平原重丘区三级公路毕业设计计算书
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一、 绪论„„„„ „„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.1 工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.2 设计任务„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.3 主要设计指标„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.4 主要技术标准„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 二、平面设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.1 设计原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.2 设计总要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3 平曲线计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 2.4 超高、加宽计算„„„„„„„„„„„„„„„„„18 三、路线纵断面设计„„„„„„„„„„„„„„„„„34 3.1 纵断面设计的总原则及方法„„„„„„„„„„„„34 3.2 纵断面设计计算„„„„„„„„„„„„„„„„„36 3.3 纵断面的绘制„„„„„„„„„„„„„„„„„„57 四、路基横断面设计„„„„„„„„„„„„„„„„„58 4.1 横断面设计时应收集的资料„„„„„„„„„„„„58 4.2 路基横断面形状及高度确定的依据„„„„„„„„„59 4.3 路基横断面图绘制„„„„„„„„„„„„„„„„59 五、挡土墙设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„59 6.1 挡土墙设计原则„„„„„„„„„„„„„„„„„59 精品文档，下载后可随意编辑！ 6.2 挡土墙施工方法„„„„„„„„„„„„„„„„„59 6.3 挡土墙计算例„„„„„„„„„„„„„„„„„„60 六、路面设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„64 5.1 交通分析„„„„„„„„„………………„„„„„„64 5.2 初拟路面结构„„„„„„„„„„„„„„„„„„64 5.3 路面材料参数确定„„„„„„„„„„„„„„„„64 5.4 路面接缝的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„66 参考文献、致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„68
精品文档，下载后可随意编辑！ 一、绪论 1.1工程概况 1.1.1概述 路线起点A为K0＋00，终点B为K3＋118.626，全长3.118km。路线按平原重丘区三级公路设计，路基宽7.5m，设计车速30Km/h，采用水泥混凝土路面，设计基准期为20年。 1.1.2沿线自然情况
设计路段为平原重丘区，部分地区纵坡起伏较大，地表植被为稻田、树林，间有水塘。 沿线所出自然区划为IV3区，属东南湿热区，雨量充沛集中，台风暴雨多，水毁、冲刷、滑坡是道路的主要病害，该区水稻田多，土基湿软，夏季炎热。全线地质条件良好，土壤为砂性土。 1.2设计任务 根据地形图上提供的起、终点位置和给定的公路等级进行选线、路基路面的设计和施工组织设计。完成设计所要求的各种设计计算书、设计图表和设计总说明。完成设计资料应达到并符合施工要求。 1.3主要设计指标 （1）公路等级：三级公路 （2）设计速度：30km/h （3）采用水泥混凝土路面，设计年限20年。 （4）道路的使用性质和交通量：交通量年平均增长率为5%，算知道设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为280次/日，属于重交通等级。 （5）路线设计起始点及设计高程： 起点桩号：k0+000 设计高程：1343.333 精品文档，下载后可随意编辑！ 终点桩号：k3+118.626 设计高程：1385.041 1.4主要技术标准 设计速度：30km/h的三级公路设计标准由«规范» 查得，现列表如下: 表1.1 主要设计标准 规范标准 三级公路 设计速度（km/h） 30 路基宽度（m） 一般值 7.50 最小值 — 车道宽度（m） 3 路肩宽度（m） 右侧硬路肩 一般值 — 最小值 — 土路肩 一般值 0.75 最小值 0.5 圆曲线最小半径（m） 一般值 65 极限值 30 最大纵坡（％） 8 最小坡长（m） 100 最大坡长（m） 4％ 1100 5％ 900 6％ 700 7％ 500 8％ 300 精品文档，下载后可随意编辑！ 竖曲线最小半径（m） 凸形 一般值 400 极限值 250 凹形 一般值 400 极限值 250 竖曲线最小长度（m） 25 停车视距（m） 30 二、 平面设计 2.1设计原则 在路线设计过程中应妥善考虑到远期与近期，整体与局部的关系。结合地形、地址、水文、建筑材料等自然条件，同时对平、纵、横三方面进行终合考虑，协调一致，使平面线形与纵面线形的组合满足汽车动力性能的要求并充分考虑、驾驶员在视觉、心理方面的要求，保持线形在视觉上的联系和心里的协调，同时注意与公路周围环境的配合，并根据公路的使用任务、性质合理利用地形。选择线形在保证平、纵、横设计“合理又合法”的原则下作到平面顺适、纵坡均衡、横面合理，逐步实行标准化。 2.2设计总要求 2.2.1设计要点 （1）路线起点除必须符合公路网规划要求外，对起终点前后一定长度范围内必须作出按路线方按和近期实施的具体设计。 （2）视觉良好，路线平、纵、横各组成部分空间充裕。 （3）诱导视线各种设施所构成的视觉系统，应使驾驶者在是视觉上能预知公路前进方向和路况变化，并能急时采取安全措施。 精品文档，下载后可随意编辑！ （4）线形流畅，景观协调，行车安全，舒适，使驾驶员在视觉上能预知公路前方和路况的变化。 2.2.2平面路线布设的原则和具体方法 公路平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线组成。直线应根据路线所处的地形、地物、地貌并综合考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。但是直线的最大长度应有所限制，应结合具体情况采取相应的的技术措施。不论转角大小均应设置圆曲线，当不得已而设置小于7度的转角时则必须设置足够长的曲线，当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应设超高，并且用超高缓和段连接。缓和曲线长度还应大于超高过渡段的长度。超高的横坡度按公路等级、计算行车速度，圆曲线半径，路面类型，自然条件和车辆组成等情况确定。一般公路圆曲线应综合考虑设计原则，本段共设15个圆曲线。 2.3平曲线计算 2.3.1确定交点 本拟建公路属于山岭重丘区三级公路，拟建路线全长3118.626米。本着经济美观的原则进行选线。全线确定了15个交点控制路线的大体走向。现将15个交点的坐标列入下表： 交点 坐标 X轴 Y轴
A 2942 1862 466 8081 JD1 2942 2480 466 6851 JD2 2942 8534 466 8390 JD3 2942 4202 466 5211 JD4 2942 6881 466 4546 JD5 2942 1860 466 1390 精品文档，下载后可随意编辑！ JD6 2942 5236 466 1732 JD7 2942 5850 466 1180 JD8 2942 9004 466 2009 JD9 2943 0720 466 1146 JD10 2943 2241 466 2102 JD11 2943 3180 466 1751 JD12 2943 4966 466 4321 JD13 2943 5890 466 2322 JD14 2943 6581 466 3266 JD15 2943 8471 466 2583 B 2943 8684 466 1443
2.3.2角度计算：
