我国铁路多式联运发展对策研究
210996231_论铁路集装箱多式联运的现状及发展探究
1.铁路集装箱多式联运的概念多式联运作为一种新兴的物流运输形式，多式联运就是把二种甚至二种以上的交通运输方式相衔接，将物资由一个地方传递到另一地方进行地域性传递的运输模式。
而铁路集装箱多式联运就是指以集装箱为主要货运单元作为多式联运的铁路运输形式。
目前铁路多式联运技术已应用于国际贸易运输物流市场，主要作为大件货物运输的物流方式。
在集装箱多式联运中，由于对集装箱的尺寸、材料和高度等方面都有着严格的规定，因此集装箱的密封性较好，不易受到恶劣气候和不良条件的干扰，对运输过程有着优异的保密性功能，保证货物安全到达目的地。
并且由于容器的尺寸大小一致，所以在装卸搬运过程中，能够通过自动化的机械设备实现大小统一作业，从而减少人工搬运装卸时间，提高搬运效率。
因此通过开展集装箱铁路多式联运，有助于推进我国铁路运输的发展，有助于提高铁路运输的作业效率，更好地带动周边地区的经济贸易发展。
2.我国铁路集装箱多式联运的现状由于中国社会经济的迅速发展与改革，中国商品的出口量也在逐渐增加，因此中国的物流运送商品的附加价值也在逐渐提高。
为进一步提高物流的运送效能，进一步提升物流商品附加价值，将铁路货运物流相关资源进行整合，实现物流资源的最优化与集约化。
目前物流发展依然是以运送过程作为核心发展目标，因此铁路集装箱多式联运也以多式共同物流作为核心发展方向。
中国的国土面积大，多样的物流方式在各自的领域独立的发展，每一种交通运输方式都能够将货物运送到目的地，并没有太多的交集，导致我国的多式联运发展缓慢。
但是由于中国区域广阔，各地发展不平衡，铁路的多式联运速度虽然很快，但对其要求还是没得到完全的解决。
除此以外，由于集装箱多式联运的特殊性，需要采用集装箱作为单位运输，集装箱还需要收取箱位费，并且货运铁路采用老式铁路火车展开运势，因此使得中国铁路运输的总体成本高于国内公路输送和水路运输，使得生产上不具有竞争优势。
这使得中国的铁路集装箱多式联运的运输总体运输运力效益下降。
铁路集装箱多式联运发展方案研究
铁路集装箱多式联运发展方案研究随着全球化的推进，铁路运输越来越成为重要的物流运输方式之一，而铁路集装箱多式联运则是一种高效、快捷、安全的物流运输方式。
本文旨在探讨铁路集装箱多式联运的发展方案，包括其国内外现状，存在的问题以及可能的解决方案。
铁路集装箱多式联运是指通过铁路运输配合其他运输方式，如公路、海运、内河运输等，形成一种多种运输方式衔接的物流运输体系。
铁路集装箱多式联运主要分为国际多式联运和国内多式联运两种形式。
近年来，随着“一带一路”战略的提出和实施，铁路集装箱多式联运得到了大力发展。
国家加大投入，铁路公司积极推广，物流企业不断拓展多式联运业务。
目前，我国已经建成了一些铁路物流园区，并形成了一些重要的多式联运枢纽。
二、铁路集装箱多式联运存在的问题首先是不同运输方式之间的协调不足。
由于不同运输方式之间存在差异，包括运力、运费、运输安全等方面的差异，使得货物在衔接过程中经常出现耽误和延误的情况。
此外，不同运输方式之间的信息互通和物流承接的配合度也需要进一步提高。
其次是运输效率需要提高。
虽然铁路集装箱多式联运在安全性和稳定性方面优势明显，但是在运输效率方面还有一些不足，比如时间上的滞后、运输流程繁琐，限制了其市场竞争力。
针对上述问题，需要采取对策以进一步推动铁路集装箱多式联运的发展。
首先是加强各种运输方式之间的协调和配合。
相关部门要形成统一规范，规范各种运输方式的标准和流程，以便于货物在运输中的快速流转。
同时，要加强信息系统建设，完善货物跟踪和监控体系，保证物流信息的及时共享。
其次是提高运输效率。
铁路物流企业要进一步优化运输流程，简化运输手续，降低物流成本。
