某铁路涵洞施工组织设计
第 1 页 共 48 页 某铁路涵洞施工组织设计 1、编制依据 1.1新建准神铁路专用线设计文件； 1.2类似工程施工经验； 1.3现场踏勘调查资料； 1.4指导性施工组织设计； 1.5涵洞施工图； 1.6采用的主要规范： 1.6.1《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005） 1.6.2《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）； 1.6.3《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》（TB10424-2003）； 1.6.4《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 1.6.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设（2005）157号）； 1.6.6《关于发布等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设（2007）140号）； 1.6.7《铁路工程环境框架桥涵》（TB10501-98）。 2、编制原则 2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 2.2整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。 第 2 页 共 48 页
2.3保证重点，突破难点，质量第一的原则。 2.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 2.5强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 2.6优化资源配置，实行动态管理。 2.7文明施工，保护环境，保护文物。 3、编制范围 DK30+765框架涵、DK31+071框架涵、DK31+484框架涵、DK31+735框架涵、DK33+112框架涵、DK33+540框架涵、DK33+613框架涵、DK34+403框架涵、DK34+645框架涵、DK35+085框架涵，共10个框架涵。 4 工程概况、自然地理特征 4.1 工程技术标准 （1）铁路等级：国铁II级。 （2）正线数目：单线。 （3）限制坡度：13‰。 （4）最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m。 （5）牵引种类：电力。 （6）机车类型：SSj3。 （7）闭塞类型：继电半自动。 （8）牵引定数：5000t。 （9）到发线有效长度：1080m。 4.2 工程范围 第 3 页 共 48 页
（1）DK30+765框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK30+765； （2）DK31+071.2框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+071； （3）DK31+484框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+484； （4）DK31+735框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+735； （5）DK33+112框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK33+112； （6）DK33+540框架涵：为排洪用途，中心里程DK33+540； （7）DK33+613框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK33+613； （8）DK34+403框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK34+403; （9）DK34+645框架涵:为交通排洪用途，中心里程DK34+645; （10）DK35+085框架涵:为交通排洪用途，中心里程DK35+085。 4.3 自然条件及工程环境 4.3.1、地形地貌 线路位于陕北黄土高原的北侧和毛乌苏沙漠的东部边缘地带，地势整体北高南低，海拔高程一般为960～1120m,相对高差30～100m，线路沿悖牛川河谷展布，河谷宽阔，两岸阶地发育，河谷两侧地形切割强烈，沟、壑、梁、峁、丘地貌均发育，沟、梁多垂直河谷相间分布，沟谷多呈掌状，谷坡山体基岩裸露，岸坡多为风积沙和冲积沙覆盖，风积沙分布呈不对称分布，山坡和地面的植被稀少。 4.3.2、气象特征 沿线的气候属中温带亚干旱气候区，其基本特征为：夏季炎热，冷热多变，温差悬殊，蒸发强烈，冬春干旱，风沙频繁，夏秋季降雨集中。年平均气温9.1oC，极端最高气温39.0oC,极端最低气温-29.0oC, 第 4 页 共 48 页