计算公式：a 1-2=arctg(y1-y2)/(x1-x2)= arctan △y/△x 角度 数据 结果m
αA-1
arctg (4666581-4668081)/(29422480-29421862) 296.68
α1-2
arctg (4668390-4666851)/(29428534-29422480) 14.26
α2-3
arctg (4665211-4668390)/(29424202-29428534) 216.27
α3-4
arctg (4664546-4665211)/(29426881-29424202) 346.06
α4-5
arctg (4661390-4664546/(29421860-29426881) 212.15
α5-6
arctg (4661732-4661390)/(29425360-29421860) 5.78
α6-7
arctg (4661180-4661732)/(29425850-29425360) 318.04 精品文档，下载后可随意编辑！ α7-8
arctg (4662009-4661180)/(29429004-29425850) 14.72
α8-9
arctg (4661146-4662009)/(29430720-29429004) 333.3
α9-10
arctg (4662102-4661146)/(29432241-29430720) 32.15
α10-11
arctg (4661751-4662102)/(29433180-29432241) 339.5
α11-12
arctg (4664321-4661751)/(29434966-29433180) 55.2
α12-13
arctg (4662322-4664321)/(29435890-29434966) 294.81
α13-14
arctg (4663266-4662322)/(29436581-29435890) 53.80
α14-15
arctg (4662583-4663266)/(29438471-29436581) 340.13
α15-B
arctg (4661443-4662583)/(29438684-29438471) 280.58
说明：若△X〈0且△y〈0，则α=α’+180; 若△X〉0且△y〈0，则α=α’+360 2.3.3偏角计算： 计算公式：α=α1-2-α0-1 偏角 公式 数据 结果 α1 α=α1-2-α0-1
14.26-296.68 77.58
α2 α=α2-3-α1-2
216.27-14.26 -157.99
道路工程课程设计三级公路设计方案说明书
道路工程课程设计三级公路设计方案说明书道路工程课程设计三级公路设计方案说明书1 设计总说明1.1目的和要求：道路工程课程设计是专业教学的一个重要环节，包括道路路线设计和路面结构设计两部分。
通过本次课程设计，要求熟悉公路设计规范，理解、掌握《道路勘测设计》的基本概念，综合运用本课程和其他有关课程的基本知识和基本操作技能，使所学知识进一步巩固、深化和发展；学习道路路线设计的一般方法和步骤。
通过设计，培养学生初步具备正确的设计思想和动手的能力，使学生具有初步的工程设计概念；培养学生具备道路路线设计的基本技能。
根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表，路基土石方数量计算表；进行路面结构类型选择，并确定各结构层的合理厚度。
1.2设计依据：根据重庆交通大学土木工程专业道路工程方向《道路勘测设计指导书》。
1.3公路设计概况：公路等级：二级公路设计年限：15年设计车速：60km/小时1.4平面设计标准的确定1、根据设计任务书要求，本路段按三级公路技术标准勘察、设计。
设计车速为40公里/小时，路基双幅两车道，宽8.5米。
2、设计执行的部颁标准、规范有：《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路路线设计规范》JTGD20-2006平原微丘三级新建公路设计方案- 20 -《公路路基设计规范》JTGD30-20041.5路线起讫点地形图比例尺：1：2000；公路等级：三级；起点桩号K0+700，坐标终点桩号K1+320，坐标起点高程：168.68米，终点高程：132.11米。
2 道路参数2.1 道路等级的确定根据所给资料，参照《公路工程技术标准》JTGB01-2003（以下简称《标准》）、《公路路线设计规范》JTGD20-2006（以下简称《路线规范》）确定路线的设计等级，本路段按三级公路技术标准勘察、设计。
设计车速为40Km/小时，路基单幅双车道，宽8.5米。
三级公路毕业设计
XXXX大学本科毕业（设计）论文（XXXX届）题目：XXXXX三级公路设计教学院（部）土木工程学院专业土木工程学生姓名指导教师（XX）评阅人（XX）20 年月日目录前言 (5)1设计总说明 (6)1.1任务依据及资料来源 (6)1.1.1 任务依据 (6)1.1.2 设计资料来源及任务安排 (6)1.2 工程概况 (6)1.2.1 沿线自然地理概况 (6)2.2.1 与周围环境和自然景观相协调 (7)1.3 公路平面总体设计 (8)1.4 施工注意事项 (8)1.5 计算机的应用情况 (8)2 公路技术等级的确定 (10)2.1 公路技术等级 (10)2.2公路技术等级确定 (10)2.2.1交通量组成 (10)2.2.2交通量计算 (11)2.3 三级公路技术指标核算 (12)2.4公路技术标准 (12)2.4.1直线 (12)2.4.2圆曲线 (13)2.4.3缓和曲线 (13)3 平面设计 (16)3.1选线的基本原则 (16)3.2选线的方法 (16)3.3平面线形设计 (17)3.3.1计算偏角及交点间距 (17)3.3.2曲线敷设及桩号计算 (17)3.3.3带缓和曲线的圆曲线计算 (18)3.4平面设计图 (19)4 纵断面设计 (20)4.1 纵断面设计的一般原则 (20)4.2 纵坡设计的要求 (20)4.3 纵坡设计的步骤 (20)4.4 竖曲线设计原理介绍 (21)4.4.1竖曲线的要素 (21)4.4.2竖曲线要素计算 (22)4.5设计相关图纸 (23)5 横断面设计 (24)5.1 横断面设计原则 (24)5.2 横断面的组成 (24)5.2.1 横断面几何尺寸选择 (24)5.2.2各项技术指标 (25)5.3 平曲线加宽设计 (26)5.4 超高设计 (26)6 路基设计 (29)6.1 路基设计的内容与要求 (29)6.1.1 路基断面设计 (29)6.1.2 路基设计要求 (29)6.2 填料的选择及压实标准 (29)6.2.1填料的选择 (29)6.2.2压实标准 (30)7 路面设计 (32)7.1 基本资料 (32)7.1.1设计资料 (32)7.2 轴载换算 (32)7.2.1 我国《公路沥青路面设计规范》换算公式 (32)7.3标准轴载累计作用次数估算 (35)7.4 初步拟定路面层组合方案 (35)7.5 路面厚度设计及验算 (36)7.5.1设计弯沉值 (36)7.5.2容许拉应力 (36)7.6确定石灰土层的厚度 (37)7.7 沥青路面结构层 (37)8 挡土墙设计 (39)8.1 挡土墙设计及验算 (39)8.1.1三级公路重力式路肩墙设计资料 (39)8.1.2破裂棱体位置确定 (39)8.1.3荷载当量土柱高度计算 (40)8.1.4土压力计算 (40)8.1.5土压力作用点位置计算 (41)8.1.6土压力对墙趾力臂计算 (41)8.1.7稳定性验算 (41)8.1.8基底应力和合力偏心矩验算 (42)8.1.9截面内力计算 (42)9 桥涵设计 (44)9.1 桥梁设计及说明 (44)结束语 (45)参考文献 (46)指导老师简介 (488)致谢 (469)前言前言交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。
公路毕设计算书
（6）环境污染严重
据美国环境保护机构对各种运输方式造成污染的研究分析，公路运输的汽车是造成环境污染的罪魁祸首，其中有机化合物污染占81%，氮氧化物污染占83%，一氧化碳污染占94%。公路运输造成的污染是水路运输的3.3倍。
关键词公路设计；路基设计；路面设计；排水设计
Abstract
As the development with the social economy, the highway plays more and more important role. This design contains the whole stage in the designing course .
