中国铁路物流发展概况
我国铁路物流中心发展报告
基于铁路货运组织改革的现实需要和社会物流体系的迫切期待，大力发展现代物流己成为铁路适应经济发展方式转变的必然选择，而铁路现代物流中心是铁路发展现代物流的重要突破口和基点。系统梳理与回顾铁路物流中心形成与发展历程，不仅有助于发现发展中所存在的问题，而且有助于把握其发展的趋势与特征，从而推动铁路货运的科学发展，促进现代物流服务体系的高效运行。
（一）铁路物流中心的含义
铁路现代物流中心是在国内外现代物流业迅猛发展、铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的情况下产生的，以铁路货运场站等资源为基础，融合现代物流与供应链管理和服务理念，为客户提供以铁路运输为主的全方位、一体化现代物流服务的空间场所，其既可作为铁路自身提供物流服务的场所，同时也可作为公共性物流基地吸引相关物流企业入驻共同开展物流服务的场所。铁路物流中心一般具备适度超前、功能齐全、能力强大、装备先进、辐射广泛等特点，它与传统的铁路货运场站相比，具有多方面的优势.
（二）我国铁路物流中心的发展历程
我国铁路物流中心的发展大致经历了三个阶段，一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期，二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期，三是铁路物流中心布局规划方案提出标志着进入系统发展期。
1. 萌芽起步期（2003年之前）
自建国以来，随着铁路网的逐渐完善，铁路货运场站也随之发展，并逐步形成了覆盖全国的铁路货运场站网络。进入上世纪80年代，公路运输迅速发展，铁路运量出现了下滑态势，铁道部重点进行了零担运输集中化改革，“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分区段取消了沿途零担列车；“八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作，整顿了加冰冷藏车办理站和危险货物办理站；在理论研究和部分路局试点的基础上，铁道部从1996年开始在全路推行货运业务集中化，要求停办日均装卸车数在1车以下的565个车站的货运业务，将平均站间距延长到14公里，1997年停办日均装卸车在3车以下的1042个车站的货运业务，到“九五”末封闭日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，货运营业站保留2500个左右[ ]。
在货运业务集中化办理、关闭小型货运场站的同时，铁路货场自身也在不断加强服务水平的提升，以实现增运增收，更好地应对激烈的市场竞争。上世纪八十年代，部分铁路局结合多元经营发展实际开始尝试修建用于企业开展铁路延伸服务的经营基地；九十年代后，铁路多元经营系统为有效缓解铁路货场能力不足的问题，开始大规模建设适应经营需要的自有货场，但普遍规模较小、设施简单。与此同时，铁道部推出多份规范性文件，积极鼓励货运场站拓展服务功能，强调车务段和二等以上货运站要以货场中的相关部门为基础，成立货运营销机构[ ]；鼓励发展货场办市场，以形成新的物流集散地，盘活存量资产，有效吸引货源[ ]。
上世纪末，“现代物流”一词在中国大陆掀起了一片热潮，2001年原国家经贸委联合铁道部、交通部等六部委下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，铁路系统逐渐认识到物流对于提高运作效率、降低运作成本等方面的巨大作用，这为铁路物流中心的建设与发展奠定了较好的思想基础。
总的来说，这一阶段的发展以传统货运场站为主、多经物流基地为辅，在公路运输迅速崛起的背景下，形成了优化既有货运场站布局、拓展货场服务功能的发展特色，但并未形成自上而下、具有全局指导性的统一布局优化方案，拓展服务功能多从提升自身收益的角度出发，“以客户为中心”的服务理念尚未形成。
2. 探索发展期（2003年~2010年）
