2018年夏航季航班时刻配置政策
民航明传电报
签批盖章 王志清 等级 平急 局发明电〔2018〕76号
民航局关于下发2018年夏航季
航班时刻配置政策的通知
民航各地区管理局，各运输航空公司，各机场公司：
根据2018年民航工作总体要求和部署，2018年夏航季航班时刻配置的基本思路是：坚持稳中求进工作总基调，坚持把控运行总量调整航班结构，坚持目标导向和问题导向相结合，着力提升民航发展质量。
经研究，民航局制定了2018年夏航季航班时刻配置政策，现予下发，请结合实际贯彻执行。
一、继续把控运行总量
（一）航班时刻配置基准。
2018年夏航季换季时刻协调，以2017年夏航季季初航班时刻总量和季末航班时刻总量的平均数为基准，主协调机场和辅协调机场增量控制在3%以内，胡焕庸线东
共4页
南侧机场时刻总量增量控制在5%以内，胡焕庸线西北侧机场时刻总量增量控制在8%以内，非协调机场中最大增量不超过30%。
2018年夏航季6-9月，航班时刻配置总量，严格控制在2018年夏航季换季初的时刻总量范围之内，不得新增。
（二）繁忙航路点飞行总量把控原则。
空中飞行6600米以上，途经周口VOR（ZHO）、合肥VOR(HFE) 2个航路交叉汇聚点，以及空中飞行使用A461 河口VOR(HOK)—OBLIK航段、R343合肥VOR(HFE)—MADUK航段，A593大王庄VOR(VYK)—泊头VOR(BTO) 3个航段，以2017年夏航季季初航班时刻总量和季末航班时刻总量的平均数为基准，实施总量把控。
2018年夏航季6-9月，每日7点至23点实施总量把控。
2018年夏航季其他月份的7-11点、19-23点，实施总量把控，其他时段放开。
二、着力调整航班结构
（三）调减首发航班起飞时刻数量。
2018年夏航季，北京首都机场、上海浦东机场按照机场容量标准75%的目标，调减首发航班起飞时刻。
2017年夏航季首发航班机场放行正常率低于80%的机场，从2018年夏航季起，单跑道机场首发航班起飞时刻安排调减到容量标准的80%，双跑道及多跑道机场调减到容量标准的75%。
（四）调整干线机场之间航班间隔结构。
枢纽干线机场之间，有些时段航班密集，有些时段无航班，航班时间间隔不合理，要进行航班时刻结构调整，做到同一航线的时刻编排间隔基本均衡。
（五）调整干线机场与支线机场之间的时刻分布结构。
受地
形气候复杂、保障能力较低、起降标准较高的限制，经常出现航班无法起降的支线机场，如果调整起降时间，就可以正常起降，这类航班要结合实际进行时刻结构的优化调整。
三、实施航班时刻主动归还和航班时刻互换制度
（六）航班时刻主动归还。
航空承运人可以主动归还暂不使用的航班时刻，归还期满后航班时刻自动返回给航空承运人使用，归还航班时刻应当遵照下列规则：归还的航班时刻应当具有历史优先权；归还航班时刻应当提前至少4周向协调人提出；一个航季内归还次数仅限一次，归还时段应为连续自然周且不超过整航季的三分之一；归还期间免于考核航班时刻的执行率。
（七）航班时刻互换。
时刻库内同类航班时刻之间可以进行等量互换，航班时刻互换应当遵从下列规则：按照在同一机场一个换一个的原则；用于交换的航班时刻，应当至少运行满1个航季且具有历史优先权；新分配的航班时刻，以匹配起降时刻为目的且在1小时时段内的，不受至少运行满1个航季且具有历史优先权的限制，可以直接进行航班时刻互换。
对符合条件的航班时刻互换，协调人应当予以确认并修改时刻库。
四、推进机场容量科学管理
（八）航班时刻主协调机场容量管理。
21个主协调机场实施容量精细化管理，按照民航发【2017】115号文的要求，由地区管理局会同相关单位对主协调机场24小时的容量，按照每小时、每15分钟的最大起降架次、最大起飞架次、最大降落架次进行细化，
作为航班时刻配置的依据。
必要时，民航局将对主协调机场实施周总量控制。
请各地区管理局2018年3月15日前完成，报民航局审核批准。
（九）航班时刻辅协调机场容量管理。
年旅客吞吐量1000万人次以上的机场，与主协调机场使用空域存在重叠、运行密切相关的机场，纳入航班时刻辅协调机场名单。
辅协调机场早6—10点以及其他必要的时段，确定为协调时段。
辅协调机场名单、协调时段以及容量标准、协调参数，请各地区管理局会同有关单位研究提出，2018年3月15日前报民航局审核批准。
