4-1主机遥控系统基本概念
3.3 主机遥控系统的换向与制动控制要点
3.3 主机遥控系统的换向与制动控制一、评估要素1、主机在停车状态的换向操作；2、主机在运行中的换向操作。
二、实训评估设备轮机模拟器或自动化机舱，采用AUTOCHIEF C20主机遥控仿真系统。
三、评估操作训练1、主机在停车状态下的换向初始状态：主机停车并具备启动条件，凸轮轴在倒车位置。
选择主机操纵地点为“BRIDGE（或ECR AUTO）”。
当驾驶员将车钟手柄推至正车某档位置后，通过集控室ACP中的“Seq Diagram”、主机转速表、主机燃油刻度表等观察主机的换向和启动过程，注意指示屏单元IPU中燃油凸轮的状态变化。
将车钟手柄扳回“STOP”位置后，再推至正车“FULL”位置，通过集控室的IPU 单元面板观察凸轮轴有无换向过程。
重复以上过程，观察气动操纵系统中相关阀件和气路状态的变化。
2、主机在运行中的换向在主机正车全速（NAV. FULL）运行的状态下，将车钟手柄快速扳到倒车“FULL”位置，通过ACP中的“Seq Diagram”、主机转速表、主机油门刻度表、主启动阀状态指示灯、凸轮轴位置指示灯等的变化，观察停油减速、换向、强制制动、倒车启动、倒车加速等过程，注意制动转速、启动油量大小及反向加速过程。
将车钟手柄从倒车“HALF”位置扳回到正车“NAV. FULL”位置，观察控制过程。
四、注意事项主机进入强制制动阶段时，“Seq Diagram”中的“START SV. ”指示灯会在主机保持原来转向的情况下发光。
五、分析与讨论1、主机换向包含哪些逻辑条件？主机的换向有哪些方法？2、正、倒车电磁阀（阀86、88）的作用是什么？3、如在运行中换向，则停油控制从什么时候开始？会持续到何时？4、强制制动的逻辑条件是什么？如何获得强制制动？5、叙述“CRASH ASTERN”的作用及过程。
计算机控制技术(曹立学)1-4章 (1)
第1章 绪论
2. (1) 串级调节。 在简单调节回路中， 选取干扰影响特别 明显的一个中间变量， 附加一个调节器， 组成内调节回路 (或副调节回路) ， 用来初步克服干扰的影响， 同时用原回 路(称主回路) 中的调节器(主调节器) 的输出作为副调节器的 给定值， 使副调节器跟随此值达到进一步的精细调节。 这是 用一个内回路对主要干扰影响进行初调的控制系统。
第1章 绪论
3. 设备管理系统可以提供设备自身及过程的诊断信息、 管 理信息、 设备(包括智能仪表)运行状态信息、 厂商提供的设 备制造信息。 例如， Fisher Rosemoune公司推出的AMS管理 系统， 它安装在主计算机内并完成管理功能， 可以构成一个 现场设备的综合管理系统信息库， 在此基础上实现设备的可 靠性分析以及预测性维护， 将被动的管理模式改变为可预测 的管理维护模式。 AMS软件是以现场服务器为平台的T型结构， 在现场服务器上支撑模块化， 功能丰富， 为用户提供一个图 形化界面。
第1章 绪论
DDC控制系统中常使用小型计算机或微型机的分时系统来 实现多个点的控制功能。 实际上属于用控制机离散采样， 实 现离散多点控制。 这种DDC计算机控制系统已成为当前计算机 控制系统中的主要控制形式之一, DDC系统原理图如图1.2所示。
第1章 绪论 图 1.2 DDC系统原理图
第1章 绪论
第1章 绪论
(4) 分程调节。在需用不同的手段分阶段地控制一个参数 时， 采用这种调节。 例如:一个反应器的温度调节， 在正常 温度范围内用水冷却即可， 但温度达高限后需用冷冻水冷却， 低于低限时需用蒸汽加热， 方能保持正常反应。 满足这种需 要的调节称分程调节。 在分程调节中， 由一个测量元件、 一 个调节器及三个调节阀组成系统， 由三个调节阀分别控制冷水、 冷冻水和蒸汽的流量。 冷水阀通常调整到当温度在低限时全关， 高限时全开； 冷冻水阀在温度高限时全关， 温度超过高限时 开启； 蒸汽阀在温度低限时全关， 再低时开启。 为了避免冷 水阀及冷冻水阀在超高限时同时开启， 还要增加一个冷水阀超 高限自动关闭装置， 这样就可以进行分程调节了。 分程调节 系统的调节质量类似简单调节， 若需提高， 宜采用串级调节、 前馈调节等改进措施。
AUTOCHIEF+C20主机遥控系统
AUTOCHIEF C20主机遥控系统用于MAN B&W MC主机、定距桨船舶1 引言2 功能叙述2.1 遥控系统功能叙述Kongsberg 公司的C20船舶自动控制系统包含了AutoChief C20 推进控制系统。