政府可以适当减免或免除部分税费，以鼓励铁路集装箱多式联运的发展。
最后是加强国际合作。
铁路集装箱多式联运的发展需要国际合作的支持，通过与国际知名物流企业合作，提高运输品质和服务水平，进一步拓展国际市场。
同时，国际跨境货运的政策与规定也需要进一步统一和协调，以方便铁路集装箱多式联运的推广和应用。
我国多式联运存在问题及发展对策研究
我国多式联运存在问题及发展对策研究一、多式联运的概念多式联运，指的是在货运过程中，以交通中转站为枢纽，将不同的交通方式有机地结合成一体，增强交通运输的综合效益，达到提高运输效果和降低运输成本的目的。
通俗一点的说，就是通过不同的运输方式来搭配运输货物，既节省成本，又提高了效率。
目前，我国的多式联运还处于发展初期，虽然政府提出了相关政策支持，但在实践中，还存在很多问题。
二、多式联运存在的问题1.基础设施不足多式联运需要在交通枢纽建设集装箱场、货运站等基础设施，但目前我国很多地方的基础设施建设还比较欠缺，导致多式联运的运营和管理都很困难。
2.运价不透明多式联运涉及到各种交通方式的运输，但每一种交通方式的运价都是由不同的公司或部门制定的，这就导致了整个过程中的运价不透明，不利于运营和管理。
3.信息不对称在多式联运中，货物需要经过不同的运输方式，而这些运输方式之间相互独立，信息无法共享。
这就导致了在货物转运中容易出现误差，并且在货物流向的过程中，信息的不对称也会带来很多的损失和问题。
4.安全风险多式联运运输方式的多样性存在着一定的风险和安全隐患。
如货物易被偷盗或遭受恶劣天气影响，同时不同的运输方式之间也容易发生碰撞等情况。
三、对多式联运的提升与发展1.建设基础设施建设运输基础设施是多式联运实现顺畅运营的基础工作。
政府应该进一步完善交通运输网络和枢纽设施，以提高多式联运货物调度的准确率。
2.推进标准化多式联运涉及到很多环节，对标准化的要求比较高。
政府应该加强对多种交通运输方式的标准化控制和管理，以确保各家企业都能够参与到多式联运体系中来，并且能够按照统一的标准来进行运输。
3.推行信息化信息化管理不仅可以解决多式联运中的信息不对称问题，还可以有效提高运输价值和安全性，加强对货物运输的监督。
4.培养人才多式联运涉及到很多专业知识，涉及到不同领域的专业人才。
政府和企业应该加强人才培养，提升多式联运的管理和运营水平。
双循环背景下推进多式联运发展的意义与研究
双循环背景下推进多式联运发展的意义与研究摘要：构建双循环新发展格局，多式联运是重要的手段。
本文从多式联运的内涵与特征入手，分析大力发展多式联运的必要性和现状，指出存在的问题，并提出加强政府引导、建设综合物流枢纽、合理调整运输结构、完善信息平台、提升综合服务能⼒等措施。
一、多式联运的内涵1、多式联运的定义多式联运是指货物由一种且不变的运载单元装载，将公路、铁路、水路、航空等运输方式中的两种或两种以上有机地结合起来，通过不同运输方式之间的协调、转换和衔接而不对货物本身进行操作的运输形式。
这种运输方式具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。
2、多式联运的特征多式联运与传统的联运最大的区别在于多式联运整个过程中只有一个多式联运合同，明确多式联运经营人与托运人的合同关系。
目前全球对于固态货物的运输主要包括海、铁、公、空四种，根据定义，多式联运需涵盖四种运输方式中的两种及以上。
二、我国多式联运发展现状及存在的问题1、发展现状目前多式联运服务的对象几乎全部是外贸货物，尤其以进口方向居多。
国内多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区。
