临时人行天桥新建工程施工组织设计
人行天桥工程施工方案
人行天桥工程施工方案目录一、前言 (3)1.1 工程背景 (3)1.2 方案编制依据 (4)1.3 方案编制原则 (5)1.4 方案适用范围 (6)二、工程概况 (6)2.1 工程地点 (7)2.2 工程规模 (7)2.3 工程地质与水文条件 (8)2.4 工程施工特点及难点分析 (9)三、施工准备 (10)3.1 施工材料准备 (11)3.2 施工设备选择 (12)3.3 施工队伍组织 (13)3.4 施工现场布置 (14)3.5 安全防护措施 (15)四、施工方法与工艺流程 (17)4.1 基础施工方法 (18)4.1.1 桩基施工 (19)4.1.2 灌注桩施工 (20)4.2 主梁施工方法 (20)4.2.1 钢箱梁安装 (22)4.2.2 钢筋混凝土梁施工 (23)4.3 桥面系施工方法 (24)4.3.1 桥面铺装 (25)4.3.2 伸缩缝安装 (26)4.4 交通导行方案 (27)4.5 施工进度计划安排 (28)五、施工质量控制与验收标准 (29)5.1 质量控制目标与措施 (30)5.2 施工检验与验收程序 (32)5.3 质量问题处理与预防措施 (33)5.4 竣工验收标准与方法 (35)六、施工安全与文明施工管理 (36)6.1 安全生产责任制与规章制度 (37)6.2 安全防护设施与措施 (38)6.3 应急预案与救援措施 (39)6.4 文明施工管理与环保措施 (40)七、风险评估与应对措施 (41)7.1 工程风险识别 (43)7.2 风险评估方法 (44)7.3 风险应对措施 (45)7.4 监控与报告制度 (46)一、前言随着城市交通的快速发展，人行天桥在城市道路建设中扮演着越来越重要的角色。
为了提高城市道路通行能力，改善行人出行环境，确保行人过街安全，本工程拟新建一座人行天桥。
本施工方案旨在为项目实施提供详细的技术指导，确保工程质量、进度和安全。
本施工方案依据国家有关法律法规、标准规范和技术要求，结合现场实际情况，对人行天桥的设计、施工、验收等各个环节进行了详细的规划和安排。
人行天桥施工组织设计
制定的有关工程施工的技术、质量、进度、安全、水保、环保、文明
施工、交通、防汛安全等规范和规定; 5.2.1.3 贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，对公司的质
量体系在本工程项目有效运行负责，建立并落实本项目经理部质量责 任制。 主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求;
5.2.1.4 定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项 措施。
3.4.1 支座：支座均采用耐寒型三元乙丙板式橡胶支座。支座 与垫石总高度为 15cm；引梯休息平台与引梯盖梁间设橡胶支座， 不设垫石。
3.4.2 桥面铺装：桥面铺装采用 8cm 厚 c50 防水混凝土，18mm 厚 火烧板。
3.4.3 假缝：板梁两侧分别设 2cm 假缝。 3.3.4 防抛网：主桥三孔两侧设置防抛网。 3.5 水文、地质及气象特征
工程概况： 3.1 主要技术标准
3.1.1 铁路限界 净空≥6.75m，净距≥3.50m 3.1.2 设计荷载
1.恒载：包括结构自重、桥面二期荷载，其中桥面二期荷 载包括桥面铺装、栏杆等重量。
2.活载：人群荷载 5KN/m³ 3.1.3 抗震设防烈度：7 度 3.2 人行桥结构
3.2.1 上部结构：主桥采用预应力混凝土空心梁板，30m 板梁梁 高 1.1m 两片共宽 3.5m，20m 板梁梁高 0.95m，两片共件，严格管理，合理使 用，配备各种资源，保证整个工程项目的质量符合要求。
人行天桥施工组织设计