2003年，国家发展改革委员联合铁道部研究提出了国家《中长期铁路网规划》，并于2004年1月经国务院常务会议讨论通过。2003年3月国家发改委批复“全国铁路集装箱中心站总体规划方案”（计基础[2003]36号），明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案，提出规划建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站，以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专办站。铁路集装箱中心站具有综合物流和多式联运的各项功能，如仓储、拆拼箱、加工、包装、配送、商贸、信息处理等，是以铁路集装箱服务为主导的综合物流基地，是铁路物流中心的重要表现形式。
2003年12月，铁道部正式组建中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司，这标志着铁路专业运输管理体制改革开始了新的探索，对于铁路物流中心发展融入现代物流理念，实现跨越式发展具有重要而深远的影响。在此之后，由三大专业运输公司主导，建设了一批具有典型物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流作业基地和专办站。
这一阶段，传统货运场站业务集中化工作继续推进。2003年以来，一些运量较小的货运站已经被逐渐整合，努力实现铁路货运“集中受理、优化装车”，提高资源利用水平和管理效率。至2006年，5万吨以下的货运站已减少到925个，平均每100公里营业里程上的小型货运站个数由2001年的2.56个下降为1.26个，小型货运站在路网上的密度减少了大约50%，货车周转时间由2001年的5.08天缩减到4.92天，铁路货运效率有了显著提升[ ]。铁路货运场站的布局调整向着集中化、大型化方向发展，此举适应了现代运输物流的基本需求，符合铁路物流中心的总体发展方向，并已取得较为明显的成绩。
2006年全路运输工作会议提出“两整合、一建设”，即整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点（后称为大型装车点），进一步推进货运场站布局优化调整。同年，铁道部发布《关于结合“两整合、一建设”工作大力促进多元经营发展的通知》，开始大力推进以大型装车点为重点的物流节点建设，鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。大型装车点是为保障大宗货物运输、缓解货运场站能力不足而兴起建设的。它以稳定的货源条件为基础，要求大宗物资货源量达到日均1列以上、单一品类年运量达到150万吨以上，并配有智能化的装载系统，具有大容量的仓储能力，以及高效率、规模化的作业方法，成为铁路物流中心的又一重要表现形式。至2010年底，全路已经建成大型装车点近710个，这些装车点的货物发送量约占全路货物发送量的40%以上。
2006年《铁路“十一五”发展规划》指出加快落实“集装箱物流中心”建设规划，这是铁路系统的规范性指导文件中首次出现“物流中心”专业名称，表明铁路系统已正式接受“物流中心”的理念并加以推广。同年，由中铁集装箱运输有限责任公司等五方股东共同组成了中铁联合国际集装箱有限公司，主要负责承担18个铁路集装箱物流中心的建设和运营，现已建成运营9个，分别为上海、昆明、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安铁路集装箱中心站，初步形成了铁路集装箱运输节点网络。
2006~2008年，铁道部科技司、运输局联合北京交通大学交通运输学院等单位成立项目组，针对“铁路现代物流中心建设发展规划、发展时机和发展模式”开展了系统研究，提出了铁路现代物流中心功能结构体系、空间布局宏观规划方案、建设发展模式和运营管理模式等系列研究结论与成果，受到了路内外的广泛关注。2007年，铁道部在青藏铁路建成通车的基础上启动了西藏那曲物流中心的规划设计和建设工作；2008年厦门前场特大型货场按照现代物流中心的理念开始了前期市场分析和可研设计。自此，不同铁路局针对货运场站转型升级、多经物流基地，专业运输公司针对行邮行包基地、集装箱物流中心、商品车作业基地等各种形态的物流中心展开了较为广泛的探索实践。
在这一阶段中，铁路物流中心的表现形式不断丰富，三大专业运输公司构建了一批具有现代物流发展理念的物流节点，形成了多元化发展的特点。但受经营体制的影响，不同经营主体所规划建设的不同物流节点间缺乏有效的沟通与合作，重复建设、资源利用不足等现象开始出现，如何规范引导既有节点向着合理化、可持续方向发展成为摆在铁路系统面前的重要问题。