Secondly, in line with utilizing local resources rationally, Consider and at present and volume of traffic increase traffic situation come and determine highway grade topographies, geologies, hydrometorological termeseses natural factors.Through the identifieddesignof indicators,itprovide technical referencefor thetentatively setprogram,whichlay the foundation for thedetermination of the finalroute scheme.
道路勘测毕业设计的计算书
目录目录 (1)1 绪论 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 设计任务 (3)1.3 主要设计指标 (3)1.4 主要技术标准 (4)2 平面设计 (5)2.1 设计原则 (5)2.2 设计总要求 (5)2.3 平曲线设计 (6)2.4 超高设计 (8)3 路线纵断面设计 (9)3.1 纵断面设计的总原则及方法 (9)3.2 纵断面设计计算 (11)3.3 纵断面的绘制 (12)4 路基横断面设计 (13)4.1 横断面设计时应收集的资料 (13)4.2 路基横断面形状及高度确定的依据 (13)4.3 路基横断面图绘制 (14)4.4 土石方数量计算 (14)4.5 处理工程 (14)5 路面设计 (15)5.1 路面结构设计原则 (15)5.2 结构层组合设计原则 (15)5.3 路面设计 (15)5.4 路面接缝的设计 (24)6 挡土墙设计 (25)6.1 挡土墙设计原则 (26)6.2 挡土墙施工方法 (26)6.3 挡土墙计算示例 (26)7 涵洞的设计 (27)7.1 涵洞设计的原则 (27)7.2 涵洞洞口加固与防护 (28)7.3 涵长的计算 (28)参考文献 (30)致谢 (31)1 绪论1.1工程概况1.1.1概述路线起点K0距离河岸约23m ，终点K1＋898.731，全长1.899km 。
路线按平原微丘区二级公路设计，路基宽10m ，设计车速60Km/h ，采用水泥混凝土路面，设计基准期为20年。
1.1.2沿线自然情况设计路段为平原微丘区，部分地区纵坡起伏较大，地表植被为稻田、树林，间有水塘。
沿线所出自然区划为IV3区，属东南湿热区，雨量充沛集中，台风暴雨多，水毁、冲刷、滑坡是道路的主要病害，该区水稻田多，土基湿软，夏季炎热。
全线地质条件良好，土壤为砂性土。
1.2设计任务本设计共分五个阶段：（1）路线设计：绘制路线平面图，进行路线纵断面设计。
（2）路基设计：路基横断面设计及土石方计算，路基排水设计。
三级公路改建设计毕业设计精品文档49页
2019 届 交通运输 学院 专 业 交通工程学 号 20091755学生姓名 *******指导教师 ******完成日期 2019 年 06 月 08 日 The Reconstruction Design of Chang Jin Road****改建设计 *******大学毕业设计毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要我国低等级公路大多使用时间长、路面状况差，已经不能满足交通发展的要求。
限于经济条件及征地问题，改建成为解决这一问题的主要手段。
****修建时间较长，路面结构较薄，加之路面老化，大部分路段出现比较严重的破损，因此急需对其进行改建。
本设计首先通过对道路现状进行调查及分析，并对交通量及车辆荷载进行分析和预测，以分析结果为依据，提出了在原路面进行补强的改建措施，同时，对改线路段进行了新建路面结构设计。
其次，由于征地及经济要求，本改建设计本着尽量贴近原线形的原则，并结合相关规范标准，对平面、纵断面进行了拟合设计。
平面设计中，除两段曲线半径不满足要求改设为半径为150m和200m的S形曲线外，其他路段不做变动。
由于该路使用时间较长，修建时标准较低，且使用过程中存在路基沉降，因此在纵断面设计中需要进行填挖方的路段较多。
最后，根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2019)，对公路横断面的各个组成部分及加宽和超高进行了重新设计。
通过本次改建设计，解决了公路破损、行驶条件差的问题，并阻止路面进一步发展破坏土基。
同时提高了该路的通过能力，使该路能够适应该地区的经济发展。
关键词：公路改建路况调查线形设计横断面AbstractMost low grade highway in China are used for a long time, poor road condition, has been unable to meet the requirements of the development of traffic. Limited to the economic conditions and the problem of land expropriation, renovated is becoming the main means of solving this problem.ChangJin Road has been used for a long time, pavement structure is thin, and the pavement aging most sections of damaged is serious, so it is must to be reconstruction.This design first through the investigation and analysis of the road status, and the analysis and prediction of traffic volume and vehicle load, based on the result, P roposed reinforcement alterations measures in the original pavement at the same time, the new pavement structure design of the reconstruction lines, the new pavement structure design of the line. Secondly, as to the land acquisiction and economy requirements, The Reconstruction design in principle of as close as possible to the original alignment, combined with the relevant normative standards, Design the plan and longitudinal section against this line. In graphic design, in addition to the two section curve radius does not meet the requirements set for the radius of S curve of 150m and 200m, the other sections do not change. Because the road is used for a long time, the construction of low standard, and the subgrade settlement according to the use of it There are many of the design of the longitudinal sections need to be cut and fill, longitudinal section is provided with four vertical curve and uniform radius 100m. Then, according to the <specification of the highway route design> (JTG D20-2019). Redesigned