燃料油 调和方法
柴油勾兑方法及原料
柴油勾兑方法及原料一、前言柴油是一种重要的燃料，其在工业和交通运输领域有着广泛的应用。
然而，由于柴油的成本较高，很多生产厂家都会采取勾兑柴油的方法来降低成本。
本文将介绍柴油勾兑方法及原料。
二、柴油勾兑方法1.直接混合法直接混合法是指将两种或多种不同来源的柴油直接混合在一起，然后进行加工处理。
这种方法操作简单，但是需要注意混合比例和质量控制。
2.间接混合法间接混合法是指先分别加工两种或多种不同来源的柴油，再将它们按照一定比例混合在一起。
这种方法需要更高的技术水平和更复杂的设备。
3.添加剂法添加剂法是指向原有柴油中添加一些特定化学物质来改变其性能和质量。
这种方法可以改善燃烧效率、提高动力输出等特性。
三、常用原料1.轻质蒸馏柴油轻质蒸馏柴油是从原始石油中提取出来的一种轻质燃料，具有较高的粘度和较低的密度。
它是制造柴油的主要原料之一。
2.重质蒸馏柴油重质蒸馏柴油是从原始石油中提取出来的一种重质燃料，具有高粘度和高密度。
它通常用于勾兑轻质蒸馏柴油以改变其性能。
3.生物柴油生物柴油是从植物或动物脂肪酸甲酯制成的一种可再生能源，具有良好的环保性能和可再生性。
它通常用于勾兑传统柴油以降低成本和减少对环境的影响。
4.化学添加剂化学添加剂包括抗氧化剂、清洁剂、增稠剂等，可以改善柴油的性能和质量。
四、勾兑比例勾兑比例根据不同情况而定，通常在10%~30%之间。
需要注意的是，勾兑比例过高会影响柴油的性能和使用寿命。
五、总结本文介绍了柴油勾兑方法及原料，包括直接混合法、间接混合法和添加剂法等方法，以及轻质蒸馏柴油、重质蒸馏柴油、生物柴油和化学添加剂等原料。
在勾兑过程中需要注意比例和质量控制，以保证勾兑后的柴油具有良好的性能和可靠的使用寿命。
柴油调和原料,添加剂,方案(看懂了你也会调和柴油)
柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。
根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。
直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2. 焦只有从减压塔侧一线出来的最轻馏分。
因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
8.200#溶剂油 200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。
200#溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好，常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。
9.重芳烃重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，其中以碳九、碳十芳烃居多，主要来源于重整芳烃、裂解芳10.30～40。
（聚丙烯）、，通过化学反应将煤所含的碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。
根据不同的加工路线，可分为直接液化和间接液化两大类。
煤直接液化是在高温、高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，典型代表是神华集团煤制油。
直接液化的特点是液化油收率高，油品芳烃含量高，生产出的柴油十六烷值不高于45。
煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），然后通过费托合成转化为液体烃类，典型代表是伊泰煤制油。
间接液化的特点是产品不含硫、氮等杂质元素，合成汽油辛烷值不低于90，合成柴油十六烷值在70以上。
二、柴油调和的添加剂1.十六烷值改进剂柴油作为压燃式发动机燃料，发火性是其重要的燃烧性能指标。
柴油的发火性好坏通常用十六烷值表示，也可以用十六烷指数表示。
燃料油调燃和注意事项
燃料油调和注意事项
调和内容
•残碳、灰分、金属、硫、沉淀物、水分：
基本呈线性关系。
•闪点：难调，尽量避免。
•粘度：非线性，很难准确计算。
•密度：非线性，但基本可以用加权方法计算。
. 综合调和法：
1. 密度法可以与另外三种任一种结合.
2. 机械搅拌法与喷淋法结合.
3. 机械搅拌法与压缩空气法结合.
推荐：机械搅拌法与压缩空气法
船调和罐调进油次序正好相反
相平衡—相容性!
只有相容性强的调和燃料油能用于船舶燃料油!
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注意事项：
沥青质高的燃料油调入轻油比例过高，会打破沥青质和油状烃类介质之间的相容，造成沥青质凝聚而沉淀。
解决办法：调入适量芳烃含量较多的二次加工重馏分。
不能用重芳烃含量高的油品调和。
慎用煤焦油、乙烯焦油!!!