模块化的设计使得按照单独的需求组态成系统十分便利，覆盖了从标准的推进系统结构到先进的双主机或四台主机系统的整个范围，并允许高速、中速和低速主机与减速机构、换向齿轮或可变螺旋桨相连。
AutoChief C20系统可以是由其它子系统组成的综合船舶控制系统的一个部分，这些子系统包括：• 报警和监视系统；• 辅助控制系统；• 电力管理系统；• 压载水自动控制系统• HVAC (空调)系统• 管理支持系统系统基于Kongsberg 公司的船用标准自动化概念：用标准模块组成系统，并采用CAN总线和局域网实现通信。
C20系统对于所有类型的船舶都是可以组态的。
AutoChief C20主机遥控系统通过在桥楼的组合式车钟和操纵杆进行控制。
通过移动操纵杆，系统将能自动地起动、换向、停车和转速设定。
AutoChief C20推进控制系统的主要组成部件包括：• 控制屏• 遥控系统• 车钟系统• 主机安全系统• 数字调速器系统• 操纵记录仪• 分布式处理单元系统在硬件和软件方面都集中了当前的最新技术。
2.2 AutoChief Control Panel (ACP)控制屏ACP的设计便于操作，简单地使用多功能控制器，可以提供进入所有系统的途径。
仅在需要的时候才提供所需要的信息，从而保持操作的简单性。
彩色显示器用图形方式提供重要信息以便于理解。
用户设计的MIMIC图可以适用于各种机型。
所有主要的变量，诸如转速、起动空气和扫气压力、主机状态等总能得到显示。
功能Wrong Way 车向错误Bump-Less Control Transfer 无扰动转换Canceling of shut down/slow down 取消shut down/slow downAlarm ackn/sound off 报警应答/消声Changing of parameter 参数的修改指示转速和设定转速；起动空气压力主机的当前状态起动阻塞Shut Down/Slow Down控制位置通用报警指示车向错误报警2.2.1 显示ACP显示器用来作为操作者和系统之间的主要接口。
船舶操纵系统图解
第一节 操纵系统概述
为了满足船舶在各种工况下的航行需要，将船舶主机的起动、换向和调速等各装置联结成一个 统一整体，并可集中控制的所有机构、设备和管路，总称为柴油机推进装置的操纵系统。
小型柴油机的推进装置，其起动、调速及换向系统的控制件距离近，通常分别设置，各自操纵。 近年来不少船舶也通过机械、气动等型式传输集中至机舱集控台或驾驶室，对推进装置集中操纵。 大、中型柴油机为操纵方便和工作可靠，都将各控制部分通过各种方式有机地联系以便集中控制和 远程控制。
一、对操纵系统的要求
在船舶柴油机中，操纵部分是最复杂的一部分，其部件多、零件杂、相互牵连制约，近代自动 化技术和遥控技术在操纵系统的应用，更增加了操纵系统的复杂程度。为了保证操纵系统能够可靠 地工作，对船舶柴油机的操纵系统有下列基本要求：
（1）必须能迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作，并能满足船舶规范上相 应的要求。
三、操纵系统和遥控系统的类型
1． 操纵系统的类型 按操纵部位和操纵方式，操纵系统可以分为： 1）机旁手动操纵：操纵台设置在柴油机旁边，使用相应的控制机构操纵柴油机，由轮机员直 接手动操纵，使之满足各种工况下的需要。 2）机舱集中控制室控制：操纵台设置在机舱适当部位的专用控制室内，由轮机员对柴油机实 现操纵和监视。 3）驾驶室控制：在船舶驾驶室内，专设主机遥控操纵台，由驾驶员直接操纵柴油机。 机旁手动操纵是操纵系统的基础，机舱集中控制和驾驶台控制均称为遥控，三者之间常设有转 换装置以便随意转换。每种操纵台上均设操纵手柄，操纵部位转换开关、应急操作按钮及各种显示 仪表，以便对主机进行操纵和运行状态的监视。尽管目前主机遥控技术已经达到了相当高的水平， 但系统中仍然必须保留机旁手动操纵系统，以保证对主机的可靠控制。 2．遥控系统的类型 遥控系统是用逻辑回路和自动化装置代替原有的各种手动操作程序。按遥控系统所使用的能源 和工质，主机遥控系统可分为： 1）电动式遥控系统：以电作为能源，通过电动遥控装置和电力驱动装置对主机进行远距离操 纵。 该系统控制性好，控制准确，遥控距离不受限制，有利于远距离控制；设备简单，不需要油、 气管路，无油、气处理装置，不必担心漏油、漏气；易实现较高程度的自动化，是实现主机遥控的 最佳途径。缺点是管理水平要求高，故障不易发现，操作管理人员要具备一定的电子技术知识。 2）气动式遥控系统：以压缩空气为能源，通过气动遥控装置和气动驱动装置对主机进行远距 离操纵。 气源可直接由起动空气经减压、净化得到，信号传递距离较远，一般在 100 米以内可满足系统 的控制要求，信号受电气、振动、温度等干扰少，动作可靠，故障容易发现，维修方便。但该系统 气源净化品质要求高，需除水、除油、除尘，否则易使气动元件失灵。 3）液力式遥控系统：以油泵产生的压力油作为能源，通过液压阀件和液动机构进行控制。