various components of the Cross-section, widening and ultrahigh of the highway.Through this reconstruction design, it solves the problem of road damage and poor driving conditions, and to prevent the further development of pavement damage. At the same time, the road can adapt to the regional economic development.Key Words: highway reconstruction condition investigation alignment design transverse section目录第1章绪论 (1)1.1 设计的意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 设计解决的问题 (2)1.4 预期成果 (2)第2章道路现状调查 (3)2.1 现状路面结构分析 (3)2.2 现有路面破损调查及分析 (4)2.3 路面弯沉调查及分析 (6)第3章交通量及车辆荷载分析及预测 (8)3.1 现状交通量分析及预测 (8)3.2 现状车辆荷载分析及预测 (8)第4章平面设计 (11)4.1 直线 (11)4.2 曲线 (11)4.3 缓和曲线 (12)4.4 视距 (13)4.5 曲线要素计算 (13)第5章纵断面设计 (16)5.1 坡度 (16)5.2 坡长 (16)5.3 竖曲线 (17)5.4 平纵组合 (18)第6章横断面设计 (19)6.1 行车道 (19)6.2 路肩 (19)6.3 边坡及边沟 (19)6.4 路拱横坡 (19)6.5 弯道加宽及超高 (20)6.6 视距保证 (21)第7章路面结构设计 (23)7.1 面层 (23)7.2 基层 (23)7.3 底基层和垫层 (23)7.4 路面结构验算 (24)第8章结束语 (27)参考文献 (28)致谢 (29)附录A 外文翻译 (30)A.1 原文 (30)A.2 译文 (34)附录B 设计图纸 (38)B.1 ****平面图 (38)B.2 ****纵断面图 (38)B.3 ****横断面图 (38)B.4 ****路面结构图 (38)附录C 附表 (39)第1章绪论1.1 设计的意义随着国民经济的快速发展，交通量的迅猛增长，超重、超载车辆的不断出现，现有旧路难以满足交通运输发展的需要，出现许多严重损坏的路段。
公路毕业设计计算书
公路毕业设计计算书目录摘要(Ⅲ)Abstract (Ⅳ)第1章绪论 (1)1.1 我国公路发展规划 (1)1.2 设计背景 (2)1.2.1 盐亭县人文地理以及交通概况 (2)1.2.2 梓潼县人文地理以及交通概况 (3)1.2.3 绵阳盐亭—梓潼公路建设经济性分析 (4)1.3 设计原始资料 (4)第2章道路技术等级的确定 (6)2.1 公路等级的确定 (6)2.2 公路设计速度的确定 (7)2.3 公路各项技术指标的确定 (7)第3章选线设计 (18)3.1 选线的一般原则 (18)3.2 选线的方法和步骤 (18)3.3 路线方案的比选 (19)第4章道路平面线形设计 (23)4.1 平面线形设计的要点 (23)4.2 平面线形要素组合设计 (23)4.3 平面线形要素组合计算 (23)4.4 计算机辅助设计 ..................................................................... 错误！未定义书签。
第5章道路纵断面设计 (32)5.1.纵断面设计的主要内容和要求 (33)5.2.纵断面线形设计原则 (33)5.3 纵断面设计方法步骤 (34)5.4 平纵线形组合设计 (35)5.5 竖曲线要素组合计算 (36)5.6 计算机辅助设计 (37)第6章道路横断面设计 (42)6.1 概述 (42)6.2 超高设计 (42)6.3 加宽设计 (45)6.4 土石方计算与调配 (45)第7章道路路基路面设计 (48)7.1 路基设计 (48)7.1.1 路基设计内容及要求 (48) 7.1.2 路基断面设计 (48)7.1.3 路基稳定性分析 (49)7.1.4 路基边坡防护与加固设计 (49) 7.1.5 挡土墙设计 (51)7.1.6 软土地基处理 (60)7.2 路面结构设计 (61)7.2.1 路面结构设计内容 (61)7.2.2 路面结构计算 (62)第8章路基路面排水设计 (72)8.1 路基路面排水设计原则 (72) 8.2 排水设计 (72)8.2.1 边沟设计 (73)8.2.2 截水沟设计 (73)8.2.3 排水沟 (73)8.2.4 跌水和急流槽 (74)8.2.5 桥涵布设 (74)8.2.6 其他排水设施 (75)结论 (76)参考文献 (77)致谢 (78)绵阳盐亭—梓潼公路设计（K5＋000－K10＋000）摘要：本设计为从绵阳盐亭—梓潼的一段山岭重丘区二级公路常规设计，目的是在盐亭与梓潼之间建设一条联系两地的交通要道，加速两地间物资流转并带动两地及公路沿线区域的经济发展。
交通土建毕业设计说明书
1 绪论1.1 地理位置图（略详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米双向车道无中央分隔带土路肩为2 0.5米行车道为2 3.250米设计速度为30Km/h路线总长1981.451米起点桩号K0+000.00终点桩号为K1+1981.451设计路线共设置了6个平曲线半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m弯道处均设置缓和曲线本次纵断面设计设置了8个变坡点5个凸形竖曲线3个凹形竖曲线半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米1.3 线自然地理特征吉林市地处东北腹地长白山脉向松嫩平原过渡地带的松花江畔三面临水、四周环山东经125〃40′～127〃56′北纬42〃31′～44〃40′东接延边朝鲜族自治州西临长春市、四平市北与黑龙江省接壤南与浑江市、通化市毗邻总面积27120平方公里其中市区3636平方公里吉林市的气候类型属于温带大陆性季风气候四季分明春季少雨干燥夏季温热多雨秋季凉爽多晴冬季漫长而寒冷全区年平均气温3℃-5℃气温受地形影响由西、西北向东、东南气温逐渐降低一月份平均气温最低一般在零下18℃-20℃七月平均气温最高一般在21℃-23℃极端最高气温36.6℃山区无霜期120天平原区可达130-140天全年降雨量约700毫米左右全区日照时数2400-2600小时全年总辐射量为1150千卡/平方毫米1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河-露水河三级公路的设计工作具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据必须认真客观地分析首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆明确对设计的影响在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理从中抽取、确定有关设计数据1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书说明书交代设计内容、设计意图计算书交代设计中的具体计算方法和过程1.4.5设计图纸一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格其中一部分图纸需要计算机绘图2 路线设计2.1 公路等级的确定2.1.1 已知资料表2-1路段初始年交通量（辆/日交通量年平均增长率6%）车型解放CA-10B东风EQ-140日野KB222黄河JN-150小汽车辆/日860820333516892.1.2 查《标准》由《公路工程技术标准》规定：交通量换算采用小客车为标准车型表2-2各汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车1.5＞19座的客车和载质量＞2t的货车大型车2.0载质量＞7t~≤14t的货车拖挂车3.0载质量＞14t的货车2.1.3 交通量计算初始年交通量：N=860×1.5＋820×1.5＋33×2.0＋35×2.0＋1689×1.0=4345辆/日2.1.4 