【空客A320培训PPT课件】导航系统ADIRS系统概述
导航系统
MENU ADIRS 概述
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ALIGN
ALIGN
ALIGN
导航系统
“ON BAT”灯亮表明ADIRU正仅由飞机电瓶供电。 在全校准开始时此灯也亮几秒钟，表明电瓶电路正在测 试。在正常和非正常操作程序中我们将对此做进一步讨论 。
MENU ADIRS 概述
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ALIGN
ALIGN
ALIGN
导航系统
MENU ADIRS 概述
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ALIGN
ALIGN
ALIGN
导航系统
每一惯性基准组件有各自的指示器。
当相应的IRU正处于正常的“校准（ALIGN）”过 程时，白色的“ALIGN”灯亮。
MENU ADIRS 概述
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导航系统
MENU ADIRS 概述
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导航系统
导航系统
ADIRS 选择器
此板可分成上、下两部分，它们分别用于IR 和ADR的操作。
三个旋转方式选择器控制IR和ADR。
MENU ADIRS 概述
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ADIRU1
ADIRU3
ADIRU2
导航系统
三个ADIRU的控制指示器组合在一起并按1 号、3号和2号排列。
MENU ADIRS 概述
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机组利用系统选择器可关闭显示或选择显示 三个ADIRU之一中的信息。
现在，我们将以系统3为例。请注意，现在 的显示是3号ADIRU的现时位置（PPOS）信息 。
MENU ADIRS 概述
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导航系统
MENU ADIRS 概述
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北在那个 方向...
导航系统
MENU ADIRS 概述
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ADIRU 1
导航系统
ADIRU 3
ADIRU 2
ADIRU3作为备份组件，利用转换开关它可 向任何EFIS系统提供数据。在非正常章节将讨 论这一转换开关。
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导航系统
现在，让我们来看一下ADIRS控制显示组件。
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IR组件部分 ADR组件部分
导航系统
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每个ADIRU分别有它自己的IRS方式选择开关。 在“OFF”位，ADIRS断电，此时ADR和IR数据无效。正常情况下ADR开关在“ON”位 ，但必要时可根据ECAM程序将此开关扳至“OFF”位。 在“NAV”位，ADIRS通电。“NAV”位是它的正常操作方式，此时飞机系统可得到全部 的惯性数据。
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大气数据 基准计算机 ADIRU
导航系统
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大气数据
激光陀螺
基准计算机 ADIRU 基准系统
导航系统
每部大气数据基准组件由一部大气 数据基准计算机（ADR）和一部激光陀 螺基准系统（IR）组成。
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大气数据 基准计算机
MENU ADIRS 概述
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导航系统
位于操纵台前部的转换开关板上的两个开关 可以完成三部ADIRS的初置。
MENU ADIRS 概述
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ADIRU 1
导航系统
ADIRU 3
ADIRU 2
每部ADIRU提供独立的数据。 现在让我们看一个例子。
MENU ADIRS 概述
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ADIRU 1
正常情况下用于ADIRS校准的现时位置是在MCDU上 的“INIT（初置）页”引入的。
引入步骤将在正常操作程序中讨论。
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导航系统
MENU ADIRS 概述
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导航系统
MENU ADIRS 概述
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导航系统
MENU ADIRS 概述
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导航系统
导航系统
MENU ADIRS 概述
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ADIRS
导航系统
EFIS
FMGC
其他系统
大气数据基准系统（ ADIRS）的 功用就是为EFIS系统、FMGC和其它 系统提供大气数据和惯性信息。
MENU ADIRS 概述2 Nhomakorabea45ADIRU 1
ADIRU 3
ADIRU 2
导航系统
A320飞机安装有三部相同且独立的 大气数据基准组件。
MENU ADIRS 概述
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导航系统
下面几种情况可导致白色的“ALIGN”灯闪亮，它们是：
• IRU校准存在故障 • 在十分钟后仍未引入现时位置 • 关车时的位置和引入的位置数据存在一度以上的差异。
MENU ADIRS 概述
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ADIRU 1 ADIRU 3 ADIRU 2
导航系统
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大气数据 基准计算机
马赫数 空速 温度 超速警告 气压高度 飞机迎角
导航系统
ADR组件向各飞行管理和制导计算机 （FMGC）及其它系统提供各种大气数据。 这些数据包括：马赫数、空速、温度、超速警告 、气压高度及飞机迎角。
MENU ADIRS 概述
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激光陀螺 基准系统
航迹 航向 加速度 飞行航迹引导 飞机位置 地速 姿态
导航系统
IR部件向FMGC、EFIS和其它系统提供惯 性数据，这些惯性数据包括航迹、航向、加 速度、飞行航迹引导、飞机位置、地速及姿 态。
MENU ADIRS 概述
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导航系统
三部ADIRS可由位于头顶板上的 ADIRS控 制板控制。
MENU ADIRS 概述
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导航系统
使用位于操纵台上的两部MCDU和...