3. 系统发展期（2011~ ）
2011年，铁道部在前期研究与探索的基础上，制定并发布了《铁路“十二五”物流发展规划》（铁运[2011]69号，以下简称《规划》），明确提出了我国铁路物流中心布局方案，要求“十二五”期间在规划的全国性42个铁路物流节点城市、区域性98个铁路物流节点城市，建设80个左右一级铁路综合物流中心、160个左右二级铁路综合物流中心、300个左右专业型铁路物流中心。《规划》对于铁路物流中心的发展途径也给予了明确的说明：“新建货运场站和铁路物流企业经营基地均应按照物流中心要求进行规划建设，既有货运场站和铁路物流企业经营基地应逐步向物流中心转型，以推进信息化、改善铁路线路、装卸机械、堆场仓库、场内道路和拓展现代物流服务功能为重点进行改扩建；对于受各方面因素制约、发展空间不大的货场，采取关、停、并、转等措施进行优化整合。”《规划》既指明了铁路货场向现代物流中心转型的发展方向，又为各铁路局开展铁路物流中心选址规划提供了可遵循的宏观布局依据。2012年以来，各铁路局和专业运输公司针对铁路物流中心的设计、建设与运营服务等后续重点工作展开了系统性的实践。
二、我国铁路物流中心的发展现状
近两年，随着我国铁路系统在铁路建设中引入了现代物流理念，逐步建设了一批有别于传统货运场站的物流节点，并在实践中取得了较好的成绩。
（一）铁路物流中心规划建设工作扎实推进
根据《铁路“十二五”物流发展规划》中提出的全国、区域、地区三级物流中心布局方案，各铁路局铁路物流中心选址规划与建设工作稳步推进，铁路物流节点网络进一步完善。目前主要有如下两种做法。
南宁、昆明、兰州等铁路局分别对管内铁路物流中心进行了分级分类规划.
铁路物流中心分级分类规划是铁路物流中心规划与建设中的关键环节，对铁路物流中心进一步建设有重要的支撑作用，有利于我国铁路物流中心规划建设及后续运营的快速推进与实施。
（二）铁路物流中心功能和设施设备配置初步规范
为进一步推进铁路货运场站向物流中心转型，适应物流市场的需要，铁道部运输局在上海铁路局、成都铁路局出台的铁路货场、专用线货运设备、设施建设相关指导意见的基础上，联合北京交通大学交通运输学院、铁道第三勘察设计院、典型铁路局、中国物流与采购联合会、中国物资储运协会等有关单位和专家学者，积极推进铁路物流中心功能和设施设备配置等相关指导性文件的起草论证工作。至2013年3月，先后发布了《铁路标准化货场管理办法》、《铁路运输装卸机械发展政策措施》、《关于加强铁路货运设施建设的指导意见》、《铁路货运标识暂行技术规范》、《关于加强铁路货运设施建设的指导意见》、《铁路货运标识暂行技术规范》、《铁路货运场站功能和设施设备配置指导意见》等文件，对铁路物流中心设计与建设发展提供了较好的规范指导。
其中，《铁路货运场站功能和设施设备配置的指导意见》明确了铁路物流中心基本功能、增值功能以及辅助功能的具体内容，从选址要求、功能设置、功能区划分与平面布置、货运物流设施设备、信息化等方面对铁路物流中心的平面布局规划与设计建设工作提出了具体的指导意见；基于提高货物门到门运输联运中转和全程物流节点服务效率的理念，在有机吸纳铁道部计划司、建设司、工程鉴定中心的意见建议基础上，文件详细制定了铁路物流中心内仓库宽度、面积，站台宽度、高度以及道路硬度等重要设计建设参数。这对铁路系统建设铁路物流中心、推进铁路货运场站转型升级正在发挥着重要指导作用。目前，新的《铁路车站及枢纽设计规范》、《铁路站场客货运设备设计规范规范》正在原铁道部建设司的主持下研究修订。
国内铁路集装箱运输发展现状研究
国内铁路集装箱运输发展现状研究
摘要：本报告主要研究了有关国内铁路集装箱运输的目前发展情况，集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键字：铁路 集装箱 发展 现状 未来建议
研究背景：中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。