主机桥楼遥控操作指导
主机桥楼遥控操作指导一、首次起动前检测1、在车钟ETU（Engine Telegraph Unit）上将控制位置（CONTROL LOCATION）设定在“CONTROL ROOM”上、将车钟模式（SUBTELEGRAPH MODE）设定在“FWE”上；2、将车钟操作手柄manoeuvre handle调整到“STOP”位置；3、按下“LAMP TEST”测试各指示灯；4、把车钟操作手柄推拉到各个命令位置，并从集控室进行一一确认。
二、控制位置转换从集控室转到桥楼：1、把车钟模式（SUBTELEGRAPH MODE）设定到“STAND BY”；2、根据当时的主机转速把车钟操作手柄推拉到对应的命令位置；3、按下命令按钮“BRIDGE”，“BRIDGE”灯闪动、蜂鸣器响起；4、集控室（CONTROL ROOM）的灯仍然亮着；5、当得到集控室的确认后，“BRIDGE”灯变成常亮、蜂鸣器停响，“CONTROL ROOM”灯熄灭。
从桥楼转到集控室：1、把车钟模式“SUBTELEGRAPH MODE”设定到“STAND BY”；2，按下命令按钮“BRIDGE”，“BRIDGE”灯闪动、蜂鸣器响起；3．命令位置“bridge”的灯继续保持常亮2、当得到集控室的确认后，“CONTROL ROOM”灯变成常亮、蜂鸣器停响，“BRIDGE”灯熄灭。
三、正常操作1、把车钟操作手柄manoeuvre handle打到所需位置下达命令，主机将会起动并逐渐达到需要的转速；2、转速控制在基本命令和“FULL”之间，将操纵杆顶部逆时针转动九十度，转速可达最大值。
3、转速从“FULL”状态到“MAX.”状态，或由“MAX.”状态到“FULL”状态由负荷程序“load program”控制，负荷上升时转速调节时间为30分钟，负荷下降时转速调节时间为15分钟；4、按下“CANCEL LOAD PROGRAM”按钮或拉下操纵杆可以取消负荷程序“loadprogram”。
新型主机遥控系统综合显控模块设计
国家船 级社 对主机 遥控 系统 的控制 功能 和性能 都有 明确 的规范 要求 。
主机遥 控 系统 由驾驶室 控制 站 、集 控室控 制 站 和机旁控制站三个部分组成 ，完成对主机起动、停
车 、换 向等 逻辑 控制 和对 主机 的转速控 制 。一套 完 整 的主机遥 控 系统包 括驾驶 室操 作面板 、集 控室 操 作 面板 、机旁控 制箱 、安 保装 置 、测 速装 置 。其 中 驾驶 室 或集 控 室 控 制 面板 上 安 装 包 括 复合 操 纵 车 钟 、辅 车钟 、按键控 制 和指示 灯面板 以及 显示仪 表
文章编 号 ：１ ０ ０ １ — ４ ３ ５ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ２ ６ — ０ ３
Ｉ ｎｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ Ｄｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ａ ｎｄ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｍｏ ｄ ｕ ｌ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｎｅ ｗ Ｍａ ｉ ｎ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ Ｒｅ ｍｏ ｔ ｅ Ｃｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
第３ ５卷 （ ２ ０ １ ３ ） 第１ 期
柴油机
Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ
新 型 主 机 遥 控 系 统 综 合 显 控 模 块 设 计
周 航 。刘 赞