ADIRUREINFEERRTEINACLE
导航系统
每部ADIRU中的ADR和IR系统各自 独立工作，一个系统故障不会导致另一 系统失效。
MENU ADIRS 概述
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静压孔
迎角探测器
静空温
皮托管
导航系统
大气数据 基准计算机
ADR 部 件 从 飞 机 各 空 速 管 和 传 感器得到数据。
MENU ADIRS 概述
ADIRU 3
ADIRU 2
导航系统
MENU ADIRS 概述
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ADIRU 1
导航系统
ADIRU 3
ADIRU 2
在 EFIS中， ADIRU1、ADIRU2分 别向机长 和副驾驶的EFIS提供数据。
MENU ADIRS 概述
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ADIRU 1
ADIRU 3
ADIRU 2
导航系统
MENU ADIRS 概述
ALIGN
ALIGN
ALIGN
导航系统
MENU ADIRS 概述
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ALIGN
ALIGN
ALIGN
导航系统
校准期间，当选择了“HDG”位时，校准完成的剩余 时间一直显示。目前，时间显示表明离校准完成还剩10 分钟。
MENU ADIRS 概述
【空客A320培训PPT课件】导航正常操作A-ENG
NAVIGATION
Select the NAV position on the three IR mode selectors.
MENU Normal operation (A) 10/64
NAVIGATION
No. Select one of the IR mode selectors.
NAVIGATION
To allow an IRS alignment, you will have to enter the present position in the INIT page of the MCDU.
To save time we have already selected this page for you.
MENU Normal operation (A) 7/64
RADIO ALTIMETER
TCAS
DME 2 DME 1
ATC
MARKER
• Navigation antennas on the lower center fuselage.
NAVIGATION
MENU Normal operation (A) 8/64
CAPT & F/O STATIC ports
(both sides)
NAVIGATION
MENU Normal operation (A) 3/64
STBY pitot
• the 3 pitot probes,
CAPT pitot
F/O pitot
NAVIGATION
MENU Normal operation (A) 4/64
MENU Normal operation (A) 11/64
A320概述 ME 部分课件
Airbus 319/320/321
15 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
中央操纵台： 位于中央操纵台上的控制组件主要包括：发动机主控制电门，油门
杆和反推手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼手柄，减速板/地面扰流板操纵 手柄，多功能显示控制组件（MCDU），起落架重力放机构，无线电 管理面板（RMP），音频控制面板（ACP），及停留刹车手柄，打印 机等。
Airbus 319/320/321
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A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
外形尺寸差异：
除了长度，A318、A319、 A320、A321外形尺寸基本一 样，具体区别为： A318比A320短6.11m，高 0.7m A319比A320短3.73m A321比A320长6.93m
A319/320/321飞机概述
ATA 00 概 述
二 单通道机型系列概述： 此概述课程适用于A318、A319、A320、
A321四种单通道客机。 A320系列客机是空中客车工业公司研发的单
通道电传操控民用客机，它是世界上第一种 采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们 均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客 机。 A319、A320、A321可选装INTERNATIONAL AERO或CFM公司生产发动机。 A318可选装P&W或CFM公司生产发动机。
Airbus 319/320/321
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A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
飞机结构隔框差异：
Airbus 319/320/321
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A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
(完整word版)A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述
飞行操纵
MENU 系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
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这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
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三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
MENU 系统概述
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通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
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扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
MENU 系统概述
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• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
MENU 系统概述
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飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
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飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
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一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
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新客舱设备320PPT课件