改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关。受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008-2009年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落。
2010年中国对外贸易呈现旺盛的上升势头。对外贸易的繁荣推动集装箱吞吐量平稳快速上升。1-11月，全国主要港口完成集装箱吞吐量13297.93万TEU，同比增长20%。2011年1-11月，全国主要港口完成吞吐量14909.96万TEU，同比增长12.0%，增速较2010年下降8个百分点。下半年传统旺季集装箱吞吐量保持平稳增长，但增速较2010年放缓。
中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。
研究方案：一、研究对象：国内铁路集装箱运输发展的现状及未来发展趋势。
浅谈铁路物流现状及转型发展对策
中小企业管理与科技Management&TechnologyofSME
1研究背景及意义
1.1研究背景
自新中国成立以来，伴随着中国铁路网的完善，铁路货
运也随之发展，并且逐渐形成了覆盖全国范围的货运场站网
络。“七五”期间，全线大部分地区区段被迫取消了沿途的零
担列车，中国铁路迎来了第一个低潮期，停办了2000多个车
站的部分业务，直到“八五”“九五”末中国铁路货场才实现增
运增收，不断提高服务水平。20世纪80年代，部分铁路分局
才开始尝试建设适用于企业开展铁路服务的运营基地，普遍
规模较小，设施简单的自有货场直至90年代后才开始出现。
与此同时，在政策上鼓励货运场站拓展多元化服务功能的文
件相继出台。
1.2研究意义
本文以铁路物流的现状及发展的优势与劣势为切入点，
主要分析铁路物流发展面临的问题并且提出解决问题的对
策。浅谈我国铁路物流发展所需要的基本保障体系，加快铁
路物流融入现代物流领域的速度，从而适应国民经济发展，
充分体现我国铁路物流在国民经济中的可视性作用。另外，
现代物流的快速发展也使得其市场竞争日渐激烈，科学地研
究铁路现代物流系统问题有利于避免不必要的竞争，扩大市
场份额，合理发展物流业，提高人民群众的生活水平。
2铁路物流的现状
物流业作为至关重要的基础性服务行业，它不仅与生产者、消费者密不可分，而且表现出与电子商务，金融等诸多新
兴行业融合发展的趋势。物流业的发展大大降低了企业的生
产成本和商品流通成本，提高了工作效率，得到了许多国家
和工商企业的高度重视。基于我国稳定发展的经济市场状
态，物流业面临着突飞猛进的发展势头。2.1铁路物流的概念
根据我国铁路目前发展需求的特点，结合国内外对物流
的定义，铁路物流可大致定义为：铁路物流是依托铁路的节
点、线路集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经
济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优
化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信
息处理等功能有机结合，实现物品从供应地向接受地实体流
铁路物流管理专业知识
铁路物流管理专业知识
随着经济的快速发展，物流行业也日益成为一个重要的环节。而在整个物流中，铁路物流管理作为其重要的组成部分之一，具有独特的优势和特点。深入了解铁路物流管理的专业知识对于从事物流行业的人员具有重要的意义。本文将从铁路物流管理的概念、特点、发展现状、管理技术以及未来的发展趋势等方面进行探讨，以期帮助读者更加全面深入地了解铁路物流管理专业知识。
一、铁路物流管理的概念和特点
1. 概念
铁路物流管理是指以铁路为基础，进行货物运输和仓储管理的一整套运作模式。它主要涉及到货物运输的组织安排、运输过程中的信息传递、订单处理等一系列问题。在这一运作模式中，铁路作为主要的运输方式，起着至关重要的作用。
2. 特点
（1）运输成本低：相对于其他运输方式，铁路运输有较低的成本，这对于大宗货物的长距离运输尤为重要。
（2）运输能力大：铁路具有较大的运输能力，可以承担大量的货物运输任务。
（3）运输安全性高：相比其他运输方式，铁路运输在运输过程中的安全系数较高。
（4）运输时间长：相对于航空运输、汽车运输等，铁路运输的时间相对较长，这也是其相对劣势之一。
二、铁路物流管理的发展现状
