探索东航信息化建设运作模式

让信息化成为企业发展的“秘密武器”

圃圜臣　ｒ　ｓｔｏｒｙ　

■　■　信息化成为企业发展的　

刊特约记者赵靖　

加入ＷＴＯ后，中国民航业将面临全球　经济、市场环境和国内宏观产业政策带来　的各种变革与挑战。作为一家以航空运输　业为主体，向上下游产业延伸发展而成的　集航空运输、酒店旅游、机场管理及其他相　关产业为一体的企业集团．海南航空集团　将信息化建设作为应对挑战和集团发展的　秘密武器”。随着企业的发展，信息化已经　逐步成为海航的核心竞争力。　信息化让海航尝到“甜头”　海航集团的信息化建设管理实行”四　个统一”，即统一规划、统一设计、统一管　理、统一实施。基于这个原则．海航集团信　息化建设项目的开发、实施及维护工作均　

业信息化２００６年７月　‘‘　秘密武器”　

由海南海航航空信息系统有限公司负责。海航信息公司于　２００２年建立了ｆＴ运维服务体系．初步形成前台客户服务、后　台运行保障的运维模式。　经历了从小到大、从无到有的发展历程，海航集团的信　息化目前已具有相当规模．技术层次严谨．系统功能完备．规　划并初步形成了以集团人、财、物及办公管理、产业集团专　业业务支持和产业链资源整合为三条主线的应用平台架构。　现在．海航集团的大型广域网络以海口、北京、上海、西安　为核心，已覆盖全国２Ｏ多个大中城市　集团的各类应用系统　达到７Ｏ多个，服务器数量超过２００台．入网终端达８０００多台，　用户数量达１１０００多人。　信息化的发展为海航集团的管理插上了现代化的翅膀．　促使海航经过短短十二年的发展，便迅速成长为继国航．南　航、东航之后第四大航空集团。集团Ｅ网、运行网、市场销售　网等ｌＴ系统的应用给海航集团的生产运营和管理带来了根本　的变革，使集团实现了扁平化管理，提高了集团整体管理效　率　信息化遭遇管理难题　然而，令海航信息公司高层主管挠头的是，随着海航集　团高速发展、组织结构的不断调整、ｌＴ系统不断的投入使用．　集团ｆＴ环境已成为一个地域分散、多厂商、多平台、多系统　的复杂ｌＴ环境．１Ｔ系统运营变得越来越复杂，原有的运营架　构及运营流程已经无法满足集团业务对服务效率和成本的要　求。如何把握业务和客户需求，实现ｆＴ与业务战略有效整合　如何让这些ｆＴ系统稳定、安全、高效运行．从而发挥更大的　作用．这对ｌＴ服务管理提出了更高的要求。　海航信息公司敏锐地意识到ｌ

东航物流客服面试题目(3篇)

第1篇

一、自我介绍及职业规划

1. 题目：

- 请用3分钟的时间，简要介绍您的个人背景、教育经历、工作经历以及您对物流行业的理解和职业规划。

解析：

- 这个问题旨在了解应聘者的基本情况和职业目标。应聘者应突出自己的优势，如物流行业经验、沟通能力、团队合作精神等，并阐述自己为何选择物流行业，以及未来的职业发展方向。

