钢便桥计算书详解
吴江东西快速干线 DXKS-A6 标钢便桥计算书江苏四通路桥工程有限公司2013年12月钢便桥计算书第一部分工程概况吴江东西快速干线 DXKS-A6 标工程施工架设的钢便桥额定荷载50吨，桥面宽度4米。
有通航要求的河道为Ⅶ级航道，要求通航宽度为21米，通航净空以临近道路桥梁的标高为基准。
第二部分设计计算依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG 041-2000)3、《施工结构计算方法与计算手册》(2000.12)4、《桥梁施工工程师手册》(1995.12)5、《装配式钢桥使用手册》6、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)7、《路桥施工计算手册》第三部分计算说明本项目便桥上部构造为装配式公路钢桥，每墩下部设置3～5根Φ630mm钢管桩基础，组成群桩，桩顶纵、横采用工字钢拼成盖梁。
现着重从本便桥的如下三点进行验算：1、主桥贝雷梁的强度验算；2、钢管桩基础的承载能力验算；3、横担“工”字钢强度及挠度验算。
第四部分钢便桥结构和计算书一、主桥贝雷梁的强度及桩基础的承载力验算（一）129米钢便桥根据以上要求和桥址所在地的地质水文状况以及通航需求等实际条件，确定钢便桥结构如下：1、桥梁结构：下承式双排单层加强型（DSR）“321”钢桥（其中航道段为双排双层加强型），长度 129米，为12孔连续梁简支结构，坡度为4.5%，桥面宽度4.0米，桥面系采用钢面板，支墩采用钢管桩，航道宽度21米，通航高度以便桥南侧公路桥的通航高度为基准。
钢便桥主梁由双排标准贝雷片及加强弦杆用贝雷销连接而成，双排之间用45支撑架相联，两组贝雷梁以28号Q345B 横梁和抗风拉杆拼装成钢便桥主体结构，横梁用斜撑和横梁夹具固定在贝雷梁上，在横梁上焊接17道10号工字钢做桥面纵梁，在10号工字钢上铺设12mm 钢板做桥面并焊接固定，在钢板桥面上焊接防滑筋。
2、便桥结构使用材料的力学验算荷载组合：设计荷载根据使用要求为50吨。
当汽车荷载位于桩墩正上方时，桩承受的荷载为最不利荷载。
超载系数取1.05，动载系数取1.2，安全系数取1.1。
最大活载：50×1.05×1.2×1.1=69.3吨。
钢便桥静载（自重）为：1.25吨/米，其中通航跨钢便桥静载（自重）为：1.6吨/米，汽车行驶至跨中时主梁为最不利受力组合。
取最大计算跨径22.8m 进行受力验算。
受力简图如下：22.8M 通航跨受力简图12）主梁抗弯计算M活=693×22.8/4=3950.1 Kn.mM静=(16×22.82)/8=1039.7 Kn.mMmax= M活+ M静=3950.1+1039.7=4989.8 Kn.m3）剪力验算剪力最大处为汽车行驶至桥墩处Qmax=693+16×11.4=875.4 Kn4）验算强度贝雷片力学性能为：加强型桁架几何特性：I=577434.4cm4W=I/70=8249.1 cm3[M]=2730Kg/ cm2×8249.1 cm3=22519941.6Kg.cm=225.2t.m [Q]=2730Kg/ cm2×10.24cm2=27955Kg =28.0t①主梁最大弯距Mmax=498.98 t.m，则单片贝雷片承受弯距：M=498.98/4=124.7 t.m<[M]= 225.2t.m安全系数：225.2/124.7=1.81故抗弯性能满足要求。
②纵梁最大剪力Qmax=87.44 t单片贝雷片承受剪力：Q=87.54 t/4=21.89 t <[Q]=28.0t安全系数：28.0/21.89=1.28故抗剪性能满足要求。
5）单桩容许承载力验算：当车辆位于桩位上时桩基承受力最大，最大承受力为：693+11.4×16+4.5×12.5=931.65 Kn本桥航道桩基采用直径630mm的钢管桩最少每组3根，按桩入持力层深度5米，河床土质为粉质粘土，取粉质粘土层桩周极限摩阻力为36Kpa，则单根桩的竖向承载力为：[P]= U∑liτi=3.14×0.63×36×5=356 Kn桩基最大承载力Pmax=931.65 Kn，由3根Φ630钢管桩承担，由承载力验算可知Φ630钢管桩单桩承载力为：356 Kn >931.65/3=310.55 Kn。