人行天桥施工组织设计施工组织设计1. 编制说明1.1编制依据1.1.1铁道第五设计院东北分院的设计文件1.1.2承包合同1.1.3现场施工调查1.1.4国家、铁道部、铁路局有关法令、法规及规定，现行新建及既有线铁路工程设计，施工技术规范、标准、定额、技术规程、质量验收评定标准。
1.1.5在铁路工程特别是既有营业线改造工程施工中的经验及人员，设备等资源情况。
1.2 编制原则1.2.1遵循嫩林线道口平改立工程设计文件的原则。
严格按中标通知书、施工承包合同要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
1.2.2遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。
1.2.3全面推行标准化管理的原则。
按铁道部“关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见”（铁建设[2008]45号）文、铁道部《铁路建设项目标准化管理指导意见》、《铁路建设项目标准化管理体系》要求，在项目建设期间全面推行标准化管理。
切实做到管理制度标准化，人员配备标准化，现场管理标准化和过程控制标准化。
1.2.4全面落实“四化”支撑管理的原则。
全面落实“施工生产能工厂化则工厂化，充分利用社会资源”的原则；分专业按工作面配备成套机械设备，以高标准机械化程度提高工效；对房建、站场等工程，按专业化组织施工；坚持“统一部署、统一指挥、统一行动”的原则，大力开展施工现场信息系统建设。
达到“工厂化、机械化、专业化、信息化”的各项要求，支撑标准化管理的实施。
1.2.5全面实现架子队管理模式的原则。
按照铁道部及招标人的要求，根据工程实施的需要，组建小型化、专业化的施工队。
加强对“施工队”的管理、设置劳务管理机构和人员、培训使用劳务作业人员，全面实现施工队用工管理模式。
1.2.6贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。
人行过街天桥施工组织设计
一、工程概况及特点㈠、工程简述1、工程概况本工程为乌鲁木齐市幸福路人行天桥新建工程。
本工程位于幸福路与外环路地面道路交叉口处，在原幸福路口天桥东侧再拼接一座天桥，向南北两个方向分别跨越幸福路及路口三角地处小游园。
天桥主梁为双悬臂等截面钢箱梁，其中南侧1.25m高主箱梁长37m，最大跨径29m；北侧1.0m高主箱梁80m，最大跨径24m，主梁总长117m。
桥梁基础采用混凝土扩大基础，共有单柱基础8个，（2m×2m×0.8m），双柱基础3个，（2.5m×4m×0.8m）。
墩柱采用热轧无缝钢管，共24根。
2、主要设计内容⑪、上部结构：主桥钢箱梁，梯道钢箱梁；⑫、下部结构：钢构桥墩，钢筋混凝土基础；⑬、附属工程：栏杆，塑胶板。
3、主要技术指标⑪、主桥净高≥5.0m，主桥宽4.0m，梯道宽2.5m，梯道踏步高宽比为1：2.8；⑫、天桥结构：钢结构；⑬、天桥人群荷载：4.5KN/m2，雪荷载：0.8KN/m2，栏杆、广告、桥面铺装：1.8KN/m。
4、施工及验收规范⑪、《工程建设标准强制性条文》（城建部分）建标[2000]202号⑫、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 401-2000）⑬、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）⑭、《市政桥梁工程施工质量验收规范》（XJJ 032-2006）⑮、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）5、工程地质状况工程范围内地表0.7-2.6m之间为杂填土，成分为建筑垃圾、人工弃土、碎石及少量生活垃圾，结构较为松散。
基础置于泥岩层上，地质结构状况较稳定。