二、专业知识与技能

2. 题目：

- 请解释一下什么是“货物保险”，以及物流公司在货物运输过程中为何需要提供此类服务。

解析：

- 这个问题考察应聘者对物流行业基本知识的掌握。应聘者需要能够清晰解释货物保险的概念，以及其对于保障客户利益和物流公司风险控制的重要性。

3. 题目：

- 假设您负责的客户货物在运输过程中发生了损坏，客户对此表示强烈不满。请描述您会如何处理这一投诉。

解析：

- 这个问题旨在考察应聘者的应急处理能力和客户服务意识。应聘者应展示出如何安抚客户情绪，快速调查问题原因，并采取措施解决问题。

三、沟通与团队协作

4. 题目：

- 您在工作中遇到过一个难以合作的同事，您会如何处理这种情况？

解析： - 这个问题考察应聘者的团队协作能力和冲突解决能力。应聘者应说明自己的沟通策略，如主动沟通、寻求共同点、尊重对方意见等。

5. 题目：

- 请举例说明您在过去的工作中如何通过沟通技巧成功解决一个客户问题。

解析：

- 这个问题旨在了解应聘者的沟通能力。应聘者应提供一个具体的案例，说明自己如何通过有效的沟通技巧解决问题。

四、案例分析

6. 题目：

- 案例背景：某客户急需一批货物从北京运送到广州，但由于天气原因，货物延误了。请分析可能导致延误的原因，并提出您的解决方案。

解析：

- 这个问题考察应聘者的分析能力和问题解决能力。应聘者需要从多个角度分析延误原因，如天气、运输路线、物流资源等，并提出合理的解决方案。

航空公司优秀论文

航空运输业作为一个重要产业,对国家经济增长具有重大影响,而中国航空运输业的发展更具有巨大潜力。下文是店铺为大家整理的关于航空公司优秀论文的范文，欢迎大家阅读参考!

航空公司优秀论文篇1

浅析建设低成本航空公司的可行性

摘要：随着我国成为全球第二大经济体，民间贸易、旅游、公务等经济活动越来越频繁，我国只有让民航运输成为百姓出行的一个可以接受的选择，才能真正走近普通百姓，我国才能真正实现从民航大国向民航强国的转变。本文就如何发展低成本航空公司进行了论述。

关键词：民航运输低成本航空公司促进消费分析

随着我国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，民航运输以其高舒适性，高安全性，快速便捷等特点而受到越来越多人的青睐。而且新增的旅客中以因私旅行者居多，他们对票价有着较强的需求弹性。据调查显示，在因私旅行的人群中，大多数人愿意乘坐低票价的飞机出行。面对人口众多和经济欠发达等现状，我国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。

1.什么是低成本航空公司

低成本航空公司，也叫廉价航空公司，即低票价、低成本、简化服务的航空公司。低票价即任意一家航空公司应在全部销售的票价中有70%的票价是低水平的，而不是只有10%的起到广告效应的低票价。

自9.11事件之后，低成本航空公司发展迅速，低成本浪潮从美国开始掀起并迅速席卷欧洲，亚洲一些国家也出现了低成本航空公司并获得了较大发展。2005年4月泰国的亚洲航空公司首次进入中国，网上订票从厦门至曼谷单程票价仅为99元(USD12)。国外低成本航空公司正式拉开了抢滩中国民航低端市场的序幕。

但是我国廉价航空一直未能得到应有的重视。春秋航空在2005年7月首航的时候，虽然打出了廉价航空牌，其上海到烟台的199元的超低价机票更是给予了人们无限的遐想。人们期待在“鲇鱼效应”下，一直高高在上的机票价格，能够就此走下高台。遗憾的是，此超低价票还不到该次航班机票的十分之一，“廉价航空”的口号只不过是其促销手段而已。所以，我国真正意义上的低成本航空公司尚处在一个萌芽状态。

华夏航空通程航班建设方案

1 华夏航空通程航班建设方案

一、华夏通程航班的释义

华夏通程航班是指华夏航空通过组合自身或合作航司航班，以单一航班号销售两段行程，形成了直飞和经停航班之外，有标准、全服务、全责任的第三类标准服务航班，为旅客提供“类经停”的服务体验。

二、合作基础

为全面实现国内民航的网络化运营，高效提升支线机场通达性，华夏航空依托自有的支线网络覆盖，通过跨航司合作的方式，将支线网络接入国内民航干线网络，形成了完整的航线网络覆盖。

基于支线需求通过跨航司合作建设支线通程网络，华夏航空已与国航、山航、东航、吉祥航等28家合作航司实现联运SPA、代码共享、互售签转等多形式的合作。合作航司间相互信息共享，打通全流程信息流，提高服务和保障效率，有效提升服务质量。