最热月平均气温22.7 oC,最冷月平均气温-6.2oC,每年7～9月为雨季,年平均降水量413.5mm，年最大降水量646.5mm,年平均蒸发量1821.1mm,年最大蒸发量2165.7 mm,年平均风速4.0mm/s,主导风向NW,最大风速34m/s,年最大蒸发量2165.7mm,年平均风速4.0m/s,主导风向NW,最大风速34m/s,最大季节性冻结深度1.50m。按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。 4.3.3、地震基本烈度 根据《中国地震参数区划图》（GB18036-2001）1/400万，线路通过地区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,对应地震基本烈度为六度。 4.3.4、工程地质特征 沿线所经地区，主要出露地层为第四系全新统人工堆积层、冲积层、坡积层、风积层；第四系上更新统风积层；侏罗系中下统以及三叠系上统地层。 4.3.5、水文地质特征 沿线地下水主要有第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。其中第四系孔隙潜水主要分布在沿线阶地和河漫滩中，以及沿线较大支流、支沟的冲洪积地层中，含水层一般为砂类土层和碎石类土层中。地下水一般在河谷附近埋深较浅，地下水一般埋深0.5～10.0m，主要受大气降水和地表水补给。基岩裂隙水主要分布在基岩的节理、裂隙中，遇到沟谷切割常会溢出地表形成泉水。各层水一般不能互相连通。基岩裂隙水主要受大气降水、地表水和第四系孔隙潜水补给。 第 5 页 共 48 页
本区的河流主要是悖牛川，及其一级支流乌拉素沟、东小河、蛮兔塔河、东沟门河、磨房沟、徐家沟、小河沟、杨家沟、老高川、上石拉沟等。悖牛川为常年流水，流量和水位受季节影响较大，雨季暴涨暴跌。水质良好，对普通混凝土一般无侵蚀性，第四系孔隙潜水和基岩裂隙水水质良好，对普通混凝土一般无侵蚀性。 4.3.6工程环境 新建铁路沿线经济较为落后，但发展较快，公路交通较为落后，运输条件较差。既有铁路、公路均可为本工程施工运输材料。 5 施工总体规划 5.1 施工组织机构的任务划分 见图1经理部施工组织机构图 5.2搅拌站及钢筋棚 本项目工程设混凝土搅拌站1处，位于DK36+500右侧，搅拌站共设置4个储料罐、6个储料仓；另根据框架涵用电施工实际需要设置变压器1处(搅拌站内)；钢筋加工在DK36+500处钢筋棚内加工，现场绑扎。 5.3生活、施工用电 本段线路所经地区10kV及以下电力线路电网密布。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。 本合同段桥梁工程相对较多，用电量大，而沿线地区经济较发达，用电负荷较高。为此，本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据全线重点工程及其他大临工程的分布情况，用 第 6 页 共 48 页
电量较大的重点工程、搅拌站、梁场等采用外部电源供电；用电量小、分散地段考虑采用分散自发电方式。
图1经理部施工组织机构图 5.4生活、施工用水 施工用水就近利用检验合格的河（塘）水或打井取水，生活用水全部引自当地自来水或打设深水机井。 5.5内业资料(收集、整理、归档、移交) 为规范内业资料立卷归档工作，对内业资料的形成、收集和编制
项目分部经理：周金才 副经理：周斌 技术负责人：王亚东 综 合 办 公 室 ： 高 小 军 物资机械部 ： 汪字翔 安全质量部 ： 黄猛超 工程技术部 ： 王 亚东 试 验 室 ： 张 刚 作业班组施工员 财 务 部 ： 吴 小 芹 第 7 页 共 48 页
实施全方位管理，保证专业档案质量和文件材料的真实、规范、完整、合法，有效克服竣工文件滞后于工程进展的通病，使相关工作做到标准化、规范化、程序化、日常化。 本工程开工至竣工期间，内业资料设专班，确定专人，明确责任，自始至终将内业资料编制工作置于重要的议事日程，做到文件材料的形成、收集、整理、组卷工作与工程进展基本同步。杜绝平时放任自流，临时突击整理，发生胡编滥造等违规行为。 5.6施工程序 征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→下道工序 6.施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 6.1施工方案 6.1.1施工准备 1、技术准备;施工前复核线路与道路交叉里程、交叉角度是否正确；对框架涵处地下水地表水抽样取验；对框架涵处地下管网用探测仪进行探测。确保设计与现场符合，并保证施工安全。 2、场地平整，在四周挖好临时排水沟或设置隔水带，防止基坑开挖后地表水浸泡基坑。然后根据设计资料进行框架桥中线及控制点的放样工作，引好护桩以及高程控制桩。 6.1.2 基坑放样 施工前，首先确定出框架涵中心及纵横轴线，施工放样时应注意 第 8 页 共 48 页
框架在圆曲线和在缓和曲线上的定位方法，准确的定出涵洞轴线与线路中心线的准确位置。