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取下内话机，AIP显示“#”； 按“ALL ATTND”，AIP显示“CALL ALL”，等待应答； 其他所有内话机处均会响起高低双谐音一次 “叮咚”，ACP 粉色 灯亮，AIP 绿色 灯亮，显示“CALL ALL”； 取下内话机即可接听； 通话完毕，将内话机挂回
乘务长內话呼叫全体乘务员
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空客320“I”型门组成
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安全销作用？
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舱门锁定指示器位置和作用？
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机门把手
机门 阵风锁
阵风锁解除按钮作用？
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观察窗、警告灯作用
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外部开启舱门手柄
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内部舱门操作手柄
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阻拦绳
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滑梯分离器构成
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Disarmed（人工位）
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上部显示屏：显示音乐频道 ON/OFF：系统开关； SEL：频道选择键； 图2.7.6 登机音乐系统 VOLUME：音量显示； “-”：音量减小； “+”：音量增加。
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复习
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谢 谢
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个人观点供参考，欢迎讨论
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在右侧点击正确的项目编号； 点击“Enter”，输入至左侧记忆项目（可输入多个项目编号）； 点击“Play All”全部播放，或“Play Next”逐一播放； 播放完毕后，清除所有记忆项目编号。 注意事项：目前仅用于紧急情况下的广播；广播项目编号各航空公司制定并录入。
【空客A320培训PPT课件】客舱概述
MENU
客舱概述
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所有这些舱门都装备有进行门操作的控制 手柄。
三个助力手柄可在门操作期间提高安全性 ，两个在门框上，一个在门上。
客舱系统
MENUBiblioteka 客舱概述12/28一个机械指示器可用来检查门是否在锁定状态。
客舱系统
MENU
客舱概述
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客舱系统
MENU
一个撤离设备储存在舱门下部的储 存箱中。
客舱内部通讯数据系统（CIDS）
编码译码器 （ DEU ） A
控制器 DIRECTOR
编码译码器 （DEU） B
旅客功能 机组功能
客舱系统功能
客舱各系统由客舱内部通讯数据系统（CIDS）控制，测试和监视。 CIDS由两个控制器组成，一个工作，另一个备用。它被连接到前乘务员面板 来控制和监视客舱设备。 控制器通过译码编码器与客舱，旅客及机组系统联系。 编程和测试面板用来给CIDS编程并测试。
客舱系统
MENU
客舱概述
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乘务员指示面板（AIP）
乘务员指示面板在每个主要的客舱机组成员位置附近，它是通讯系统的一部分。面 板上显示通讯和系统的相关信息。
客舱系统
MENU
客舱概述
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区域呼叫面板（ACP）
区域呼叫面板指示：
-机组通讯（品红色常亮或闪亮） -旅客呼叫（兰色常亮） -厕所呼叫（琥珀色常亮） -厕所探测到烟雾（琥珀色闪亮）。 区域呼叫面板安装在客舱两端的天花板上。
客舱系统
门，出口和滑梯部分已完成
MENU
客舱概述
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应急设备
万一客舱失压，氧气面罩会自动落下。面罩位于旅客座位上方 ，每个客舱机组成员
A320系统知识普
在进一步介绍FM部分的功能之前,我们先了解一下飞机的位置计算方法.飞机导航系统最主要的目的之一就是确定飞机的位置。
目前A320系列飞机机载导航系统有三种，即惯性导航系统（IRS）、无线电导航系统RNAV和GPS，每种导航系统都能计算出各自的飞机位置，而最终显示在ND上的飞机位置由FM计算完成。
1. 混合惯导位置A320系列飞机有3套IRS，每套IRS都将计算出的飞机惯性位置送到FMGC，如果这三个IRS位置均有效，FMGC则根据这3个位置计算出一加权平均值，即"混合惯导（MIX IRS）位置"（见图1）。
当其中一个IRS位置偏差异常时，FMGC在MIX IRS位置的计算中使用一定的法则以消除这个IRS位置的影响（见图2）。
如果其中一个IRS位置失效或者偏差太大，FMGC就将此IRS位置剔除，仅使用一个IRS位置，优先权顺序从高到底依次为：本侧ＩＲＳ位置、ＩＲＳ３位置、另一侧ＩＲＳ位置。
2. 无线电位置A320系列飞机上的无线电导航系统有甚高频全向信标系统（VOR）和测距机系统（D ME），采用DME/DME或VOR/DME的组合方式来最终确定飞机的无线电位置。
如果在进近阶段还会使用LOC信号进一步修正位置。
无线电位置计算方法见下图所示.3.GPS位置A320系列飞机有2套GPS系统，GPS接收机在MMR1和2中.在接收到GPS信号后, 空客的飞机有两种计算方法AUTONOMOUS和HYBRIDAUTONOMOUS方式用于A300机型,MMR把GPS数据直接送到FMS,结合ADIRU送来的IRS位置计算飞机的混合位置.HYBRID用于A320,330等新机型, MMR把GPS数据送到ADIRU,由ADIRU来计算出各自的混合GPIRS数据后,送到FMS选择相应数据.4.FM位置飞机的FM位置即是FMGC在ND上用来显示的当前飞机的位置。
正常情况下，FM1位置在ND1上显示，FM2位置在ND2上显示。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作非正常操作B
MENU 非正常操作 (B)
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在我们学习在执行刚才的程序时没有机会看 到的其它扰流板故障情况。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
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在某些情况下，减速板伸出可以被抑制。在这些情况下 ，扰流板自动收上并将停留在此位直到抑制条件不再存在 并且手柄被重置。
主警戒和ECAM程序也会被触发。
不，压下任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
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由于此程序没有动作，在PF检查和证实后 . . .