二、馏程对燃料油调和的影响：
馏程缺段可能会导致燃机停机.
举例: 稀料+ 减渣x
推荐：稀料+ 减渣+ 常渣
稀料+ 减渣+ 380-1,000CST
游离水尽量脱除：
当密度>0.985时，很难脱水，若水分>1%
游离水尽量脱除，否则影响燃机工作。
建议脱水温度：65-75度。
调和原料的选择
慎用: 各类催化油浆
相容性、金属、机杂、灰分、残碳
避免使用:
溶剂油：闪点低
煤焦油：结焦
乙烯焦油：结焦
植物油：高温分解
调和原料的选择：
1. 稀料：
页岩油、焦化蜡油、四号燃料油、柴油
2. 渣油：
常渣、减渣、沥青
3. 油浆。
柴油调合工艺技术
柴油调合工艺技术柴油调合工艺技术是炼油工业中重要的一项技术，它是将高沸点的石蜡和重质燃料油与轻质石油馏分混合，经过脱硫、脱氮、氢化等工艺，最终得到符合国家标准的高质量柴油产品。
下面将介绍柴油调合工艺技术的基本原理和工艺流程。
柴油调合工艺技术的原理是根据不同的需求，将不同来源的原料进行调和，通过合理的工艺控制，使得柴油产品达到符合相应标准的要求。
柴油调合通常分为混合调合和补充调合两种方法。
混合调合方法是将不同来源的原料按照一定的比例直接混合，经过一系列的加热、脱硫、脱氮等处理工艺过程，得到合格的柴油产品。
这种方法工艺简单、操作方便，能够快速调整柴油的质量，但需要确保原料的稳定性和充分混合，否则会导致产品质量下降。
补充调合方法是根据已有的柴油产品质量，通过加入适量的石蜡、重质燃料油等原料来提高柴油的蜡油比或增加柴油的馏分范围，以此来满足不同的市场需求。
这种方法可以利用现有设备进行调整，工艺稳定，但需要对原料进行详细的分析和测试，以确保添加的原料符合要求。
柴油调合工艺技术的基本流程包括原料质量分析、原料处理、混合调合、脱硫、脱氮、加氢等工艺环节。
其中，原料质量分析是调合工艺的基础，通过对原料进行化验分析，确定其特性、成分和性质，从而合理配置混合比例。
原料处理主要包括预处理和过滤，以去除杂质和不纯物质。
混合调合环节根据调配比例将不同来源的原料送入混合槽中，在搅拌的作用下，混合均匀。
脱硫和脱氮是为了降低柴油中的硫和氮含量，以减少对环境的污染。
加氢环节是为了降低柴油的硫含量，提高产品的抗氧化性能和使用寿命。
柴油调合工艺技术在提高石油产品质量、降低环境污染方面具有重要的意义。
通过合理配置原料比例，充分利用各种资源，最大程度地提高产品的附加值。
同时，柴油调合工艺技术也面临着人力成本、设备管理等方面的挑战，需要不断创新和改进工艺，提高生产效率。
总之，柴油调合工艺技术是炼油工业中一项重要的技术，通过合理的原料配置和工艺控制，可以得到符合国家标准的高质量柴油产品。
180#燃料油调配方案选择及优化研究
180#燃料油调配方案选择及优化研究沈强锋郑文清宣天一镇海炼化公司研究中心摘要：通过对进口燃料油的剖析，调查、分析了公司现有资源的情况、性质，并对各种调合组分筛选，选取合适的组分为原料，研究开发出180#燃料油，进而对180#燃料油的配方优化进行探索性研究。
关键词：燃料油调配优化粘度1 前言根据公司生产规划要求，须生产部分180#燃料油。
为此，研究中心开展180#燃料油的研制工作，对燃料油的规格要求、国外燃料油的主要性能进行调研，并对公司的资源情况、可供调合的组分进行了分析。
然后根据规格要求进行初步小调试验，筛选燃料油的调合组分，研究开发出180#燃料油，并对燃料油调配方案优化进行探索性研究，使产品的生产技术经济更加合理，及时指导减粘装置开工生产。
2 进口燃料油性质分析对使用单位Ａ厂所用的进口燃料油性质进行分析。
Ａ厂燃料油的内控指标、进口燃料油性质见表1。
表1 进口燃料油性质及厂内控指标通过实沸点蒸馏对馏份分布进行分析，A厂使用的进口燃料油馏分分布为：油水混合物1.00% HK～350℃10.44%350℃～500℃36.35% >500℃44.71%损失7.50%从馏份油的性质来看，其流动性较好，估计调配时使用了流动性能改进剂。
从馏份分布来看，燃料油中主要为蜡油及渣油组分，还有一部分为柴油组分。