基坑边坡坡度可依土质情况按《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》所列基坑坑壁坡度。开挖宽度应能保证施工需要和有利于涵背回填。 6.1.3 基坑开挖、基底换填 框架涵基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm时采用人工清底避免扰动地基。基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1：0.75。弃土堆距离基坑坡口线不得小于1米，堆土高度小于2米。框架涵基坑开挖后，立即以静力触探法对基底承载力进行检查，如地质情况与设计相符，立即对基底按设计要求进行换填，换填使用砂卵石粒径不得大于10cm,含泥量小于5﹪，采用分层夯填，分层厚度不得大于30cm,重型压路机压实，压路机无法压实的采用人工夯实，对换填层逐层检测，需同时满足设计要求的压实度和地基承载力要求。检查合格后人工清理整平设计标高。基底高程允许误差为：土质+ 50mm，石质+50、-200mm。然后由质检工程师报监理工程师检查，报验合格后，按设计浇筑混凝土垫层。
6.1.4 基底检验 6.1.4.1、基坑开挖后，应检查以下内容： a基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求 b基底地质承载力是否与设计相等 c基底排水是否满足要求
涵洞现场施工组织设计
涵洞工程施工方案1、编制依据①铁道部颁布《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009、J971-2009）；②铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）；③铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001、J118-2001）；④铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设【2010】41号）⑤铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003、J283-2004）⑥客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）⑦《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002、J162-2002）⑧《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；⑨《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；⑩《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设（2005）157号）；⑾铁道部颁布《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009、J971-2009）⑿新建铁路合福线合肥至福州段涵洞施工图,新建铁路合福线合肥至福州段施工设计涵洞工程设计施工参考图集；⒀建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知;⒁新建铁路合福线合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料。
2、编制原则①坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
②整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。
③保证重点，突破难点，质量第一的原则。
④保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
⑤强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
⑥优化资源配置，实行动态管理。
⑦文明施工，保护环境，保护文物。
3、编制范围DK468+717.4框架涵、DK468+904.8框架涵，共2个框架涵。
4 工程概况、自然地理特征4.1 工程技术标准（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）限制坡度：20‰。
（4）最小曲线半径：4000m4.2 工程范围（1）DK468+717.4框架涵为排灌用途，中心里程DK468+717.4；（2）DK468+904.8框架涵为排灌用途，中心里程DK468+904.8。
涵洞施工组织设计(DOC47)
