黄土隧道施工经验交流材料

XX项目隧道施工经验交流材料
一、工程概况
秦安隧道位于甘肃省天水市秦安县，隧道地处天礼盆地低中山丘陵区西北部，地面高程一般为 1228～1620m，相对高差 300～400m，通过区地形起伏较大，沟深坡陡，宝兰客专甘肃段项目经理部三工区承建的秦安隧道划分为进口、1 号斜井和 2 号横洞三个施工任务区，全长 2.643 公里，工期为 2013.2.1～ 2017.7.31，总工期 54 个月。
隧道进口端 DK813+500～DK814+430 段下穿王家墩滑坡前缘。隧道地质为黄土，施工组织难度大、工期长，是本标段高风险重点控制性工程。
5#拌合站
四工区驻地 (叶堡乡)
葫芦河秦安隧道弃碴场
职工驻地4
兰州
4#拌合站 (位于郭嘉镇槐庙村）
秦安隧道终点 ⅢDK818+405.3
ⅢDK818 ⅢDK817 ⅢDK816 ⅢDK815
ⅢDK814
秦安隧道起点 ⅢDK813+500
310国道
葫芦河职工驻地3
2号横洞
3号火工品库
火
1号斜井
职工驻地2
职工驻地1
宝鸡
310国道
秦安隧道 4905.3m
三工区驻地 (秦安服务区)
项目部
(秦安县内租用房屋)
图例: 图例:
工区驻地
新建隧道
既有路火
火工品库
职工驻地
新建便道
项目部驻地混凝土拌和站
弃碴场
秦安隧道施工平面布置图
二、施工方法与亮点
1、硬质黄土隧道开挖秦安隧道 DK813+500～DK814+430 段下穿王家墩滑坡前缘，掌子面开挖揭示为硬质黄土，它具有易塌方，遇水产生湿陷性的特点，施工时预注浆困难，锚杆施作不成功。为此我项目部结合施工现场实际情况进行了详细的分析，并采取以下措施保证了施工安全质量，并提前安全顺利的贯通。
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（1）原施工方法（弱爆破开挖法）施工流程：扒断面-打钻-放炮-出渣-立架-喷浆。此方法在打钻时很容易卡钻，且超欠挖不易控制，每天平均进尺约为 1.2m，每循环时间约 20-22h。在施工过程中，掌子面开挖了 15m 后拱顶下沉接近 20cm，且初支表面发现了裂缝。（2）原因分析结合监控量测数据结果和现场实际情况进行分析，下沉过大原因主要为爆破震动引起原岩扰动，最后造成拱顶下沉。针对以上情况，经项目部研究决定采用松土器进行开挖，从而保证对原岩的扰动基本无影响。（3）新施工方法（松土器开挖法）
图 1 松土爪
图 2 松土器
施工流程：松土器松土-挖机出渣-立架-喷浆。此方法不用扒断面，边松土
边出渣，这样能控制超挖情况，并能保证对原岩的扰动影响，每天平均进尺约为
2.4m，每循环时间约 12h。掌子面在掘进过程中，经监控量测数据分析，拱顶沉
降累计约≤4cm。
（4）优点
①超欠挖控制取得实效，保证了结构安全，减少了喷浆料的浪费，节约了成
本；
②减小了对原岩的扰动，确保了施工安全；
③缩短循环时间，提高施工进度。
（5）缺点
利用松土器，增加了掌子面机械设备数量，使洞内温度升高，施工人员作业
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环境不理想。 2、黄土古滑坡堆积体滑动面穿越施工施工开挖过程中在隧道洞身ⅢDK813+794—ⅢDK813+770 段发现大的滑动
面，滑动面横穿隧道洞身，沿隧道纵轴线延长约为 25m。同时开挖过程中滑动面附近出现了地下水渗出的现象且渗水量较大。经过现场论证，该滑坡体属于古滑坡体，滑坡体滑动的痕迹清晰可见，滑坡体有复活的可能。另外由于隧道进口段第四系全新统冲积黏质黄土属于Ⅲ级（严重）自重湿陷性场地，湿陷土层厚度 15～20m，这更是加剧了古滑坡体复活的可能性。
滑动面示意图针对上述发现的问题，项目部立即调整施工方案，从施工进度、隧道洞身支护、开挖方式、拱顶预留变形量、安全步距、地下水及时抽排、监控量测监测频率等几个方面着手，确保了隧道穿越滑坡体部位施工的安全，从而成功穿越古滑坡体。（1）施工方案调整 a、施工进度调整隧道洞身开挖时应根据围岩情况、断面大小、埋深、地表沉降等选择适宜的施工进度。本次隧道穿越滑动面的部位先前制定的开挖进尺为每循环 1.2m，施工中发现滑动面以后，为降低古滑坡体对隧道洞身稳定产生的影响就缩短开挖进