我国多式联运量占全社会货运量的比例仅为2.9%，其中海铁联运量占比仅为2.5%；而美国海铁联运量占全社会货运量的比例为40%，法国海铁联运量占全社会货运量的比例为35%。
我国多式联运发展水平与欧美发达国家相比存在明显差距。
2、发展中存在的问题（1）基础设备设施尚需改进和完善港口、铁路货场、公路集散中心等货运枢纽是多式联运的基础设施，但各货运枢纽的布局功能和规划建设不到位且统筹使用不流畅，难以实现公路、铁路、水运等多种运输方式的无缝衔接，货物需要在港口码头、铁路场站、货运站、机场等设施间频繁转运，大大降低了多式联运整体运行组织效率，严重阻碍着多式联运的发展。
（2）信息数据互联互通困难我国不同运输系统以及物流园区、货运站场形成了各自相对完善的信息系统，但各信息平台之间的协调性较差，货物运输各阶段的信息难以实时共享，物流企业、海关、检验检疫等不同的业务系统也未能有效衔接，不仅增加了货物追踪难度，也浪费了运力。
我国多式联运存在问题及发展对策研究-物流管理
我国多式联运存在问题及发展对策研究-物流管理我国多式联运存在问题及发展对策研究多式联运提供的是一种高效率的服务，但目前真正做到“一次托运、一次付费、一次签单、一票到底”的多式联运企业很少文／赵昕聂婷婷沈诗语我国从上世纪80年代开始，在与某些国家的对外贸易中开始采用多式联运的运输方式，随着标准化集装箱的广泛使用，多式联运的形式也越来越多样化，当前主要的联运方式有海铁联运和路桥运输等。
国际多式联运发展现状美国为了推动多式联运的发展，于1991年通过了《陆地多式联运运输效率法案》，1 998年签署了《21世纪运输公平法案》，法案的通过从机制、规章制度和基础设施等方面对多式联运的发展起到了推动作用。
1994年，北美自由贸易协定签署，美国、加拿大、墨西哥三国之间投资和贸易机会逐渐增多。
当前美国多式联运的主要表现形式为海铁联运和驼背运输，海铁联运的主要运输方向为由西向东，而驼背运输则主要服务于内贸货物的中长距离运输。
近些年驮背运输正在逐步退出市场，拖挂车的数量呈现出逐年减少的趋势。
2001年欧盟颁布的《面向2010年的欧盟交通运输政策：时不我待》交通白皮书提出要发挥各种运输方式各自优势的发展战略，建议合理地管理不同运输方式之间的竞争；建议开放铁路货运市场以促进铁路复兴；促进港口与铁路、内河航道、沿海航线连接的通道建设；推动多式联运服务项目（马可波罗计划、多式联运信息化、货运一体化等）的启动等。
2011年欧盟颁布最新交通政策白皮书《通往欧盟统一交通系统之路，建立更有竞争力、能源使用效率更高的交通系统》主张让铁路承担更多的运输量，要求提高多式联运运输链的服务水平，在中长距离货运方面提高铁路运输市场份额等，为欧盟多式联运的发展提供了新的指导方针。
欧洲的多式联运以铁路为主，近年来发展比较迅速。
欧洲多式联运的需求特点是：需求不集中，大多为800公里以内的中短途运输。
欧洲海铁联运的主要模式为南／北部港口到内陆腹地，内河运输占据了欧盟内地运输的6%，而在一些大型海港的内陆腹地，内河运输达到了44%。
铁路多式联运发展策略研究
行政首长联合发布《泛加拿大清洁增长和气候变化 运输结构调整取得明显成效 。国铁集团自觉履行企
框架》，各省与地区政府可以选择实施基于价格的 业社会责任 ，积极落实国家关于货运相关收费减免
国家发展和改革委员会编制的《“十四五”现代物 1.1.1 国外交通运输结构现状
流发展规划 ( 征求意见稿 ) 》[3]，提出到“十四五”
从各种运输方式分工来看 ，美国各种运输方式
末铁路货运占比较 2020 年末提高 2 个百分点 ，全 货运市场份额较为稳定 ，公路货运量市场份额保持
国多式联运货运量年均增长 20% 。2021 年交通运 输 部 印 发 的《关 于 服 务 构 建 新 发 展 格 局 的 指 导 意 见》[4]，提出以多式联运为重点 ，以基础设施立体