不，压下任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
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状态页面显示出来用来检查。
一条兰色的信息告诉我们必须计算新的着落距 离。
这是由于接地后当其它地面扰流板伸出时两块 三号扰流板仍将处于收上位。
不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
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你可以看到，在不工作系统（INOP SYS）栏 里，三号扰流板现已不工作。
在PF检查和证实后 . . .
不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
22/53
ECAM动作完成。
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注意状态提示显示在E/WD上。
不 ， 单 击 STS（ 状 态 ） 键 。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
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注意状态提示显示在E/WD上。
不 ， 单 击 STS（ 状 态 ） 键 。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
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你可以看到FCDC 2显示为不工作。 选择飞行操纵页。
A320系统知识普
在进一步介绍FM部分的功能之前,我们先了解一下飞机的位置计算方法.飞机导航系统最主要的目的之一就是确定飞机的位置。
目前A320系列飞机机载导航系统有三种，即惯性导航系统（IRS）、无线电导航系统RNAV和GPS，每种导航系统都能计算出各自的飞机位置，而最终显示在ND上的飞机位置由FM计算完成。
1. 混合惯导位置A320系列飞机有3套IRS，每套IRS都将计算出的飞机惯性位置送到FMGC，如果这三个IRS位置均有效，FMGC则根据这3个位置计算出一加权平均值，即"混合惯导（MIX IRS）位置"（见图1）。
当其中一个IRS位置偏差异常时，FMGC在MIX IRS位置的计算中使用一定的法则以消除这个IRS位置的影响（见图2）。
如果其中一个IRS位置失效或者偏差太大，FMGC就将此IRS位置剔除，仅使用一个IRS位置，优先权顺序从高到底依次为：本侧ＩＲＳ位置、ＩＲＳ３位置、另一侧ＩＲＳ位置。
2. 无线电位置A320系列飞机上的无线电导航系统有甚高频全向信标系统（VOR）和测距机系统（D ME），采用DME/DME或VOR/DME的组合方式来最终确定飞机的无线电位置。
如果在进近阶段还会使用LOC信号进一步修正位置。
无线电位置计算方法见下图所示.3.GPS位置A320系列飞机有2套GPS系统，GPS接收机在MMR1和2中.在接收到GPS信号后, 空客的飞机有两种计算方法AUTONOMOUS和HYBRIDAUTONOMOUS方式用于A300机型,MMR把GPS数据直接送到FMS,结合ADIRU送来的IRS位置计算飞机的混合位置.HYBRID用于A320,330等新机型, MMR把GPS数据送到ADIRU,由ADIRU来计算出各自的混合GPIRS数据后,送到FMS选择相应数据.4.FM位置飞机的FM位置即是FMGC在ND上用来显示的当前飞机的位置。
正常情况下，FM1位置在ND1上显示，FM2位置在ND2上显示。
飞行操纵系统概述(空客A320系列)ppt课件
MENU 系统概述
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SFCC 1
FLAP 通道
SLAT 通道
SFCC 2
FLAP 通道
SLAT 通道
每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另 一通道用于缝翼。
每一通道能驱动相应的操纵面。
飞行操纵
MENU 系统概述
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位于中央操纵台右侧的襟翼手柄用来 操纵缝翼和襟翼。 它有下列位置：
飞行操纵
MENU 系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
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飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
MENU 系统概述
35/42
并且每一机翼后缘有两块襟 翼。
飞行操纵
MENU 系统概述
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SFCC 1 SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动 控制。
飞行操纵
MENU 系统概述
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左副翼
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵
MENU 系统概述
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左副翼
减速板
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括： 副翼， 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS）， 一个方向舵， 地面扰流板/减速板。