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尺从而减小对围岩的扰动，所以实际开挖进尺调整为每循环 60cm。如此一来最大层次的减小了开挖对围岩稳定的影响，削弱了古滑坡体对隧道开挖的产生的负面作用，保证了隧道洞身及现场施工人员的安全。
b、隧道洞身支护加强钢拱架及钢筋网调整钢拱架是软弱围岩隧道支护中较好的支护措施，它可以有效的加强支护刚度, 此外钢拱架还可以向围岩提供一定的支护抗力,通过调整其受力情况可以使之与围岩变形相适应。施工中发现滑动面以后，我项目积极采取了隧道洞身支护加强的措施。原来设计要求拱架采用 I22a 工字钢，间距为 60cm/榀，钢筋网为φ8 20cm ×20cm，调整后钢架仍采用 I22a 工字钢，间距调整为 40cm/榀，钢筋网为φ8 15cm ×15cm。锚杆调整秦安隧道穿越黄土滑坡堆积体地段，围岩等级较差，锚杆加强可以有效地提高拱脚的稳定性，保证掌子面开挖过程的安全。施工现场发现滑动面以后，我项目积极采取了锚杆加强的措施，具体为：拱部锚杆设计为Φ25×7 中空锚杆，长度 L=4m,调整后采用 L=5m;边墙锚杆设计为Φ22 砂浆锚杆，长度 L=4m，调整后采用 L=5m，锁脚锚杆先前设计为Φ42 无缝钢管，长度 L=4m，每节点布置 2 个，调整后采用 L=4m，每节点布置 4 个。 c、拱顶预留变形量调整大型黄土隧道拱顶沉降的规律为：在初期支护封闭前拱顶下沉发展较快，当断面初期支护全部封闭后，仍有小幅度增大，并逐渐趋于稳定。我项目发现隧道开挖正在穿越黄土古滑坡体滑动面地段时，考虑到古滑坡体可能导致拱顶下沉加剧，采取了调整拱顶预留变形量的措施。具体为：将先前设计的拱顶预留变形量 15cm 调整为 30cm。 d、开挖方式调整本隧道的开挖方式为三台阶七步法。三台阶法开挖中，上台阶拱部开挖对地层变形的影响较大，是对地层扰动很大的开挖阶段，当工程条件较差时应考虑进行必要的超前预支护等综合措施有效地控制地层沉降和保证施工安全；中台阶开挖是整个施工过程中最为关键的一步，也是对地层扰动最大的阶段，因此在施工中台阶应该左右两侧交错开挖，支护应该及时跟上，才能有效的控制地层变形；
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下台阶开挖对地层的扰动相对较小，但是仰拱的施做要紧跟下台阶，如果仰拱施做不及时也会引起地层较大的变形或下沉。施工现场在开挖上台阶发现滑动面以后，经中铁西北院相关专家论证认为开挖中应尽量减小对上台阶土体的扰动以防止古滑坡体复活。我项目当即决定保持原有的开挖方式不变，但是要尽量减小开挖对上台阶围岩造成的扰动，所以对三台阶开挖中的台阶高度进行了调整，具体为：上台阶高度先前设计为 390cm，后调整为 280cm；中台阶高度先前设计为 341cm，后调整为 360cm；下台阶高度先前设计为 305cm 后调整为 396cm。
e、安全步距调整施工安全步距对隧道施工进度和安全起到关键性作用，本施工项目中秦安隧道穿越黄土滑坡堆积体地段，因此必须采取科学的施工方法，有效的技术措施，合理的安全步距，才能确保黄土隧道的施工安全和施工进度，控制拱顶沉降及地表下沉以及周边收敛等，从而达到防止隧道坍塌等事故的发生。施工中发现滑动面以后，为确保隧道施工过程的安全，我项目对隧道施工的安全步距进行了进一步的调整。将先前的设计仰拱至掌子面安全步距 30m 调整为 20m,安全布距调整后，隧道施工中人员及隧道洞身的安全得到了进一步保障。 f、地下水及时抽排隧道施工在发现滑动面的断面，有大量地下水涌出。发现滑动面以后经论证，古滑坡体有复活的的可能性，又由于水的渗透是造成古滑坡体复活相当重要的因素，我项目立即对隧道洞身涌出的地下水抽排，增加洞内抽水机的数量，增加运水车的数量。从而保证了隧道内涌出的地下水及时抽排，尽可能地减小了地下水在隧道土体内的渗透，降低了古滑坡体复活的概率。 g、监控量测调整在隧道施工中监控量测是一项很重要的任务，它关乎到隧道洞身及施工人员的安全。通过监控量测可以清晰地了解到隧道各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中地层和支护结构的稳定性状态。隧道洞身开挖中发现滑动面以后，我项目决定加强隧道洞身的监控量测，增加了拱顶、左右边墙及仰拱监控点的数量，由原来的 5 个点增加为 7 个点，并且将先前每天监控量测一次改为每天早、中、晚各监控量测一次。并将监控量测的数据及时分析，发现异常情况及时向技术主管通报。（2）后期效果分析