因此，本座桥钢管桩能够满足使用要求。
考虑到地质构造的差异，在沉桩施工时，按照沉桩深度和沉桩贯入度双控的原则施工，以确保桩基承载力满足要求。
（二）108米钢便桥根据以上要求和桥址所在地的地质水文状况以及通航需求等实际条件，确定钢便桥结构如下：1、桥梁结构：下承式双排单层加强型（DSR）“321”钢桥（其中航道段为双排双层加强型），长度 108米，为10孔连续梁简支结构，桥面宽度4.0米，支墩采用钢管桩，便桥与河道中轴线斜交，中心航道沿顺河方向宽度21米，通航高度以便桥南侧公路桥的通航高度为基准。
钢便桥主梁由双排标准贝雷片及加强弦杆用贝雷销连接而成，双排之间用45支撑架相联，两组贝雷梁以28号Q345B横梁和抗风拉杆拼装成钢便桥主体结构，横梁用斜撑和横梁夹具固定在贝雷梁上，在横梁上铺设定制钢桥面板并用U 型螺丝与横梁固定连接。
2、便桥结构使用材料的力学验算荷载组合：设计荷载根据使用要求为50吨。
当汽车荷载位于桩墩正上方时，桩承受的荷载为最不利荷载。
超载系数取1.05，动载系数取1.2，安全系数取1.1。
最大活载：50×1.05×1.2×1.1=69.3吨。
钢便桥静载（自重）为：1.12吨/米，其中通航跨钢便桥静载（自重）为：1.47吨/米，汽车行驶至跨中时主梁为最不利受力组合。
取最大计算跨径27m进行受力验算，受力简图如下：27M 通航跨受力简图12M 活=693×27/4=4677.8 Kn.mM 静=(14.7×272)/8=1339.5 Kn.mMmax= M 活+ M 静=4677.8+1339.5=6017.3 Kn.m3）剪力验算剪力最大处为汽车行驶至桥墩处Qmax=693+14.7×13.5=891.5 Kn4）验算强度贝雷片力学性能为：加强型桁架几何特性：I=577434.4cm 4W=I/70=8249.1 cm 3[M]=2730Kg/ cm 2×8249.1 cm 3=22519941.6Kg.cm=225.2t.m[Q]=2730Kg/ cm 2×10.24cm 2=27955Kg =28.0t①主梁最大弯距Mmax=601.73 t.m ，则单片贝雷片承受弯距：M=601.73/4=150.4 t.m<[M]= 225.2t.m安全系数：225.2/150.7=1.5故抗弯性能满足要求。
②纵梁最大剪力Qmax=89.15 t单片贝雷片承受剪力：Q=89.15 t/4=22.29 t <[Q]=28.0t安全系数：28.0/22.29=1.27故抗剪性能满足要求。
5）单桩容许承载力验算：当车辆位于桩位上时桩基承受力最大，最大承受力为：693+13.5×14.7+4×11.2=936.25 Kn本桥航道桩基采用直径630mm的钢管桩最少每组5根，按桩入持力层深度5米，河床土质为粉质粘土，取粉质粘土层桩周极限摩阻力为36Kpa，则单根桩的竖向承载力为：[P]= U∑liτi=3.14×0.63×36×5=356 Kn桩基最大承载力Pmax=936.25 Kn，由5根Φ630钢管桩承担，由承载力验算可知Φ630钢管桩单桩承载力为：356 Kn >936.25/5=187.25 Kn。
因此，本座桥钢管桩能够满足使用要求。
考虑到地质构造的差异，在沉桩施工时，按照沉桩深度和沉桩贯入度双控的原则施工，以确保桩基承载力满足要求。
（三）60米钢便桥1、桥梁结构：双排单层上下加强型下承式结构，为总长60米三跨桥，净跨径为20米，桥面净宽为4.0米，桥面系采用钢面板。
2、便桥结构使用材料的力学验算荷载组合：设计荷载根据使用要求为50吨。
当汽车荷载位于桩墩正上方时，桩承受的荷载为最不利荷载。
超载系数取1.05，动载系数取1.2，安全系数取1.1。
最大活载：50×1.05×1.2×1.1=69.3吨。
钢便桥静载（自重）为：1.29吨/米，汽车行驶至跨中时主梁为最不利受力组合。