十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》[1] 构性改革和铁路货运高质量发展意义重大 。
提出加快构建以国内大循环为主体 、国内国际双循
环相互促进的新发展格局 ，完善综合运输大通道 ， 1 铁路多式联运发展实践创新
推进基础设施互联互通 。2021 年中共中央 、国务 1.1 国外铁路多式联运发展经验
在 60% 左右 ，铁路货运量市场份额保持在 10% 左 右 ，公路货运量与铁路货运量的比例 ( 以下简称“公 铁比”) 在 6.2 ~ 7.2 之间；德国公路货物量市场份
互联为基础 ，努力推动形成“宜铁则铁 、宜公则公 、 额保持在 70% 左右 ，铁路货运量市场份额保持在
宜水则水 、宜空则空”的运输局面 ，深化多式联运 6% 左右 ，公铁比在 7.8 ~ 9.4 之间；加拿大铁路货
装箱多式联运先进货运产品， 加强铁路与其他交通方式的衔
表 1 典型国家公路与铁路货运量 Tab.1 Road and railway freight volumes of typical countries
发展多式联运的障碍与对策分析解读
发展多式联运的障碍与对策分析解读随着科技的飞速发展和全球经济的深入融合，多式联运逐渐成为企业实现优质、高效、低成本物流的必然选择。
然而，在实际推行过程中，我们也面临着一些障碍。
本文从政策、技术和管理等方面分析了多式联运面临的障碍，并对应对策进行了探讨。
一、政策障碍1.法律法规环境不完善目前，我国在多式联运方面的法律法规仍然不完善。
缺乏一套完整的法律体系来规范多式联运，给各方面的运作带来一定的不便。
此外，多式联运企业需要面对各地的政策、法规不同，公路、铁路、航空、水路运输有各自的法律法规，应用在多式联运上时还需要进一步细化。
2.行政管理体制不完善目前，我国的多式联运基本上被各个部门分散管理，导致运作效率低下。
主要涉及公路、铁路、航空、水路等多种交通方式，而各自的管理部门往往独立运作，难以协同配合。
发展多式联运需求涉及多个部门，需要协调管理，做好统筹规划。
对策：建立多式联运发展协调机制，区别于各个交通方式的独立管理模式，协调各部门之间的合作，推动多式联运事业的发展。
二、技术障碍1.信息化水平较低多式联运需要各个环节的实时数据共享和交互模式，不同运输方式的信息化不同，整体上缺乏统一体系。
此外，相关技术也需要不断更新，确保各项技术的顺畅运作。
对策：通过政府引导和多方合作，加快信息技术的应用和普及，推动整个物流行业的数字化转型。
提升信息化水平，实现跨物流企业的信息化共享。
同时，加强技术研发，提升运输设备及管理技术的水平。
2.设施设备不一致目前，我国各种交通方式的设施设备并不一致，多式联运需要各个环节的设施设备间实现衔接，确保整个物流系统的畅通。
此外，不同交通方式之间的换乘需要进行瞬间对接，增加了设备要求的难度。
对策：加强协调，建立同步升级的设备标准，建造更为高效便捷的设备换乘场所和设备。
同时，通过物流园区等建筑模式，建造共享设施和资源的物流中心，实现设备资源的优化利用。
三、管理障碍1.组织架构不完善多式联运需要涉及到各种运输方式之间的协调配套，协调不好可能会出现信息不畅、运作效率不高等问题，例如货物运往上游，要请求公路与铁路两种交通方式的组合，需要协调各环节之间的信息共享与对接，也需要人员配合协作较多。
铁路多式联运存在的问题及对策
铁路多式联运存在的问题及对策铁路多式联运存在的问题及对策一、问题描述：1. 运输效率低下：铁路多式联运中，由于不同的运输模式之间的衔接不够紧密，存在转运环节的时效损失，导致整体运输效率低下。
2. 费用相对较高：铁路多式联运中，涉及不同的运输方式和相关的配套设施，如公路、港口、船只等，使得整体的运输成本相对较高，限制了其市场竞争力。