2018年起，辅协调机场容量管理工作，与主协调机场相同，均由民航地区管理局负责组织评估，报民航局审核批准和公布。
中国民用航空局
2018年1月10日
抄送：局领导，总飞行师、总工程师、安全总监，综合司、航安办、国际司、运输司、政工办，民航局运行监控中心，民航局空管局，各地区空管局、空管分局（站）。
承办单位：空管办综合处 电话：64092661。
国际及地区航班时刻效能配置系数量化规则
国际及地区航班时刻效能配置系数量化规则导言：随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，国际及地区航班的需求与日俱增。
然而，如何合理配置航班时刻，以提高时刻效能，满足旅客需求并保证航空安全成为各国和地区航空管理部门关注的重点。
本文将对国际及地区航班时刻效能配置的数量化规则进行探讨。
一、定义和目标1.提高航班运行效率：合理安排航班时刻，减少航班延误和取消，提高航班的准点率和可靠性。
2.优化航线网络：合理配置航班时刻，提高航线网络的覆盖率和连通性，满足旅客的多样化需求。
3.提升旅客体验：通过合理配置航班时刻，减少旅客的等待时间和换乘时间，提高旅客的出行效率和舒适度。
4.保障航空安全：合理配置航班时刻，使航班间的间隔时间充足，减少航班之间的冲突和碰撞风险，保障航空安全。
二、规则制定及实施制定国际及地区航班时刻效能配置的数量化规则，需要考虑以下几个方面：1.数据采集与分析：收集国际及地区航班运行数据，包括航班时刻、航班延误情况、航班运行时间等，进行分析和挖掘，找出规律和趋势。
2.模型建立与优化：根据收集到的数据，建立合理的数学模型和算法，对航班时刻进行优化配置，以提高时刻效能。
3.形成共识与协调：国际及地区航班时刻效能配置需要涉及多方利益相关者，包括航空公司、航空管理部门、旅客等，需要形成共识，进行协调和合作。
4.实施与调整：确定合理的航班时刻配置方案后，进行实施，并根据实际运行情况进行调整和优化。
三、主要考虑因素在国际及地区航班时刻效能配置的数量化规则中，需要考虑以下主要因素：1.航班需求：根据各航空公司的航班计划和旅客需求，确定各个时间段的航班数量和类型，包括国际航班和地区航班。
2.航班密度：考虑航班时刻的密度分布情况，避免高峰时段航班过于密集，导致拥堵和延误。
3.连续性要求：考虑旅客的换乘需求和航空公司的联程运营，合理安排航班时刻，减少换乘时间和等待时间。
4.航班间隔：合理配置航班间的间隔时间，保证航班之间的安全和效率。
中国东方航空上海航空2018年两岸直航冬春季航班时刻表
班號 Flight 航段 Route FM852 松山-上海虹橋 MU5098 FM802 FM820 松山-上海虹橋 松山-上海浦東 松山-上海浦東
班號 Flight 航段 Route FM851 上海虹橋-松山 MU5097 FM801 FM819 上海虹橋-松山 上海浦東-松山 上海浦東-松山
班號 Flight MU8901 MU8903 MU8915 MU8913 MU8923 MU8911 MU8907 MU8909 MU8919 MU8905 班號 Flight MU8902 MU8904 MU8916 MU8914 MU8924 MU8912 MU8908 MU8910 MU8920 MU8906 航段 Route 台北-上海浦東 台北-上海浦東 台北-武漢 台北-寧波 台北-無錫 台北-南京 台北-西安 台北-青島 台北-南昌 台北-上海虹橋 航段 Route 上海浦東-台北 上海浦東-台北 武漢-台北 寧波-台北 無錫-台北 南京-台北 西安-台北 青島-台北 南昌-台北 1 3 3 1 3 2 1 2 3 4 飛行日 Date Daily Daily 4 3 5 2 2 4 4 5 6 6 6 6 7 5 6 7 台北松山 TAIPEI SONGSHAN 飛行日 Date Daily Daily 4 3 5 2 2 4 4 5 6 7 6 6 台北桃園 TAIPEI TAOYUAN 啟程Dep 抵達 Arr 0850 1050 1645 1835 1455 1750 1115 1255 1605 1815 1650 1900 0845 1050 1310 1705 0845 1115 1430 1730 1230 1415
CI202
航/華信代碼共享航班
**航班時刻請以系統顯示為準** 特此通知 中國東方航空台灣分公司
x年夏秋季国航深航代码共享航班列表