取最大计算跨径20m 进行受力验算，受力简图如下：24M 中跨受力简图12M 活=693×20/4=3465 Kn.mM 静=(12.9×202)/8=645 Kn.mMmax= M 活+ M 静=3465+645=4110 Kn.m3）剪力验算剪力最大处为汽车行驶至桥墩处Qmax=693+12.9×10=822 Kn4）验算强度贝雷片力学性能为：桁架几何特性：I=577434.4cm 4W=I/70=8249.1cm 3[M]=2730Kg/ cm 2×8249.1cm 3=22519941.6Kg.cm=225.2 t.m[Q]=2730Kg/ cm 2×10.24cm 2=27955Kg =28.0t①主梁最大弯距Mmax=411 t.m，则单片贝雷片承受弯距：M=411/4=102.8 t.m<[M]= 225.2t.m抗弯性能满足要求。
②纵梁最大剪力Qmax=82.2 t单片贝雷片承受剪力：Q=82.2 t/4=20.6 t <[Q]=28.0 t抗剪性能满足要求。
5）单桩容许承载力验算：当车辆位于桩位上时桩基承受力最大，最大承受力为：693+12.5×(10+10)=943Kn本桥桩基采用直径630mm的钢管桩每组4根，按桩入持力层深度5米，河床土质为粉质粘土，取粉质粘土层桩周极限摩阻力为36Kpa，则单根木桩的竖向承载力为：[P]= U∑liτi=3.14×0.63×36×5=356 Kn桩基最大承载力Pmax=943 Kn，由4根Φ630钢管桩承担，由承载力验算可知Φ630钢管桩单桩承载力为：356 Kn >943/4=235.8Kn。
因此，本座桥采用4根12米长的钢管桩能够满足使用要求。
二、钢便桥稳定性验算由于钢便桥属于连续梁简支结构，贝雷片连续纵梁与钢管桩顶部横担梁之间采用限位块来限定贝雷纵梁的横向位移，因此，钢便桥的横向稳定性最终由钢管桩的稳定性来决定，下面就对钢管桩的稳定性进行验算：Φ630×8钢管桩承受的最大荷载为Pmax=310.55 KN（一）立杆受力计算：1、承载力验算立杆横截面积：A=π(6302-6142)/4=15632.6 mm2工作状态下最大正应力N=[P]= 310.55 KNσ=N/A=310550/15632.6=19.87 Mpa即：σ＜[σ]=160 Mpa所以钢管具备足够的内部强度。
下承式钢便桥计算书_secret
下承式钢便桥计算书1 概述1.1 设计说明本钢便桥主体结构中，纵向采用4排贝雷梁承载，桁架加强使用450型标准支撑架，最大跨径设置为15m，结合该河道通航要求，沿桥梁纵向设置纵坡；横向分配梁采用I32，基础采用φ420×6mm钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体。
钢便桥各墩基础布置结构形式如下图1。
1.2 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5）《海港水文规范》（JTJ213-98）6）《装配式公路钢桥多用途使用手册》7）《钢结构计算手册》图1、钢便桥墩基础构造图（单位：cm）1.3 技术标准1）设计荷载：9m3混凝土罐车满载通行：考虑1.1的冲击系数及1.4的偏载安全系数后按60T计，对于各轴的承载力情况见图。
2）设计行车速度5km/h。
图2、罐车荷载布置2 荷载统计1）钢便桥面层：8mm厚钢板，单位面积重62.8kg，则4.08kN/m。
2）面板加劲肋工12.6,单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.24m 。
3）横向分配梁：I32a，0.53kN/m ，3.16kN/根，间距1.5m。
4）纵向主梁：321型贝雷梁，4kN/m。
5）桩顶分配主梁：2I32，1.054kN/m ，6.3kN/根。
3 上部结构内力计算3.1 桥面系由于本项目桥面系8mm面板与I12.6焊接成框架结构，其结构稳定可靠，在此不再对面板进行计算，仅对面板主加强肋I12.6进行验算，其荷载分析如下：1）自重均布荷载：0.305kN/m(面板+梁重)，电算模型自动附加在计算中，不另外进行添加。
2）施工及人群荷载：不考虑与梁车同时作用。
3）I12.6断面内间距为24cm，横向分配梁间距为1.5m，其受力计算按照跨径为1.5m的连续梁进行验算。
钢便桥计算书
潇河大桥钢便桥计算书潇河大桥钢便桥位置紧邻在桥梁东侧，钢便桥宽度为4m，采用钢结构形式的框架桥。
顺桥向采用直径610，壁厚12mm的螺旋钢管，间距6m，断面宽度设置3根一排。