三、系统建设

2 为提升通程旅客全流程体验，华夏航空自主研发销售中台及服务保障系统，将产品、渠道、服务全流程打通。在产品组合方面，结合实践经验并进行创新性研发，华夏航空已实现通程航班产品的自动组合及上线销售；在服务保障方面，自主开发FOSS信息化生产管控系统，并与销售中台进行信息联通。

通过通程信息系统的建设使用，打破信息割裂的现状，形成完整信息链条，在系统层面上实现对整个运营保障流程和服务的全面监控和管理。

四、销售服务

为提升通程航班旅客购买服务体验，华夏航空通程航班客票销售端以一个单一航班号、类似经停航班的形式进行展示。在销售环节为旅客提供详细的产品说明及服务权益的信息告知，让旅客购票过程中充分了解通程航班的实际承运信息及相关服务内容。

五、出行服务保障

（一）信息展示

在通程示范机场（始发地、中转地、目的地机场）实现

3 通程航班的生产保障信息（值机柜台、登机口）在机场屏显系统的展示，通过机场广播系统实现通程航班出港、登机、到港等通知服务。

（二）始发站服务

1.根据离港系统数据，在始发机场为旅客提供一次值机、行李直达服务，拴挂通程行李标识条，向旅客说明行程信息，并安排前排座位。

拯救者刘绍勇：240天令东航

用八个月时间令曾因巨额亏损、集体返航等事件而信誉降至冰点的东航重新起飞，这个空降兵做了什么？

在过去240天里，刘绍勇所做的最大努力，就是在全球航空运输业哀鸿遍野之际，让自己差点被处以“极刑”的老东家—ST东航公司起死回生。

但这并不容易。国际航空运输协会（IATA）曾表示，受全球经济危机冲击，2008年全球航空业损失高达104亿美元，而在未来两年，还将亏损近200亿美元。

大环境如此差劲，事件的主角更令人忧心忡忡。自2006年以来，“坏运气”就从南方航空公司转到了东航身上，当年一季度巨亏9.55亿元，仅仅是拉开了帷幕，此后这家国有大型航空公司一直苦苦挣扎于经营危机的泥潭中，无以自拔。到了2008年，东航的处境更是难上加难；前三个季度，东航亏损22.92 亿元，资产负债率近100%，雪上加霜的是，航油期货套保合约也令其浮亏高达55亿元；此外，飞行员“集体返航事件”也让东航蒙羞，并令乘客对这家航空公司的航班避而远之。

事实上，在刘绍勇2008年12月12日匆匆搭乘CZ3537航班飞往上海虹桥机场之前，东方航空公司的命运已经不掌握在自己手中了。当时，政府高层主要考虑了两种方案：一是“死而后生”，将东航肢解，一部分分给国航，一部分分给南航；另一种方案则是“起死回生”，通过调整、注资，让东航重振雄风。最终，他们决定尝试后者。当天，刘绍勇被任命为东航集团总经理；同时“空降”至东航的还有中航集团副总经理马须伦，他被任命为东航集团党组副书记。

毫不意外，刘绍勇几乎是担当这一重任的不二之选。

即便从履历上看，刘绍勇也是一个称职的“救火队长”。2004年8月23日，时任国家民航总局副局长的他，被调任南方航空集团总经理。其时，高管被拘、理财巨亏丑闻、上市公司业绩大滑，令这家航空公司前景暗淡，果不其然，仅仅几个月后，南航就爆出亏损17.94亿元的消息。不过，在之后的4年零3个月中，刘却让这家巨头吸引了同行艳羡的目光：2006年扭亏为盈，2007年净利18.52亿元。即使一向非常严谨的国资委主任李荣融，也曾用“没想到、不容易、有希望”形容刘给南航所带来的变化。