㈡、设计内容1、上部结构：采用双悬臂等截面钢箱梁，其中南侧1.25m 高主箱梁长37.791m，最大跨径29m；北侧 1.0m高主箱梁82.449m，最大跨径23.783m，主梁总长120.24m。
2、梯道：采用直线型等截面连续钢箱梁，梯道顶部与主梁焊接，下部平置于基础落地平台，梯道端部与落地平台挡槛之间预留伸缩缝2cm。
人行天桥施工组织设计方案
施工组织设计1. 编制讲明1.1编制依据1.1.1铁道第五设计院东北分院的设计文件1.1.2承包合同1.1.3现场施工调查1.1.4国家、铁道部、铁路局有关法令、法规及规定，现行新建及既有线铁路工程设计，施工技术规范、标准、定额、技术规程、质量验收评定标准。
1.1.5在铁路工程特不是既有营业线改造工程施工中的经验及人员，设备等资源情况。
1.2 编制原则1.2.1遵循嫩林线道口平改立工程设计文件的原则。
严格按中标通知书、施工承包合同要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
1.2.2遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。
1.2.3全面推行标准化治理的原则。
按铁道部“关于推进建设单位标准化治理工作的指导意见”（铁建设[2008]45号）文、铁道部《铁路建设项目标准化治理指导意见》、《铁路建设项目标准化治理体系》要求，在项目建设期间全面推行标准化治理。
切实做到治理制度标准化，人员配备标准化，现场治理标准化和过程操纵标准化。
1.2.4全面落实“四化”支撑治理的原则。
全面落实“施工生产能工厂化则工厂化，充分利用社会资源”的原则；分专业按工作面配备成套机械设备，以高标准机械化程度提高工效；对房建、站场等工程，按专业化组织施工；坚持“统一部署、统一指挥、统一行动”的原则，大力开展施工现场信息系统建设。
达到“工厂化、机械化、专业化、信息化”的各项要求，支撑标准化治理的实施。
1.2.5全面实现架子队治理模式的原则。
按照铁道部及招标人的要求，依照工程实施的需要，组建小型化、专业化的施工队。
加强对“施工队”的治理、设置劳务治理机构和人员、培训使用劳务作业人员，全面实现施工队用工治理模式。
1.2.6贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。
人行天桥施工组织设计
人行天桥施工方案一、编制依据1、合同文件、施工组织设计文件2、G206公路（淮南至吴山段）改建工程两阶段施工图设计文件第二分册3、现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
4、公路建设项目办、总监办有关指示和要求。
5、施工工期要求。
6、现场实际情况。
二、工程概况本标段为3合同段，起止里程K16+930～K25+570，线路全长8.64km。
2座人行天桥分别位于义井小学和土拐小学附近。
人行天桥分布一览表K20+482人行天桥桥跨布置为2×21. 90 m等截面连续箱梁，全长46.8 m。
K24+169.50人行天桥为2×17. 55 m等截面连续箱梁，全长38.1 m。
桥面横向全宽4.0 m；梯道全宽3.3 m，净宽3.0 m。
桥面设置0.5%的双向纵坡和1.0%的双向横坡。
上部结构：主梁采用等高度斜腹板预应力砼连续箱梁结构，梁高1.0 m，箱梁顶宽4.0 m，底宽1.8 m。
梯道梁为钢筋砼结构，梯道梁高0.4 m，顶宽3.3 m，底宽2.0 m。
下部结构：天桥1、2、3号主墩柱均采用等截面圆端形墩柱，墩柱宽1.8 m,墩柱厚0.8 m，基础均采用直径为1.0 m的圆形钻孔桩。
梯道墩为圆形墩，墩径0.6 m，基础采用钢筋砼扩大基础，梯道桥台采用扩大基础重力式桥台。
主墩基础采用冲击钻孔桩，桩基按照摩擦桩设计，且要求嵌入中风化层岩石1 m。
梯道墩、台基础均采用明挖扩大基础，基底承载力要求达到250KPa。
全桥主要工程数量：钢筋131t，钢绞线6 t，砼1015.8m3。