铁路物流管理在中国已经有了长足的发展，铁路货运量逐年增长。中国的铁路运输网络日益完善，覆盖范围逐渐扩大。铁路物流管理在技术、设备和管理模式上都取得了长足的进步，大幅提高了运输效率和服务水平。在国际上，中国的铁路物流管理水平也日益受到国际社会的认可和肯定。
三、铁路物流管理的管理技术
1. 网络化信息管理系统
铁路物流管理依托于网络化系统进行信息的管理和传递，这不仅提高了工作效率，还大大降低了错误率。
2. 轨道交通技术 铁路运输依托于轨道交通技术，因此需要不断引入先进的轨道交通技术，并对现有技术进行不断的完善和提高。
浅议铁路物流的现状与发展
管理科学 ２００８年（第３７卷）第３期
浅议铁路物流的现状与发展
宋 薇
（兰州铁路局职工培训站，甘肃兰州 ７３００５０）
摘要：作为第三利润源的物流近几年在中国发展的较快，它
是有形物品从产出原点到最终消费点的流动存储活动，具体包括 运输、保管、包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理。伴随着物流 业的发展，许多传统运输、仓储企业如公路、航空、海运等运输企
业紧紧抓住这个契机，积极发展物流。取得了很好的成绩，面对着 运输市场向物流业转型的挑战和利润，本文阐述了铁路物流发展
的现状以及发展前景。 关键词：铁路现状 物流发展 铁路货运 铁路物流
物流的概念是从上世纪８０年代末引入我国，作为“第三利润 源”自２００１年以来我国出现了新一轮的物流热，我国现代物流业
进入快速发展新阶段，二十一世纪的前１０—２０年，是中国物流需
求的高增长期，许多地方提出要把现代物流作为地方新兴支柱产
业，物流发展首次被列入我国的“十五规划”中，铁路“十五规划” 也首次提出：客运高速化，货运物流化，而“十一五规划”中铁路也
提出要建立十八个集装箱物流中心站，那铁路物流的现状如何 呢？面对现在物流业全面对外开放，国外物流企业纷纷进入中国。
同时国内公路、航空、海运等大型化运输企业及中小型物流企业 的竞争，铁路应如何发展现代物流，提高企业运输的附加值。更好
的为铁路跨越式发展服务。
１物流的概念
１．１物流概念的演变
物流最早是在美国形成的，当初被称为“Ｐｈｙｓｉｃａｌ Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ” 译成汉语是“实物分配”或“货物配送”，我国是在８０年间代才接
触“物流”这个概念，此时的物流已被称为Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ得原 意为“后勤”，这是在第二次世界大战中，军队在运输武器、弹药和
粮食等给养使用的一个名词，它是维持战争需要的一种后勤保障
系统，战后，这套后勤补给的方法经发展，运用在企业的采购、生 产与销售的业务流程中。并取得了巨大的效益，ＰＤ的概念也逐渐
论铁路特货运输市场现状及发展对策
【铁路改革发展】
论铁路特货运输市场现状及发展对策
郭亚楠(中铁特货物流股份有限公司北京分公司,山西太原030013)
[中图分类号]F532 [文献标识码]B [文章编号]1006-8279(2020)06-0061-3
铁路特货运输是整个铁路运输的重要组成部
分,在服务国家经济建设和满足人民物质文化生
活方面有着极其重要的作用。近年来,我国铁路
特货运输事业有了长足发展,取得了显著成就。
随着经济社会发展和人民生活水平不断提高,铁
路特货运输市场需求将进一步扩大,地位会越来
越重要。在看到已经取得的成绩和发展前景的同
时,我们也应该清醒地认识到,当前特货运输在
市场培育、企业经营、政策运用、自身建设方面
存在的一些问题,需要我们下大力气予以解决。
现就特货运输市场现状和发展对策进行分析和
探讨。
一、特货运输的概念
特货运输,顾名思义,就是特殊货物的运
输,它是相比较一般货物运输而言的。比如散堆
装货物中的煤炭、焦炭、钢材、水泥、化工物
资,这些都是一般货物,这些货物的运输各铁路
局集团公司都能完成。而像超长超宽超高的超限
货物,如大型变压器、大型发电机定子、转子、
长大的工程预制梁、长钢轨、锅炉汽包、牌坊、
大型机械设备、商品汽车、需要长距离运输且对
温度有特殊要求的冷藏食品、如蔬菜、水果、饮
料等,都属于特殊货物,这些货物的运输就是特