确定公路等级假设该公路远景设计年限为20年则远景设计年限交通量N:辆/日根据《规范》：高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000~30000辆二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量5000~15000辆由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路所以根据给定的条件要按二级要求设计一条三级公路2.2 选线设计2.2.1 选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上选定最优路线方案（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省效益好并有利于施工和养护在工程量增加不大时应尽量采用较高的技术标准（4）选线应注意同农田基本建设的配合做到少占田地并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（5）要注意保持原有自然状态并与周围环境相协调（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查弄清其对道路的影响2.2.2 选线的步骤和方法：道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准结合地质、地表、地物及其沿线条件结合平、纵、横三方面因素在纸上选定道路中线的位置而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素通过纸上选线把路线的平面布置下来a 全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应限制和影响道路的走向的因素很多大门归纳起来主要有主观和客观两类主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用我们的起终点就是由老师规定的而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局城镇以及地形、地质水文、气象等自然条件上述主观条件是道路选线的主要依据而客观条件是道路选线必须考虑的因素b 逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上根据地形平坦与复杂程度不同可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法插出一系列的控制点然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段延伸相邻直线的交点即为路线的转角点c 具体定线在逐点安排的小控制点间根据技术标准的结合自然条件综合考虑平、纵、横三方面的因素随后拟定出曲线的半径至此定线工作才算基本完成做好上述工作的关键在于摸清地形的情况全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系恰当地选用合适的技术指标使整个线形得以连贯顺直协调2.3 选线分析2.3.1 选线方法（l）选线可采用纸上定线或现场定线高速公路、一级公路应采用纸上定线并现场核定的方法二级公路、三级公路、四级公路可采用现场定线有条件或地形条件受限制时可采用纸上定线或纸上移线并现场核定的方法（2）选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料相关部门的各种地形图、地质、气象等资料的基础上深入调查、勘察并运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术确保其勘察工作的广度、深度和质量以免遗漏有价值的比较方案2.3.2 本设计选线分析本设计起点高程为864.85m终点高程为782.00m大致有两个方向可供选择：上线、下线我选择的是上线下线路线虽短但是路面起伏较大山岭地区路线弯多坡陡、标准低、工程量大由于受山岭区地形、水文、地质、气候等因素的影响道路平、纵、横都受限制2.4 方案选定2.4.1 选择路线方案的因素选择路线方案一般应综合考虑以下主要因素：（1）路线在政治、经济、国防上的意义国家或地方建设单位对路线使用任务、性质的要求战备、支农、综合利用等重要方针的体现（2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网中的作用与沿线地区工矿、农业、城镇等规划的关系以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响要求的路线技术等级与实际可能达到的指标（包括对低限指标的采用）及对路线使用任务、性质的影响路线增长系数（两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值）、筑路材料来源、施工条件以及工程量、四材（钢材、水泥、木材、沥青）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响（4）其他如与沿线革命史迹、历史文物、风景区的联系等2.4.2 本设计路线方案选定本方案路线总长1981.451m7个JD直线段所占比重较平曲线大选定线基本合理满足《规范》要求减少对耕地的破坏但也有不足之处：填挖方较大但是填挖基本平衡；在较填方多的路段需设置挡土墙以保证道路安全这势必使得筑路成本的增加2.5 平曲线要素值的确定2.5.1 平面设计原则：(1) 平面线形应直捷、连续、顺舒并与地形、地物相适应与周围环境相协调(2) 除满足汽车行驶力学上的基本要求外还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求(3) 保持平面线形的均衡与连贯为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变(4) 应避免连续急弯的线形这种线形给驾驶者造成不便给乘客的舒适也带来不良影响设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线(5) 平曲线应有足够的长度如平曲线太短汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度2.5.2 平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的当然三个也可以组合成不同的线形在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：(1) 基本型按直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线的顺序组合基本型中的缓和曲线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定从线形的协调性看宜将缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之长度比设计成1:1:1图2.4 基本型图2.5 S型(2) S型两个反向圆曲线用回旋线连接的组合S型相邻两个缓和曲线参数宜相等当采用不同的参数时A1与A2之比应小1.5为宜图2.8 复合型图2.9 C型(3) C型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式其连接处的曲率为零相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为零这种线形对行车也会产生不利影响因此C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用a 平曲线主要参数的规定表2-3三级公路主要技术指标表设计车速30km/h平曲线一般最小半径65m极限最小半径30m缓和曲线最小长度30m不设超高的圆曲线最小半径路拱≤2.0% 350m>2.0% 450m最大纵坡8%凸曲线一般最小半径400m极限最小半径250m凹曲线一般最小半径400m极限最小半径250m2.6 路线曲线要素计算2.6.1 有缓和曲线的圆曲线要素计算公式在简单的圆曲线和直线连接的两端分别插入一段回旋曲线即构成带有缓和曲线的平曲线其要素计算公式如下：图2-1按回旋曲线敷设缓和曲线（2-3）（2-4）（2-5）（2-6）（2-7）（2-8）（2-9）式中: --总切线长（）；--总曲线长（）；--外距（）；--切曲差（）；--主曲线半径（）；--路线转角（°）；--缓和曲线终点处的缓和曲线角（°）；--缓和曲线切线增值（）；--设缓和曲线后主圆曲线的内移值（）；--缓和曲线长度（）；主点桩号计算（1-1-15）（1-1-16）（1-1-17）（1-1-18）（1-1-19）（1-1-20）2.6.2 基本型曲线JD1：K0+286.000设=350m=70m=31则曲线要素计算如下：B: 主点里程桩号计算：ZH =JD - T= （K0+286.000）- 132.22 5= K0+153.775 HY = ZH += （K0+153.775）+70=K0+223.7752.6.3 S型曲线JD2与JD3构成S型曲线故先计算出JD2的曲线要素然后根据JD2的曲线要素反推JD3半径确定JD3的曲线要素计算曲线要素JD2=(K0+413.047)+318-132.225=K0+598.822R=210m LS=70m交点桩号为B: 主点里程桩号计算：由于JD3反算后（已知LS=50）半径R为小数故需取整R=250mJD3: JD3=(K0+709.771)+206-120.238=K0+795.533A.