汽车发动机电控系统实训
汽车发动机电控系统教案
汽车发动机电控系统教案教案目标：通过本节课的学习，学生将能够：1. 了解汽车发动机电控系统的基本原理和功能；2. 熟悉常见的发动机故障诊断方法；3. 掌握发动机电控系统的常见故障处理技巧。
教学步骤：一、导入（10分钟）1. 引入本节课的主题，让学生了解本节课的学习目标。
二、理论讲解（30分钟）1. 简要介绍汽车发动机电控系统的基本原理，包括传感器、执行器、控制单元等组成部分；2. 详细讲解发动机电控系统的主要功能，如点火控制、燃油喷射控制等；3. 引导学生了解常见的发动机故障，如点火系统故障、燃油系统故障等；4. 讲解发动机故障诊断的基本流程和方法，如故障码读取、传感器检测等。
三、实例分析（30分钟）1. 呈现一些实际的发动机故障案例，让学生进行分析和诊断；2. 引导学生利用故障码读取和传感器检测工具对故障进行定位；3. 分组进行小组讨论，互相交流不同故障案例的处理思路和方法。
四、实践操作（30分钟）1. 利用模拟车辆和故障模拟器等实训设备，让学生进行实际的故障处理操作；2. 鼓励学生根据实际故障情况进行独立思考和解决。
五、总结（10分钟）1. 学生进行本节课的总结，总结学习到的发动机电控系统知识和故障处理技巧；2. 教师进行总结性讲解，强调发动机电控系统在汽车维修中的重要性和应用。
教学过程中的注意事项：1. 强调学生的参与性，鼓励学生提问和互动；2. 提供丰富的案例和实践操作环节，加强学生的动手能力；3. 教学语言清晰简明，避免使用难以理解的专业术语；4. 提供适当的教学辅助材料，如故障码手册、电路图等；5. 鼓励学生进行小组讨论和合作，促进学生之间的互相学习和交流。
教案评价与调整：根据学生的表现和反馈情况，及时调整教学进度和内容，确保学生的学习效果和兴趣。
可结合期中期末考试、课堂测验等方式进行评估。
同时，根据学生掌握情况进行复习和巩固知识点。
汽车发动机实训总结8篇
汽车发动机实训总结8篇第1篇示例：汽车发动机是汽车的心脏，是整个汽车动力系统的核心部件。
汽车发动机的性能直接影响到汽车的动力性能、燃油经济性以及排放性能。
对汽车发动机进行实训是汽车类专业学生必不可少的一部分。
在进行汽车发动机实训的过程中，我们深入学习了汽车发动机的结构、工作原理以及调试维修等方面的知识，并通过实际操作加深了对汽车发动机的理解和掌握。
通过实训课程，我们深入了解了汽车发动机的组成和工作原理。
发动机是由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、点火系统等部件组成的。
在实训课上，我们逐一拆解了发动机的各个部件，了解了它们之间的配合关系和工作原理。
通过手工操作和观察，我们深刻认识到了发动机内部构件的复杂性和精密度。
我们还学习了发动机的点火、供油、进排气等系统的工作原理，加深了对发动机工作过程的理解。
通过实际操作，我们掌握了汽车发动机的调试和维修技能。
在实训课上，我们学习了汽车发动机的调试方法和技巧，包括调整点火正时、清洗节气门、更换火花塞等操作。
通过这些实际操作，我们不仅加深了对发动机调试维修的理论知识的理解，还提升了自己的动手能力和技术水平。
在实训课后的实习环节，我们还有机会在实际汽车维修中应用所学到的技能，进一步提高了自己的维修水平。
通过汽车发动机实训，我们不仅学会了理论知识和实际操作技能，还培养了团队合作能力和问题解决能力。
在实训课程中，我们通常是以小组形式进行实验操作，共同讨论问题、研究解决方案，培养了团队意识和合作精神。
在实践操作中，我们也遇到了各种各样的问题，需要通过自己的思考和探索找到解决办法，从而提高了自己的问题解决能力和应变能力。
通过汽车发动机的实训，我们不仅学到了丰富的理论知识和实际操作技能，还培养了团队合作能力和问题解决能力。
这些都为我们将来从事汽车技术工作打下了坚实的基础。
希望在以后的工作中，我们能够不断学习、不断进步，为汽车技术的发展贡献自己的力量。
第2篇示例：汽车发动机实训总结随着汽车的普及和发展，汽车发动机作为汽车的心脏，发挥着至关重要的作用。
汽车电控发动机实训室管理制度
汽车电控发动机实训室管理制度
1、未经指导教师同意，不得擅自动用实训设备；不得做与实训内容无关的项目；
不得随意拆卸实训设备上的零部件，以免损坏教学设备。
2、实训过程中发现问题，要立即向实训指导教师或实训室管理员报告。
3、严格按照仪器、设备的操作规程操作。
4、起动发动机前必须先将排气管接上尾气抽排系统。
5、在起动发动机前，必须检查周围工具，零件和人员是否撤离，检查机油，冷
却液加注量是否符合要求，并在指导教师的监控下方可起动。
