复合地层盾构施工隐蔽岩体环保爆破新技术(竺维彬)

GFRP筋在盾构端头井围护桩中应用的效益分析

第３６卷第２８期　２　０　１　０年１　０月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣ兀ＪＲＥ　Ｖｌ０１．３６　Ｎｏ．２８　Ｏｃｔ．２０１０　・３０１・　文章编号：１００９—６８２５（２０１０｝２８—０３０１—０２　ＧＦＲＰ筋在盾构端头井围护桩中应用的效益分析　段浩孙凤江　摘要：以成都地铁一号线盾构隧道的实际案例为背景，介绍了纤维筋桩的施工过程，阐述了盾构进出洞过程与钢筋桩　身的区别，并总结了纤维筋桩在经济效益和社会效益方面的优势，为推广应用奠定了基础。　关键词：盾构隧道，玻璃纤维筋，纤维筋桩，经济效益，社会效益　中图分类号：Ｕ４５５．４３　文献标识码：Ａ　１概述　随着中国城市化进程的不断发展，对城市地下空间的大规模　开发已成为必然趋势。目前，全国有３４个城市正在积极开展轨　道交通规划和建设工作。如此大规模地铁建设对施工工艺和城　市环境保护提出了更大的挑战。盾构法具有安全、快捷、防水效　果好、对环境影Ｄｇ，ｂ的特点，因此在我国各城市地铁施工中得到　越来越广泛的应用。　盾构隧道施工过程中，盾构进出洞是关键的工序之一。为了　确保进出洞作业的安全，传统的做法是在盾构进出洞前，用注浆　或临时围护桩等工法对井壁背后的土体进行加固，并做好人工降　水，再人工凿除围护桩并切割其中的钢筋。　而随着国产玻璃纤维（ＧＦＲＰ）筋的出现，它具有抗拉强度高，　接近混凝土的弹性模量、耐腐蚀、非磁性或非导电性等特性，同时　还具有易于切割的特点。　２成都地铁盾构始发井工程基本结构　成都地铁一号线采用玻璃纤维筋的站点或盾构井，盾构进出　洞口围护桩桩长１８　ｍ，纤维筋直径１　５００　ＩＴｇｎ，钢筋桩直径１　２００　ｎｌｎ；　主筋直径均为２２　ｍｍ－－２５　ｍｍ；玻璃纤维筋围护桩在盾构进出孔　处采用２２　ｍｍ－－２５　ｍｍ的玻璃纤维筋，与钢筋搭接长度１．２　ｍ～　１．４　ｍ。盾构始发井工程实例结构如图１所示。　３玻璃纤维筋桩施工过程及盾构进出洞与钢筋桩的比较　１．８壁后注浆控制　在急曲线段进行盾构施工，宜采取不平衡同步注浆与双液注　浆相结合的方案，控制成型隧道轴线，减少管片错台和破损现象。　即关闭轴线内侧壁后注浆泵，利用外侧注浆孔进行注浆，甚至二　次注浆，防止管片环在侧向分力作用下向外偏移。　２结语　盾构在急曲线段施工时，最为重要的是如何处理盾构姿态、　管片姿态、隧道轴线之间的关系。因此，在盾构设备和管片选型　确定后，盾构施工过程中的控制方案决定了成型隧道的质量。通　过系统阐述急曲线段的施工控制措施，以期更好地为指导盾构施　１）纤维筋桩的施工过程。纤维筋桩的施工过程与钢筋桩基　本相同。纤维筋骨架采用绑扎，箍筋由厂家按尺寸要求加工好连　续的箍筋，施工起来更加方便；由于筋材的质量轻，加之箍筋已按　尺寸要求加工成型，绑扎起来更轻便以及节省时间。浇筑混凝　土、基坑开挖及临时横撑的施工过程也基本相同。　