钢管桩顶部切口放置1根4m长60b工字钢，顶部齐平。
横向工字钢上部放置4根12m长60b工字钢。
纵向工字钢上部放置双拼10#槽钢，长度4m间距0.6m。
双拼槽钢上放置16mm的中厚钢板。
钢板上设置螺纹10mm的防滑钢筋，间距0.6m。
详图见附图（图1.1、图1.2）1.平台上的主要荷载1.1车辆活荷载桥上通行质量最大的设备为100t履带式吊车，设备自重暂估150t。
150t×10 N/kg=1500 KN1.2桥面防滑钢筋恒载0.617 kg/m×4m×11根=0.271KN（10mm螺纹钢每米重0.617kg）1.3桥面钢板恒载125.6kg/㎡×6m×4×10 N/kg =30.14KN。
（16mm钢板每平米重125.6kg。
）1.4双拼10#槽钢恒载10.007 kg/m×4m×11根×2=8.81 KN（10#槽钢每米重10.007kg）1.5纵梁60b工字钢恒载131.298 kg/m×6m×4根=31.51 KN（60b工字钢每米重131.298kg）1.6横梁60b工字钢恒载131.298 kg/m×4m×1根=5.25 KN（60b工字钢每米重131.298kg）1.7钢管柱恒载176.96 kg/m×12m×1根=21.23 KN（直径610mm壁厚12mm的钢管每米重176.96kg）由于钢结构形式的框架桥受力明确，传力途径简单，属于多跨连续梁模型，为方便手算，故采取中跨梁进行计算。
2.单个构件力学受力计算与验算2.1双拼10#槽钢2.1.1受力计算G=1500+0.271+30.14+8.81=1539.221 KNq=G/22/4=1539.221/22/4=17.49 KN/mM=ql2/8=17.49×1.1×1.1/8=2.65KN·mf=5ql4/384EI=5×17.49×1.14×100/(384×2.1×198)=0.09mm2.1.2构件验算σ=M/(γx W n)=2.65×1000/1.05/39.7=63.57MPa(查《钢结构设计规范》GB50017-2003得：截面塑性发展系数γx取值为1.05，截面净截面模量取值为39.7cm3)σ=63.57MPa＜f=215MPa（查《钢结构设计规范》GB50017-2003得：厚度≤16mmQ235钢材的抗弯强度设计值取值为215 MPa）f=0.09mm＜l/400=2.75mm（查《路桥施工计算手册》得：支架容许挠度为l/400）综上：双拼10#槽钢满足设计相关要求。
钢便桥计算书(优质特享)
安徽蚌埠至固镇公路改建工程2标临时钢栈桥计算书编制：批准：浙江兴土桥梁建设有限公司2012年2月7日目录1概述 (1)1.1设计说明 (1)1.2设计依据 (1)1.3技术标准 (2)1.4自重荷载统计 (2)1.5荷载工况建立 (3)1.6荷载组合： (3)2上部结构内力计算 (4)2.1桥面板内力计算 (4)2.2I22横向分配梁内力计算 (8)2.3321型贝雷梁内力验算 (13)2.4承重梁内力计算： (18)2.5钢管桩基础验算 (20)3计算结论 (26)蚌埠临时栈桥计算说明书1 概述1.1 设计说明本栈桥为安徽蚌埠至固镇公路改建工程2标基础施工，根据施工现场的具体地质情况、水纹情况和气候情况，拟建栈桥合同段长30m，便桥宽度为4米。
栈桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。
栈桥的结构形式为横向四排单层贝雷桁架，两侧桁架间距分0.9m，中间桁架间距为1.5m，标准跨径为12m，边侧跨径为9m。
栈桥桥面系采用定型桥面板，面系分配横梁为I22a，间距为75cm；基础采用φ529×8mm以上钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20a号槽钢连接成整体。
1.2 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）5）《海港水文规范》（JTJ213-98）6）《装配式公路钢桥多用途使用手册》7）《钢结构计算手册》1.3技术标准1）桥面设计顶标高为+17.09米。
2）设计荷载：9m3砼罐车、履-50（最大吊重按10t考虑）。