三、施工计划安排1、整体施工计划安排：2014年3月10日至2014年6月30日，历时3.5个月，具体计划安排如下：桩基施工：承台/墩基础施工：桥台/台基础施工：墩柱施工：地基处理、硬化：2011.6.16-2011.9.5，共82天；支架搭设、预压：2011.6.26-2011.9.20，共87天；立模、钢筋绑扎：2011.7.16-2011.10.10，共87天；梁体浇筑、养护、等强：2011.8.1-2011.10.20，共81天；桥面系及附属工程：2011.8.11-2011.10.31，共82天2、人员、机械设备配备情况主要技术工种及人员配备表机械设备配备表四、施工方案人行天桥施工顺序：桩基础→承台、墩基础、墩柱→预应力现浇箱梁→桥面砼及附属工程。
人行天桥施工工程施工组织设计
第一章、工程综述第一节、工程总体概述工程名称：建设单位：质量要求：合格建设地点：总工期：（一）现场自然条件依据气象资料。
年平均气温12.8℃，绝对最高气温35.2℃，绝对最低气温-13.2℃，年平均降水量774.8mm,年主导风向为西北，冬季北风和西北风，夏季多南风和东南风。
（二）工程结构概况1、本工程：天桥主体采用连续钢箱梁结构，所用钢材均为Q235C或Q235B。
2、抗震设防烈度为七度。
（三）工程特点1、本工程工期紧张，施工任务重，我公司积极协助建设单位办理相关开工手续，施工期间要经历冬季，受冬季天气施工影响较大，我们必须编制切实可行的季节性施工方案确保工程施工质量、工程进度。
2、本工程安全工作非常重要，人员集中，同平面作业多，安全问题应当放在第一位，加强安全教育和现场保护。
3、本工程施工范围大：本工程主要为连续钢箱梁结构，各种构件布置必须分类就近堆放，尽量减少材料的二次搬运，同进须合理安排起重机行走路线，以提高工效，钢结构在安装过程中，须做好冬季施工安全措施。
4、构件品种多：本工程因各种钢构件均需工厂加工制作，然后装箱运输至工地，各种构配件必须有组织、有计划按图纸要求分类编号，小构件须分类打包做到有条不紊。
5、对于工程质量，在达到招标文件要求的工程质量标准基础上，我公司将把本工程列入本公司的重点创优工程目标，积极协调各方力量，争创市级优良工程。
（四）工程重点、难点分析及对策1、工程基础施工阶段的回填土和地脚螺栓预埋施工作业量大，质量要求高，须满足工程使用功能的要求。
2、本工程为主桥箱型截面梁，由于箱型截面梁宽度比较宽，长度比较长，运输方面难运输，并且加工难度大；针对此问题，我方特制定了如下加工方案：（1）在加工厂内将钢构件进行整体组装分段运输到施工现场；（2）将采购的原材料进行抛丸及打砂处理完毕后，进行防腐处理；将小构件下料完毕后，进行以上同样步骤处理。
（3）由于箱梁比较重。
需在场地上搭设1.5米高的操作平台，以便人员对箱梁底部进行组装调平及焊接。
人行天桥施工组织设计
深圳市某人行天桥施工组织设计1 工程概况及特点1．1 某人行天桥全桥总长51.4m，桥面宽5.0m，由二跨梁组成，整座桥钢结构总重约136t。
1．2 主梁：主梁截面形式为单室直腹板箱形梁，梁两端带伸臂，梁截面高0.8m，每跨梁全长25.7m，净重约33t，两跨主梁连接处相互搭接，即北边主梁搁置在南边主梁上，两主梁间设40mm伸缩缝，用螺栓连接起来，主梁竖向曲线半径为R＝450m，制作时应起拱。
1．3 墩柱：全桥共9组墩柱，每组由二根钢管柱组成，主桥墩柱尺寸均为φ500×16钢管柱，最长5.7m，最重约3.2t，梯道墩柱尺寸均为φ300×16钢管柱，最长3.7m，最大单重1.23t，墩柱安装完后要求2＃墩柱内灌满砼。
1．4 梯道：本桥共设四部梯道，其中二部为人行梯道，坡度为1∶2；二部为人自行车梯道，坡度为1∶4；梯道宽均为 3.0m，梯道梁均为钢板焊接而成的箱形截面梁，截面尺寸均为0.3m×1.1m，每侧梯道均分为几段，每段直接搁置在墩柱上，每段梯道之间设10mm伸缩缝，并且两段梯道之间用螺栓连接起来，梯段最长10.6m 最大吊装单重约7.1t。