曲线要素计算如下：B: 主点里程桩号计算：2.6.4 C型曲线JD4与JD5构成C型曲线先计算JD4的曲线要素然后根据JD4的曲线要素反推JD5的半径（已知LS）确定JD5的曲线要素A.曲线要素计算如下：主点里程桩号计算：B:JD5利用前交点JD4及体T长取LS=55反算R最后得R=75JD5=(K1+190.629)+232-93.626=K1+392.003A.JD5曲线要素计算如下：主点里程桩号计算：2.6.5 回头曲线JD6和JD7之间转交都太大接近了180度并且交点间直线段长度过短不满足一般平曲线设计故在此设置回头曲线选定LS=40==>JD6:JD7主点桩号计算JD6=(K1+390.614)+294-137.829=K1+546.785计算结果汇总见"直线、曲线及转角表"2.7 各点桩号的确定在整个的设计过程中就主要用到了以上的四种线形在二公里的路长中充分考虑了当地的地形地物和地貌相对各种相比较而得出的在地形平面图上初步确定出路线的轮廓再根据地形的平坦与复杂程度具体在纸上放坡定点插出一系列控制点然后从这些控制点中穿出通过多数点的直线段延伸相邻直线的交点既为路线的各个转角点（既桩号）并且测量出各个转角点的度数再根据《公路工程技术标准JTG B01-2003》的规定初拟出曲线半径值和缓和曲线长度代入平曲线几何元素中试算最终结合平、纵、横三者的协调制约关系确定出使整个线形连贯顺直协调且符合技术指标的各个桩号及几何元素3 纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开既为路线纵断面3.1 准备工作（1）．确定纵断面地面高程在路线平面图上一次截取个中点桩桩号点并内插地形图得到对应的地面标高纵断面地面高程见（纵断面设计图）（2）．点绘纵断面地面线①按A3号图纸尺寸在图纸下方自下而上绘出超高、直线与曲线、里程桩号、坡度与坡长、地面高程、填挖高度和地质状况；②填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏；③在图纸左侧绘制相应高程标尺；④接高程1：200水平1：2000的比例点绘地面线（3）．标出控制点本设计中路线起、终点的设计标高的高程不变为控制标高点3.2 纵坡设计的指标1．最大坡长限制（30KM/h）坡度（%）3456789最大坡长（m）--11009007005003002002.缓和坡度各级公路为连续上坡下坡时应不大于规定的纵坡长度之间设置缓和坡段标准规定缓和坡段的纵坡应不大于3%且坡长应不小于最小坡长3.最小坡长《标准》规定汽车以设计速度9-15s的行程为宜设计速度（km/h）1201008060403020最小坡长（m）一般值40035025020016013080最小值300250200150120100604.最小纵坡《标准》规定最小纵坡以不小于0.5%为宜5.平均纵坡：《标准》规定：二级、三级四级公路越岭线连续上坡（下坡）路段相对高差为200-500m 时平均纵坡不应大于5.5%6.合成坡度:《标准》规定：在设有超高的平曲线上三级公路超高与纵坡的合成坡度不得超过10%3.3 竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处为了便于行车而设置的一段缓和曲线设计时充分结合纵断面设计原则和要求并依据规范的规定合理的选择了半径《标准》规定：表3-1竖曲线指标设计车速（km/h）30最大纵坡（％）8.0%最小纵坡（％）0.5%凸形竖曲线半径（m）一般值400极限值250凹形竖曲线半径（m）一般值400极限值250竖曲线最小长度（m）25竖曲线基本要素计算公式：(3-1)L = (3-2) T = （3-3)E = (3-4)式中：----坡度差L ----曲线长（m）T ----切线长（m）E ----外距（m）路线纵断面图大致如下图：A. 变坡点1：(1) 竖曲线要素计算：里程和桩号K0+100.000R=1800m高程867.22m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+100.000)﹣47.7=K0+052.300竖曲线起点高程=867.22-47.7×2.3%=866.12m竖曲线终点桩号=( K0+100.000) +47.7= K0+147.700 竖曲线终点高程=867.22-47.7×3%=865.79mB 变坡点2：(1) 竖曲线要素计算：里程和桩号K0+280.000R=4700m高程861.82m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+280)-70.5= K0+209.50竖曲线起点高程=861.82+70.5×3%=863.94m竖曲线终点桩号=(K0+280)+ 70.5= K0+350.50竖曲线终点高程=861.82-70.5×6%=857.59mC 变坡点3：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+590.000R=18000m高程843.22m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+590.000)-90= K1+500.000竖曲线起点高程=843.22+90×6.0%=848.62m竖曲线终点桩号=( K0+590.000)+90=K1+680.000竖曲线终点高程=843.22-90×7.0%=836.92mD 变坡点4：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+800.000R=2500m高程828.52m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+800.000)-50= K1+750.000竖曲线起点高程=828.52+50×7.0%=832.02m竖曲线终点桩号=( K0+800.000)+50=K1+850.000竖曲线终点高程=828.52-50×3.0%=827.02mE 变坡点5：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+940.000R=2500m高程824.32m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+940.000)-56.25= K1+883.730 竖曲线起点高程=824.32+56.25×3.0%=826.01m竖曲线终点桩号=( K0+940.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程=824.32-56.25×7.5%=820.11mF 变坡点6：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+290.000R=3000m高程798.07m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+290.000)-67.5= K1+222.50竖曲线起点高程=798.07+67.5×7.5%=803.13m竖曲线终点桩号=( K1+290.