x年夏秋季国航深航代码共享航班列表一、概述二、航班列表1. 国航航班号：CA，深航航班号：ZH5678起飞时间：每天08:00降落时间：每天11:30航线：北京首都国际机场深圳宝安国际机场2. 国航航班号：CA2345，深航航班号：ZH6789起飞时间：每天14:00降落时间：每天17:30航线：上海浦东国际机场成都双流国际机场3. 国航航班号：CA3456，深航航班号：ZH7890起飞时间：每天10:00降落时间：每天13:30航线：广州白云国际机场重庆江北国际机场4. 国航航班号：CA4567，深航航班号：ZH8901起飞时间：每天12:00降落时间：每天15:30航线：杭州萧山国际机场武汉天河国际机场5. 国航航班号：CA5678，深航航班号：ZH9012起飞时间：每天16:00降落时间：每天19:30航线：南京禄口国际机场西安咸阳国际机场三、温馨提示1. 请旅客提前了解航班动态，确保出行顺利。
2. 代码共享航班可能存在实际承运方变更的情况，请密切关注航班信息。
3. 旅客可根据实际需求选择合适的航班，享受国航与深航的优质服务。
四、预订与办理登机手续1. 预订方式：旅客可通过国航官方网站、深航官方网站、客服或授权代理进行航班预订。
2. 办理登机手续：请旅客至少提前2小时到达机场，前往相应航班的值机柜台办理登机手续。
持有电子登机牌的旅客，可通过自助服务设备快速办理。
3. 行李托运：代码共享航班旅客的行李托运规定请参照实际承运航空公司的标准执行。
五、退改签政策1. 退票：旅客可根据所购机票的退票规定办理退票手续，退票费用请参照购票时的政策。
2. 改签：如需改签，请提前联系客服或前往机场柜台办理，改签费用及条件请以实际承运航空公司规定为准。
3. 签转：代码共享航班不支持签转其他航空公司。
六、旅客服务1. 会员积分：乘坐代码共享航班的旅客，可根据实际承运航空公司会员政策累积积分。
2. 舱位服务：旅客可根据所购舱位享受相应的机上服务，如餐饮、娱乐等。
航班正常管理规定全文
xx年最新航班正常管理规定全文 《航班正常管理规定》是为提高航班正常率，有效处置航班延误，提升民航效劳质量，维护消费者合法权益和航空运输秩序，根据《中华人民 民用航空法》《消费者权益保护法》《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规制定。由交通部于xx年5月20日，自xx年1月1日起施行。 第一条为提高航班正常率，有效处置航班延误，提升民航效劳质量，维护消费者合法权益和航空运输秩序，根据《中华人民 民用航空法》《消费者权益保护法》《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于依照中华人民 法律设立的承运人(以下简称国内承运人)、机场管理机构、地面效劳代理人、航空销售代理人、空中交通管理部门(以下简称空管部门)、机场公安机关，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他效劳保障单位在航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动。 港澳台地区承运人、外国承运人航班始发点或者经停点在我国境内(不含港澳台)机场时航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动也适用本规定。 货邮航班不适用本规定。 第三条本规定中以下用语的含义： (一)“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或者货物运输的公共航空运输企业，包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。 (二)“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于方案到港时间超过15分钟的情况。 (三)“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于方案出港时间超过15分钟的情况。 (四)“航班取消”是指因预计航班延误而停止飞行方案或者因延误而导致停止飞行方案的情况。 (五)“机上延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或者降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过机场规定的地面滑行时间的情况。 (六)“民航行政机关”是指中国民用航空局(以下简称 )和中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)。 (七)“大面积航班延误”是指机场在某一时段内一定数量的进、出港航班延误或者取消，导致大量旅客滞留的情况。某一机场的大面积航班延误由机场管理机构根据航班量、机场保障能力等因素确定。 第四条 负责对全国航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施统一监督管理。 民航地区管理局负责对所辖地区的航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施监督管理。 第五条承运人、机场管理机构、空管部门、地面效劳代理人及其他效劳保障单位应当分别建立航班正常运行保障制度，保证航班正点运营。 航班正常运行保障制度应当包括航班正常工作的牵头部门、管理措施、考核制度等内容。 第六条承运人应当按照获得的航班时刻运营航班。 第七条承运人应当提高航空器及运行人员的运行能力，充分利用仪表着陆系统或者等效的精密进近和着陆引导系统，积极开展相关新技术的应用，保障航班平安、正常运行。 第八条承运人应当合理安排运力和调配机组，减少因自身原因导致航班延误。 第九条机场管理机构应当加强对设施设备的检查和维护，保障航站楼、飞行区的设施设备运行正常，减少因设施设备故障导致的航班延误。 第十条机场管理机构与空管部门应当加强协同，研究优化机坪运行管理，提高地面运行效率，并对所有进出港航班运行进行有效监控。 第十一条机场管理机构应当按照相关规定安装、使用仪表着陆系统或者等效的精密进近和着陆引导系统，积极开展相关新技术的应用，保障航班平安、正常运行。 第十二条地面效劳代理人、自营地面效劳业务的承运人、代理承运人地面效劳业务的机场管理机构，应当按照保障业务的实际需求配备足够数量的运行保障设备和人员。 第十三条空管部门应当依据职责严格执行空管运行工作程序和标准，加快空中流量，保证航班正常。 第十四条空管部门应当依据职责积极推动新技术应用，提高运行保障能力，保证航班正常。 第十五条空管部门应当加强天气监测和预报能力建设，按照规定为承运人提供准确的航空气象效劳。 第十六条航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等效劳保障单位，应当做好航油供给、航材保障和信息效劳等工作，减少因自身原因影响航班正常。 第十七条承运人应当制定并公布运输总条件，明确航班出港延误及取消后的旅客效劳内容，并在购票环节中明确告知旅客。 国内承运人的运输总条件中应当包括是否对航班延误进行补偿;假设给予补偿，应当明确补偿条件、标准和方式等相关内容。 第十八条承运人应当积极探索航班延误保险等救济途径，建立航班延误保险理赔机制。 第十九条承运人委托他人代理地面效劳业务或者销售代理业务的，应当在代理协议中明确航班出港延误后的效劳内容和效劳标准。 第二十条承运人及其航空销售代理人在售票时应当将旅客 等必要信息准确录入旅客定座系统，并负责及时通告旅客航班动态信息。 第二十一条承运人、机场管理机构、地面效劳代理人应当分别制定备降航班地面效劳保障工作程序和应急预案。 承运人与备降机场管理机构、地面效劳代理人有备降保障协议的，备降机场管理机构和地面效劳代理人应当按保障协议做好备降航班效劳工作。 承运人签订协议的备降机场无法接收备降，航班需在其他机场备降时，相关机场管理机构应当按照有关规定积极创造条件，在保证平安的前提下，提供备降保障，不得借故不予保障。 第二十二条 航班出港延误或者取消时，承运人、机场管理机构、空管部门、地面效劳代理人、航空销售代理人应当加强信息沟通和共享。 承运人应当每隔30分钟向机场管理机构、空管部门、地面效劳代理人、航空销售代理人航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消原因及航班动态。 空管部门应当按照规定将天气状况、流量控制和航班出港延误后放行等信息通告承运人和机场管理机构。 