1.编制依据新建准神铁路专用线设计文件;1・2类似工程施工经验;1.3现场踏勘调查资料;1.4指导性施工组织设计;1.5涵洞施工图；1.6采用的主要规范:1.6.1《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005 )1.6.2《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005 );163《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准％TB10424-2003 );1.6.4《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005 );1.6.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设(2005 ) 157 号)；1.6.6《关于发布 < 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 > 等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》(铁建设(2007 ) 140号);1.6.7《铁路工程环境框架桥涵》(TB10501-98 X2.编制原则2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
2.2整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。
2.3保证重点，突破难点，质量第一的原则。
2.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
2.5强化组织指挥，加强管理，保工馭保质量、保安全。
2.6优化资源配置,实行动态管理。
2.7文明施工，保护环境，保护文物。
3.编制范围DK30+765框架涵、DK31+071框架涵、DK31+484框架涵、DK31+735框架涵、DK33 + 112框架涵、DK33 + 540框架涵、DK33+613框架涵、DK34+403框架涵、DK34+645框架涵、DK35+085框架涵，共10个框架涵。
4工程概况. 然地理特征4.1工程技术标准(1)铁路等级:国铁II级。
(2 ) 1W攵目:单线。
(3 )限制坡度：13%。
(4 )最小曲线半径:—般地段800m ,困难地段600m o(5)牵弓|种类：电力。
(6 )机车类型:SSj3o(7 )闭塞类型：继电半自动。
版新建高速铁路涵洞工程施工组织设计方案
版新建高速铁路涵洞工程施工组织设计方案一、项目概况新建高速铁路涵洞工程位于XX地区，是连接XX和XX两个城市的重要交通项目。
涵洞工程总长XXX米，总共包括XX个涵洞。
本方案的目标是在确保安全、高效、质量的前提下，完成涵洞工程的施工。
二、施工组织设计原则1.安全第一：施工过程中确保施工人员的安全，严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作。
2.高效优质：合理组织施工流程，确保施工进度和质量，充分利用施工资源，提高效率。
3.环保节能：减少施工对环境的影响，合理利用能源资源，降低能耗。
三、施工组织方案1.预先准备工作a.确定工程总体计划，并绘制详细的施工平面布置图。
b.购置和配备必要的施工设备和材料，并进行验收检查。
c.制定施工组织管理规程，明确施工队伍的职责和任务。
2.施工队伍组织a.组建专业化施工队伍，包括工程师、技术人员、施工人员等，并进行必要的培训和考核。
b.分配合适的工作岗位，明确各个人员的职责和权限。
c.建立有效的沟通机制，确保施工信息的及时传递和共享。
3.施工工序安排a.确定各个涵洞的施工先后顺序，并编制详细的施工进度计划。
b.针对涵洞工程的特点，制定相应的施工方法和方案。
c.制定安全措施和应急预案，确保施工过程中发生意外事故时能够及时处置。
4.施工设备布置a.根据施工平面布置图，合理布置施工设备的位置，确保施工过程中的工作效率。
b.定期检查和维护施工设备，保证其正常运转，减少故障发生的可能性。
5.施工质量控制a.制定严格的施工质量控制标准，确保工程质量达到设计要求。
b.配备专业的质检人员进行质量检查和监督。
c.定期组织施工进度和质量的汇报和审查，及时发现并解决问题。
6.环境保护措施a.在施工过程中，采取必要的防护措施，减少对周边环境的污染和破坏。
b.合理利用资源，降低施工过程中的能耗。
c.做好施工现场的清理工作，确保施工现场的整洁和安全。
四、总结本施工组织设计方案旨在确保高速铁路涵洞工程的安全、高效、质量和环保等方面的要求。
铁路项目部涵洞工程施工组织设计(DOC 39页)
铁路项目部涵洞工程施工组织设计(DOC 39页)目录一、编制依据 ............................ 错误!未定义书签。
二、编制原则 ............................ 错误!未定义书签。
三、编制范围 (4)四、工程概况及主要工程量 (4)1.主要技术指标 (4)2.主要工程量 (5)五、建设工程项目所在地区特征 (7)1.水文地质特征 (7)2.气象特征 (7)3.不良地质及特殊地质 (7)六、施工总体部署及资源配置计划 (7)1.施工组织管理机构及施工工班队伍的分部 (7)2.大临工程的分布及总体设计 (9)3.施工进度计划 (10)4.资源配置计划 (11)七、施工方案 (13)1.总体施工方案 (13)2.涵洞施工工艺流程 (14)3.框架涵施工方法 (14)4.涵洞沉降变形观测 (29)八、管理措施 (33)1.安全保证措施 (33)2.质量保证措施 (35)3.工期保证措施 (36)4.雨季施工措施 (39)5.环境保护文明施工措施 (39)标准和要求。