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程=798.07+67.5×3.0%=820.11mG 变坡点7：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+720.000R=1400m高程785.17m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+720.000)-42= K1+678.000竖曲线起点高程=785.17+42×3%=786.43m竖曲线终点桩号=( K1+720.000)+42=K1+762.000竖曲线终点高程=785.17+42×3.0%=786.43mH 变坡点8：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+850.000R=1000m高程789.07m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+850.000)-42= K1+678.000竖曲线起点高程=789.07-35×3%=788.02m竖曲线终点桩号=( K1+850.000)+42=K1+762.000竖曲线终点高程=789.07-35×4.0%=787.67m竖曲设计汇总表线计算表见附表：4 横断面设计4.1 平曲线加宽及其过渡1.加宽值汽车行驶在曲线上各轮轨迹半径不同以其中后内轮轨迹半径最小且偏向曲线内侧故曲线的内侧应增加路面宽度以确保曲线上行车的顺适与安全我国现行的《公路工程技术标准》根据各地的实际情况及车辆状况确定了不同的平曲线的加宽值二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时应设置加宽双车道公路路面加宽值规定如下表所示圆曲线加宽类别应根据该公路的交通组成确定四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第1类加宽值2.加宽的过渡为了便路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度需设置加宽缓和段在加宽过渡段上路面的宽度逐渐变化加宽过渡的设置根据道路性质和等级可采用不同的加宽过渡方式（1）按比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽加宽缓和段内任意点的加宽值：式中：-任意点距缓和段起点的距离（m）； L-加宽缓和段长（m）；b-圆曲线上的全加宽值（m）这种方法一般适用于二、三、四级公路4.2 路拱及超高4.2.1 路拱坡度路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定但不应小于1.5%取2%4.2.2 土路肩的横坡土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3%时土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%位于曲线路段外侧的土路肩横坡应采用3%或4%的反向横坡值本设计为三级公路设计速度为30km/h无硬路肩土路肩0.5m4.3 超高4.3.1 超高缓和段长度的确定（1）超高《规范》规定：二级公路的最大超高值为8％（2）超高缓和段超高缓和段长度（4.9）式中：--旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边缘的宽度（m）；--超高坡度与路拱坡度代数差（%）；--超高渐变率即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间相对升降的比率4.3.2 无中间带道路的超高过渡方式无中间带的道路无论是双车道还是单车道在直线段的横断面均为以中线为脊向两侧倾斜的路拱路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式外侧须逐渐抬高在抬高过程中行车道外侧是绕中线旋转的若超高横坡度等于路拱坡度则直至与内侧横坡相等为止若超高坡度大于路拱坡度时可分别采用以下三种过渡方式（b）绕内侧边缘旋转;（b）绕中线旋转;（c）绕外侧边缘旋转图为无中间带道路的超高过渡方式本设计为新建道路且无中间带采用绕中线旋转的无中间带道路的超高过渡由直线段的双向路拱横断面逐渐过渡到圆曲线段的全超高单向横断面其间必须设置超高过渡段超高渐变率按旋转轴位置规定如下表所示前面讲到缓和曲线已经考虑到超高缓和段所需的最短长度所以一股情况下超高缓和段与缓和曲线长度相等但有时因照顾到线形的协调性在平曲线中配置了较长的缓和曲线则超高的过渡可仅在缓和曲线某一区段内进行因为过小的渐变率对路面排水不利从利于排除路面降水考虑横坡度由2％（或1.5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于1/330取-1超高渐变率不变则将超高缓和曲线向直线段延长来满足超高渐变率的要求处理办法有两种:①将(-1)的长度值并入缓和曲线即将展延但要同时满足超高渐变率不得小于1/330的下限要求②保证缓和超高曲线长度和超高渐变率不变将剩余的的长度并入圆曲线.本设计为三级柔性路面路肩采用的是0.5m的路肩考虑排水保证路基的稳定采取保证缓和超高曲线长度和超高渐变率不变的方式.根据上式计算的超高缓和段长度应凑成5m的整倍数并不小于10m的长度4.3.3 圆曲线和缓和超高段超高值计算绕中线旋转超高值计算公式超高位置计算公式注圆曲线上外缘1.计算结果均为与设计高之高差2．临界断面距缓和段起点：3．距离处的加宽值：中线内缘过渡段上中线内缘已知本路段为三级公路设计车速为30Km/h行车道宽度为B=6.5m路肩宽度0.5m（无硬路肩土路肩宽0.5m）路拱坡度为路肩坡度为确定超高加宽值如下表交点JD1JD2JD3JD4JD5JD6-JD7曲线半径3502102503377558.460超高--3%2%2%6%6%加宽值（m）--0.4--1.02.54.3.1 各个特殊点的超高值计算JD2处平曲线：A. 确定超高缓和段长度根据同路等级设计时速和平曲线半径查表得超高加宽值如上表：新建公路采用绕道路中线旋转超高渐变率最大为P=1/125最小为1/330则超高缓和段长度区间：m==>B．计算各桩号处的超高值处桩号K0+498.735=HY－=K0+548.735-50处桩号K0+498.73+=K0+538.735处桩号HY=K0+548.735处桩号YH=K0+640.004处桩号K0+650.004=(K0+640.004)+10处桩号K0+690.004=HY－=(K0+640.004)+50 横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处：外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD3处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号K0+720.687=HY－=K0+760.687-40 处桩号HY=K0+760.687处桩号HY=K0+760.687处桩号YH=K0+828.497处桩号828.497=YH处桩号K0+868.497=YH＋=(K0+828.497)+40 横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD4处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号K1+015.764=HY－=K1+055.764-40 处桩号HY=K1+055.764处桩号HY=K1+055.764处桩号YH=K1+141.044处桩号K1+141.044=YH处桩号 K1+181.044=YH＋=( K1+141.044)+40 横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD5处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号ZH=K1+191.178=HY－处桩号K1+218.678=ZH+=K1+191.178+27.5 处桩号HY=K1+246.178处桩号YH=K1+336.041处桩号K1+363.541=YH+-处桩号 K1+391.041=HZ横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD6-JD7处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号ZH=K1+470.961处桩号K1+490.961=ZH+=K1+470.961+20处桩号HY=K1+510.961处桩号YH=K1+632.681处桩号K1+652.681=YH+-处桩号 K1+672.681=HZ横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：4.4 横断面图绘制道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通\环境\用地经济\城市面貌等要求并应保证路基的稳定性.本次横断面设计选择了全路线来绘制其路基土石方数量见土石方数量计算表路基设计的主要计算值见路基设计表5 排水设计5.1 路基排水目的和要求路基的强度和稳定性与水的关系十分密切路基的病害有多种形成病害的原因亦很多但水的作用是主要因素之一因此路基设计、施工和养护中必须十分重视路基排水工程路基设计时必须将影响路基稳定性的地面水排除和拦截在路基用地范围以外并防止地面漫流、滞积或下渗对影响路基稳定性的地下水则应予以隔断、疏干、降低。