机场管理机构应当按照规定将机位、机坪运行情况等信息通告承运人、地面效劳代理人和空管部门。 第二十三条机场管理机构应当协调驻场各单位，制定大面积航班延误总体应急预案，并定期组织演练。 承运人、地面效劳代理人、空管部门及其他效劳保障单位应当分别制定大面积航班延误应急预案。 驻场各单位应当服从机场管理机构的组织协调，参加演练，落实各项效劳保障工作。 第二十四条旅客应当文明乘机，合法维权，不得违法进入机场控制区，堵塞安检口、登机口，冲闯机坪、滑行道、跑道，拦截、强登、强占航空器，破坏设施设备，或者实施其他扰乱民航运输生产秩序的行为。 第二十五条出现第二十四条旅客扰乱民航运输生产秩序的情况，承运人、地面效劳代理人、机场管理机构等相关单位应当及时报警。 机场公安机关接到报警后，应当依法及时处理，维护民航运输生产秩序。 第二十六条在掌握航班出港延误或者取消信息后，各单位应当按照各自职责，做好以下信息通告工作： (一)承运人应当在掌握航班状态发生变化之后的30分钟内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、 、播送等方式，及时、准确地向旅客航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消原因及航班动态。 (二)机场管理机构应当利用候机楼内的公共平台及时向旅客通告航班出港延误或者取消信息。 (三)航空销售代理人应当将承运人通告的航班出港延误或者取消的信息及时通告旅客。 旅客对承运人、机场管理机构、航空销售代理人通告的信息真实性有异议的，可在旅行结束后向 确认。 第二十七条航班出港延误或者取消时，承运人应当根据运输总条件、客票使用条件，为旅客妥善办理退票或者改签手续。 旅客要求出具航班延误或者取消书面证明的，承运人应当及时提供。 第二十八条航班出港延误或者取消时，承运人应当按照运输总条件，做好旅客效劳工作。 第二十九条发生航班出港延误或者取消后，承运人或者地面效劳代理人应当按照以下情形为旅客提供食宿效劳： (一)由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当向旅客提供餐食或者住宿等效劳。 (二)由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。 (三)国内航班在经停地延误或者取消，无论何种原因，承运人均应当向经停旅客提供餐食或者住宿效劳。 (四)国内航班发生备降，无论何种原因，承运人均应当向备降旅客提供餐食或者住宿效劳。 第三十条在航班出港延误或者取消时，承运人、航空销售代理人或者地面效劳代理人应当优先为残疾人、老年人、孕妇、无成人陪伴儿童等需特别照料的旅客提供效劳。 第三十一条机场管理机构应当在航站楼内为旅客提供医疗效劳。 第三十二条承运人应当制定并向社会公布机上延误应急预案，预案内容应当包括机上延误时的信息通告、餐饮效劳提供时间和下机的条件及限制。 机上延误应急预案应当与机场管理机构、海关、边检、安保部门充分协调。 第三十三条发生机上延误后，承运人应当每30分钟向旅客通告延误原因、预计延误时间等航班动态信息。 由于流量控制、军事活动等原因造成机上延误的，空管部门应当每30分钟向承运人通告航班动态信息。 第三十四条机上延误期间，在不影响航空平安的前提下，承运人应当保证盥洗设备的正常使用。 机上延误超过2小时(含)的，应当为机上旅客提供饮用水和食品。 第三十五条机上延误超过3个小时(含)且无明确起飞时间的，承运人应当在不违反航空平安、平安保卫规定的情况下，安排旅客下飞机等待。
中国航权与时刻分配政策与规则
CAAC
内容（Contents）
• Part I：Traffic Rights Allocation
• 第一部分：中国民航航权分配方法
• Part II: Slots Allocation
• 第二部分：中国民航时刻分配方法
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CAAC
Part I Some brief data
• By the end of 2010, there are 43 airlines in China, 21 of which are qualified for international operation.