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秦安隧道施工中发现滑动面后，我项目从施工工艺、施工方法等多个方面着手采取措施，确保了隧道开挖过程中隧道洞身的稳定及施工人员的安全。从后期中铁西北院及我方自身监控量测数据来分析，本项目中隧道穿越古滑坡体地段所采取的施工工艺、施工方法是有效的，这为隧道穿越滑坡地段的施工提供了宝贵的技术和经验。
a、隧道洞身土压力数据分析隧道开挖穿越滑动面以后，我项目对中铁西北院监测的土压力盒数据进行了分析。
图 3 宝鸡方向ⅢDK813+784 拱顶土压力随时间变化关系
图 4 宝鸡方向ⅢDK813+784 左边墙中部土压力随时间变化关系
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图 5 宝鸡方向ⅢDK813+784 右边墙中部土压力随时间变化关系
图 6 宝鸡方向ⅢDK813+784 仰拱土压力随时间变化关系对秦安隧道断面ⅢDK813+784 的土压力进行分析得：拱顶和左边墙中部的土压力随时间的变化的规律为先期缓慢增大，中期突然减小，后期略微增加并趋于稳定；右边墙中部的土压力随时间的变化规律出为先期先缓慢减小后缓慢增大，中期突然减小，后期保持稳定；拱顶土压力随时间的变化规律为先期缓慢增加，中期突然增大，后期保持稳定。四个断面的土压力随时间的变化关系都具有中期突然变化，后期趋于稳定的变化规律。土压力中期突然变化的规律呈现了隧道开挖过程中围岩应力释放的突然性，后期趋于稳定的规律表明开挖后隧道洞身是稳定的，围压的土压力是恒定。同时这也证明我项目在该断面所采用的施工工法，施工工艺是正确有效的。 b、隧道净空收敛数据分析我项目提取了隧道洞身ⅢDK813+790 断面的隧道净空收敛数据，并对该数据进行了分析。
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图 7 宝鸡方向ⅢDK813+790 拱顶累计值随时间变化关系图 8 宝鸡方向ⅢDK813+790 拱顶差值随时间变化关系图 9 宝鸡方向ⅢDK813+790 周边测点 1 累计值随时间变化关系
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图 10 宝鸡方向ⅢDK813+790 周边测点 1 差值随时间变化关系
图 11 宝鸡方向ⅢDK813+790 周边测点 2 累积值随时间变化关系
图 12 宝鸡方向ⅢDK813+790 周边测点 2 差值随时间变化关系对秦安隧道断面ⅢDK813+790 的收敛数据进行分析得：拱顶、周边的的累积值呈现逐渐增大的趋势，但是增大的幅度越来越小，累积值逐渐趋于稳定；拱顶、周边的差值呈现逐渐降低的趋势，中间偶有波动，但最终也是逐渐趋于稳定。该断面净空收敛数据表明，隧道洞身的变形逐渐变小，隧道洞身逐渐趋于稳定。同时进一步验证了我项目此次采取的调整施工方案的措施是切实有效的，保证了隧
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道施工的安全及隧道洞身的稳定。 3、下穿天巉公路 2 号横洞施工
天
巉
公
路
HK9+89地面线碎石土
截水沟
横洞下穿公路立面图秦安隧道 2 号横洞下穿天巉高速公路段，埋深浅，横洞拱顶至公路路面埋深 7m，掌子面施工至 HK9+59，掌子面揭示未见地下水，拱部地层为黏质黄土夹碎石土，碎石呈尖棱状，潮湿状，中密，为确保天巉公路运营安全，减小横洞下穿施工对公路影响，根据原设计方案施工将存在掌子面塌方及公路下沉的隐患，为此根据现场揭示围岩和实际情况，我项目部及时对原方案进行相应的调整，同时采取在天巉公路路面增设防护措施等，通过此次方案调整，2 号横洞安全顺利下穿天巉公路。（1）原设计方案秦安隧道 2 号横洞于 HK9+25-HK9+61 段下穿天巉公路，横洞拱顶至公路路面埋深 7m，横洞与天巉高速公路交角为 89°，横洞洞身断面尺寸为 7.26m 宽、 7.77m 高，下穿公路段地质为第四系上更新统风积黏质黄土，硬塑；下穿公路影响范围为 K1499+486-K1499+494。