1．5 基础：本桥基础构造是先将地脚螺栓焊在预埋钢板上，然后将预埋钢板埋入砼基础内，钢柱安装直接搁置在预埋钢板上，用螺栓固定。
1．6 栏杆及铺装层：天桥主桥面及梯道栏杆均为不锈钢栏杆，主桥面及梯道踏步均铺防滑地砖。
1．7 工程特点1．7．1 由于吊装要求，主梁必须在工厂分两跨整体制作，整体吊装，而主梁尺寸较大，焊接量大，在制作时要考虑焊接变形及吊、翻转等施工操作时的变形，在主梁成型过程中要采取必要措施，来保证主梁各尺寸的精度要求及主梁竖曲线、拱度的设计要求。
1．7．2 主梁之间、梯道梁之间均要求用螺栓连接起来，因此加工制作及安装均要求控制好尺寸精度，便于现场安装顺利进行。
1．7．3 由于主梁吊装影响道路交通，故主梁吊装必须在夜晚23∶00至凌晨6∶00之间一次性完成，因此应做好各项吊装准备工作，编制详细的吊装作业设计，充分考虑各种因素的影响，保证主梁在一夜之间吊完。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
某车站临时人行天桥新建工程施工组织设计编制人：编制日期：项目负责人：技术负责人：审批人：审批日期：目录一、编写依据二、工程概况1、工程概况2、结构特点3、主要工程量三、工程三大目标四、施工部署1、项目组织架构2、施工组织安排3、交通组织方案4、施工平面布置5、施工前期工作五、施工方案及相应技术措施1、施工工艺总流程图2、各分部施工技术措施六、施工计划和所需机械设备和材料1、施工进度计划2、机械设备需用量计划3、材料设计需要量计划表七、文明施工措施八、安全生产措施一、编写依据1、《某车站临时人行天桥新建工程》设计图纸。
（设计编号：QL-2002-07）2、广州市某车站临时天桥的地质报告3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）5、《广东省市政工程单位估价表》6、《钢结构工程施工及验收规范》二、工程概况1、工程概况由于地铁一号线某车站施工需要，原大酒店前的人行天桥需要拆除。
为了解决人行隧道没有开通前行人过路问题，需在大酒店附近的祥凤西路祥凤大厦修建一临时天桥。
车站竣工后，临时天桥将拆除，利用车站西端两个出口满足行人过街功能。
临时天桥设计使用期限为5年。
2、结构特点：临时人行天桥采用钢结构人行天桥。
主梁跨度为41.678米。
桥下净空5.0米。
主桥桥面全宽4.3米，人行楼梯净宽2.6米，中间有一自行车推行带。
主梁桥面钢板上铺5cm～7cm的C30砼铺装层。
楼梯面用砂浆批面。
主梁和楼梯均采用钢结构。
下部结构采用桩柱式钢筋砼基础。
全桥有墩柱6根。
其中主梁墩柱两根，人行楼梯墩柱四根。
砼基础共十个。
主梁墩柱钢筋砼基础采用深16.6米直径1.4m的人工挖孔桩。
楼梯墩柱和承台基础采用深7米直径为1.2m的人工挖孔桩。
四个梯座基础采用深5米直径为 1.2m的人工挖孔桩。
主梁用直径80cm地空心钢柱，壁厚1.5cm。
楼梯是四根现浇钢筋砼柱，直径50cm。
本工程横跨祥凤大道，交通繁忙，人流很大。
为将施工对行人、交通的影响降到最低。
钢箱梁和楼梯均在工厂预制加工，预制好后运到现场吊装。
基础施工采用标准围蔽围蔽施工。
3、主要工程量三、工程三大目标1、质量目标：合格工程2、安全目标：无重大安全事故发生，工伤事故发生率为3.2‰3、工期目标: 工程计划开工日期为2003年2月28日，计划竣工日期为2003年4月23日，计划工期为55天。
四、施工部署1、项目组织架构为了直接、有效地组织施工，保证安全、优质、高效地完成本工程，实行项目经理责任制，全面负责工程的施工组织及各方面协调工作，项目机构如下:确立项目部为现场指挥管理机构，全权处理现场施工中一切事宜，对外负责与各有关协作单位进行业务联系，疏通协调施工中的各种关系；对内统一指挥，全面调动各专业施工队伍进行施工，确保以最短的时间、最快的速度解决施工中各种问题；密切与各协作单位沟通，虚心听取意见，积极改进，配合及支持各有关协作单位的工作。