东方航空公司的安全风险管理

第三章东方航空公司的安全管理现状

3.1我国航空类企业风险管理现状

3.1.1信息安全体系的建设

随着经济的发展，人们生活水平的提高，航空运输业作为耗时短，节省空间，

运输方便的新型快捷运输方式，其业务量一直在不断地提高。但是作为航空这种

空中作业单位，其风险系数高，有很大的可能会带来难以估量的损失，这时信息

化就成了控制风险的必然选择。在全球信息化的今天，信息化对航空业的发展起

到了难以估量的作用。从以前的辅助工具，到现在的全面融合，不仅在机场，还

是在飞机，还有灾难处理等每个可能的方面都可以看到信息化的影子。他可以使

需要沟通的双方在几秒钟内交换信息从而避免事故或者失误操作。它可以在事故

发生后迅速反应起来，尽量减少的灾难所带来的损失。当然，随着对信息系统的

依赖，信息的安全，管理和控制成为了航空业风险安全的关键点所在。航空业由

于系统结构复杂，业务多，服务多，风险事故发生的概率大等特点。其信息安全

体系就要求安全系数更加的高，网络更加的复杂。因此。本文从东方航空的管理

模式来简述其信息安全体系的建设。

3.1.1.1信息系统环境分析

航空业的信息系统是高度集成的系统。具体说来航空企业的业务是围绕着飞

机的起降和旅客的服务为核心的的各种业务的综合，例如，飞机的起飞、降落、

加水、检修，上下客、以及机场的客户办理、登机办理、托运等服务。这是一个

复杂但紧密的体系，任何一个环节都可以影响到其他服务项目的开展。所以说，

以上这些综合起来就决定了航空业的信息系统众多且高度集成[12]。

航空业的信息网络是高度复杂的。对于具有国际线路的航空业来说，海关、

检疫局、边防、安保公司等众多公司和部门都将围绕着某具体航空公司来服务。

如果把众公司和部门相互关联起来组成一个网络的话，那么该航空企业就是里面

的一个非常重要的节点，它和其他每个公司和部门都有联系，只有信息共享才能

安全、高效的服务顾客。

东航大数据掘金

龙源期刊网

东航大数据掘金

作者：蔡阳

来源：《互联网经济》2014年第10期

“数据即价值”是大数据时代背景下营销竞争的法典，对现代企业来说，有效的利用数据意味着为客户提供更好的服务，意味着挖掘和抢占更大、更有价值的市场，意味着节约成本、高效运营。从东航的大数据掘金我们看到，大数据将引领整个航空业的大变革。

2009年1月20日，是美国第44任总统奥巴马上任的第一天，他一共签署了5份文件，其中最重要的是《透明和开放的政府》，承诺政府将毫无保留地支持公共信息公开，这包括网上公开所有政府数据库中的实体和电子记录，政府部门必须按照公民和企业的信息查询方式提供信息。这份文件连同2007年美国国会通过的《开放政府法》，刮起了席卷全球的大数据浪潮。

中国新一届政府也在努力推动信息公开，与美国政府一样，强调“阳光是最好的防腐剂”。2014年5月，A“上海市政府数据服务网”（），涵盖地理位置、道路交通、公共服务、经济统计、资格资质、行政管理等六大领域。这些数据可以为社会带来巨大的效益，譬如要解决住院难，求床位的问题，上海市卫生计生委向社会开放了全市三级以上医院的床位类别、空余数量等动态数据，任何个人或企业都可据此开发APP应用程序，让患者及家属在手机上一查便知。

大数据分析与应用是一个不可阻挡的潮流，鉴于目前复杂的市场环境，航空公司可以在三个业务领域进行提升，即优化客户体验、提升运营效率、促进收入增长。可以说，航空业大数据掘金的时代已经轰轰烈烈地开始了。

从数据系统到数据仓库

东方航空公司在营销数据分析上有着十多年的经验，早在2002年，信息中心开发了基于ASP（动态服务器页面，Active Server Page）的数据报告系统，经过不断改进，到2007年整合成为东航商务数据中心。