(完整)三级公路沥青路面计算—毕业设计
沥青路面设计一、设计总说明（一）、设计资料映卧三级公路设计使用年限为8年,拟采用沥青路面结构。
经勘察,沿线土质为砂粘性土，沿线有大量碎石集料,并有水泥、石灰和粉煤灰等传供应。
据预测该路竣工初年的交通组成如下：小客车车500辆/日，跃进NJ130车313辆/日,，黄河JN150车250辆/日，东风EQ150车188辆/日。
使用年限内前5年交通量的年平均增长率为20%，后3年年平均增长率为10％.二、设计计算说明(一）、轴载分析路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载（1）以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次1)轴载换算轴载换算采用如下的计算公式35.4211⎪⎭⎫ ⎝⎛=∑=P P n C C N i i ki 计算结果如下表所示。
轴载换算结果表（弯沉）注:轴载小于25KN 的轴载作用不计 2)累计当量轴次根据题意,该三级公路沥青路面设计年限为8年,四车道的车道系数取0.6。
累计当量轴次()[]()[]636468545.0085.01085.010.80136511365201=⨯-+⨯⨯=-+=ηγγte N N 次（2） 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次1)轴载换算验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为：8211⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛''='∑=p p n C C N i i ki计算结果如下表所示。
轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力)注：轴载小于50KN 的轴载作用不计 2）累计当量轴次参数取值同上，设计年限20年，车道系数取0.45。
累计当量轴次()[]()[]656412845.0085.01085.011.82636511365201'=⨯-+⨯⨯=-+=ηγγte N N 次（二)、结构组合与材料选取（三)、各层材料的抗压模量与劈裂强度查表得各层材料的抗压模量和劈裂强度。
抗压模量取20℃时的模量,各值取规范给定范围中值，因此得到20℃的抗压模量：细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa ，中粒式密级配沥青混凝土为 1200MPa ，粗粒式密级配沥青混凝土为1000MPa ，水泥稳定碎石为1500MPa,二灰土为750MPa.各层材料劈裂强度:细粒式密级配沥青混凝土为1.4MPa ，中粒式密级配沥青混凝土为 1。
道路勘测设计课程设计
《道路勘测设计》课程设计指导书一、目的本课程设计是在学生学完《道路勘测设计》及其相关专业后进行的一次综合性训练，既有助于巩固所学的专业知识，培养独立设计的能力，提高综合运用知识的能力，也为以后的毕业设计打好基础。
二、基本资料本段公路为平原微丘三级新建公路。
起点坐标：X=79380.000，Y=91030.000；终点坐标：X=79150.000，Y=91980.000；起、终点设计高程均同地面高程。
提供的地形图比例尺为：1：2000。
三、设计步骤和方法1、认真阅读地形图，查清路线带的地形、地物特征，并定出起点、终点和中间控制点；1、根据起终点和中间控制点，在地形图上进行选线，通过比选，最终确定公路具体走向，必须选出两条路线进行比选（选线时注意各个段落土石方的平衡，尽可能少占农田，少拆房屋）；2、根据选定的公路具体走向，确定交点位置，量出交点坐标，计算交点间距、偏角，并根据地形、地物和《规范》的要求确定平曲线半径、缓和曲线长度，计算出平曲线各要素、公路总里程；3、按照20的间距在地形图上定出各个中桩的位置，读出其他地面高程，依此点绘出纵断面（若地形变化大，则要考虑加桩）；4、断面图设计；5、编制《路基设计表》；6、点绘横断面地面线，进行横断面设计；7、路基土石方数量计算与调配；8、在地形图上点绘公路用地界限，并调查征地和拆迁情况；10、整理装订成册。
四、要求1、所有设计必须独立完成，不得抄袭。
2、图表格式要求：所有图纸、汉字均要按照规范要求采用工程字体；每张图表必须有设计人、复核人、审核人及其签名，并标上图号、日期；采用3号图纸；图框尺寸，外框为420mm×297mm，内框为（430-30-10）mm×（297-10-10）mm，设计单位70mm，公路名称70mm，图名65mm，设计、复核、审核、图号、日期均为（15+20）mm。
3、横断面图比例为1：200，纵断面比例，纵向为1：2000，横向为1：200。
高速公路毕业设计计算书83124012
高速公路毕业设计计算书831240121 设计说明书1.1毕业设计的目的通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力;选择桥涵标准图的能力，使学生得到公路工程师的初步训练。
1.2设计任务1.2.1路基路面设计在路线设计的基础上完成以下工作:路基、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计;路面工程设计(路面的结构组合设计、厚度设计与方案比选)。
1.2.2桥涵初步设计根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关的图纸、表格、工程数量及相关说明。
1.3技术标准平原微丘区高速公路技术标准，计算行车速度120Km/h。
设计荷载:公路—?级，人群荷载3KN/m。
1.4设计概况1.在纵断面设计中，充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡的原则，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑，全线共设4个竖曲线，最大纵坡1.41,，最小纵坡-0.35%。
2.路基宽度28m，路面宽8.25m，路肩宽4.25m，路拱横坡2%，，硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%，挖方边坡视地质情况设置为1:0.5,1:1，填方边坡?8米，设为1:1.5，填方边坡,8米变坡，采用1:1.75。
3.路基排水设施有边沟、截水沟、排水沟等，边沟的高度和宽度等于0.6米，水沟的宽度和高度宜大于或等于0.6米。
4.路面结构设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，路面结构选用沥青混凝土面层厚度为15cm;基层采用20 cm水泥石灰稳定矿渣，25 cm石灰土稳定碎石;底基层20cm天然砂砾。
- 1 -5.根据本路段实际情况，设圆管涵3座，箱型通道1座，跨线桥1座。
2 平、纵、横三维断面设计2.1平面线形设计2.1.1选线本设计路段设计资料已提供平面线形资料，故不需要再进行选线设计。
2.1.2技术指标查相关资料确定主要技术标准1.公路用地新建公路路堤两侧排水沟外缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外，路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1m的土地为公路用地范围;在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。