浅谈盾构施工中盾尾密封装置受损的原因分析及防治措施

发表时间：2015-09-02T15:04:21.547Z 来源：《基层建设》2015年3期供稿作者：刘涛

[导读] 广州轨道交通建设监理有限公司广东广州盾构掘进严格控制盾构机姿态，管片合理选型，减小纠偏量，盾尾间隙均匀，减轻管片对盾尾刷的挤压程度。

刘涛

广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000

摘要：盾构施工法中，盾尾密封系统是实现盾构正常掘进的一个关键系统，本文结合实际施工情况，介绍盾构机盾尾密封装置受损的常见原因及防治措施。

关键词：盾构施工；盾尾刷；防治措施

1 盾尾刷构造

盾尾刷一般由三道钢丝刷密封和六道弹簧钢板密封组成，用以防止地层中的泥水、地下水和衬砌外围注浆材料从盾尾间隙漏人盾构机。配备有盾尾刷注脂装置，推进时在每两道密封之间自动注入密封用油脂，以提高密封效果，并减少钢丝刷密封件与隧道管片外表面之

间的磨擦，延长密封件的寿命。

2、本区间盾尾刷使用情况

本区间采用的是日本三菱土压平衡盾构机，隧道总长460.539延米，从施工过程中以及盾构机出洞情况来看，盾尾刷在使用过程中未达到理想结果，盾构掘进至第40～50环时出现盾尾漏浆，掘进至100环左右时出现严重漏浆，地面沉降速率、累计沉降值超限，严重影响了

工程质量、进度、安全，同时也存在很大的施工风险。盾构机出洞后，盾尾刷钢丝刷已脆断脱落。

2.1工程概况

广州市轨道交通十三号线首期工程[施工九标]土建工程新塘站～官湖站区间位于增城市新塘镇北广深铁路旁。本工程一站两区间，中间风井兼盾构始发井，左右线隧道总长5089.526延米。

2.2地质概况

隧道主要穿越地层<5Z-1>可塑状砂质粘土层、<5Z-2>硬塑状砂质粘土层、<6Z>全风化层、<7Z>强风化层、<8Z>中风化层，部分地段分布有〈2-1B〉淤泥质土、〈2-4〉粉质粘土等软土层、〈3-1〉粉细砂和〈3-2〉中粗砂层。

2020年度城市轨道交通科技进步奖获奖项目展示

222020年度城市轨道交通科技进步奖

获奖项目展示

2020年度中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖”评选

工作已全面结束。协会共收到116项成果的申报材料，经形式审查

和推荐审查，共有81个项目通过审核，提交至评审委员会进行评审。

按照《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖奖励办法》和《中国

城市轨道交通协会城轨科技进步奖实施细则》的规定，经中国城市

轨道交通协会城轨科技进步奖评审委员会组织专家初评、复评以及

奖励委员会审定，并通过网络公示，共有27项成果获得本年度城

市轨道交通科技进步奖，现决定授予“面向网络化运营的互联互通

CBTC关键技术及成套装备与示范应用”等1项成果为特等奖，授

予“饱和软土复杂环境地铁盾构隧道结构安全与耐久性关键技术”

等11项成果为一等奖，授予“全程无网储能式有轨电车关键技术研

究及应用”等15项成果为二等奖。Special report / 特别报道

23项目名称：面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用

申报单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司、交控科技股份有限公司、北京交通大学、北京华

铁信息技术有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司、浙江众合科技股份有限公司

完成人：王峙、乐梅、王伟、林莉、张军、黄友能、薛胜超、张宇川、张兴健、秦小虎、文成祥、

夏波、代守双、杨婧、邓雷、李天然、黄鹿原、谷宝慧、赵红礼、张晋恺、刘桂宏、李铮、张德明、

姜庆阳、郭晓明、刘鲁鹏、陈大旭、边劲飞、谢胜茂、胡顺定特等奖

项目简介：

我国城市轨道交通行业发展迅猛，线网规模不断

扩充，极大地方便了城市居民的出行。与此同时，

轨道线路间互通性差，运营孤立性高等问题日益

凸显，阻碍了市民出行体验的提升。亟需研究更

高效的面向网络化运营的互联互通CBTC技术，实

现城市轨道线路间互联互通机制，提升资源调度

的科学性，提高居民出行的服务体验。

本项目立足当前城市轨道交通孤岛式运营现状，

瞄准各线路间信号控制协同性弱的难题，提出了

盾构常压换刀施工方法分析

龙源期刊网

盾构常压换刀施工方法分析

作者：樊建锋

来源：《城市建设理论研究》2013年第16期

摘要:随着地铁建设规模的不断扩大，盾构施工以其安全、快速、高效在城市基础设施——城市地铁、市政公用管路、输油地下管道等各类地下工程建设中得到越来越广泛的应用。本文总结了常压开仓换刀的地质选择和换刀流程及换刀过程中的注意事项。为今后类似施工提供实践经验。