3.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
4.把握控制点，整体推进，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。
5.安全第一、质量至上的原则。
6.遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
7.充分考虑并做好水土保持与环境保护工作，施工过程中制定完善的环保、水保措施，造福当地，营造绿色工程。
三、编制范围本施工组织设计的编制仅适用于新建铁路郑州至万州铁路河南段DK255+036.86-DK256+367.57段6个钢筋混凝土框架箱涵的施工。
四、工程概况及主要工程量1.主要技术指标主要技术指标详见下表：主要技术指标表。
主要技术标准表序号内容标准1 铁路等级高速铁路2 正线数目双线3 设计速度350 km/h我分部起止里程桩号为DK227+778.385～DK244+098、DK255+036.86-DK256+367.57，含路基、桥涵、轨道工程、方城车站站前工程、支挡工程及相关附属工程。
涵洞施工组织设计
第一章编制说明1.1 编制依据1、国家有关方针、政策，国家行业标准，铁道部有关规程、规范、验标等。
2、中铁七局集团有限公司与武汉铁路局签定的《施工合同》、《安全生产合同》。
3、中铁二院铁道勘察设计院提供的孟平至平顶山铁路涵洞设计图纸。
4、施工现场勘察所获得的资料。
1.2 编制原则1、以国家有关经济建设的法律、法规和技术标准为准绳，以《施工合同》、《安全合同》、《施工规范》、《验收标准》和设计文件为依据，结合工程特点，合理调配资源。
2、根据工程各项要求及实际情况，有序安排施工进度，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，主攻施工重点和难点。
3、采取有效措施，加强质量、安全监控，加强工序过程控制，加强施工技术管理，不断改进施工工艺，确保工期、质量、安全和效益。
4、采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，运用网络计划技术控制施工进度，保证在业主要求的工期内完成施工任务。
5、合理进行施工平面布置，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
6、增强环保意识，注重文明施工，努力创造良好的施工环境。
1.3 编制范围DK46+862.2～DK48+962.8段所有涵洞工程，主要工程施工内容：盖板涵、框架涵。
第二章工程概况2.1工程概况本分部起止里程为DK37+132～DK52+200，正线全长15.068km，共有涵洞17座，其中DK46+862.2～DK48+962.8段涵洞7座。
2.2主要技术标准2.3 主要工程数量本区段共有涵洞7个，涵长16～43m,框架涵5座，孔径4.0～6.0m,其中孔径为4 m的2座，孔径为6m的3座；盖板涵2座，孔径为2m-4m。
本区段涵洞里程、类型、孔径和涵长汇总如下表。
本区段涵洞汇总表第三章总体施工组织安排3.1 施工组织机构3.1.1 机构设置项目经理部由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成领导层，下设工程部、计财部、安质部、物资设备部、综合部等职能部门。
涵洞施工组织设计.
太中银铁路ZQ-V标段DK405+800.00～DK423+528.00段涵洞工程施工组织设计二〇〇七年七月目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3.工程简介 (1)4、施工总体布署 (1)5、施工方案 (1)6、工艺流程 (1)7、总工期 (1)8、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案保供措施 (1)9、质量目标、着量保证体系及措施 (1)10、安全目标、安全保证体系及措施 (1)11、确保工期的技术组织措施 (1)12、环境保护、水土保护及措施 (1)13、文明施工目标及措施 (1)14、雨季施工措施 (1)15、冬季施工措施 (1)涵洞实施性施工组织设计1.编制依据1.1新建铁路太原至中卫（银川）线涵洞施工图设计.1.2国家、铁道部和陕西省现行的法律、法规。
1.3国家、铁道部现行的设计规范、施工规范、强制性标准、规则等。
1.4投标施工组织设计及详细现场调查、采集、咨询所获取的资料。
2.编制原则2.1本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和指导性施工组织设计，严格执行铁路工程有关施工规范和标准。