6、起动发动机时，如发现有燃油渗漏，应及时处理，以免引起火灾造成危险。
7、起动发动机时，应备好灭火器在旁边，以防不测。
8、在加注汽油时，严禁起动发动机或有明火存在。
9、使用“充电—起动器”时，必须严格按照使用说明进行操作。
10、发动机热机后，严禁打开水箱盖，触摸排气管和发动机冷却水管。
11、实训室内交流电源只能由指导教师控制。
指导教师应注意用电设备的可靠接
地，以防发生触电事故。
12、测量电脑或电子控制器引线端子电压时，必须使用高阻抗的数字式万用表，
不得使用试灯。
13、拆卸蓄电池桩头时，必须将点火开关置于OFF档，先拆负极，再拆正极。
14、拆卸和安装ECU连接线路时，应先将点火开关置于OFF档。
15、每一个实训项目都必须由指导教师现场指导，督促完成实训。
16、当堂实训结束后，应及时关电、关水、关门、关气、并清理现场和设备及地
面卫生，如实填写设备使用登记表。
汽车发动机仿真实训报告
汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习,环境是舒适的工作量是不轻松的.所以必须打起十二分精神学习.在实习完汽车发动机实体拆装的基础上,汽车发动机仿真就更简单易懂了.通过汽车发动机仿真,使我更清楚地了解了发动机的内部结构,汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法.在老师的指导下,我们简单掌握了汽车仿真的软件,根据老师的要求,我们先对发动机不同部位的局部的拆装,待完成后,我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装.在仿真拆装过程中,我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具,比如最常用的套筒扳手,棘轮扳手,扭力扳手等等.在拆装过程中,我们记下了拆装的顺序：1、拆下发动机外围部件,包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成2、按顺序松开气门室螺栓,卸下气门室盖,取下垫片；3、拆下正时链上下罩,松开紧链器,拆下正时链；4、拆下摇臂轴架；5、拆下汽缸盖；6、拆下活塞连杆,注意先把活塞摇到下支点；最后拆到仅一个缸体,再对机体的各个零件进行清洗,分解,组装,抹油等工序.另外,在老师的指导下,我们还简单掌握了发动机的测量,发动机的内部拆装,发动机外部件安装和卡罗拉二级维护.在第二天的实习中,老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装.汽油是以汽油作为燃料的.由于汽油粘性小,蒸发快,可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸,经过压缩达到一定的温度和压力后,用点燃,使气体膨胀做功.汽油机的特点是转速高,结构简单,质量轻,造价低廉, 运转平稳.柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程.但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同.不同之处主要是,柴油气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的.与汽油相比,柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点,因其出色的环保特性而被欧系车推崇,而对于平顺性、噪声等缺点,在欧洲先进汽车工业下,已不是什么难题,当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几.电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成,有的还设有油压脉动缓冲器.电动汽油泵：在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型,即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵 .燃油分配管,也被称作"共轨",其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器.由于它的容积较大,故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用.喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内,并与其中的空气混合形成可燃混合气.