（ 七 一一 研究 所 ，上 海 ２ ０ １ １ ０ ８ ）
摘 要 ：介绍 了用 于 某新 型 主机 遥 控 系统 的 综合 显 控 模 块 的设 计 ， 包括 硬 件 组 成 ，冗余 Ｃ Ａ Ｎ、
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：ｍａ ｎｎ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ；ｒ ｅ ｍｏ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ；ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｏ ｄ ｕ ｌ ｅ
《轮机自动化》课程标准
《轮机自动化》课程标准课程代码：课程类型：理实一体化课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术专业总学时：90一、课程性质与作用《轮机自动化》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶控制设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标按照STCW公约（2010修正案）、中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则、中华人民共和国《轮机自动化》课程考试大纲所规定的船舶轮机员（三管轮）适任标准与岗位能力标准，确定本课程的知识目标、能力目标以及素质目标。
（一）知识目标・能表述自动控制系统的基本组成和动态过程形式；・能表述调节规律的类型、作用和特点；・能表述常用传感器、变送器、调节器、执行机构的作用、基本原理和特点；・能表述典型的机舱自动控制系统的作用、组成和工作原理；・能表述主机遥控系统的类型、组成和主要功能；・能表述机舱监视与报警系统的类型和主要功能；・能表述火灾自动报警系统的类型、主要功能和特点。
（二）能力目标・具备变送器、调节器、执行机构等自动化仪表的使用操作与调整的能力；・具备冷却水温度、燃油供油单元、燃油净油单元、燃油辅锅炉、自清滤器、阀门遥控及液舱遥测等自动控制系统的操作与管理能力；・具备主机遥控系统的操作与管理能力；・具备机舱监视与报警系统的操作与管理能力；（三）素质目标・具备良好的职业道德、工作责任心和吃苦耐劳的品质。
具备服从意识与团队协作精神，具有良好的语言表达能力尤其是英语表达能力和涉外事务的处理能力。
・具有良好的行为习惯和人际关系，尊重他人、服从集体。
具有敏捷的情景意识与正确判断能力。
严格遵守劳动合同及涉外纪律，具有良好的通信与沟通能力。
三、课程设计理念与思路课程设置依据：依据STCwlo公约、国家海事局高级船员最新考纲和现代船舶轮机管理的工作需求设置“轮机自动化”课程；同时考虑到“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想和航海高职高专学生的认知规律，以满足远洋船舶轮机人才需求、船舶轮机岗位群能力的需求和对于高级船员的适任要求。
CDY2A-----PC5型船用主柴油机电气遥控系统说明书-GCE光彩电器
CDQY2A-PC2-5 遥控说明书
13-1
河南光彩电器有限公司产品资料 Product documentation of Guangcai Electric Co.,Ltd
一、概述 1. CDY2A-PC2-5 型船用主柴油机电气遥控系统适用于不可逆转、带倒顺离合器齿轮 箱的船舶主推进装置。船员通过操纵驾驶室的遥控操作器即可直接操纵齿轮箱的 脱合排换向和主机的转速调节。 2. 产品特点:本系统为全电式,电控部分采用日本 OMRON 公司 PLC 微机作为主控单 元，气控部分采用进口阀件组成。本系统具有可靠性高、操作方便、维修简便等 特点。 3. 主要用途及使用范围：本系统主要控制由陕柴 PC2-5 型船用主机及气控换向齿轮 箱组成的主推进系统，可在驾驶室遥控主机调速和齿轮箱换向，也可关闭遥控系 统气源，按照主车钟或应急车钟指令直接手操主机调速和齿轮箱机旁换向阀。
CDY2A-----PC2-5 型
船用主柴油机电气遥控系统说明书
河南光彩电器有限公司
HENAN GUANGCAI ELECTRIC CO.,LTD
地址：河南省安阳市太行路三枪工业园区 Add: Sangqiang Industrial Park Taihang Rd.