货运输。特殊货物运输必须具备有特种车辆和特
殊的装卸装载加固条件和保温技术,这就需要专
业的特货运输企业来完成。
二、我国铁路特货运输的现状
我国铁路特货运输从无到有,从小到大,经
历曲折。新中国成立之初,基本上是空白点,之后根据市场需求才逐步建立完善起自己的特货运
输体系。改革开放后,铁路特货运输得到了进一
步的发展。早些年的特货运输都是由铁道部统筹
规划调度安排,由各铁路局完成的。铁路有专门
研制特货运输车辆的机构和人员,在各个铁路局
有比较完备的设施和服务运输的功能,比如冷藏
物资的运输,全国铁路在北京、郑州、柳州、广
州铁路局均设有机械保温车辆段,都配属有专门
关于铁路物流现状分析及发展趋势的思考
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关于铁路物流现状分析及发展趋势的思考
作者：张军
来源：《城市建设理论研究》2013年第07期
摘要：随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深入,我国物流产业出现了加速发展的趋势。现代物流正在逐步代替传统的运输服务货运代理,以先进的科技信息和快速优质的服务理念,以各种先进快速的交通工具和全新的管理理念服务于社会。本文从不同方面分析我国铁路物流的发展现状，提出铁路物流发展中急需解决的问题，并针对这些问题给出相应的对策，最后科学地预测了我国铁路物流的发展趋势。
关键词：铁路物流；现状对策；发展趋势
中图分类号：F530.31 文献标识码：A 文章编号：
随着经济的迅速发展,物流业已经是国民经济的不可或缺的一部分,其中铁路物流在整个物流产业中占了相当大的一部分。在铁路物流快速发展的时候,当前中国铁路物流正在面临着一系列的发展机遇和挑战，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具．在现代物流体系中发挥着重要的作用。铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。
一、关于铁路物流现状分析
1．铁路物流市场分析
物流市场前景广阔。首先，铁路营运里程的增加以及铁路运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。到2008年底我国铁路营运里程达到了7.9万公里。货运量33.1亿吨。大秦铁路重载运输年运量突破3亿吨更是开辟了中国高速铁路的新纪元。按照“十一五”以及铁道部规划：到2010年我国铁路营运里程达到8．5万公里。到2012年达到11万公里．到2020年达到12万公里以上。同时铁道部推行了一系列的改革措施。不断提高了铁路的运行效率。其次。铁路货运在远途运输中也具有运输市场优势。货运站与当地的许多大中型企业保持着长期合作关系，有丰富的客户资源。为铁路运输向现代物流转化提供了市场基础。
我国铁路货运市场现状
我国铁路货运市场现状
摘要：本文结合我国当前经济社会发展的形势与特点，对影响铁路货运市场份额的主要因素进行了客观分析，以充分发挥铁路技术经济优势为目标，评价和论证了我国铁路合理的货运市场份额，并提出了适合中国国情的铁路货运市场发展的相关政策、措施和建议。
关键词：铁路货运；市场现状；发展潜力；措施建议。
随着国民经济的迅速发展和对外开放的不断扩大，我国运输业获得了迅猛的发展。在运输数量与质量得到不断提高的同时，运输结构也发生着重大变化，公路和民航运输所占比重迅速增加，使得长期以来一直在我国交通运输体系中作为主力和骨干的铁路运输在货运市场中的份额有了较大幅度的下降，其传统的经营理念和管理模式，在激烈的市场竞争中正面临着严峻的挑战。
一、 铁路货运市场的现状
1、货运市场需求 随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了如下变化。
（1）运输服务对象在其外型、重量及特性上变得更加复杂多样。
（2）货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品种、小批量、高附加值的货物运量不断增长。
（3）由于多种运输方式的激烈竞争，货物对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。