关键词：盾构；常压；换刀；施工方法

中图分类号：U215.7文献标识码： A 文章编号：

概述

随着地铁建设规模的不断扩大，盾构施工技术得到越来越广泛的应用。由于受地层条件及刀具耐磨的影响，盾构机在隧道施工到一定工程量后，刀具将会磨损，如果不及时进行换刀处理而继续挖掘，轻则无法保证正常的挖掘速度，重则会使盾构机无法掘进施工，甚至影响盾构机的寿命。因此，盾构机在施工过程进行开仓换刀是必要的工作。根据地质的情况，可采用带压换刀和不带压换刀两种换刀方式。在不带压的情况下进行开仓换刀，只能在地层比较稳定、无大量地下水涌出、无有毒气体存在的情况下才能进行，否则容易造成安全事故，因此对盾构机开仓换刀的地层条件的选择和换刀的技术流程的制定就显得十分重要。

二、开仓换刀工作的流程

1、根据地质情况及掘进参数来决定是否换刀。

2、开仓前的准备工作。在机电工程师与土木工程师的沟通商议下，加强对施工区域的地质、水文等情况进行了解，把土仓内的土出干净，以确保安全，并提出初步换刀方案。（1）设备物资的供应，风动扳手、风镐、1吨倒链5套、方木（木板）若干、吊刀钢丝绳5条、吊刀螺栓4个、内六角、加力杆、高压水枪、防爆灯、水泵、风机、急救药品及气体检测仪等等。做好风水电各方面的协调工作，保证换刀过程的良好环境。（2）加强人员的培训工作，并成立急救小组联系外援。（3）开仓审批程序，开仓技术方案经过工程部与机电部讨论，由机电工程师与土木总工程师确认，报项目经理签发，业主和监理同意后方可开仓，责任落实到人，严格按照程序进行。（4）开仓前把人舱前的两个预留口打开，放出气体并进行气体检测记录数据。

【施工管理】盾构法施工地铁隧道防水技术浅谈

盾构法施工地铁隧道防水技术浅谈

让艳艳1 罗佩云2

（1.西安科技大学审计处，陕西西安 710054;2.烟台职业学院，山东烟台 261400）

摘要：盾构法已成为现代城市地下铁道或排水隧道等施工的主流方法。而盾构法施工的隧道防水是一项非常重要而复杂的工作，本文分析隧道渗漏水的机理，总结国内外盾构法隧道防水堵漏的技术方法，并提出了合理的防水堵漏建议.

关键词: 盾构；隧道；防水；注浆;管片；止水条；嵌缝

中图分类号：文献标识码:

Waterproofing of Shield—driven Tunnels

RANG Yan-yan1,LUO Pei—yun2

(1.Department of Audit，Xi’an University of Science and Technology Xi’an 710054，China;

2。 Yantai VocationalCollege Yantai 261400 ，China）

Abstract: Shield tunneling has become one of the dominant tunnel construction methods for

modern urbanMetro worksand sewage works。 The waterproofing of the shield—driven tunnels is

very important and complicated. This article analyses the mechanism of water—leakage in tunnels,

sums up thetechnologies and methods used for waterproofing and leak stoppage for shield—driven tunnelsat homeand abroad. Also， some reasonable measures are proposed for