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设计主要衬砌支护措施，拱部设Φ89 管棚+Φ42 小导管超前预加固，Φ89 管棚长 12m，纵向 9m/环，搭接 3m，环向间距 60cm，每环 13 根，共 4 环长 36m； Φ42 小导管长 4m，纵向 2.4m/环，环向间距 60cm，每环 12 根，与管棚交错布置，初期支护采用 I16 工字钢，每榀间距 100cm，初期支护采用 C25 喷射混凝土，厚度 23cm，二衬采用 C35 模筑钢筋混凝土衬砌，厚度 35cm。
（2）调整后施工方案 a、横洞 HK9+25-HK9+61 下穿公路段，拱部设Φ89 管棚+Φ42 小导管超前预支护，Φ89 管棚长 9m，纵向 6m/环，搭接 3m，环向间距 30cm，每环 25 根，共 4 环长 36m；Φ42 小导管长 4m，纵向 2.4m/环，环向间距 30cm，每环 25 根，与管棚交错布置。 b、拱部采用Φ89 管棚+Φ42 小导管超前预注水泥浆，加固固结拱部地层，使公路与横洞拱部间地层密实固结。 c、采用双层初期支护结构，第一层支护采用网喷 C25 喷射混凝土，厚度 29cm，全断面采用 I22b 型钢钢架，间距 0.6m，其余支护参数按原设计不变；第二层支护采用网喷 C25 喷射混凝土，厚度 29cm，全断面采用 I22b 型钢钢架，间距 0.6m，钢架与第一层钢架交错布置。 d、二衬按原设计采用 C35 模筑钢筋混凝土衬砌，厚度 35cm。 e、尽快施做下穿公路段二次衬砌。 f、与天巉高速公路产权单位协商在隧道下穿天巉高速公路时，为最大限度地减少公路上方车辆行驶产生的动载对洞身影响，可能引起公路沉降等安全隐患，公路设置半幅封闭，半幅满铺栈桥跨越洞身，栈桥长 18 米，高 50cm，宽度 5m 满足车辆通过，栈桥两侧增加 4cm 厚垫块，垫块下路面铺设双层 2cm 厚钢板保证受力均匀和中部受到车辆重载后刚度满足要求且不与地面接触，同时两侧延长，保证车辆上下栈桥坡度不大于 10%，并对栈桥周边进行锚固，防止车辆行驶造成栈桥移动，下穿通过公路后撤除栈桥，恢复公路正常运营。 g、采取“管超前，短开挖，快支护，早成环，勤量测，紧衬砌”施工原则，每天定期进行公路的沉降观测，发现异常及时采取措施。（3）效果分析通过此次方案调整，2 号横洞不仅安全顺利下穿了天巉公路，由于调整后方案为双层初期支护，这样二衬不用紧跟掌子面，比原设计计划施工时间提前了
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10 天。 4、秦安隧道进口明洞段湿陷性黄土地基处理秦安隧道进口为 103m 明洞施工，地基土存在湿陷性，尤其在 9-13m 处湿陷
性最为严重，地基处理设计为水泥土挤密桩，采用柱锤冲扩成孔，填料为普通硅酸盐水泥与土的混合料，水泥掺量不小于黄土干质量的 10%，其压缩模量不小于 100MPa。通过对原状土的冲击成孔后往孔内回填水泥土进行分层夯实，有效达到挤密目的。设计桩长 15m，孔径为 30cm，桩间距 60cm，梅花型布置。
由于实际施工过程中土层含水量、饱和度高导致施工过程中出现了较为普遍的缩颈现象，成孔难度增加，不能保证桩体质量。为避免土体含水量过大对成桩的影响，经过分析对比，采用孔内深层强夯法（DDC 法）进行挤密桩施工。使用 DDC 法，是通过先成孔后夯扩成更大直径的桩从而达到对土的挤密，可有效避免直接冲扩成孔时，孔内的普遍缩颈现象，保证了桩体质量及施工的顺利进行。