3 燃料油调配组分及筛选公司可供的燃料油调合组分主要有：减粘渣油、焦化蜡油、催化回炼油、减压洗涤油及催化柴油（或焦化柴油），从组分油的性质来看，五个重质组分油的凝点均超过180#燃料油的规格要求，焦化蜡油、催化回炼油运动粘度指标较低，与燃料油相比有较大的宽裕量，其调入比例主要受凝点的限制，减粘渣油和伊轻减压洗涤油不仅凝点高而且运动粘度也超标，其调入比例要受到凝点、运动粘度的限制。
利用公司现有组分，采用双组分、三组分、四组分、五组分方案进行初步调合，从中选择合适的组分作为180#燃料油的生产组分。
燃料油的调合组分调配试验结果见表2。
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。
根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。
直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。
焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。
3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。
因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。
6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。
因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
关于船用燃料油调和方案的分析与讨论
当代化工研究7iModern Chemical Research I丄2020•23技术应用与研究关于船用燃料油调和方案的分析与讨论*郭洪涛（中国石油广西石化公司广西535000）摘耍：本文分析了船用燃料油的现有情况和发展趋势，以中国石油广西石化分公司的某次调和作业为例，详细飭分析了其调和方案的原理、原料的处理方式和成品油餉质量及市场前景.关键词：船用燃料油；调和；工艺中图分类号：TE文献标识码：AAnalysis and Discussion on the Blending Scheme of Marine Fuel OilGuo Hongtao（PetroChina Guangxi Petrochemical Company,Guangxi,535000）Abstracts This paper analyzes the current situation and development trend of marine fuel oil,taking a blending operation of P etroChina Guangxi Petrochemical Company as an example,the principle of i ts blending scheme,the treatment of r aw materials,the quality of r efined oil and the market p rospect are analyzed in detail.Key words：marine f uel oih harmonic；process随着全面建成小康社会目标的临近，中国的经济发展也进入了新时期。
石油化工作为国内起步较早的能源供应行业之一，在促进经济发展速度的稳步提升、按时完成第一个百年的奋斗目标等方面有着不可替代的作用。
而随着全球一体化趋势的不断推进、经济发展前景大好的情况下，国家也开放了更多的商用贸易港口。
燃料油精制与调合
第8章燃料油精制与调合知识目标：●了解燃料油精制的目的、方法；●熟悉燃料油精制生产原理、工艺流程、操作影响因素分析、产品组成要求；●初步掌握燃料油调合原理和方法。
能力目标：●能根据不同燃料油使用要求，提出对燃料油组成、性能及评价指标做出正确判断；●能按不同燃料油对组成要求，判断其中的理想组分和非理想组分，非理想组分如何除去；●能对影响燃料油精制过程的因素进行分析判断，进而能对实际生产过程进行操作和控制。