2.2以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。
2.3以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。
2.4以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程。
针对当地自然条件、高空作业、不良地质等特点，制定各项技术组织措施。
2.5以节约土地、保护环境、满足需要为原则设置现场临时设施、布置施工总平面。
3.工程简介3.1主要技术标准序号项目技术标准1 铁路等级Ⅰ级2 正线数目双线3 限制坡度6‰4 客车速度目标值160km/h，预留200km/h条件5 最小曲线半径4500m6 到发线有效长度绥德以东1050m，绥德以西850m，预留1050m条件7 牵引种类电力8 牵引质量4000t，5000t9 闭塞类型双线区段自动闭塞3.2 工程范围中建总公司太中银铁路工程ZQ-V标段第一项目部一分部，施工范围位于陕西省靖边县，准备开工下列9座涵洞。
铁路涵洞施工组织设计
铁路涵洞施工组织设计武九线扩能提速工程Z H-5标段（南昌铁路局管段）（DK232+000~DK240+300）涵洞实施性施工组织设计编制：审核：批准：武九线扩能提速工程ZH-5标段第一项目经理部二OO三年五月施工组织设计审批表年月日《施工组织设计》文件会签目 录一、工程概况------------------------------------------------------------ 4 二、施工布署----------------------------------------------------------- 8 三、施工方案----------------------------------------------------------- 14 四、各分项工程施工方法、施工顺序和工艺流程------------- 五、确保工程质量、工期的主要施工组织技术措施 -------- 六、保证安全的主要施工组织技术措施------------------------- 69 七、保证文明施工的主要措施------------------------------------- 8252 32一、工程概况㈠编制依据、原则、范围1、编制依据1.1业主提供的GB/T 19001-2000 idt ISO9001∶2000标准《质量管理体系要求》与《武九线（南昌铁路局管段）扩能提速工程ZH-5标-「工管施合字（2003）005号」》合同文件、施工图设计文件、技术手册等资料。
1.2本合同段工程招标文件等资料。
1.3铁道部、交通部颁布的现行铁路、公路设计规范、施工规范、质量检验评定标准及验收规范。
1.4 指挥部对工程现场及其周围环境有关情况调查和掌握的资料。
1.5指挥部针对本合同段投入的施工队伍及其现有的技术能力、机械设备情况及以往施工类似工程的经验。
1.6根据武九线ZH5标第一项目部整体实施性施工组织设计的计划安排。
铁路涵洞施工组织设计(盖板涵施工组织设计)
目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、工程概况及主要工程数量 (1)3.1主要技术标准 (1)3.2工程概况、主要工程项目及数量、修建意义 (2)3.2.1各涵工程概况 (2)3.2.2 各涵主要工程数量 (4)四、施工总体方案 (5)4.1施工组织机构及施工队伍的分布 (5)4.1.1施工组织机构 (5)4.1.2施工队伍的分布 (6)4.2大临工程的分布及总体设计 (7)4.3施工总体布署 (7)4.4施工用电 (8)4.5施工用水 (8)4.6内页资料 (8)4.7施工程序 (8)五、施工方法、关键技术、工艺要点及工艺要求 (8)5.1施工技术措施 (8)5.2钢筋混凝土盖板涵施工工艺 (9)5.2.1施工准备及基坑开挖 (9)5.2.2钢筋制作及安装（含墙身及盖板） (10)5.2.3模板和支架 (11)5.2.5盖板预制及安装 (15)5.2.6防水层施工 (16)5.2.7涵背回填 (16)5.2.8过渡段施工 (17)六、工期及进度计划安排 (17)七、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施 (18)八、创优规划及质量保证措施 (18)8.1质量目标 (18)8.2创优规划 (18)8.2.1创优目标 (18)8.2.2创优措施 (19)8.3质量保证体系 (20)8.3.2质量保证体系 (20)8.4质量保证措施 (20)8.4.1组织保证措施 (20)8.4.2技术保证措施 (21)九、安全保证措施 (21)9.1安全目标 (21)9.2安全保证体系 (21)9.2.1安全保证组织机构 (22)9.2.2安全管理制度 (22)9.3安全保证措施 (22)十、工期保证措施 (23)10.1保证工期组织措施 (23)10.1.1组建高效的生产指挥系统 (23)10.1.2加强劳动力组织和管理 (24)10.1.3精心组织施工 (24)10.1.4加强过程控制 (24)10.1.5强化激励机制 (24)10.2保证工期技术措施 (24)10.2.1实行目标管理 (24)10.2.2做好施工准备 (24)10.2.3搞好物资供应工作 (24)10.2.4确保机械设备的完好率和使用率 (25)10.2.5发生意外情况时保证工期的措施 (25)十一、施工环保、水土保持措施 (25)11.1环境保护目标 (25)11.2文明施工目标 (25)11.3环境保护保证体系 (25)11.4环保及水保措施 (25)十二、文明施工保证措施 (26)12.1文明施工管理体系 (26)12.2文明施工目标 (26)12.3文明施工措施 (26)新建衡茶吉铁路线HCJ-3标1-1.5m、1-2m 、1-3m、1-4m、1-5m盖板涵实施性施工组织设计一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府（湖南省、株洲市攸县、茶陵县）的有关政策。
涵洞施工组织设计(1)
新建鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-2标DK14+886～D3K19+919涵洞工程施工组织设计编制：审核：批准：中交隧道工程局有限公司新建鲁南高铁RLTJ-2标项目经理部二〇一七年九月附表4鲁南高速铁路Ⅲ类施工组织设计报请审核单施工单位中交隧道工程局有限公司施工标段RLTJ-2标施工组织方案名称涵洞工程施工组织设计致（监理单位）：中铁华铁工程设计集团有限公司鲁南高铁RLTJ-1标监理项目部由我单位负责编制的DK14+886～D3K19+919涵洞工程施工组织设计已完成，请给予审核。
报审单位：中交隧道局鲁南高铁RLTJ-2标报审人：报审时间：年月日审批意见（监理单位）：批准单位：批准人：批准时间：年月日目录一、编制依据 (1)二、编制范围 ............................. 错误！未定义书签。
三、设计概况 ............................. 错误！未定义书签。
四、工程概况 ............................. 错误！未定义书签。
4.1、线路概况......................... 错误！未定义书签。
4.2、主要技术标准..................... 错误！未定义书签。
4.3、主要工程项目及数量............... 错误！未定义书签。
4.4、工程特点......................... 错误！未定义书签。
4.5、控制和重难点工程的分析和对策..... 错误！未定义书签。
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五、建设项目所在地区特征.................. 错误！未定义书签。
涵洞施工组织设计
一、工程概述1．1、编制依据和原则1．1．1、编制依据1．1．1．1、据《改建铁路黔桂线扩能改造工程施工合同》、《改建铁路黔桂线扩能改造工程施工招标书》及《改建铁路黔桂线扩能改造工程施工招标投标报价项目表（3标段）》。
1．1．1．2、铁道部第二勘测设计院改建铁路黔桂线扩能改造工程3标段施工设计图纸及投标相关图表资料（定型图、参考图）。
1．1．1．3、国家及铁道部颁发的现行有关“设计规范、施工规范、验收标准和规定”等。
1．1．1．4、铁建〔1997〕55号文公布的《铁路工程施工机械台班费用定额》等有关现行铁路定额。
1．1．1．5、我方对施工现场和周围环境实地考察和资料。
1．1．1．6、我方现行的质量体系文件和相关工法、作业指导书、科技成果、管理水平、技术装备等综合实力及类似工程的施工经验。
1．1．2、原则1．1．2．1、根据改建铁路黔桂线扩能改造工程建设管理文件汇编《成都铁路局改建铁路黔桂线扩能改造建设指挥部工程施工组织设计编制审批办法》的有关要求进行编制。
根据目前所到的相关施工图内容进行编制。
1．1．2．2、实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划，并以此来编制施工组织设计。
1．1．2．3、根据目前所到的相关施工图内容进行编制。
1．1．2．4、加强领导，强化管理，优质高效，严格按照ISO9002国际质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划的实现。
1．1．2．5、突出安全，抓住主要矛盾，对关键工程，重点、难点工程详细阐述施工方案及安全、质量、工期控制。
1．1．2．6、制定切实可行的措施，做到文明施工。
按照国家、铁道部、贵州省关于水土保持、环境保护、防治噪声污染的法律法规，切实做好施工中的环保、水保工作。
1．1．2．7、为保证工程质量、工期提供强有力的设备和检测保证。
1．1．2．8、工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析，精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。