3）验算荷载：（冲击系数已加入模型）①9m3砼罐车：罐车满载在计算模型中添加。
②50T履带吊机：履带接地尺寸4.5m×0.7m。
某贝雷梁钢便桥计算书
峃口隧道钢栈桥计算书1、工程概况本施工便桥采用321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与老56省道相连，6#桥台位于峃口隧道起点位置，横跨泗溪。
便桥孔跨布置为10m+5*15m ，全长85米，桥面净宽6米，人行道宽度1.2m ，纵向坡度+3%，桥面至河床面净高10米，至水面净空为8.5米（图1 为钢栈桥截面图）。
钢栈桥桥面系主体结构由δ=10 mm 花纹钢板、I10 工字钢纵梁（间距0.3 m ）、I20 工字钢横梁（长7.2m ，间距0.75 m ）组成。
桥面板与工字钢采用手工电弧焊焊接连接，桥面系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间用U 型螺栓固定。
贝雷桁梁由贝雷片拼制而成，横向设置6片，间距0.9m,贝雷片之间采用角钢支撑花架连接成整体。
本桥基础为明挖基础，基础为7×2.6×1.2m 的钢筋砼，扩大基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标高低于河床。
基础上部墩身均采用φ630 mm （δ=8 mm ）钢管，采用双排桩横桥向各布置2 根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。
钢管桩顶设双I32 工字钢分配梁。
本桥基础设计为明挖基础，基础采用C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。
Ⅰ20工字钢@75cm321型贝雷梁双I32承重梁联结系平联预埋钢板钢筋混凝土基础加劲板10mm花纹钢板护栏Ⅰ10工字钢@30cm 人行道桥面宽度图1 钢栈桥截面图（单位：mm ）2、计算目标本计算的计算目标为：1）确定通行车辆荷载等级；2）确定各构件计算模型以及边界约束条件；3）验算各构件强度与刚度。
3、计算依据本计算的计算依据如下：[1] 黄绍金, 刘陌生. 装配式公路钢桥多用途使用手册[M]. 北京: 人民交通出版社,2001[2] 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）[3] 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）[4] 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4、计算理论及方法本计算主要依据《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金，刘陌生著.北京：人民交通出版社，2001.6）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）等规范中的相关规定，通过MIDAS/Civil 2012结构分析软件计算完成。
钢便桥计算书
霍尔果斯口岸站临时工程设计7米便桥计算书单位：中铁十四局霍尔果斯口岸站施工项目部制表：复核：审批：中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部7米便桥计算书一．便桥概述便桥桥台采用C25混凝土，便桥梁体采用I40b工字钢、[20b槽钢组合搭设而成。
便桥跨度7m，桥宽6m，行车道宽度4.5m， I40工字梁长9m，横向间距0.40m，槽钢焊接在工字钢上，纵向间距0.05m，上铺防滑钢板与其连接。
浇筑时预埋固定纵向工字钢的Ф25的螺纹钢。
槽钢与工字钢是焊接在一起的，槽钢纵向有扁铁做连接，桥梁稳定性得以保证，满足施工要求。