3. 信息不对称：由于涉及多个环节和各方参与者，信息共享和沟通存在问题，导致信息传递不畅，影响物流运作的高效性和准确性。
二、问题对策：1. 强化衔接与合作：加强不同运输模式之间的衔接和合作，提升转运环节的效率，减少运输时效损失。
建立联合运输的标准化操作流程，促进协同作业，以实现高效运输。
2. 优化运输成本：通过合理规划运输路线以及优化运输设备、仓储和物流管理等环节，降低多式联运的成本。
推动运输方式间的互补性和集约化发展，提高物流效益。
3. 构建信息共享平台：建立统一的信息共享平台，包括运输需求、运力信息和物流跟踪等，提供全方位的数据支持。
加强信息沟通和共享，提高物流运作的准确性和高效性。
4. 政策支持及优惠措施：加大政策支持和优惠力度，鼓励企业参与铁路多式联运。
推行减免费用等政策措施，降低企业运营成本，提升市场竞争力。
5. 资源整合与创新：鼓励企业资源整合和创新，通过与相关企业和机构的合作，实现共享资源和互利共赢。
推动物流技术的创新应用，提高物流链条的智能化和数字化水平。
三、监督与评估：1. 加强监督和评估机制，确保问题对策的有效实施。
设立监督部门，定期对铁路多式联运的运作情况进行评估，及时发现问题并提出改进措施。
2. 与相关行业组织和企业建立联络机制，共同推动问题对策的落实和改进，促进行业的持续发展和提升。
通过以上的问题对策，我们将积极解决铁路多式联运中存在的问题，加强运输效率、降低成本、提升信息共享，促进铁路多式联运的良性发展，为物流行业和经济发展提供有力支持。
铁路集装箱多式联运发展方案研究
铁路集装箱多式联运发展方案研究
1. 建设铁路集装箱货运中心和物流园区。
通过建设智能化、高效化的铁路集装箱货运中心和物流园区，提供集装箱的集拼、仓储、配送等一站式服务，为铁路集装箱多式联运提供便利条件。
2. 增加铁路集装箱专用线路和设施设备。
通过增加铁路集装箱专用线路的建设，提高铁路集装箱运输的运力和运输效率。
加强对铁路集装箱运输设施设备的更新和维护，提高运输设备的使用率和运输安全性。
3. 增加铁路和其他运输方式的衔接能力。
通过加强铁路与公路、水运等其他运输方式的衔接，实现货物的无缝对接和快速转运。
可以采取建设铁路与公路、水运之间的转运站点和换装设施等措施，提高铁路与其他运输方式之间的衔接能力。
4. 推进铁路集装箱多式联运的信息化建设。
通过建设铁路集装箱多式联运的信息平台，实现货物的全程跟踪和信息共享，提高运输过程中的可视化和智能化水平。
可以采用物联网、大数据等先进技术手段，提高运输过程中的效率和安全性。
5. 加强铁路集装箱多式联运的政策支持和市场推广。
通过出台相关政策措施，鼓励企业使用铁路集装箱多式联运方式，降低运输成本，提高运输效率和服务质量。
加强市场推广，宣传铁路集装箱多式联运的优势，吸引更多的企业和货主参与其中。
铁路集装箱多式联运的发展方案涉及到多个方面，需要从建设铁路集装箱货运中心和物流园区、增加铁路集装箱专用线路和设施设备、提高铁路与其他运输方式的衔接能力、推进信息化建设以及加强政策支持和市场推广等多个方面着手。
只有通过综合而系统的发展方案，才能提升铁路集装箱多式联运的效率和服务质量，为经济发展和社会进步做出贡献。
铁路集装箱多式联运发展方案研究
铁路集装箱多式联运发展方案研究铁路集装箱多式联运是指利用铁路运输和集装箱运输相结合的一种运输方式，它将铁路和公路、水运等不同的运输方式进行有机结合，以提高运输效率，降低成本，减少对环境的影响，是现代物流运输体系中的重要组成部分。
近年来，随着我国经济的快速发展和交通基础设施的不断完善，铁路集装箱多式联运在我国得到了迅速发展，成为国内外企业物流运输的重要选择。