喷油器的通电、断电由电控单元控制.电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流.当电脉冲从零升起时,喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时,喷油器又因断电而关闭.电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度.若电控单元输出的脉冲宽度短,则喷油持续时间短,喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长,则喷油持续时间长,喷油量多.一般喷油器针阀升程约为,而喷油持续时间在2～10ms范围内.油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定.因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外,还与喷油压力有关.在相同的喷油持续时间内,喷油压力越大,喷油量越多,反之亦然.所以只有保持喷油压力恒定不变,才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度,以实现电控单元对喷油量的精确控制电子控制汽油喷射装置,由喷油器、传感器和电子控制单元ECU三大部分组成,其基本特点就是混合气的配制由ECU来控制.ECU起到“中枢神经”的作用,它存储了发动机各种运行工况下的最佳喷油持续时间,根据各个传感器的输入信号计算出实际最佳喷油持续时间,指令喷射器将一定量的燃油喷入进气歧管.而传感器象人的五官,专门感受温度,混合气浓度,空气流量或压力,曲轴转速等数值并传送给ECU,起非常重要的作用.节气门位置传感器安装在节气门体上专门测量节气门的开度,进而反映发动机不同的工况；空气温度传感器安装在节气门之后的进气歧管上,用以检测进气温度,ECU根据其信号修正喷油量使得发动机自动适应外部环境的变化；水温传感器监测发动机冷却水温度,ECU根据其信号修正喷油量,喷油量与温度是反比关系,水温越高喷油量会越少；转速传感器安装在气缸体上监测曲轴的转速,形成脉冲信号传送至ECU；霍尔传感器安装在凸轮轴位置上,用以检测曲轴转角,为ECU控制点火时刻提供信号；氧传感器安装在排气管上,它的一面与大气接触,另一面与排气管废气接触,实际上是利用废气及大气中氧浓度之间的差值产生电动势,将信号反馈给ECU,只要空燃比偏离了理论空燃比就会发信号,ECU根据信号发出新的喷油指令,使混合气的空燃比处于理想状态.总之,这些传感器在岗位上各负其责,在汽车运行中不断将信号传送至ECU,而ECU就根据存储的数据与信号不断对比不断修正喷射器油量,从而达到最佳混合气的空燃比.老师风趣的讲法和1对1的教学,让我在短短的两天学到很多有用的知识,那些不是很爱学习的也在老师的知道下认真的学习到知识.090898 杨智方。
汽车电子实训报告
目录1.实习的性质、目的 (1)2.实习的岗位及工作情况介绍 (2)3.实习内容及时间 (3)4.实习收获与体会 (7)5.致谢公司及各位帮带师傅 (9)学生毕业实践报告题目：年级：汽车电子0902 专业：汽车电子技术学号： 1020309223 学生姓名：孟祥飞指导教师：布仁2012年 4月 18 日内容摘要：本文主要说明了应用电子技术，我在内蒙古利丰汽车销售服务有限公司参与毕业实习。
主要写了实习的性质、目的；实习岗位及工作介绍情况；在单位实习的内容及时间；还有就是从事这个工作的实习总结及致谢。
初步写了我在内蒙古利丰汽车销售服务有限公司从事的工作过程、收获、体会，还有对自己所学的专业技术知识与岗位实践内容差距的认识和思考。
关键词：实习、工作、目的。
一、实习目的维修与配件实习是对我们学生毕业前一次综合能力的培养和训练。
在整个实习过程中充分调动我们学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实。
通过实习培养分析、解决工程实际问题的能力，加深我们对汽车行业在国民经济中所处地位和作用的认识，切身了解漳州汽车服务市场现状，熟悉汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基础。
二.实习的岗位及工作情况介绍（一）、实习单位简介内蒙古利丰企业集团有限公司创建于1989 年，从汽车维修业开始，历经十五年的发展，利丰集团发展成为内蒙地区最大的集“整车销售、维修服务、配件供应、汽车装饰、汽车信贷”等多业务于一体的大型汽车综合贸易服务企业，成为内蒙古十强企业之首。