（1）基本原理湿陷性黄土地基处理的根本原则是：破坏土的大孔结构，改善土的工程性质，消除或减少地基的湿陷变形，防止水浸入构筑物地基，提高结构刚度。（2）施工方法对比 a、夯击成孔法采用起重设备将 80～400 kg 的重锤起吊到 10～40m 高处，然后使重锤自由落下，对黄土地基进行冲击成孔，然后将水泥土分层回填夯实以消除其湿陷性，降低压缩变形，提高地基强度，但是此方法振动大，对周围房屋等结构扰动较大，机械体积大，在狭小空间内作业能力差，同时在地基含水量较大时容易出现缩颈现象。 b、孔内深层强夯法（DDC 法） “孔内深层强夯法”，是一种处理湿陷性黄土地基的新工艺。该方法先成孔至预定深度，然后自下而上分层填料强夯或边填料边强夯，形成高承载力的密实桩体及强力挤密的桩间土。在成孔方面有两种方法：一种是采用长螺旋钻机成孔，另一种是采用洛阳铲成孔。（3）现场施工总结及分析秦安隧道进口地段挤密桩施工最初采用柱锤冲扩成孔，通过 20 根的施工发现，在成孔施工过程中，在距桩顶约 3-4m 处出现缩颈现象，出现频率为 100%，
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孔洞缩颈造成的缩颈下方填料压实度不足，形成断桩，影响工程质量。根据《湿陷性黄土地区建筑规范》GB50025-2004 可知，挤密处理深度不超
过 12m 时，不宜引孔，超过 12m 时可引孔。故决定将进口挤密桩改为使用 DDC 工法施工，通过直径 400mm 洛阳铲取土后，然后用进行孔内填料冲击夯实，通过对填料的夯实，发现桩体直径扩大至 600mm，形成对桩间土的挤密。待做完试验段并对桩身、桩间土钻心取样，进行试验检测确定进口段明洞地基处理改用 DDC 法施工能满足设计挤密性要求和承载力要求。
通过工艺性实验确定：桩径采用 40cm，桩间距 1m，梅花型布置，回填夯实时每层虚填厚度不大于 30cm，每层夯击次数不小于 8 次，重锤质量不小于 1.6t。通过工艺改变有效的解决了土体含水率过大对成孔的影响，保证了桩体质量及正常施工进度。在试验段施工完毕后通过检测各项数据均满足规范要求。
采用 DDC 法施工解决了缩颈问题，同时由于取土机械的选择较多，在下穿公路段施工时，解决了深基坑内作业空间小，大型机械施做困难的难题。洛阳铲体积小，灵活性强，在狭小空间内可以多工作面同时施工，大大提高了工效，减少了地基处理的施工时间，为后续的施工提供了充足的时间。
四、工期保障措施
1、实现无缝化工序衔接工序衔接不紧凑是制约隧道施工进度的重要因素之一。主要表现为三个方面，一是工序作业准备时间长（特别是喷锚班，准备时间有时长达 1 小时）；二是工序作业不平衡（上导坑的拱架安装与出碴工序不能实现同步开始、同步完成）；三是工序衔接不紧凑（上道工序完成，下道工序不能及时到位）。为实现工序衔接的无缝化，我们先后解决了三个问题。一是合理确定工序作业时间，优化工序组合，强调各工序能平行作业的必须实行平行作业，最大程度利用时间空间。二是针对掘进能力薄弱的问题，考虑在成本增加不大的前提下，增加人员和机具，特别是松土器的高效利用，加快循环速度。三是压缩工序衔接时间，在工序衔接时，所有施工人员在指定位置等待，尽可能压缩工序转化时间，不能平行作业的下道工序的人员、设备必须提前 30 分钟就位。 2、实施专项激励考核我们在资金十分紧张的情况下，通过公司筹措资金，并且出台了激励考核办法。按照围岩级别的不同、钢架间距的不同制定了相应的进度指标，同时明确了
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安全质量应达到的标准，每月进行一次考核，这一考核办法极大地提升了广大职工和一线员工的积极性，施工进度得到了稳步提升。
五、技术创新
1、开挖方法进正洞伊始秦安隧道采用松动弱爆破方法进行开挖，后来经过不断的摸索和试验，采用松土器进行松土，挖机进行排险，扒断面。前期：开挖掘进采用松动弱爆破开挖法，经过一个月时间后发现，这样的开挖方法会导致上台阶核心土预留不规范，超欠挖不易控制，且会造成洞内环境较差，安全隐患较大，开挖时间过长，施工进度达不到预期效果（V 级围岩最快施工进度只达到 40 米/月），成本较高。后期：开挖掘进采用松土器松土，然后采用挖机排险出渣，经过一个多月的施工效果来看，这样的开挖方法很容易控制预留核心土的规范性及超欠挖，而且不因放炮原因使得洞内作业环境得到很大改善，同时缩短了开挖时间，加快了施工进度（V 级围岩最快施工进度可以达到 80 米/月），缩短了工期，节约了成本。 2、监控量测在施工过程中，监控量测技术不断完善，最后采用了隧道监控量测自动预警管理系统和洞内土压力监测系统。