本文即对铁路集装箱多式联运发展方案进行研究，以探讨如何更好地推动铁路集装箱多式联运的发展。
1. 铁路集装箱多式联运的优势铁路集装箱多式联运将铁路与其他运输方式有机结合，具有运输效率高、成本低、能耗少、对环境污染小、安全性高等诸多优势。
尤其在长途、大宗货物运输中具有明显优势，是解决目前物流运输中“最后一公里”难题的有效途径。
目前，我国铁路集装箱多式联运已经取得了一定的发展成绩。
多地区已建成大型铁路货场和集装箱运输专用线，各大铁路运输公司也推出了一系列的铁路集装箱多式联运产品。
政府也加大了对铁路集装箱多式联运的支持力度，鼓励企业采用铁路集装箱多式联运方式，使之成为我国物流运输体系中的重要组成部分。
1. 市场需求不足目前，我国铁路集装箱多式联运的市场需求还不够充分，主要集中在大宗货物和长途货物运输上，而在一些短途货运、小宗货物运输方面，铁路集装箱多式联运的市场需求不足。
这就需要进一步拓宽铁路集装箱多式联运的市场空间，提高其市场需求。
2. 运输服务水平不高目前我国铁路集装箱多式联运的运输服务水平相对较低，包括运输时效不稳定、服务质量不高、运输途中货物安全性无法保障等问题。
这将影响铁路集装箱多式联运的推广和发展，因此必须加强运输服务水平的提升，提高用户体验。
3. 基础设施建设不完善铁路集装箱多式联运需要依托于良好的铁路运输网络和物流基础设施，目前我国在这方面还存在不少不足，包括铁路货场设施不完善、联运中心建设滞后、信息技术支持不足等问题。
这些都制约了铁路集装箱多式联运的发展，需要进一步加大基础设施建设力度。
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文章编号：1004-2024(2019)02-0001-05 中图分类号：F512.4 DOI：10.16669/ki.issn.1004-2024.2019.02.01
文献标识码：B
SPECIAL | 专 稿
织方式，减少货物损耗，提高物流效率，集约利用资 铁路港站及内陆站存在无集装箱作业能力的问题 ，
源，加强跨区域运输，适应新形势下区域内运输需 如营口港鲅鱼圈北站缺乏集装箱作业能力 ，需营口 求，已成为扩大铁路货运供给的重要内容和铁路转型 港在港区内完成作业运至鲅鱼圈北站 [5-6] 。
升级的重要途径。
随着经济结构调整和消费升级 ，国家环保政策 不断调整 ，多式联运市场发展潜力巨大 。从长远来 看 ，我国的经济发展将进入高质量发展阶段 ，产业 结构调整和居民消费升级趋势明显 ，高附加值货物 、 快运市场货物等需求进一步增加 ，将为多式联运发 展提供充足的货源 。同时 ，随着供给侧改革的深入 ， 原料 、成品等物资去产能 、去库存 、降成本等方面
发展多式联运是建设交通强国 、降低物流成本 的重要途径 ，也是构建综合交通运输体系的重要环 节 。近年来 ，国家先后出台了多项政策 ，对发展多 式联运 、推进多种交通方式融合发展提出了明确的 目标 [1-2] 。目前 ，我国铁路多式联运运量相比部分欧 美发达国家偏低 。分析当前多式联运发展的主要制 约因素 ，提出推动多式联运发展的对策建议 ，对促 进多式联运快速健康有序发展 ，实现物流降本增效 有重要的意义 。
增长的带动 ，呈现出良好的发展态势 。
够 ，如连云港港集装箱海铁联运办理点新东方堆场
（1）铁路转型升级为多式联运发展带来新途径。
铁路货运的改革，转变传统发展方式，加速向现代物 列车在港站解体 、集结编组等时间长 ，难以体现班
流转型。加快发展以集装箱为核心的铁路多式联运组 列速度方面的优势 。除集装箱中心站外 ，现有部分
我国铁路多式联运发展对策研究
俞 缨
( 国家铁路局 市场监测评价中心 ，北京 100036)