2009年，东航开发了HABO（东航航线经营分析管理系统），并于2012年整合商务数据中心和Teradata数据仓库，成为东航新一代营销数据洞察系统，打造了中国民航最先进的营销数据分析系统。东航数据仓库积累了大量的旅客数据，这些数据涵盖了旅客在国航进行的订座、购票、成行、投诉、服务等各个环节，利用这些数据，数据仓库构建了大量的分析应用，初步建立了数据服务体系，为客户服务提供良好的支撑。

企业社会责任报告

企业社会责任报告，又名企业可持续发展报告是企业非财务报告的一种，起源于企业环境报告，是企业实现可持续发展，落实科学发展观，在企业的健康成长和企业的社会责任越来越受重视的时代，社会责任报告也得到重视。并在2002 年全球报告倡议组织（GRI）第二代报告指南问世后逐步占据非财务报告的主导。至2002 年，全球250 强企业中，52%都发布了独立的可持续发展报告。企业可以通过社会责任报告增强企业形象，提升企业知名度，建立和谐的企业文化。

公司简介：首先，中国国际航空股份有限公司是中国国际航空公司的前身，成立于1988年。在2002年10月中国航空总公司和中国西南航空公司组建了新的中国国际航空公司，在2004年12月15日，在中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。目前成为中国资产最多、运输量最大的航空运输企业，企业有注册资本为15亿元人民币，现值资产总额359亿元人民币。总部位于中国首都北京。中国国际航空股份公司品牌在中国五百强中排行榜中排名第36位，品牌价值已达287.33亿元。其次是中国南方航空股份有限公司，中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司、新疆航空和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约和香港同步上市发行股票，2003年在上海在上交所成功上市。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约和香港同步上市发行股票，2003年在上交所成功上市。企业注册资本是800356.70万元，有客机数量403量。之后是中国东方航空集团公司，中国东方航空集团公司总部设在上海，中国东方航空股份有限公司的前身是成立于1988年6月的中国东方航空公司，1997年在上海香港纽约三地证券市场挂牌上市，是中国民航业内第一家上市公司。东航以上海为复合枢纽，西安、昆明为区域枢纽，构建起一个通往世界各地的航空网络。2010年1月，东航集团总资产约为1085亿元人民币，拥有大中型运输飞机330多架，东航集团现有全资、控股公司21家。经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。这三家航空企业是合称中国三大航空集团。在企业规模上中国国航介绍的较为详细，中国南方航空介绍的数据性较强，描述得较为精准，而中国东方航空的概括性较强。

南航IT飞向新航线

作者:钟啸灵

“他们遭遇了毁灭性的变化。”于贵桃有几分惋惜地说。于贵桃1992年进入南方航空股份有限公司（下简称“南航”），目前是南航信息中心副总经理，至今对业内的两件大事记忆犹新。上世纪90年代末，在公司惨淡经营的大环境下，国航的IT部门几乎瓦解，信息中心的技术骨干相继出走。到了2003年，东航将它的IT部门与中航信合资成立了上海凯亚公司，弱化了IT部门在东航的实力。不过，这两家公司自2007年开始再次重视他们的IT部门。国航IT部于2007年采取了激烈的变革，几乎全面更换了中层管理干部，在IT部的门口挂起了“突破IT瓶颈”的标语；而东航则任命一名总经理助理兼任信息中心主任。不过，中间的变动对于任何一家公司的IT部门来说可谓是伤筋动骨。

在南航内部，从1987年成立计算机中心到2007年更名为信息中心，虽然人来人往，但是IT的香火一直延续下来。目前，国内航空业基本上已经形成南航、国航、东航三足鼎立的局面。相比较而言，南航在IT方面更显强势。不过，这家航空公司的IT状况也远远没有满足目前的需求。