[精品]盾构穿越特殊(粉细砂-风化岩)复合地层施工控制技术研究

更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页！

盾构穿越特殊(粉细砂-风化岩)复合地层施工控制技术研究

摘要：针对该种地层特殊的地质特性，对包括盾构机选型和刀盘配置等盾构机主要技术参数进行较深入的研究。同时对掘进模式的优选、掘进参数、同步注浆及二次注浆参数的设定、渣土改良和土仓保压等方面的技术措施进行了研究，总结出了一套较为成熟的施工技术要领。关键词：粉细砂―风化岩技术参数技术措施中图分类号：U455文献标识码： A 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工10标【金融高新区站～龙溪站】盾构区间沿佛山至广州城市主干道――海八路、龙溪路下穿行，本段分布有300米上软下硬的“粉细砂―风化岩”复合地层，该地层施工难度大，施工技术要求高，通过在施工前期进行国内外资料调研，收集在软硬复合地层，盾构隧道修建中的工艺、技术，以及理论、试验研究等方面的资料。其次认真总结国内如上海、南京、广州盾构隧道砂层及复合地层掘进施工中的经验教训，对包括盾构机选型（如刀具配置、渣土改良系统配置、保压设备配置等）以及对掘进模式的优选、掘进参数、盾构机姿态的控制和同步注浆、二次注浆参数的设定等方面的技术措施进行了研究,并根据现场情况及时做出相应的调整，最终快速安全的通过了该段上软下硬地层，同时也总结出了一套较为成熟的施工技术。

1、工程概况珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工10标【金融高新区站～龙溪站】盾构区间沿佛山至广州城市主干道――海八路、龙溪路下穿行，本段分布有300米上软下硬的“粉细砂―风化岩”复合地层，隧道埋深17米，在隧道断面范围内下三分之一至下三分之二范围内为全或强风化岩层，之上为粉细砂层，拱顶以上分布有较厚的粉细砂层及余泥质粘土层直至地面。 2、典型施工案例曾经在广州地铁三号线盾构施工的过程中引发的较大的地面沉降，特别是几次“塌通天”的沉降，几乎都是在上软下硬地质条件下造成的。形成这类事故的原因，是由于在盾构推进的过程中，刀盘切削工作面土体时上部软地层较易进入土仓，而下部较硬岩体不更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页！

盾构穿越铁路箱涵施工技术

李春林

【摘要】盾构在富水砂层中近距离穿越铁路箱涵,不仅仅涉及盾构施工本身的安全与质量问题,更需确保铁路箱涵的沉降在要求范围内,保证铁路列车行车安全.以南昌地铁土建六标穿越京九铁路箱涵为背景,从设备选用与改进、施工辅助措施、掘进参数选择与控制等方面论述了施工过程中采取的相应对策与技术措施,为类似工程的施工提供参考.

【期刊名称】《铁道建筑技术》

【年(卷),期】2014(000)005

【总页数】4页(P17-20)

【关键词】盾构施工;铁路箱涵;穿越;掘进参数

【作者】李春林

【作者单位】中铁十八局集团第三工程有限公司河北涿州072750

【正文语种】中文

【中图分类】U455.43

1 工程概况

南昌地铁1号线土建六标位于南昌市老城区，盾构区间为2条平行的分离式单线圆形隧道，采用中国铁建重工集团有限公司生产的2台ZTE6250型土压平衡盾构机进行施工。盾构由师大南路站始发，在掘进到277环(332.4 m)～295环(354 m)区段垂直下穿京九铁路箱涵，盾构隧道由东向西掘进，铁路为南北走向。隧道外径6 m，内径5.4 m，管片宽度1.2 m，左右线间距13.4 m。铁路箱涵顶板厚80 cm，底板厚 90 cm，边墙厚 80 cm，中墙厚60 cm;箱涵总长21 m，其中箱体长为16 m，箱体两侧各悬2.5 m，为3孔连续箱形框架(8+12+8)m。箱涵底板厚1 m，底板底与隧道结构净距上、下行线均为9.75 m。盾构穿越铁路箱涵段地质由上至下分布如下:杂填土、细砂、粗砂、圆砾、卵石、粉砂质泥岩地层，隧道在砂层、卵石、圆砾中穿过，地下水位在隧道顶部约3.2 m(见图1)。

图1 箱涵与隧道相对位置(单位:cm)