2、铁路货运市场供给 铁路货运供给市场主要有大宗货物运输和产成品货物运输。
（1）大宗货物运输。 在铁路货运总量的构成中，能源类物资的货运量比重一直保持在45%以上，货物周转量比重在60%以上，冶炼类物资货运量和货物周转量的比重也分别达到20%以上。仅此两大类物资的货运量和货物周转量就占总量的65%和80%以上。随着路网规模的不断扩大，运输能力的不断提高，大宗物资的铁路运量还将继续保持平稳增长的趋势。
（2）产成品（适箱）货物运输。 随着我国产业结构调整和加入WTO，工业产品货物品类增加和技术含量增大，高附加值、产成品货物增势加快，尤其是适箱货物增势加快。根据有关资料，90年代以来，全社会高附加值物资运量年平均增长速度达到7%以上，约占全社会运输量20%，但各种运输方式集装箱运输的发展不均匀。1996年~1999年，全社会集装箱运量年均递增速度为21.44%，其中公路为47.50%，水运为12.45%，而铁路为仅为9.95%。
铁路运输行业发展现状及前景分析
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。
中国经济的快速发展使得铁路建设加快，“十一五”铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。“十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍。截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。
2010年，全国铁路旅客发送量完成167609万人，比上年增加15158万人，增长9.9%。旅客周转量完成8762.18亿人公里，比上年增加883.29亿人公里、增长11.2%。货物发送量完成362929万吨，比上年增加30887万吨、增长9.3%。货物周转量完成27332.68亿吨公里，比上年增加2389.19亿吨公里、增长9.6%。
2011年全国铁路旅客发送量累计完成186226万人，旅客周转量累计完成9612.29亿人公里。货运总发量累计完成393263万吨，全国货运总周转量累计完成29465.79亿吨公里。
2012年1-6月，全国铁路累计发送旅客91186万人，完成旅客周转量4855.3亿人公里，在交通运输行业中位列第二，仅次于公路运输。受宏观经济形势影响，上半年全路货源减少，加上受施工、天气和设备故障等因素影响，全路货运形势严峻。1-6月，全国铁路货运总发送量完成199636万吨，完成货物周转量14754.3亿吨公里。
“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。“十二五”末全国铁路运营里程将由2010年的9.1万公里增加到12万公里左右。预计到2015年，全国铁路客运量将达到30亿人，货运量达到48亿吨，与2010年相比，分别增长78.6%、32.2%。
前瞻网：2013-2017年 中国铁路运输行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，共十四章。首先介绍了铁路运输的定义及相关内容，接着分析了中国铁路行业和国内外铁路运输业的发展情况，然后对铁路客运、货运及二者预测模型做了具体分析。随后，报告对重点区域、市场营销、铁路运输与现代物流发展做了细致透析，并介绍了重点企业的经营状况，最后对替代行业发展和行业竞争格局进行了分析，还对铁路运输发展前景进行了科学的预测。
我国铁路汽车物流现状与发展策略
文章编号 １００４－２０２４（２００８）０５－０００１－０３ 中图分类号 Ｕ２９４，６ 文献标识码 Ｂ 我国铁路汽车物流 现状与发展策略 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ●郑晋荣 （中铁特货运输有限责任公司汽车物流公司运营部，北京 １０００７０） 摘要：阐述我国汽车运输市场和铁路汽车 物流现状，指出铁路发展汽车物流在运输工 具 企业规模．安全 节能等方面的优势及存 在的一些问题，并提出建设铁路汽车运输物 流服务体系，实施重去重回策略，完善相关 配套发展等策略。 关键词：铁路汽车物流；运输企业；铁路网 １汽车物流现状 汽车物流是指以汽车为主要对象，包括汽车仓储、 运输、配送等环节，实现汽车整车、零部件及其原材料 从产地到消费地的计划、实施和管理的全过程。 