隧道施工测量方案

白永察干至永泰公段高速公路建设项目隧道施工测量方案

福建省第二公路工程有限公司

白永高速隧道一标项目经理部

二Ｏ一三年八月五日

目录

一、编制依据1ﻩ

二、工程概况1ﻩ

三、施工控制测量及工作部署 (1)

３.１施工部署1ﻩ

3.２洞外控制测量2ﻩ

３.3洞内控制测量 ......................................................................... ３

3.4 洞内施工测量 (4)

四、贯通误差测量及调整 (5)

４．1 水平面贯通误差及调整 (5)

4．２竖直面贯通误差及调整6ﻩ

五、测量质量安全保证措施7ﻩ

一、编制依据

１、施工图设计图纸以及业主和总监办下发的文件和要求。

2、《公路隧道施工技术规范》JＴJ04２－９4

3、《公路隧道勘测规程》JTJ063-8５

４、《公路勘测规范》STGC10－2007

5、《公路工程施工安全技术规范》JＴＪ076－95

６、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2０04

7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等

二、工程概况

本标段工程隆盛隧道为分离式隧道，左右洞身都位于R=2000米曲线上。右洞进口桩号为YＫ8３+00５.１７９，设计标高为:1４8２.６36m,纵坡采用-1.７2８%、-0．856％、－２.４４０%；左洞进口桩号为ＺK８2+9７5.587,设计标高为:1481.３３３m，纵坡采用-1.776%、-0.９36％、-２．440%。

三、施工控制测量及工作部署

３．１、施工部署

3．1．1、施测程序

施工测量组织工作由项目工程部专业测量工程师成立测量小组，根据设计院给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立隧道控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底,明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

3.1．2准备工作

1) 熟悉设计图纸,仔细校核各图纸之间的尺寸关系,全面了解设计意图。

2）对设计院给定的现场平面控制点和高程控制点进行查看和必要的检核及现场踏勘。全面了解现场情况,工程总体布局、工程特点、周围地形及环境。

3）根据设计要求、定位条件、现场地形和施工方案等因素,制定测设方案,包括测设方法、测设数据计算和检核、测设误差分析和调整、绘制测设略图等。

4) 对参加测量的人员进行初步的分工，并进行测量技术交底,并对所需使用

的仪器进行重新的检验。

３.1．3 测量仪器的选用。

测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有仪器校验资质的检测厂家进行校验,检验合格后方可投入使用。

现场测量仪器一览表

3.2、洞外控制测量

3.1.1洞外平面控制测量

根据《公路勘测规范》STGＣ１0－2007规定,本标段的隆盛隧道均采用一级闭合导线作为洞外平面控制网。

导线测量技术要求

注:表中n为测站数。

经过现场实际踏勘,在隧道进口附近各加设一导线点,并与设计院交设的已知点相通视，中间联测已知点Ｄ34、D３３、S1。测量数据满足一级导线的各项限差规定，内业平差计算得比例边长误差1/１2800０，小于一级导线比例边长误差1／17000的要求;另外与隧道出口以附合导线的形式进行了联测,内业平差计算得比例边长误差1/3８0０0,小于一级导线比例边长误差1/17０00的要求，满足隧道的平面贯通要求。具体控制点布设情况如下图所示:

隆盛隧道洞外平面控制点布设图

３.１．２洞外高程控制测量

根据《公路勘测规范》SＴＧC1０-2007规定,本标段的隆盛隧道均采用四等水准高程控制。隧道进口根据施工的实际情况,高程控制以设计院提供的Ｄ３４作为基点,做闭合水准路线测量。在进口附近布设水准点Ａ2、D34－4，做为隧道进洞的高程控制点,中间联测D34-１、D34－3、、D３４-6,严格按照四等水准测量的规范要求施测,采用四等水准专用标尺,前后视距差不大于3m，视距累积不大于10m。测得结果闭合差为∑h＝-3mm，允许误差为fh=±20√３ =3５ｍm 经平差后达到四等水准精度要求。此外跟隧道出口的S３、S４以附合水准的方式进行了联测，测得结果闭合差为∑h=1０mm,允许误差为fh=±20√６ =49ｍｍ均满足精度要求。

3.3、洞内控制测量

3．3.１洞内平面控制测量

隆盛隧道的洞内控制点，分别在左右洞的进口设点,做为隧道洞内控制的起点,并沿隧道中心布设,每１50～３00ｍ布设一个，埋点的规格严格按照《公路隧道施工技术规范》JＴＪ042-94的要求埋设。由于隧道内施工场地狭小，控制网

布设难度较大，为了提高导线端点的精度,在不增加较多工作量的前提下,结合洞内施工条件和以往洞内导线控制网布设经验,本隧道采用环形导线法,具体如下: 环形导线法：根据隧道实际情况，并在车行通道、配电横洞或人行横道处进行左、右洞联测形成闭合导线环。该方法比较实用，精度较高,且工作效率高,并具有相互联测、校核的作用,对隧道贯通具有一定的保证性。(见下图)。

G5-1

G5-2

右洞中线

左洞中线

B7Y-13

45

6

123

45

6 B7Z-1

贯

通

里

程

1

车

行

通

道

车

行

通

道

车

行

通

道

环形导线法闭合环布置图

测量精度采用一级导线的精度要求,本标段采用拓普康ES-１01 1秒级精度仪器,水平角观测两个测回,每边长往返测距四次，观测误差应小于《公路隧道勘测规程》JTJ063-85中的各项限差要求，观测数据经平差计算后所得结果作为洞内导线控制点的坐标值。

洞内导线控制点向前延伸过程中并对前面的导线点进行复核，以防止测量错误，并以此检验前面的点位是否发生位移,如发现位移现象应及时加以纠正。

3．３．２洞内高程控制测量

隧道的洞内高程控制点基本沿洞内导线点的位置布设,采用四等水准测量的精度要求做支水准路线测,参照平面控制测量采用的环形导线法在在车行通道、配电横洞或人行横道处进行左、右洞联测形成闭合导线环。经过平差计算后,继续向前延伸，一环套一环,直到隧道贯通。施工过程中洞内的控制点应严格加以保护，发现点位被破坏及时补测。

３.4、洞内施工测量

3.4．1洞内施工控制点加密

施工用临时控制点每50～70ｍ埋设１个, 由最近的导线点按支导线法测设。在两侧边墙上画出准确对应里程。每次放样观测次序为：先后视点１定向→前视测量→复视后视点1 ，以检查可能的错误和点位仪器的碰动。