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Part II Principles (II)
• 5. Conducive to safe and orderly flight • operation • 有利于促进飞行的正常有序 • 6. Good faith • 诚信优先原则 • 7. Specific slots proportion between • domestic flights and international flights in • certain airports • 特定机场国内航班时刻和国际航班时刻的比例
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CAAC
Part II: Slots Allocation
• CAAC is responsible for developing principles and policies of slots allocation.
• 民航局负责制定航班时刻分配政策和原则。 • Regional administrations are responsible for
• 各管理局设有航班时刻协调办公室，由国内外公司向机场所在辖区的 地区管理局提出申请；
中国民航国内航线航班评审规则-民航规〔2021〕30号
中国民航国内航线航班评审规则正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中国民航国内航线航班评审规则民航规〔2021〕30号一、主要依据为规范国内航线航班经营许可管理工作，依据《中国民用航空国内航线经营许可规定》（CCAR－289TR －R1）、《关于进一步深化民航改革工作的意见》（民航发〔2016〕40号）、《关于印发提升枢纽机场集散功能工作方案的通知》（民航发〔2017〕24号）、《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》（民航规〔2020〕8号文号）、《民航局关于印发“十四五”期间深化民航改革工作意见的通知》（民航发〔2021〕4号）等文件制定本规则。
二、基本原则（一）市场主导。
深化“放管服”改革，有效激发市场主体活力和发展内生动力，充分发挥航空运输企业的积极性、自主性，让市场在资源配置中发挥决定性作用，稳步推进国内航线经营许可放开。
（二）政府引导。
更好地发挥政府政策引导作用，促进市场有序竞争，优化航线网络，实现高质量发展。
一是充分发挥国内超大市场优势和内需潜力，助力构建新发展格局；二是使资源保障能力与市场需求相匹配，提高航班运行品质；三是促进枢纽建设，提升枢纽集散功能；四是促进干支通结合，提升通程航班普及率，扩大民航服务覆盖范围；五是支持航空货运及航空物流业发展。
（三）分级分类管理。
1．分类管理：将国内航线分为核准、登记两类。
核准航线是指涉及北京、上海、广州机场（以下简称“北上广”）之间及北上广连接部分国内繁忙机场的客运航线（详见附件1），其他客运和全部货运航线为登记航线。
对核准航线实施核准管理，登记航线实施登记管理。
2．分级管理：国内航线由民航局和民航地区管理局实施分级管理。
夏秋航班计划
夏秋航班计划随着夏季的到来，航空业的运营也进入了夏秋航班计划的准备阶段。
在这个时候，航空公司需要对夏秋季的航班进行合理的安排和调整，以满足旅客的出行需求，提高航班的运营效率和服务质量。
本文将对夏秋航班计划的相关内容进行详细介绍，包括航班安排、航班调整、航班管理等方面的内容。
首先，针对夏秋季节的特点，航空公司需要根据旅客的出行需求和航班的运营情况，合理安排航班计划。
在夏秋季节，由于天气炎热，旅客出行的需求会有所增加，因此航空公司需要增加航班密度，提高运力利用率，满足旅客的出行需求。