2、施工组织安排考虑到工期很紧，为了减少施工对本路段交通影响和附近商业区的影响，施工采用所有钢结构在工厂预制，到现场拼装的施工工艺。
在完成基础和墩柱施工后就可以进行拼装工作。
先拼装主梁，后拼装楼梯。
完成结构施工后进行铺装层和雨棚施工。
3、交通组织方案本工程地处祥凤路，是广州市交通主干道，交通十分繁忙，而且是商业繁华区，人流很密。
为了施工安全，以及尽量减少施工对附近商业区的影响，要将天桥范围内的人行道进行围蔽施工。
在安装主梁和楼梯时，在晚上十一点后进行。
吊装主梁时要将道路单边封闭。
安装楼梯时要单向占用两车道。
具体安排如下：⑴、进场施工时，由于钢结构采用工厂预制，要将施工范围内的人行道围蔽，占用快车道2米，具体围蔽范围见施工平面布置图；⑵、人行道围蔽后，南面人行道留4米宽给太平洋电脑城进出人流通行，北面留3.5米宽给人流通行；⑶、墩柱基础和墩柱完成后，可以进行吊装工作，为安全稳固的完成主梁吊装工作，要在主梁拼装线位置安装支顶，由于分两段吊装，在道路中间的两车道处各安装一个支顶架，支顶架将采用密扣钢护栏围蔽在四周均进行保护，除占用了中间的二车道外，其余四车道不影响行车，施工安装将占用三天时间；⑷、完成主梁吊装后，进行楼梯的吊装工作，各占用道路两边两车道，每边占用时间3天；⑸、吊装工作完成后进行天桥油漆施工，用多功能脚手架进行施工，施工时要占用两车道，白天占用道路两边的两车道，晚上进行快车道的油漆工作，占用中间两车道，油漆工序需要四天；⑹、支顶架架做好后在四周放置钢护栏保护，四角放置警示灯。
⑺、施工场地围蔽后在转角位置挂警示灯，安排人员指挥交通，做封闭施工时在两边放置指示牌；4、施工总体布置考虑到现场场地比较狭窄，并为了方便办公，本项目部将在现场周围租用一民房，以满足办公需要。
采用人工挖孔桩，挖出的余泥可以堆放在围蔽内，当天晚上运走。
需要用的材料堆放在三号楼梯处。
具体布置见平面布置图5、施工准备工作1）施工前组织测量人员按提供的测量控制点进行复测、放样。
还进行管线探测工作，在完成放样后，对各个桩位进行人工探管线，保证施工安全。
2）做好图纸会审工作和施工质量技术交底工作。
3）做好施工平面布置，合理安排好材料堆放、机械安置工作。
4）做好施工用水的布线及施工用电牵引工作，做到安全可靠，且符合规范要求。
5）做好施工管理人员以及劳动力的组织调配入场，且满足要求。
6）做好材料采购进行准备工作，使材料顺利进行到位。
7）组织技术人员认真学习图纸和规范，领会设计意图，检查图纸尺寸和结构构造及细部作法，做到对图纸心中有数。
五、施工工艺和技术措施1、施工工艺总流程图2、各部分施工工艺2.1、人工挖孔桩施工工艺整座天桥有六根柱，十根桩基。
考虑到场地限制和施工工艺对周边环境的影响，还有天桥地下的地质情况，桩基施工采用人工挖孔桩施工。
由地质报告可知，天桥位置地下水不发育，只有第二层和第三层含水量稍大，其他的含水量均很少，故可以采用砼护壁，进行人工挖孔。
直径1.2米的人工挖孔桩需开挖直径为1.5米，直径为1.4米的人工挖孔桩需开挖直径为1.7米，采用砼护壁施工。
一次挖孔的深度计划一天挖1米深，做砼护壁。
第二天拆模后继续挖1米深。
如果遇到地下水过大，减少开挖深度，改为挖半米深一段并用稻草加钢筋预防流沙塌壁，以保证施工安全。
砼护壁层与层之间要互相咬合，两层砼咬合长度不少于10cm，加强砼护壁的整体性，防止漏水现象。
具体砼护壁施工见护壁施工示意图。
砼护壁施工注意事项：（1）、根据业主提供地质勘探报告，该地段在2米左右开始有一深3.5米～5.5米的中砂层，在该中砂层施工时要准备钢筋和禾草，万一有流沙现象时可以用钢筋和禾杆草进行堵砂，如果流沙情况比较严重，要求减少一次开挖的高度。
（2）、在施工过程中要准备好抽水设备，防止地下水增多时要进行抽水，防止水泡开挖基坑。