隧道监控量测自动预警管理系统是一种新型的监控量测技术，它是利用手机，蓝牙，网络客户端等一系列网络设施以及测量仪器来监控隧道的围岩变形。首先在隧道内架好仪器，对中整平，定向，打开仪器蓝牙，手机蓝牙，将仪器和手机连接起来，然后对着预埋好的监控量测点测存，测量数据就会显示在手机上，最后通过手机上传至网络平台。通过全过程网络操作从而杜绝了提供虚假数据，监控的不及时和弄虚作假。让管理人员通过手机客户端、电脑网络及时准确的了解隧道的变形数据，更好的指导现场施工。土压力监测系统基本原理为当被测结构物内土应力发生变化时，土压力计感应板同步感受应力的变化，感应板将会产生变形，变形传递给振弦转变成振弦应力的变化，从而改变振弦的振动频率。电磁线圈激励振弦并测量其振动频率，频率信号经电缆传输至读数装置，即可测出被测结构的压应力值。通过引进中铁西北研究院的土压力监测系统，现场及时掌握了洞内围岩应力的变化，为施工顺利开展提供了依据，从而使秦安隧道安全的通过了古滑坡体。
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3、下穿既有公路路面铺设栈桥法在秦安隧道 2 号横洞下穿天巉公路时，为最大限度地减少公路上方车辆行驶产生的动载对洞身产成受力不均的影响，从而引起洞内因受力不均出现掉块、坍塌和引起公路沉降等安全隐患和事故，我项目结合现场实际情况，通过与天巉高速公路产权单位协商后，采取在公路路面设置半幅封闭，半幅满铺栈桥跨越洞身的方法，这样使得路面应力分散均匀，保证了公路路面沉降，且洞内施工安全得到了保障，从而安全顺利的下穿天巉公路。
图 3 路面铺设栈桥
图 4 半幅封闭，半幅满铺栈桥
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工程施工管理经验交流发言稿

工程施工管理经验交流发言稿施工单位：武汉市盘龙明达建筑有限公司各位领导、各位同仁：你们好！能参加此次工地安全生产交流大会，我感到非常荣幸！自开工以来，我们发扬盘龙铁军精神，克服种种困难，创造条件，大干快上，工程进展比较顺利。我公司始终坚持“以质信求生存、以稳健求发展”的管理理念，打造了一个又一个的精品工程，树立了良好的企业形象和信誉。安全管理是我们项目的核心，是生产和管理的基点，提高项目的运作安全质量，是施工项目生存和发展永恒的主题。硚房·翰林珑城项目工程，以“保安全、文明，创建精品工程”为口号，以工程项目管理为中心，在创建过程中，我们做了大量工作，得到武汉市硚房集团有限公司的充分肯定，下面，就工作情况简要汇报如下：一、切实的做好事前控制在开工前，项目部按公司规定了安全生产、文明施工、工程质量、工期进度、工程资料和成本控制的目标，明确了在事前应预控的内容、事中动态跟踪的事项、事后总结提高的要求；建立健全安全、质量保证体系，成立了项目部组织管理机构，分别由项目经理、项目技术负责人、安全员、施工员、材料员、质检员和各专业班组班组长为安全、质量管

理保证体系成员，项目经理为施工项目第一责任人；依据工程建设规模，配备二名的专职安全员；同时，在施工各班组均设有安全管理责任人；负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。从而形成了纵向到底、横向到边的安全生产、文明施工管理格局，使项目工程的整体管理处于受控状态。并针对该工程本身和地域环境的特点，专门制定了“施工管理计划”，该计划从管理策划开始，讲述了管理的程序、内容以及定期检查评比绩效考核的方法，向项目管理团队进行管理交底，并针对承诺的目标要求，提出了安全生产、文明施工、工程质量、工程资料等目标创优的各项措施及工程质量通病防治措施，以辅助项目管理团队实现承诺的目标。在组织各项目管理团队学习计划内容后，要求项目管理团队订立管理责任合同，以便全面按施工管理计划落实执行。依据公司的管理制度及CI统一标准，合理地划分了施工区、材料堆放区、办公区、生活区及运输道路和给、排水系统的位置。并按要求搭建农民工学校，对所有参建的工人进行了安全教育技术交底规范作业行为的活动，让工人熟悉施工现场的安全纪律、管理制度、安全操作规程、注意事项，并记录签名存档。尤其是对特种作业操作人员，如电工、架子工、电焊工、塔吊司机等进行了专门的安全技术交底与培训，并对各工种进行了专项安全技术交底。项目部每月进行“安全生产”检查考评活动，以“安全责任、重在落实”为