二．钢便桥受力检算书(最大跨径7m)1．计算基本参数I40b工字钢：0.74KN/m [20槽钢：0.26KN/m5*5角钢：0.038KN/m Φ14钢筋：0.012KN/m人群荷载：2.00KN/m 动集中荷载：500KNI40b工字钢（A3钢）容许弯曲应力[σ]=160MPa容许剪应力[τ]=100MPa弹性模量E=210GPa截面模量W=1139.05cm3惯性矩I=22781cm42.贝雷梁抗弯强度、刚度检算（1）恒载计算：q恒=（0.74*10*9+0.26*36*6+(0.008*4.5*9)*7.85/1000+0.038*14*1.5+0.012*4*6）/7=17.69KN/m活载计算：q活=2KN/m总均布荷载：q总=19.69 KN/m 集中荷载：P=500KN荷载最不利组合计算为跨中集核载：（2）抗弯强度计算：跨中弯矩Mmax=ql2/8+PL/4=19.69*7*7/8+500*7/4=995.6KNm弯曲应力σ=Mmax/W=995.6*1000/(10*1139050*10-3)=87.41 MPa<[σ]=210 MPa（3）抗弯刚度计算：f=5ql2/(384EI)+PL3/(48EI)=5*19.69*1000*7*7/(384*210*109*22781*10-4*10)+500*1000*7*7*7/(48*2 10*109*22781*10-4*10)=7.5mm<[f]=L/250=28mm由以上计算知抗弯强度、刚度满足使用要求。
钢便桥计算书
南平西芹大桥工程钢便桥及平台计算书一工程概况根据现场勘查并结合桥梁结构类型，西芹大桥主墩1#、2#采用“先堰后桩”施工工艺，即在双壁钢围堰下发后在钢围堰上搭设桩基施工平台，平台半径，钢围堰与岸侧采用钢便桥相连，南岸引桥3#、4#墩采用搭设钢便桥和桩基水上施工平台进行桥梁施工，根据桥梁走向和墩位位置，南岸钢便桥起点位于南岸现有浆砌护坡坡脚处，终于2#墩墩中心，便桥设置在桥梁上游一侧，在3#墩处拐入2#墩桥墩中心处，长度90米；北岸钢便桥起点位于1#墩河岸原便道处，终于1#墩钢围堰边缘，上下游承台各一个15米长钢便桥；南北岸钢便桥搭设总长度为90+15*2=120米。
临时施工便桥按照永久性进行设计施工，将抗拒五年一遇洪水，便桥钢管桩采用打入岩层，便桥设置顶标高为（常水位为61m～65m）。
钢钢便桥作为施工时汽车运输道路及吊机移动道路，水上平台作为桥梁下部施工时工作平台。
施工便桥设置在桥梁上游侧。
钢便桥桥面宽度按照布置，采用厚的钢板作为行车道板，桥面板下为间距30cm横向工字钢(I14)分配梁，分配梁下为纵向主梁，纵向主梁用三组6片贝雷桁架。
由于桥址所在地质均为裸岩，钢管桩植入难度大，便桥基础采用底宽3m、顶宽、长7m C25素混凝土中支墩基础，其中G2#、G3#支墩考虑到所处地势较高，水流较缓，基础上立Φ630mm×10mm 钢管桩作为支撑，每个墩使用双排2×2=4根钢管桩。
桩顶横向联结采用横垫梁2I36b。
钢便桥设计荷载：便桥设计按照单车通行设置，设计荷载汽-20，9m3混凝土运输车（总重400KN），500KN履带吊车，水管及电缆等荷载：2KN/m（挂在靠左侧的贝雷桁架上）钢便桥设计满足《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》的有关技术要求。
本设计未设人行道荷载暂不考虑人群荷载。
计算按12米跨径简支梁计算和2跨（各12米跨径）连续梁计算。
二、设计依据本钢便桥使用“321”装配式钢桥（上承式），混凝土中支墩基础结合φ630×8mm钢管作为桩基础，满足钢便桥的使用功能要求。
4钢便桥计算书
4钢便桥计算书一、设计参数本段共有6座便桥，分别为:泾安河便桥21m、泾张河便桥21m、黄浦排水河便桥21m、大溪河便桥32m、南泄水河便桥21m,双干河便桥21m。
上部采用下承式贝雷结构，下部为钢管桩。
按60T承载力设计，限速5Km/h。
墩桩采用4根直径325mm壁厚8mm的钢管桩横向单排排列，桩距4.5米。
台桩采用相同型号的钢管桩4根呈2*2排列，横向中心距4.5米，纵向中心距离3米，盖梁采用2根28 #工字钢并焊而成，横梁间距为0.75m，均匀布置，施工便桥净宽4m。
1、水深按2m考虑;2、冲击系数采用1.3，钢管桩按摩擦桩设计。
3、土层侧摩阻力系数:28kpa(施工图中没有准确数值，参考其它)二、便桥承载力计算A、泾安河、泾张河便桥、双干河便桥、黄埔排河便桥、南泄水河便桥(10.5*2)跨径10.5米，上部结构为单层双排下承式贝雷结构。
主跨按简支梁控制计算，荷载组合:活载60吨+结构自重。