（3）、挖孔到设计深度后，进行孔底处理，将孔底泥渣，碎石块，清走，并凿平，设计监理确认后方可进行下钢筋笼和砼浇注。
砼浇注时，用导管做流槽浇注，下面用振棒捣实，一次性成桩。
浇注到设计高度后找平。
挖孔桩施工要预留钢筋，供墩柱钢筋笼驳接。
2.2、墩柱施工2.2.1、预制钢柱施工完成人工挖孔桩基础施工后，马上进行墩柱施工。
主梁墩柱是直径为80cm壁厚1.5cm的空心钢柱。
钢柱为工厂预制加工。
钢柱钢板之间的焊接用双坡口全熔透焊，所有焊缝都要进行无损探伤检测和拍x光检测。
钢柱预埋在主梁人工挖孔桩内，并与桩预留钢筋焊接。
安装完钢柱后安装预制帽梁，帽梁也是工厂预制加工的钢帽梁，帽梁钢板之间的连接也是使用焊接。
2.2.2、钢筋砼柱施工楼梯墩柱是直径为50cm的钢筋砼柱。
墩柱钢筋与挖孔桩预留钢筋绑扎牢固，并使用钢模，以保证墩柱的外观和质量。
装模时要严格控制柱顶标高。
2.3、支座施工墩柱施工完成后校核其标高和位置，以防在安装主梁和楼梯时造成错误。
校核完成后安装橡胶支座。
支座安装后要用水准仪校核其标高。
2.4、钢箱梁制作考虑到施工场地满足现场吊装的要求，钢箱梁的加工制作将在工厂进行。
预制完成，并经检验合格后到现场拼装。
主梁分两段拼装，拼装缝在上下地板错缝拼装，各设在离桥中0.5米处（见主梁拼装示意图）。
2.4.1、主梁预制施工顺序1、钢梁采用16Mn钢加工而成，在加工前要对设计图纸进行仔细研究，根据设计图纸规定的各种材料的规格型号做好登记工作，根据登记清单进行材料订购工作。
原材料进行检验，检验合格后，方可进行加工。
所用材料必须具有质量证明书。
2、准备好钢材后，根据设计进行放样、切割。
气割前将钢材切割区域表面的铁锈、污物等清除钢筋，并在气割后清除熔渣等杂物。
下料时先开大件料后开小件料，尽量减少对接焊缝。
3、本桥用一胎架按正装方式在车间生产，胎架高度不能低于1.2米，以便装车。
胎架四角均需要用红外线激光仪找出水平点，桥的预拱度按实际放样加工。
4、桥的所有对接板均需要开双面坡口，坡口角度为30度，坡口用半自动切割机操作。
坡口要打磨平滑、去毛刺、其余开料均须用数控切割机或半自动切割机。
5、所有对接板的安装错位不大于1mm，对接间隙不大于5mm。
制作桥的总长尺寸，纵向加长43mm，横向加长15mm，以预留长度给加焊后收缩。
6、箱梁的底板、纵向肋板及面板的所有对接焊，均须正面、反面焊后及做好探伤检测后才可在胎架上组装。
所有快件做好报检工作，装配尺寸复合图纸要求后方可施焊。
2.4.2、钢箱梁预制焊接要求1、在加工过程总所有焊接工作，均要有上岗证的作业人员进行，并且其实操要达到技术要求。
2、选用的手工焊条需要经过烘箱烘干方可使用，烘干温度在摄氏250度～280度之间，烘干时间2小时左右。
且烘干焊条须在4小时内用完。
每个焊工须配备焊条箱一个。
3、选用二氧化碳保护焊时，要做好挡风工作，一面影响焊接质量。
4、所有对接焊的坡口要光滑，无锈无水、油等方可施焊，反面要做好清根工作。
5、焊缝高度要达到图纸要求，且外表不能存在有裂纹、咬边、焊不透、焊瘤等缺陷，保持焊缝的外表光滑美观。
6、焊接材料的发放要做好登记工作，做到分门别类，放置干燥位置，专人保管。
7、Q235钢板可选用结422焊条进行焊接，Q345钢板要选用50㎏/㎜2以上的焊材（埋弧焊丝、二氧化碳焊丝等）。
8、箱梁的所有对接焊均要用自动埋弧焊接，焊丝Φ5mm。
9、焊接时为防止箱梁变型，焊接顺序要先内后外，先纵后横，先焊对接焊后焊立焊，先角焊最后是仰焊。
10、所有对接焊缝均须按焊缝长度100％做超声波探伤，焊缝级别为2级，按5％焊缝长度进行X光透视，级别为2级，并出具体检查报告。
2.5、楼梯的加工楼梯是用槽钢做主梁，厚度为10mm的钢板拼焊而成。
楼梯加工时按照以下顺序加工：放样→开料→拼装→校核→焊接→检测。
楼梯加工要求和焊接注意事项与钢箱梁加工要求相同。