经营范围：上海通用别克、凯迪拉克、雪佛莱、五菱、长安、长安福特、长安铃木、东风标致、东风本田、哈飞、奇瑞、上海大众、上汽荣威、天津一汽夏利、昌河、东风小康等20多个国内外知名汽车品牌上千个品种，还有一批汽车产品及服务品牌。
公司设置了财务部、销售部、售后服务部、配件部、人力资源与行政管理部。
汽车交流发电机实训报告（通用6篇）
汽车交流发电机实训报告汽车交流发电机实训报告（通用6篇）在现实生活中，报告与我们的生活紧密相连，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。
一听到写报告马上头昏脑涨？以下是小编帮大家整理的汽车交流发电机实训报告（通用6篇），欢迎大家分享。
汽车交流发电机实训报告1一、实习目的第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础。
第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式。
第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。
二、实习内容（一）化油器的实习化油器式发动机在过去的若干年曾占据着主导地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要对化油器做深入的研究。
它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。
浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。
当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室。
如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。
怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。
主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。
加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。
第十一汽车电控系统故障诊断仪实训指导书
编号:QCFDJDKXTJX-08肇庆科技职业技术学院ZHAO QING SCIENCE AND TECHNOLOGY POLYTEHNIC汽车发动机电控系统检修课程－汽车电控系统故障诊断仪实训指导书编写: 黄春梅校核:审批: 版本:学生实训制度1．实训前必须预习实训指导书，了解实训目的和注意事项。
2．按预约时间进入实训室，不得无故迟到、早退、旷课。
3．进入实训室后应注意安全、卫生、不准喧哗打闹、不准抽烟、不准乱写乱画乱扔纸屑、不准随地吐痰、不准擅自动仪器设备，或实训过程中未按操作规程操作仪器设备，导致损坏仪器设备者要照价赔偿。
4．实训时应严格遵守操作步骤和注意事项。
若遇仪器设备发生故障，应立即向教师报告，及时检查，待排除故障后才能继续实训。
5．实训过程中，同组同学应相互配合，认真纪录；应独立完成实训报告。
6．实训结束后，应将仪器设备、工具擦拭干净，摆放整齐；协助做好实训室清洁卫生。
7．不得将实训室的工具、仪器、材料等物品携带出实训室。
汽车电控系统故障诊断仪一、项目编号：QCFDJDKXTJX-08二、实训课时：3学时三、实训目的通过本次实训，可以使学生能较好的掌握汽车电控故障检测方法及诊断仪的使用注意事项以及工具、量具和仪器的正确使用。
四、实训要求1.学生在做实训之前要先预习本指导书，在维护过程中要按分解顺序摆放零件并做相应标记和纪录。
2.学生5～8人分成一组，每组配一套工、量具，每两组配一位指导教师。
指导教师先应采用边演示边讲解的教学方式，在学生动手做时，指导教师应规范学生的动作和程序。
每位同学必须严格按照本指导书给出的维护操作步骤和技术要求，动手完成拆装、检查、检测等充电系统的维修作业。
3.通过学生写实训报告归纳和总结EFI系统的测量等检修结果。
并作为“汽车发动机电控系统检修”课程的考核依据之一。
五、实训设备故障诊断仪所需设备、工具和辅料见表1。
六、汽车电控系统故障诊断仪一）、汽车电控系统故障诊断仪概述汽车电子技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性和排污控制以及安全性，舒适性等方面都有了极大的提高。
汽车底盘车电控实训报告
一、实训背景随着科技的飞速发展，汽车行业也迎来了前所未有的变革。
