突然、天气剧烈、破坏力极大的对流性天气，通常包括雷阵雨、冰雹、龙卷风、短时强降水等。
以下是强对流天气的一些特征和预报预警指标：
1. 特征：
- 突发性：强对流天气往往发生突然，没有明显的前兆。
- 短暂性：强对流天气的持续时间一般较短，通常只有几分钟到几个小时。
- 强烈性：这类天气现象通常伴随着强烈的风力、降水或雷电等，可能会带来较大的破坏力。
- 局部性：强对流天气的影响范围通常较小，可能只局限在某个地区或局部区域。
2. 预报预警指标：
- 不稳定能量：当大气中存在较高的不稳定能量时，容易发生强对流天气。
- 垂直风切变：垂直风切变是指垂直方向上风速或风向的变化，它可以增强对流的发展。
- 水汽条件：充足的水汽供应是产生强降水的必要条件之一。
- 雷达回波：通过雷达观测，可以监测到强对流天气系统的发展和移动，以及其中的降水强度和风暴结构。
- 卫星云图：卫星云图可以提供大范围的云系分布和动态信息，帮助预报员识别可能发生强对流天气的区域。
- 数值预报模型：利用气象数值预报模型可以预测强对流天气的发生概率和强度。
对于强对流天气的预报和预警，气象部门会综合使用多种观测和预报手段，及时发布相关信息，以提醒公众采取适当的防范措施。
在遭遇强对流天气时，人们应尽量避免外出，远离危险区域，确保人身安全。
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2020年成都双流机场系统性雷暴天气特征
2020年成都双流机场系统性雷暴天气特征
雷暴天气是一种常见的气象现象，它具有瞬发性、短时高强度的特点，而成都双流机场位于四川盆地，地处四川盆地内陆，地貌平坦，盆地气候特征明显，这使得该地区的雷暴天气频繁而且具备一定的特点。
本文将探讨2020年成都双流机场的系统性雷暴天气特征。
首先，2020年成都双流机场系统性雷暴天气具有季节性的特点。
根据气象数据统计，成都双流机场系统性雷暴天气主要分布在夏季和秋季。
夏季时，高温高湿的气候条件与青藏高原和四川盆地的山地地形相互作用，产生了稳定的大气层结和高能量的环境，这为雷暴天气的形成提供了有利条件。
而秋季时，受到南方台风和冷空气的共同影响，空气对流活跃，形成了较为稳定的锋面和气旋，也是雷暴天气频发的季节。
其次，2020年成都双流机场系统性雷暴天气具有时间集中性的特点。
根据历年雷电活动监测数据分析，雷暴天气在每天的下午至夜间时段相对较为集中，尤其是下午5点到晚上8点这段时间，雷暴频次最高，雷电活动最为活跃。
这与成都双流机场所处的地理位置有关，日照和辐射能量在下午积累并达到最大值，导致温度逐渐升高，由于地表受热更为迅速，空气上升速度加快，形成了较强的对流活动，从而促成了雷暴天气的发生。
此外，2020年成都双流机场系统性雷暴天气具有持续时间长的特点。
雷暴天气的持续时间通常在30分钟至2小时之间，但在成都双流机场地区，雷暴天气往往持续时间较长，有时甚至可达数小时。
这主要是由于地势条件与大气环流模式的
共同影响。
四川盆地地势平坦，热量容易积聚，形成热能量的蓄积，使得雷暴天气的对流活动较为持续。
而且四川盆地处于副高控制区，高空气流孤立，稳定气流少，这使得雷暴天气在该地区维持的时间较长。
总结起来，2020年成都双流机场系统性雷暴天气具有季节性、时间集中性和持续时间长的特点。
理解和掌握这些特点有助于提高机场雷暴天气的预警和防范能力，减少对航班和机场运营的不良影响。
当然，随着气象科学的不断进步和技术的不断发展，我们相信能够更加深入地研究成都双流机场的系统性雷暴天气特征，提供更精准的天气预报和保障服务
综上所述，2020年成都双流机场系统性雷暴天气具有季节性、时间集中性和持续时间长的特点。
这是由于该地的地理位置和气候条件所造成的。
了解和掌握这些特点对于提高机场雷暴天气的预警和防范能力至关重要，以减少对航班和机场运营的不良影响。
随着气象科学和技术的进步，我们有信心能够进一步研究成都双流机场系统性雷暴天气的特征，并提供更精准的天气预报和保障服务。