近年来，由于汽车消费需求的持续增长，汽车物流 也正迅速发展。全球主要的汽车制造商都来中国投资， 扩大在中国的业务。据统计，２００６年我国乘用车产、销 量分别达５２３万辆和５１８万辆，同比增长３３％和３０％； 到２０１０年，我国乘用车销量计划达到６３０万辆，市场潜 力巨大。 当越来越多的汽车厂商投资我国，寻求本地化发 展时，各大汽车物流企业也开始在我国相应地发展汽 车物流业务。据统计，我国汽车物流在２００３年全球汽 车物流４８亿美元的市场需求中占了大约８％的份额。 从２００２年到２００６年，我国汽车物流市场平均以每年 ６０％的速度增长。此外，我国本身就是一个巨大的汽 我国铁路汽车物流现状与发展策略郑晋荣 车消费市场，加上我国幅员辽阔，地理环境复杂，为了 降低汽车在国内销售的成本，汽车厂商对于汽车物流 的服务需求很大。 铁路运输是汽车物流发展中一支不可或缺的力量。 自１ ９９９年铁路介入汽车运输市场以来，通过不断发 展，积累了较丰富的汽车运输经验。在运能紧张的情 况下，铁路部门以占领市场为中心，积极探索汽车运输 市场的内在规律，在运力保证、班列开行等方面给予了 政策倾斜，并通过研制新型运输装备、开发信息系统、 制定服务标准、拓展全程物流服务等措施，提升服务质 量，扩大铁路汽车运量。 经过不断探索与努力，目前铁路已为全国十几家 大型汽车生产商提供物流服务，与一些大客户建立稳 定的合作关系，２００２年全路汽车发送量为１ １．７９万辆， 到２００７年则增长到２８．９９万辆，年均增长率达到３５％。 ２发展铁路汽车物流优势及存在问题 ２．１ 优势分析 铁路与其他运输企业相比，在从事汽车物流方面 具有专业化、规模化、网络化及节能优势。 （１）运输工具和管理的专业化。为实现汽车运输 工具的专业化，自２００５年６月开始改造家畜车起，不 断的研发和改进适合汽车运输的专业车型和集装箱。 最近开发的车型已经从只面向轿车转向面对所有乘用 车。我国铁路汽车运输车型和箱型统计，如表１。
铁路物流的现状及改革措施
浅议铁路物流的现状及改革措施
【摘 要】在我国经济发展确立市场经济地位的进程中，随着经济结构的调整，货物运输结构的变化，运输标准要求的提高，加之公路运输的迅猛发展，对铁路运输业提出了直接的挑战，面对激烈的运输市场竞争，作为铁路企业管理者，必须正视现状，认真探讨分析，以确立铁路物流发展的基本策略为基础，建立有效的途径以适应市场经济发展需求，再创铁路发展辉煌。
【关键词】铁路物流；货运组织；现状分析；物流
长期以来，铁路作为国家货运的骨干运输方式，始终发展发挥着巨大的作用。“十一五”期间，全国铁路共发送货物163亿吨，比“十五”增长42.9%，铁路的货运总量和周转总量虽然有一定增长，但其增长率始终低于国民经济的增长率，铁路运能的增长也落后于经济发展的速度。因此，从某种程度上讲，铁路的运能已经成为了国家经济的发展的瓶颈之一。
随着国家经济的发展和产业结构的调整，交通运输业全面发展，各种交通运输方式间的竞争也日趋激烈，铁路运输在整个运输市场的份额逐年下降。国家统计局的数据表明，1980年至2010年全社会的货运总量，铁路货运市场占有率由20.4%下降到11.4%，下降了9%。其余的市场份额则由公路、水运等市场瓜分，公路市场占有率由69.9%上升到了75.7%，水运市场占有率由7.8%上升到了11.4%。铁路占社会货物周转量的份额同期也在不断减少，铁路货运市场占有率从47.5%下降到20.1%，下降了27.4%。而公路和水运等市场占有率则由48.4%上升到78.1%。
近年来，现代物流作为降低物料消耗和提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”而迅速发展起来。我国于2001发布的《物流术语》中物流的定义式是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。日本对物流的定义是：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。美国对物流的定义是：物流是为满足客户需要，对商品、服务及相关信息在源头与消费点之间高效率、高效益的正向及反向流动与储存进行的计划、实施与控制的过程。