Anyang Henan Province,China Tel：+86-0372-3159500 (office)
+86-0372-3159512 (technical department) Fax: +86-0372-3159506 (office)
+86-0372-3159511 (technical department) P.C.： 455000 E-mail：gcdesign@
船舶通信与导航试卷(A)
船舶通信与导航试卷（A）基本信息：[矩阵文本题] *一、单选题（每题2分，共20分）1.船舶的（）为航行灯。
[单选题] *A.舷灯，锚灯B.舷灯，环照灯C.舷灯，桅灯和艉(正确答案)D.舷灯，闪光灯2.以下不属于主机遥控系统的功能是（）。
[单选题] *A. 系统模拟功能B. 安全保护功能C. 应急操作功能D. 人员舒适功能(正确答案)3. 关于驾驶室与机器处所之间的通信下列说法正确的是（）。
[单选题] *A. 两套独立的通信设施：自动电话和声力电话B. 两套独立的通信设施：在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟(正确答案)C. 仅一套，在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟即可D.以上都不对4. 声力电话为保证正常通话手摇发电机转速至少应达到：（）。
[单选题] *A.3 转/秒(正确答案)B.2 转/秒C.10 转/秒D.5 转/秒5.船舶火灾报警控制器接到火警信号后（）。
[单选题] *A. 进行声光报警,显示报警区域或位置，发出联动控制信号(正确答案)B. 进行声光报警, 发出联动控制信号C. 进行声光报警D. 进行声光报警,显示报警区域或位置6．Pt100 热电阻的阻值在（）是 100 欧姆。
[单选题] *A. 0℃(正确答案)B. 25℃C. 50℃D. 100℃7．通用紧急报警系统的自动报警信号形式是七短一长，该报警信号不会同时送入下列（）系统。
[单选题] *A. 雾笛系统B.机舱组合报警灯柱C. 火灾报警系统(正确答案)D.公共广播系统8．下面不是内部通讯系统的是（）。
[单选题] *A. 声力电话系统B. 卫星通讯系统(正确答案)C. 呼叫对讲机系统D. 船舶广播扩音机系统9．霍尔元件对（）敏感。
[单选题] *A. 电压B. 磁场(正确答案)C. 频率D. 温度10．对于开关量报警点，当被监视的参数在报警值附近波动时，为了避免频繁报警，常采取（）方法。
船舶主机车令与转速对应关系探讨
一主机车令与转速间的关系1．主机车令系统主机车令系统是对主机进行各种操作的指令发送系统。
驾驶人员在驾驶室的控制站遥控推进装置上，对主机进行起动、调速和停车的遥控。
对可逆转低速柴油机还可实现换向遥控，对不可逆转柴油机则通过对齿轮箱进行啮合、脱开和倒车的遥控实现主推进系统正／倒车。
其中遥控操作手柄的推动方向应与船舶运动方向一致。
2.主机车令的实现主机车令实际上是通过内部指令传送系统实现。
如驾驶室发出改变航速控制指令，则主机机旁控制箱接收指令，并下达到机调速器，调速器再根据指令协调柴油机进行加速或减速,最后达到驾驶室车令所要求的转速位置，反映到船舶本身，则为船舶航速增加或递减。
如驾驶室发出改变船舶前进方向控制指令。
对于可逆转柴油机则直接换向即可实现;对于不可逆转柴油机则通过齿轮箱内的倒顺车离合器实现。
3.主机车令与转速主机车令与转速间有一定的对应关系。
这种对应关系主要根据不同主推进系统采取相应的设定原则，力求车令信号准确、主机响应迅速、控制过程主机工作平稳。
二主机车令挡位与转速设定的原则1.几种典型的柴油机推进装置遥控系统船舶的主推进系统由主机、减速齿轮箱、轴系、螺旋桨等组成。
为保证船舶能在各种复杂情况下航行,必须为柴油机设置起动、换向、调速和安全保护装置,也称主推进装置遥控系统。