一)、每米恒载(10.5m计算)1.贝雷片重量2700×4×1.15/3=4140N/m(1.15为连接件扩大系数)2.横梁重量3600×3×1.15/3=4140N/m3.桥面板(2米) 9000×2×1.15/3=6900N/m合计15180N/m 为安全计，按L1=10.5m，简支梁计算:M跨中、恒=1/8×15180×10.52=209.199KN.mQ恒=1/2p=0.5×15180×10.5=79.695KN二)、每米活载考虑到集中力与汽车荷载布置的差异，冲击系数采用1.3M跨中、活=1/4pl=0.25×600×1.3×10.5=2047.5KN.mQ活=1/2p=0.5×600×1.3=390KN三)、强度验算在安全系数等于1.5条件下，单排单层贝雷片容许弯矩、剪力为M,788KN.m，Q=245KN考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8 788×4×0.8=2521.6KN.m，209.199+2047.5=2256.699KN.m 245×4×0.8=784 KN，79.695+390=469.695KN跨径10.5米，承载力60吨，采用单层双排下承式贝雷结构是安全的。
战备梁钢便桥计算书
一、设计说明钢便桥采用装配式公路钢桥，双排单层下承式。
主跨15m ，基础采用4根φ377mm 钢管桩，入土深度15m 。
通行最重车辆为旋挖钻，履带式，重70t ，挂车，重60t 。
一． 纵梁强度校核（一）计算简图（二）内力计算纵梁采用16Mn I10，其长度为3m ，跨越三根横梁，按两跨简支连续梁计算内力。
1．恒载a.桥面板：m kN m kN m m q /175.012/5.707.0431=⨯⨯= b.纵梁： m kN mkN q /119.03307.12=⨯= m kN q q q /294.021=+=恒2.活载（1）履带式旋挖钻：纵梁满布载时，每个履带的压力由三根纵梁承担，沿每根纵梁作用的单位压力为：m kN m kN q /167.29342700=⨯⨯=履 ∑=+=29.461kN/mq 履恒q q 因履带车过桥时速度较慢，故不考虑冲击荷载由履带车产生的最大弯矩为：mkN ql M ⋅=⨯⨯⨯==286.85.110461.29125.0125.0232履由履带车产生的最大剪力为：kN ql Q 62.275.110461.29625.0625.03=⨯⨯⨯==履最大弯距与最大剪力均产生于中心支座处。
（2）挂车汽车轮重在桥面上对纵梁的弹性分面，当桥面板厚度在10cm 以下时，约为1.22m 。
挂车轴重12t,二个轮，每轮重6t ，则作用在每根纵梁上的压力为：17.164kN 1229.3460=⨯=kN P 冲击系数：3.1384.16.15.3715111>=++=++=+l b a μ 取3.11=+μ由挂车产生的最大弯矩为：()m kN 925.843.16.117.16441⋅=⨯⨯=+=μPl M 挂 偏载系数：57.09.34159.4=+=η 由挂车产生的最大剪力为：()kN 46.443.16057.01=⨯⨯=+=μηP Q 挂（三）截面应力计算纵梁的截面模量W z =39.7cm 3根据内力计算结果可知，挂车产生的内力最大。
钢便桥计算书
钢便桥受力计算书便桥各主要部件的应力计算查《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.1-2车辆荷载主要技术指标，采用公路-I 级汽车荷载，其车辆荷载标准值为后轴为2*140KN ，两个后轴间距为1.4m ，中轴重力标准值为2*120KN ，两个中轴间距为1.4m ，中轴与后轴临近轴的间距为7m ，显然大于本便桥的最大跨径，受力计算时可只考虑后轴的最不利受力即可。
由于前述数值均为标准值，且便桥本身恒载受力计算时占总荷载的比重很小，本便桥计算时只考虑活载作用，查《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)3.2.3条，其设计荷载应等于1.4倍标准荷载，1.4为分项系数。
1.4*140=196KN ，为简化计算，单个后轴荷载的设计值按200KN 考虑。