同时，航空公司还需要根据不同航线的特点和需求，合理安排航班的起降时间，以确保航班的准点率和航班的运营效率。
其次，航空公司在夏秋季节还需要根据市场需求和航班运营情况，进行航班的调整和优化。
在夏秋季节，由于旅客的出行需求会有所增加，航空公司可能需要增加一些热门航线的航班频次，以满足旅客的出行需求。
同时，航空公司还需要根据航班的运营情况，对一些低效航班进行调整和优化，以提高航班的运营效率和服务质量。
此外，航空公司在夏秋季节还需要加强航班的管理和运营，以确保航班的安全和服务质量。
在夏秋季节，由于天气的变化和旅客的出行需求增加，航空公司需要加强对航班的运行监控，及时应对天气变化和航班运营情况，确保航班的安全和准点率。
同时，航空公司还需要加强对航班服务质量的管理，提高服务水平，满足旅客的出行需求。
总之，夏秋航班计划是航空公司在夏秣季节的重要工作之一，航空公司需要根据旅客的出行需求和航班的运营情况，合理安排航班计划，进行航班的调整和优化，加强航班的管理和运营，以满足旅客的出行需求，提高航班的运营效率和服务质量。
希望各航空公司能够认真制定夏秋航班计划，确保航班的安全和服务质量，为旅客提供更好的出行体验。
关于东航2020年夏秋季航季运行的相关介绍
随着时代的进步和发展，东航作为三大国有骨干航空运输企业之一，始终把为乘客提供高质
量的服务作为一切工作的出发点。
为方便旅客出行，近日东航发布2020年“航班换季”安排。
下面我们一起详细的了解东航夏秋季航季运行安排的相关内容。
一．东航“航班换季”的原因
东航航班为什么要换季？从旅客出行方面来看，东航考虑到旅游业的淡旺季、人们出行的周
期性。
根据航季的不同，东航将参照执行的航班收益情况，在新航季里对现有航班进行调整。
从航班安全方面来看，根据我国的实际情况，四季间全国天气、气压都有很大的差异，导致
飞行标准会有很大的不同，所以航空公司需要对航班进行调整。
二．东航“航班换季”的内容
东航“航班换季”主要包括增加新航线、增加新航班、调整航班时刻、调整航线、取消航线航
班等。
在国际航班方面，东航新航季继续遵照民航局相关政策，在现有的国际航线基础上，
根据国家疫情防控需要和市场变化情况对相关航班进行动态调整。
三．东航“航班换季”，旅客需要注意什么
如果旅客仍然按照换季前的航班信息来预订机票，很有可能遇到航线取消、航班时间变化等
情况。
所以，东航提醒各位旅客朋友，在新航季，出行前一定要认真核对出行航班、时刻、
目的地机场等信息，以免影响自己的出行计划。
最后，东航乘客在购买机票时最好提供可以联系到本人的联系方式，以便在航班变更时，东
航能及时联系到旅客本人，方便做好后续安排。
东航执行的2020年夏秋季航季安排，对于保障乘客出行和航班安全有非常重要的意义。
在新航季执行的这段时间，各位乘客一定要注意航班的相关信息，并通过东方航空APP及时查询航班动态。
2018年通用航空相关政策汇总
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
2月11日 2月24日 2月24日 2月24日 3月1日 3月5日 3月5日 3月12日 3月19日 3月21日 3月22日 3月27日 3月 3月30日 3月31日 4月2日 4月2日 4月13日 4月20日 4月26日 5月7日 5月7日 5月11日 5月11日 5月14日 5月21日 5月25日 5月28日 6月1日 6月1日 6月1日