电控技术在汽车底盘中的应用越来越广泛，从传统的机械传动到现代化的电子控制，汽车底盘电控技术已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
为了更好地适应这一发展趋势，提升自身的专业技能，我参加了本次汽车底盘电控实训。
二、实训目的1. 熟悉汽车底盘电控系统的基本组成和原理；2. 掌握汽车底盘电控系统的检修方法和技巧；3. 提高实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
三、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 汽车底盘电控系统概述- 介绍了汽车底盘电控系统的基本组成，包括发动机控制单元、变速器控制单元、制动系统控制单元、转向系统控制单元等；- 阐述了汽车底盘电控系统的原理，包括传感器、执行器、控制单元等的工作原理。
2. 电控液力自动变速器- 介绍了电控液力自动变速器的结构、工作原理和检修方法；- 通过实际操作，掌握了电控液力自动变速器的拆装、检测和维修技巧。
3. 电控防抱死制动系统- 介绍了电控防抱死制动系统的结构、工作原理和检修方法；- 通过实际操作，掌握了电控防抱死制动系统的检测、故障诊断和维修技巧。
4. 电控悬架系统- 介绍了电控悬架系统的结构、工作原理和检修方法；- 通过实际操作，掌握了电控悬架系统的检测、故障诊断和维修技巧。
5. 电控转向系统- 介绍了电控转向系统的结构、工作原理和检修方法；- 通过实际操作，掌握了电控转向系统的检测、故障诊断和维修技巧。
四、实训过程1. 理论学习- 通过查阅资料、观看教学视频等方式，系统地学习了汽车底盘电控系统的基本知识；- 结合实际案例，深入理解了汽车底盘电控系统的原理和检修方法。
2. 实践操作- 在指导老师的带领下，进行实际操作，包括电控液力自动变速器的拆装、电控防抱死制动系统的检测、电控悬架系统的维修等；- 通过实践操作，掌握了汽车底盘电控系统的检修方法和技巧。
3. 故障诊断- 针对实际案例，进行故障诊断和维修；- 通过故障诊断，提高了对汽车底盘电控系统的理解和掌握程度。
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汽车发动机电控系统实训
一、概述
汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，其作用是控制发动机的燃油供给、点火时机等参数，以保证发动机的正常运转。
随着科技的不断进步，汽车发动机电控系统也在不断升级和改进，为提高汽车性能和节能减排做出了重要贡献。
因此，对于汽车维修专业的学生来说，深入了解和掌握汽车发动机电控系统的工作原理和维修方法是非常必要的。
二、实训内容
1. 理论知识学习
在进行实际操作之前，学生需要先学习相关的理论知识。
这包括发动机电控系统的基本组成部分、工作原理、故障检测与排除等方面。
通过课堂讲解、PPT演示等方式进行教学。
2. 实际操作演练
在学习完理论知识之后，学生需要进行实际操作演练。
这包括以下几
个方面：
（1）检查故障码：通过OBD检测仪读取车辆故障码，并根据故障码
进行排查和修复。
（2）检查传感器：使用万用表检测各种传感器的电压、电阻等参数，以判断传感器是否正常工作。
（3）检查执行器：使用万用表、示波器等仪器检测执行器的工作状态，以判断是否需要更换。
（4）调整参数：根据车辆的具体情况，对发动机控制模块中的参数进行调整，以达到最佳的工作状态。
三、实训重点
1. 掌握故障排除技巧
汽车发动机电控系统是一个复杂的系统，出现故障时需要进行系统化
的排查和修复。
学生需要掌握故障排除的基本流程和方法，并能够根
据故障码和实际情况进行正确的判断和处理。
2. 熟悉各种仪器设备
在进行实际操作时，学生需要使用各种仪器设备进行检测和修复。
因此，他们需要熟悉这些设备的基本原理和使用方法，并能够熟练操作。
3. 做好安全防护措施
汽车发动机电控系统涉及到高压电流和高温部件，因此在进行实际操
作时需做好安全防护措施。
学生需要穿戴好防护服、手套等防护用品，并注意安全操作。
四、实训效果评估
为了确保学生能够熟练掌握汽车发动机电控系统的实际操作技能，需
要进行实训效果评估。
评估方式可以采用考试、实际操作演练等多种
方式，以检测学生的理论水平和实际操作能力。
五、总结
汽车发动机电控系统是汽车维修专业学生必须掌握的重要技能之一。
通过实际操作演练，学生可以深入了解该系统的工作原理和故障排除
方法，并提高自己的技能水平。
同时，他们也需要注重安全防护，在
进行实际操作时做好安全措施。