按柴油机推进装置的传动方式及螺旋桨的形式,主要有以下几类遥控系统：1)可逆转柴油机与定距桨直接连接传动的遥控系统;2)可逆转柴油机与调距桨连接的遥控系统；3)不可逆转柴油机与调距桨经减速齿轮箱传动的遥控系统;4)不可逆转柴油机与定距桨经减速齿轮箱传动的遥控系统。
在上述4种遥控系统中，1)和4)是比较常见的主推进遥控系统方式，是本次车令与转速关系研究的重点。
而带调距桨的推进系统，还涉及螺距控制，一般由调距桨厂家打包整个遥控系统，因此本文不作赘述。
2.可逆转柴油机与定距桨直接连接传动的遥控系统此遥控系统是由主机车令操作手柄、逻辑程序控制电路和执行机构组成。
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4-1 主机遥控系统基本概念
1、主机遥控系统从结构上看应包括：
①工况检测单元②安全保护装置③遥控装置④遥控操纵台⑤机旁操纵及执行机构
⑥参数调整单元
A.①②③⑤
B.①③④⑥
C.②③⑤⑥
D.②③④⑤
D
2、在主机遥控系统的功能中，应包括：
A.主机滑油压力的监视与报警
B.主机转速的自动调节
C.主机冷却水温度的自动调节
D.燃油滤器的自动清洗
B
3、以下不属于主机遥控系统的功能是：
A.系统模拟功能
B.安全保护功能
C.应急操作功能
D.人员舒适功能
D
4、主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能通常包括：
①应急运行②机旁应急操纵③自动报警
④应急停车⑤主机故障自动减速及停车控制⑥最大油量限制
A.①③⑤⑥
B.①②④⑤
C.②③④⑥
D.②③⑤⑥
B
5、在主机遥控系统中，逻辑程序控制功能通常包括：
①停车时的换向控制②正常起动控制③重起动控制
④慢转起动控制⑤转速与负荷控制⑥机旁应急操纵
A.①③④⑤
B.①②③④
C.②③④⑥
D.②③⑤⑥
B
6、目前最常见的主机遥控有哪几种类型：①机械遥控系统②液压遥控系统③气动遥控系统④电动遥控系统⑤电-气式遥控系统⑥微机型遥控系统
A.①②③④
B.②③④⑤
C.③④⑤⑥
D.①③④⑤
C
7．全气动主机遥控系统的缺点是：
A.易受振动影响
B.管理复杂
C.易受温度影响
D.可能产生滞后现象
D
8．电动主机遥控系统的错误提法是：
A.信号传递有延迟
B.容易组成各种逻辑控制回路
C.执行机构输出力或力矩较小
D.管理要求较高
A
9．主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能通常包括
①应急运行②机旁应急操纵③自动报警
④应急停车⑤主机故障自动减速及停车控制⑥最大油量限制
A.①③⑤⑥
B.①②④⑤
C.②③④⑥
D.②③⑤⑥
B
10、主机操纵部位选择的优先级是
A.（1）驾驶室（2）集控室（3）机旁
B.（1）集控室（2）驾驶室（3）机旁
C.（1）机旁（2）集控室（3）驾驶室
D.（1）机旁（2）驾驶室（3）集控室
C
11、在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀的位置应该是
A.机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到机控位
B.机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到驾控室
C.机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到机控位
D.机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到驾控位
D
12．在主动遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位转换时做到无扰动切换的条件是
A.两处手柄都在停车位置
B.两处手柄在同一方向即可
C.两处手柄在同一方向，且设定转速相等
D.两处手柄非同一分享，且设定转速相等
C
13.主机遥控系统从结构上看应包括______。