8.1 电化学精制在我国炼厂中采用的电一化学精制是酸碱精制方法的改进，是将酸碱精制与高压电场加速沉降分离相结合的方法。
一、酸碱精制的原理1．酸洗酸洗所用酸为硫酸。
在精制条件下浓硫酸对油品起着化学试剂、溶剂和催化剂的作用。
浓硫酸可以与油品中的某些烃类、非烃类化合物进行化学反应，或者以催化剂的形式参与化学反应，而且对各种烃类和非烃类化合物均有不同的溶解能力。
这些非烃化合物包括含氧化合物碱性氮化物、含硫化合物、胶质等。
在一般的硫酸精制条件下，硫酸对各种烃类除可微量溶解外，对正构烷烃、环烷烃等主要组分基本上不起化学作用，但与异构烷烃、芳香烃，尤其是烯烃则有不同程度的化学作用。
在过量的硫酸和升高温度的情况下，异构烷烃和芳香烃可与硫酸进行一定程度的磺化反应，反应生成物溶于酸渣而被除去。
所以，在精制汽油时，应控制好精制条件，否则会由于芳烃损失而降低辛烷值。
烯烃与硫酸可发生酯化反应和叠合反应，酯化反应生成的酸性酯大部分溶于酸渣而除去；生成的中性酯大部分溶于油中，采用再蒸馏的方法而除去。
叠合反应在较高的温度及酸浓度下，通过生成酸性酯而进行。
所生成的二分子或多分子叠合物大部分溶于油中，使油品终沸点升高，叠合物须用再蒸馏法除去。
二烯烃的叠合反应能剧烈地进行，反应产物胶质溶于酸渣中。
硫酸对非烃类可较多地溶解，并显著地起化学反应。
胶质与硫酸有三种作用：一部分溶于硫酸中；一部分缩合成沥青质，沥青质与硫酸反应亦溶于酸中；一部分磺化后也溶于酸中。
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燃料油调和方法
燃料油调和是指将不同种类的石油产品混合以满足特定要求的一种工艺。
燃料油调和的目标是根据应用的需要和市场需求，调配出具有特定性能的燃料油产品。
燃料油调和的过程通常包括混合、加热和掺加添加剂等步骤。
其中，混合是最主要的过程之一，可以将不同种类的石油产品按一定比例混合在一起，以达到所需的目标性能。
在燃料油调和中，常用的石油产品包括重油、汽油、柴油和溶剂油等。
不同种类的石油产品具有不同的性质和特点，因此在调和过程中需要根据不同的要求进行选择和配置。
调和燃料油的目的是使其具备一定的燃烧性能和稳定性，并满足环境保护和经济效益的要求。
为了达到这一目标，通常需要考虑以下几个方面：
1. 燃烧性能：燃料油的燃烧性能是衡量其质量的重要指标。
燃烧性能包括燃油的燃点、闪点、燃烧温度、燃烧稳定性等。
通过合理的调和，可以使燃料油具备良好的燃烧性能，提高能量转化效率和降低排放物的产生。
2. 物理性质：燃料油的物理性质包括密度、粘度、凝点、凝固点等。
这些性质直接影响到燃油在燃烧过程中的喷射性能、润滑性能和流动性能。
通过调整石油产品的种类和比例，可以调控燃料油的物理性质，以适应不同的使用环境和应用
要求。
3. 环保要求：随着环保意识的提高，燃料油调和也需要考虑到减少有害物质的排放。
选择低硫、低重金属和低挥发性的石油产品，并加入一定量的添加剂来降低排放物的产生，可以有效减少对环境的污染。
常用的燃料油调和方法有以下几种：
1. 混合法：混合法是最常用的燃料油调和方法。
通过将不同的石油产品按一定比例混合在一起，以达到所需性能的目的。
混合法适用于调和不同种类和品质的石油产品，可以通过调节混合比例和加入添加剂来控制燃料油的质量。
2. 加热法：加热法是一种通过加热和蒸馏的方式对石油产品进行处理的方法。
通过加热，可以改变石油产品中各组分的相对含量和性质，以达到所需的调和效果。
加热法适用于调和油品中存在的凝固点过高或者流动性较差的情况。
3. 添加剂法：添加剂法是通过加入一定量的添加剂来调整燃料油的性质和质量的方法。
添加剂可以改善燃油的燃烧性能、润滑性能和稳定性等，从而提高燃料油的品质和使用效果。
添加剂法适用于对石油产品中某些性能指标不满足要求的情况。
总而言之，燃料油调和是一项复杂而重要的工艺。
通过选择合适的石油产品、调
整比例和加入适量的添加剂，可以调配出具有特定性能和质量的燃料油产品，满足不同应用场景的需求。
燃料油调和旨在提高能源利用效率、降低环境污染，并确保燃料油的安全和经济性。
在今后的工艺改进和技术创新中，燃料油调和将继续发挥重要的作用。