2006年底，国资委要求在条件适合的国有大型企业设立CIO职位，以加快企业信息化的发展。南航很快设立了CIO一职，胡臣杰带着对CIO的职业梦想再次回到南航走马上任,成为国内航空企业的第一位CIO。

胡臣杰在民航信息化这个行业里多少有些特别，这已经是他第二次回国工作，用他自己的话说，有些“闯荡江湖”的色彩。胡臣杰上世纪90年代大学毕业后被分配到民航总局信息中心（现在的中国航信）从事软件开发，之后因“不甘心这样混到退休”，于1995年辞职，把自己“技术输出”到新加坡。1998年初一个偶然的机会，南航聘任他回国担任南航计算机中心副主任，主持南航商务信息系统的开发工作。

中国航信在民航IT界占据着特殊的地位，有点像互联网业内的电信与网通。国内所有航空公司（除春秋航空外）都在使用中航信的订座、离港系统，来处理售票、打印登机牌等核心业务，航空公司的大部分IT系统都是围绕航信的基础系统来建设的。凭借在航信的技术功底与对业务的了解，胡臣杰带领他的团队先后开发了中国第一张电子客票、第一个大型货运信息管理系统、第一个收益管理系统、呼叫中心，以及南航明珠俱乐部系统、数据仓库等项目，把南航的商务信息系统从几乎空白推进到今天国内遥遥领先的地位。2002年初，他抱着学习的心态离开南航到国际航空电讯集团（主导世界空运业的IT商务解决方案的提供者）的美国运行中心任高级项目经理。之后于2005年再次回国代表外方在南航旗下一家电子商务合资公司任职，是一位对国内外行业情况都很熟悉的人选。

民航无线集群通信系统建设经验总结及建议

摘要：随着民航事业飞速发展，机场无线集群通信传输需求日益受到被各方重视，从规划设计到建设运维，无线集群通信系统逐渐成为新建机场或改扩建机场活动中的基础项目之一。本文通过介绍成都双流国际机场与天府国际机场双场无线通信系统建设及应用情况，总结分析建设与运维经验，并对未来机场无线通信工程建设及应用提出建议。

关键词：800M，1800M，无线专网，一体化

引言

成都天府国际机场将于2021年6月底投入使用，为满足成都“一市两场”机场场面无线通信调度需要，民航西南空管局在双机场规划建设了1800M及800M无线宽、窄带集群通信，并在语音调度、航班智慧保障、业务数据传输、精确定位、视频监控等方面进行了深化探索，形成了许多典型应用案例，为空管、机场、航司、航油、航食等驻场单位提供了机场场面无线语音及数据通信一体化解决方案。

1.

机场无线集群通信需求分析及预期目标

当前，机场无线集群调度系统是民航行业内为满足空管、机场、航司、航油等各驻场运行单位之间指挥、调度、沟通、协作、应急保障需求，共同保障机场航班运行安全的较为高效基础系统。作业人员配置集群通信终端可实现塔台、飞行区、航站楼、机坪、驻场单位工作区域之间实时通话、消息收发等功能，并在防止跑道侵入、保障飞行安全、提高运行效率等方面发挥着重要的基础性作用。随着民航信息化程度的进一步加深，民航对安全、可靠的无线数据传输等需求日益迫切，传统的集群通信系统数据传输能力较差，无法满足民航安全运行对数字化智慧调度、无线数据传输、精确定位等移动宽带通信的急迫需求。2015年初，工信部对宽带无线数字集群系统的频谱进行了规划，将1785-1805MHz划分给交通等行业，以满足交通等行业专用通信网语音和数据传输应用需要。2018年民航局发布《民用航空机场场面无线数据通信技术应用指导材料（试行）》，介绍国内外前沿的机场场面无线通信新技术研究与应用情况，支持机场场面无线通信新技术发展与应用，为应用宽带通信新技术解决机场场面运行难题提出了技术指引。其中，提出支持应用1800MHz无线宽带专网解决机场场面通信传输应用需要。