摘 要：为加快构建现代综合交通运输体系 、促进物流业降本增效 ，我国应加快推进铁路多 式联运的发展 ，在阐述我国当前铁路多式联运的外部环境与发展现状的基础上 ，针对铁路场 站设施配置不足 、多式联运班列运输服务质量有待提高 、多式联运法律法规技术体系建设滞 后 、集装箱运输比例偏低 、不同运输方式信息不共享等问题 ，提出完善综合枢纽设施建设 、 扩大服务有效供给 、加大政策扶持力度 、提高集装箱运输比例 、推动信息开放共享等对策建 议 ，以提高铁路市场份额 ，促进多式联运快速健康有序发展 。 关键词：多式联运；发展环境；制约因素；法律法规建设；信息共享
十八大以来，我国铁路运输飞速发展，路网不 经济社会高质量发展要求仍然有差距。多式联运整
断完善，装备大幅提升，服务持续提高，为铁路 体运量偏低，结构不尽合理，我国多式联运量仅占
多 式 联 运 发 展 奠 定 了 良 好 的 基 础 。2017 年 ， 中 国 全社会货运量的 2.9%，远低于发达国家 30% ~ 40% 铁路总公司完成集装箱运量 17 735 万 t，同比增长 的水平 ，比较优势未充分发挥 [4] 。多式联运发展存
2.2 多式联运班列运输服务质量有待提高
（2）国家全方位开放战略创造新机遇。以“一带
海铁联运主要承运的是进出口货物 ，受国际市
一路”国际合作为重点的全方位对外开放新格局不 场需求的调节 ，在运输的灵活性 、时效性和可靠性
断形成，我国与“一带一路”沿线国家经贸往来发 上要求较高 。海关 、检疫等部门审验 、报关时间较长 ，
本 ，通过多式联运整合各类运输资源以发挥整体效 系统，提供全程综合服务，构建铁路多式联运发展新
应 ，可满足企业准时制生产零库存的要求 。此外“一 模式。
带一路”集装箱国际联运的快速发展也是多式联运潜
在的市场 。
2 多式联运发展存在问题
1.2 铁路多式联运发展现状
目前铁路多式联运呈现出良好的发展态势 ，但与
1
专 稿 | SPECIAL
我国铁路多式联运发展对策研究 俞 缨
有较大的压力 ，在基本的运输 、仓储 、装卸服务外 ， 和物流供应方式。铁路顺应新变革浪潮，加快形成与
亟需库存控制 、订货调节 、全程追踪等柔性化 、精 各种运输方式无缝衔接，与物流各环节高效对接，与
益化的物流服务 ，减少无效物流比重以降低企业成 信息、金融、海关等深度融合的铁路集装箱多式联运
47.9% 。中欧 、中亚班列通达境外 12 个国家 、34 个 在的问题主要表现在以下方面 。 城市 ，全年累计开行 3 673 列 ，开行数量为前 6 年的 2.1 铁路场站设施配置不足
总和 ，国际班列已发展成为具有国际竞争力 、信誉
铁路“最后一公里”、装卸线长度不足等问题影
良好的世界物流品牌。伴随着国家政策支持和经济 响海铁联运方面运作效率。部分港站装卸线长度不
1 多式联运发展环境及现状分析
1.1 多式联运发展环境 近年来国家层面出台多项政策大力推动多式联运
收稿日期：2019-01-14 作者简介：俞缨 (1968—)，男，上海人，硕士研究生。 基金项目：国家重点研发计划 (2018YFB1201401)
发展 。2014 年 ，国务院发布《物流业发展中长期规 划 (2014 — 2020 年 ) 》重点工程中第一项就是多式联 运工程；2015 年 ，交通运输部 、国家发展和改革委 员会为服务“一带一路”、京津冀协同发展 、长江经 济带国家战略及深入贯彻落实《物流业发展中长期规 划 (2014 — 2020 年 ) 》，决定开展多式联运示范工程； 2018 年交通运输部起草了《推进运输结构三年行动 计划 (2018 — 2020 年 ) 》，提出实施多式联运提速等 六大专项行动 ，持续推进多式联运向纵深发展 。
展迅速，基础设施互联互通、国际多式联运走廊不 货物滞留影响了联运的效率 ，且节假日不办理业务 ，