①遥控操纵台；②安全保护装置；③程序控制箱；④工况检测单元；⑤机旁操纵及执行机构；⑥参数调整单元。
A ①②③⑤
B ①③④⑥
C ②③⑤⑥
D ②③④⑤
A
14.主机遥控系统依据所用元、部件类型，主要分类为______。
①气动式主机遥控系统②转矩的限制主机遥控系统③电一气混合式主机遥控系统④微机式主机遥控系统⑤电动式主机遥控系统⑥自动组合式主机遥控系统
A ①②④⑤
B ①③④⑤
C ②③⑤⑥
D ②③④⑤
B
15.主机遥控系统的负荷限制功能包括______。
①螺旋桨特性限制②转矩的限制③最低稳定转速限制④起动油量的设置⑤增压空气压力限制⑥临界转速自动回避
A ①②④⑤
B ①③④⑤
C ②③④⑤
D ①③④⑥
A
16.在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀
的位置应该是______。
A 机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到机控位
B 机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到驾控位
C 机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到驾控位
D 机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到机控位
C
17.在驾驶台遥控主机时，轮机员发现有故障，需转至集中控制室操纵，在转换操纵部位之前需保证______。
A 主机要停车
B 主机转速要降到最低稳定转速
C 要按停车复位按钮
D 把集中控制室手柄扳到车令一致方向
D
18.主机操纵部位选择的优先级顺序是______。
A ①机旁②集控室③驾驶室
B ①集控室②驾驶室③机旁
C ①驾驶室②集控室③机旁
D ①机旁②驾驶室③集控室
A
19.以下不属于驾驶室操纵台主要安装部件的是______。
A 车令手柄及辅助车钟
B 主机起动与调速手柄
C 车令记装置
D 驾驶台遥控系统控制面板
B
20.气动式主机遥控系统的主要特点不包括______。
A 驱动功率大，工作可靠
B 结构简单、直观
C 对管理人员技术要求较高
D 存在压力传递滞后现象，控制距离受到限制
C
21.驾驶台和集控室操纵部位转换的必备条件是______。
A 集控室车钟的车令方向必须和驾驶台车钟车令方向一致
B 集控室车钟的车令转速设定值必须和驾驶台车钟发出的相等
C 集控室车钟的车令方向与转速设定值必须和驾驶台车钟车令方向转速设定值一致
D 集控室车钟和驾驶台车钟必须在停车位
A
22.下列关于主机遥控系统操纵部位转换过程中，为了实现无扰动切换方法正确的是______。
A 必须将集控室和驾驶室的遥控车钟同时放在停车位置
B 必须使集控室和驾驶室的遥控车钟车令方向相同
C 必须使两处手柄在同一方向，且设定转速相等
D 必须将集控室和驾驶室的遥控车钟同时放在正车位置且转速设定相等
C
23.主机遥控系统的组成不包括______。
A 安全保护装置
B 机旁执行机构
C 测速装置
D 油雾浓度监视装置
D
24.主机遥控系统的安全保护功能主要包括______。
A 手动应急停车
B 取消负荷程序和最大转速限制
C 故障自动停车和故障自动减速
D 取消增压空气压力限制和转矩限制
C
25.主机遥控系统的应急操纵功能不包括______。
A 故障自动停车
B 越控
C 取消增压空气限制
D 取消负荷程序
A
26.主机遥控系统操纵部位转换的优先级从高到低的顺序是______。
A 驾驶室→集控室→机旁
B 机旁→集控室→驾驶室
C 集控室→驾驶室→机旁
D 驾驶室→机旁→集控室
B
27.现代集装箱船舶一般设有两翼控制台，要想把主机操纵部位由“驾驶室”转到“左翼”或“右翼”，正确的操作是______。
A 由驾驶员申请，轮机员进行转换
B 由轮机员申请，驾驶员进行转换
C 单独由驾驶员进行申请和转换
D 单独由轮机员进行申请和转换
C。