各主要部位受力计算如下：1、工字钢纵梁受力计算查《公路桥涵设计通用规范》重车中、后轮着地宽度为0.6m(横桥向)*0.2m ，中、后轮顺桥向间距为1.4m 。
I32a 纵梁取最大跨径5m 计算，根据设计图纸每两根纵向I32a 翼缘外边距为56cm ，即每个后轮宽度范围内有两根I32a 受力。
显然其最不利受力模型如下：P=10t P=10t140500180 180显然其最大弯矩Mmax=10000*180=1800000Kg.cm2I32a工字钢的截面抵抗矩Wx=692*2=1384cm3。
则其最大弯应力σ=1800000/1384=1300Kg/cm2=130MPa＜215MPa,其受力是安全的。
2、钢管桩上横梁受力计算当一侧的两个后轮均作用在I50a横梁的跨中时，此时另一侧后轮位于钢管桩上方，可以认为作用在支点上，此时横梁的受力最为不利。
相当于在横梁中心作用20t荷载。
横梁的净跨径L=300cm。
作用的荷载P1=20000Kg。
显然其最大弯矩Mmax=P1L/4=20000*300/4=1500000Kg.cm则其最大弯应力σ=1500000/3720=403.2Kg/cm2=40.3MPa＜215MPa,其受力是安全的。
钢便桥结构受力计算书
钢便桥结构受力计算书一、计算依据：1、钢便桥设计图2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》二、概述钢便桥设计4M一跨，采用D500mm钢管支撑，纵向I40a工字钢，横向I20a工字钢联结，上铺钢板。
根据施工要求，该桥需承载16T吊车，计算时，根据吊车本身重量及承吊重量，荷载按250KN考虑，施工人员和小型施工机具荷载M2考虑施工，根据吊车轮轴及轮距以及《公路工程技术标准》中公路---I级汽车荷载标准值，按最不利受力考虑：纵向I40a工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处；横向I20a工字钢间距45cm，按每2根工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处。
三、计算参数取值说明：1、!工字钢：Ix=21700cm4 d= 断面面积：2、I40aWx=1090cm3 Sx=3、I20a工字钢：Ix=2370cm4 d= 断面面积：Wx=237cm3 Sx=四、I20a工字钢受力计算1、弯曲强度Mmax=q*L/4=*4/4=.Ｍσmax＝Mmax/ Wx＝*1000000/(237*1000)=<[σｗ]=145Mpa满足要求2、剪切强度^Qmax= q*L/2=*4/2=65KNτmax= Qmax*Sx=65*1000**1000/（2370*10000*7）= Mpa<[τｗ]=85Mpa满足要求3、挠度计算f c=PL3/(48EI)=*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*2370*10^4)=<[f]=L/400=10mm 满足要求五、I40a工字钢受力计算1、弯曲强度Mmax=q*L/4=65*4/4=65KN.Ｍσmax＝Mmax/ Wx＝65*1000000/(1090*1000)=\<[σｗ]=145Mpa满足要求2、剪切强度Qmax= q*L/2=65*4/2=130KNτmax= Qmax*Sx=130*1000**1000/（21700*10000*）= Mpa<[τｗ]=85Mpa 满足要求3、挠度计算f c=PL 3/(48EI)=65*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*21700*10^4) =2mm<[f]=L/400=10mm 满足要求六、D500钢管1、立杆受力验算&两层工字钢自重：18KN钢板自重：重车集中荷载：130KN 则计算荷载：18++130=按每跨四根D500钢管共同承受荷载，则每跟钢管承受竖向荷载为： N=4=<[N 容]= 满足要求22)(l EI P cr μπ= =*200*1000**10^4/(2*15*1000)^2 ==其中μ取2，l 取15M 。