2 设备选用与改进

根据现场工程地质条件，采用土压平衡盾构机进行掘进。因为工程地处富水砂砾地层，盾构施工中存在刀盘刀具磨损严重，盾构扭矩大，容易发生喷涌等风险，为此对既有设备进行了针对性的设计与改进，具体方案如下:

广州轨道交通盾构技术研究所：跨越新章衔梦前行

57广州轨道交通盾构技术研究所：

跨越新章衔梦前行

文/ 王俊彬

上个十年，广州轨道交通盾

构技术研究所（以下简称“盾构技

术研究所”或“研究所”）在确立

复合地层盾构施工理论概念的基础

上，提出复合地层盾构施工“破、

和、排”的治理理念并形成理论体

系，开创性地研究及应用了土压或

泥水平衡盾构技气压辅助平衡掘进

技术、泥水-土压双模式盾构机及

施工技术、衡盾泥辅助盾构施工技

术、环保微差爆破技术等，为国内

盾构施工技术发展提供了借鉴和参

考，贡献出了绵薄之力。

2020年，在习近平新时代中

国特色社会主义思想指引下，中国

广大人民众志成城，积极应对新冠

肺炎疫情带来的影响，推动社会生

产与生活快速复苏。中国盾构工程

行业也逆势而上，勇攀一个又一个

高峰：国内首台三模盾构机成功下

线应用于广州地铁七号线项目，深

圳机荷高速改扩建项目荷坳隧道突

破18米级特大直径盾构设计的新

纪录，北京东六环地下通道项目国

内16米级超大直径盾构机成功下

线并在工地开始组装；国内15米

级超大直径越海盾构隧道汕头苏埃

通道顺利贯通，深圳春风隧道工

程、珠海隧道工程、佛山季华路隧道工程、广州海珠湾隧道工程等复

合地层超大直径盾构隧道工程有序

推进；参与全球14米以上超大直

径盾构机/TBM隧道项目超过60项。

中国盾构工程行业的发展突飞猛进，

已臻世界先进水平。

不忘初心——勇担使命谱

新章凝心聚力助跨越

近年来，随着中国城市轨道交

通、公路、水利与地下管廊、地下

空间开发等领域的大规模建设，盾

构法施工已得到越来越广泛的应用，

盾构工程设计、评审、施工、监理、

技术服务等产业已形成了一个庞大

的跨学科、跨专业、跨行业的产业

集群。

根据中国城市轨道交通协

会数据，中国城市轨道交通新增

运营线路总长度呈现快速增长趋

势。2012年年底，中国城市轨道

交通运营线路中总长度为2286公

里，到2019年底达到6736.2公里，

年复合增长率为16.69%。数据显

示，“十三五”期间，中国城市轨

道交通运营里程预计新增4494公

新型复合盾构的研制与掘进配套技术的重大突破

师潇雅

【期刊名称】《中国科技奖励》

【年(卷),期】2007(000)007

【摘要】随着国家建设的发展,二十一世纪已成为地下工程的世纪,以往在隧道施工方面,往往靠引进国外技术,2007年2月27日,由中铁隧道集团总公司和北京交通大学合作完成的"软硬不均地层及复杂环境隧道复合盾构的研制与掘进技术"项目获得2006年国家科学技术进步奖二等奖,此项技术的产生,打破了我国现有盾构掘进技术的落后局面,具有原创性的复合式盾构机设计思想的提出,成功解决了地层纵、横向均呈软硬不均及近距离下穿越大量敏感建筑物这一盾构隧道施工长期没有解决好的世界性难题。成果居国际先进水平,得到国内外同行的赞誉,在工程建设中发挥着巨大的作用。作为此项目的主要领军人物,中铁隧道集团有限公司副总工程师万姜林,带领全体科研团队历经5年,克服种种艰苦的作业条件,成功破译了具有前瞻性世界级难题的盾构技术。近日,记者采访了这位正在主管厦门机场路隧道工程和厦门东通道海底隧道工程的领军人物——万姜林。

【总页数】4页(P44-47)