必须招标的基础设施和公用事业项目范围规定》 《关于明确私人飞行申请等有关问题的通知》 《关于在通航短途运输试点过渡期内偏离执行相关运营管理政 策的通知》 《关于落实民航局通用航空监管专项督查问题整改工作的通知 》 《2018年5月企业经营信息报送考核情况》 《对十三届全国人大一次员体检鉴定机构 通用航空体检服务站有关事项的通知》 《关于征求<民用航空空中交通服务电报管理规定>意见和建议 的通知》 《关于进一步明确机场飞行程序和运行最低标准管理有关工作 要求的说明》 关于启用通用航空管理系统预先飞行计划管理功能的通知》 《外商投资准入特别管理措施（负面清单（2018年版）》 《II级体检合格证申请人体检鉴定医学标准》 《时限/维修检查-适航限制章节-文件改版/执行》 《飞行控制-飞控系统组件-检查》 《设备/装饰-绞车-拆卸 和 门-客舱滑动门/应急抛放装置-旋 翼航空器飞行手册修订/标牌安装》 《关于优化通用航空活动统计信息采集工作的通知》 《实施要求授权的所需导航性能（RNP AR）飞行程序的适航和 运行批准指南》 《民航局关于通用航空分类管理的指导意见》 《低空飞行服务保障体系建设总体方案（征求意见稿）》 《民用航空器不安全事件调查规定（征求意见稿）》 《民用无人驾驶航空器经营许可证管理系统信息报送要求及考 核办法》 《西北地区通用航空飞行服务系统管理办法（试行）》 《中国民用航空规章第135部运行规范内容》咨询通告 关于发布《飞机地面电源机组检测规范》等五部规范性文件的 通知 《关于促进通用机场有序发展的意见》 《民用无人机驾驶员管理规定》 《民用航空器维修人员执照考点评估规范》 《关于调整特殊通用航空飞行活动任务审批事项的通知》 《民航领域鼓励民间投资项目清单》
2018夏季国航等航空公司聘请外籍飞行员执行航班任务非开
2018夏季国航等航空公司聘请外籍飞行员执行航班任务（非开放部分）经研究并报有关部门批准，同意中国国际、东方、南方、海南、深圳、厦门、四川、西部、首都、顺丰、吉祥、天津、祥鹏、奥凯、国际货运、华夏、九元、青岛、成都、金鹏、北部湾、友和道通、长龙、春秋、邮政、东海、福州、圆通、桂林、长安、江西、重庆、联合、乌鲁木齐、大新华、昆明和瑞丽航空公司于2018夏秋航季聘请外籍和台湾地区飞行员（含台湾地区飞行员的有东方、海南、深圳、四川、西部、顺丰、吉祥、天津、祥鹏、奥凯、青岛、金鹏、北部湾、春秋、福州、桂林、长安、大新华和昆明航空）临时使用部分未对外开放班机航线和机场执行航班任务，具体如下：一、飞行航线：(一)国际航空（城市及班机航线编号）北京-成都:ZBAA-ZUUU-02,ZUUU-ZBAA-02;北京-德里:ZBAA-LINSO-01R,LINSO-ZBAA-01R;北京-贵阳:ZBAA-ZUGY-01R,ZUGY-ZBAA-01R;北京-桂林:ZBAA-ZGKL-01R,ZGKL-ZBAA-01;北京-哈尔滨:ZBAA-ZYHB-01,ZYHB-ZBAA-01;北京-海口:ZBAA-ZJHK-01R,ZJHK-ZBAA-01;北京-昆明:ZBAA-ZPPP-01R,ZPPP-ZBAA-01;北京-兰州:ZBAA-ZLLL-01,ZLLL-ZBAA-01;北京-孟买:ZBAA-LINSO-01R,LINSO-ZBAA-01R;北京-南昌:ZBAA-ZSCN-01,ZSCN-ZBAA-01;北京-南宁:ZBAA-ZGNN-01R,ZGNN-ZBAA-01;北京-青岛:ZBAA-ZSQD-01,ZSQD-ZBAA-01;北京-三亚:ZBAA-ZJSY-01R,ZJSY-ZBAA-01;北京-厦门:ZBAA-ZSAM-01,ZSAM-ZBAA-01;北京-银川:ZBAA-ZLIC-01,ZLIC-ZBAA-01;北京-重庆:ZBAA-ZUCK-01R,ZUCK-ZBAA-01;北京-珠海金湾:ZBAA-ZGSD-01,ZGSD-ZBAA-01;广州-上海虹桥:ZGGG-ZSSS-01,ZSSS-ZGGG-01;广州-上海浦东:ZGGG-ZSPD-01,ZSPD-ZGGG-01;上海虹桥-成都:ZSSS-ZUUU-01,ZUUU-ZSSS-02;深圳宝安-上海虹桥:ZGSZ-ZSSS-01,ZSSS-ZGSZ-01;上海浦东-成都:ZSPD-ZUUU-01,ZUUU-ZSPD-02;深圳宝安-上海浦东:ZGSZ-ZSPD-01,ZSPD-ZGSZ-01R。