【作者】师潇雅

【作者单位】《中国科技奖励》记者

【正文语种】中文

【中图分类】U455.4 【相关文献】

1.盾构隧道快速掘进的辅助配套技术2.中铁隧道集团《软硬不均地层及复杂环境隧道复合盾构的研制与掘进技术》获2006年国家科技进步二等奖3.复合地层下盾构掘进速度与掘进参数匹配关系研究4.砂黏复合地层盾构掘进参数变化规律及掘进速率预测研究5.盾构、掘进机技术在建设体制和管理方面应走专业化的道路——中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事长郭陕云在隧道掘进机(盾构、TBM)专业委员会第六次学术与技术研讨会(暨新型无轨TBM推介会)开幕式上的发言(摘录)

因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买

盾构穿越桥梁桩基破除施工技术

第１３卷　２０１３住　第９期　９月　中　国水运　Ｏｈ　ｉ　ｎａ　Ｗａｔｅｒ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｖｏｌ　１３　Ｓｅｐｔｅｍｂｅ　ｒ　Ｎｏ．９　２０１３　

盾构穿越桥梁桩基破除施工技术　

杨　杰　

（郑州市市政工程总公司，河南郑州４５０００７）　

摘要：文中以郑州地铁１号线一期工程中原东路站一郑州火车站区间的中原东路与大学路交叉１３处的金水河桥桥　

桩基处理为例，通过该桥桩基处理方法的选择和处理施工技术，希望为类似工程提供参考。　

关键词：桥桩基；人工挖孔桩；处理；施工　中图分类号：ＴＵ４７　文献标识码：Ａ　文章编号：１００６—７９７３（２０１３）０９—０３１６－０３　

一、前言　郑州地铁ｌ号线火车站站一中原东路站区间从火车站沿　

着中原东路下穿金水河桥到中原东路站。金水河桥桥面宽　

４７．９ｍ，长２６．４ｍ。主路老桥为上世纪７０年代初修建，设　计荷载等级较低；桥桩为钻孔灌注桩，桥面为Ｔ型梁，２００２　

年６月对老桥进行了加固；两侧新桥建于２００２年，上部为　钢筋混凝土筒支梁桥，下部为圆型柱墩，桥桩为钻孔桩，埋　置式桩基桥台。盾构隧道与桥关系见图１、２。　

盾构隧道位于金水河桥面下约１　１．４ｍ，其中左右线共　１２根桥桩基侵入隧道范围内，桩基底比隧道底深约９ｍ。　

中原东路站　金尔酒桥　

中　原东路　

幽１　盾构隧遁与桥半面位置不恿图　

图２盾构隧道与桥剖面位置示意图　

由于该桥年代久远，桥面和桩体已经出现了部分裂纹，　已经无法满足Ｅｌ益增长交通需求压力；且与新建的盾构隧道　

在空间位置有重叠，需要对原老桥进行拆除，修建一座新桥。　

由于位置、环境等影响，１　２根桥桩基的拆除是工程的重、难　点。　二、桩基处理方案　桩基处理根据施工工艺可简单的分为桩基拔除和破碎两　

种，具体施工工艺如下：　１．桩基拔除　桩基拔除施工实质上是克服桩侧摩擦阻力与桩身自身质　

量，将废桩拔出地表的过程。由于桩侧摩擦阻力与桩身自身　

质量非常大，特别是桩侧摩擦阻力；因此，使用目前常用的　

复合地层盾构施工隐蔽岩体环保爆破新技术(竺维彬)

GFRP筋在盾构端头井围护桩中应用的效益分析

浅谈盾构施工中盾尾密封装置受损的原因分析及防治措施

2020年度城市轨道交通科技进步奖获奖项目展示

盾构常压换刀施工方法分析

【施工管理】盾构法施工地铁隧道防水技术浅谈

[精品]盾构穿越特殊(粉细砂-风化岩)复合地层施工控制技术研究

盾构穿越铁路箱涵施工技术

广州轨道交通盾构技术研究所：跨越新章 衔梦前行

新型复合盾构的研制与掘进配套技术的重大突破

盾构穿越桥梁桩基破除施工技术

广州轨道交通盾构技术研究所：跨越新章衔梦前行