高速公路隧道施工方案及步骤

高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。四、施工辅助设施方案： 1、施工用电：隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风：在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风：本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。

黄土隧道施工工艺工法范文

黄土隧道施工工艺工法为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，是目前黄土隧道施工的较完整的方法。 1.施工方法及工艺要点 1.1根据工地实际情况，设计并施打超前管棚。钢管真径一般为ф60 mm，长4.5m，间距30cm，外插角20，首尾相接长度不少于1.5m。钢管内充填20号砼或者水泥砂浆。 1.2上半断面人工用风镐及电铲掏槽。掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。 1.3开挖后立即射砼封闭断面。喷射4cm厚的20号砼，封闭开挖断面，以免孔隙水从断面处渗出，而使土体失稳。 1.4架钢拱及挂网。钢拱规格为Ⅰ20a，按设计断面计算用量。拱架之间的间距依每次开挖长度约为0.8m，每榀钢拱纵向用ф20钢筋连接，钢筋间距1.2m。管棚尾端焊接于拱架腹部，以增强共同支护作用。ф8钢筋网格间距为20cm×20cm。 1.5喷射砼填充钢拱间空隙。拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实，先喷拱架与轮廓之间空隙，再喷拱架，然后再喷拱架之间，直至喷到规定的厚度。 1.6按上述1－5的方式开挖5m左右后，开挖支撑掌子面的核心土支持部分。

1.7在上半断面初期支护稳定的条件下，开始开挖下半断面：首先通过在上半断面的钢拱的拱脚打注浆锚杆，以防止拱架及围岩变形与下沉。钻进后进行注浆，两侧以等间距各打5根锚杆。经过做试验，这样的锚杆与黄土结合后，抗拨力可达8t以上。 1.8开挖出碴完成后立即喷射砼封闭围岩，然后架钢拱支撑和挂网，经分层喷射砼直到设计厚度。再铺设土工布防水板，做二次衬砌。

隧道施工常见问题原因分析报告及处理要求措施

隧道施工中常见问题原因分析及处理预防措施问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实㈠原因分析： 1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角 ⑴光爆设计不合理（孔网参数、装药结构、起爆网络等）。 ⑵火工品的性能不稳定（炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性）。 ⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布置炮眼。 ⑷在开挖断面的下部位置，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。 ⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。 2、人为原因： ⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规要求。 ⑵防水板铺设时未预留好足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支面密贴。 ⑶在砼浇筑到拱顶位置时，未及时的调整砼的坍落度，导致拱顶未被砼充填密实。 ⑷在砼浇筑到拱顶位置时出现堵管现象，现场人员在未仔细分析原因的情况下就主观地认为已经管满，停止砼泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。 ⑸在浇筑二衬砼时，施工作业班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不足，注浆不满、不实等现象；现场管理人员在砼最后补方时，向拌合站提供的补方数量不准确，造成拌合站停止砼搅拌，实际二衬砼在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。 ⑹在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼掉在自重的作用下下落形成漏斗，造成二衬脱空。 3、技术原因： ⑴砼的收缩徐变，导致空隙。

⑵砼施工配合比水灰比偏大、坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉。 ⑶用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小空间无法排出，造成空隙。㈡处理措施 1、加强Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆控制，提高光爆效果和基岩面平整度。 ⑴针对不同围岩、不同的开挖断面、有无仰拱三种情况重新进行光爆设计，其设计参数见（表1～表5及附图）： ⑵提高轮廓线放样精度，周边轮廓线的放样允许误差控制为±2cm。 ⑶掏槽眼采用高爆速、高猛速、高密度的炸药；周边眼采用低爆速、低猛度、低密度、传爆性能好、爆炸威力大的炸药。 ⑷采用不耦合装药结构，通过空气的缓冲作用减轻震动和保护岩体。 ⑸根据地质条件选择合理的爆破参数。在施工中，首先调整周边眼的药量，并对炮眼装药结构进行调整，具体做法是将周边眼炸药均匀的绑扎在导爆索上，使炸药能量更加均布于炮孔壁上，必要时增打导向孔以减轻爆破对围岩的扰动，其次是加强掏槽，增大圈眼至周边眼的段间隔时间，跳1～2段分别使用毫秒雷管，以减轻爆破时围岩对周边孔的夹制作用及破坏，确保周边眼采用通段雷管同时起爆（采用导爆索连接），提高爆破效果。最后是加强孔口填塞质量，使用高质量炮泥堵塞。 ⑹提高钻孔精度及炮孔成孔质量。光爆效果好坏，超欠挖多少均与周边钻孔成孔质量有密切关系。在钻凿周边眼时，要尽量控制好外插角。 ⑺加强对工人的培训，增强工人责任心，钻凿周边眼时，选择经验丰富的钻工作为领钻员，让其先钻凿一拱顶周边眼，插入钢钎，其他钻工依据此作为引导，平行于钢钎进行钻凿，以控制好钻孔角度。 ⑻根据现场实际地质情况，动态调整爆破参数，尤其是孔网参数的确定和药量控制，更好的对超欠挖加以控制。 ⑼隧道开挖前，分部主管技术员根据现场围岩情况制定光面爆破参数报监理审批后交作业人员执行，在整个钻眼、装药过程技术员要全程监控，每一循环进尺不宜超过3.5米。 2、对于初期支护表面不平整的情况，采取喷射砼补喷平整，必要时打设锚杆并挂网喷砼。使其岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）

黄土隧道施工要点

黄土地区隧道施工功法土木工程学院土木0901班黄松学号090210127

黄土地区隧道施工功法黄土隧道概述。黄土是第四系堆积的大陆沉积物,是半干旱气候条件下形成的并有针状孔隙、垂直节理的特殊土。《铁路工程地质技术规范》(TBJ12-85) 将黄土划分为黄土和黄土质土两大类。按形成时代和结合工程建设的特点,又将黄土分为老黄土和新黄土、非湿陷黄土和湿陷黄土等。施工大断面黄土隧道时，由于黄土本身土体强度低、开挖过程中地层失去平衡内应力重新分布、施工振动、施工工艺不当等因素等影响，都会引起隧道围岩下沉、大变形或坍塌等严重后果，给隧道施工质量、安全控制提出了更高的要求。根据隧道出口段实际黄土的地质情况及土层特性，为了预防在开挖过程中隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前管棚（锚杆）支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，并结合本隧道复合式衬砌设计情况及相应规范要求，参照我公司近年类似工程施工经验，特将施工过程的控制要点汇编如下，望各队、管理组严格遵照执行，确保庆兴隧道安全、优质、高效地施工。施工方案的选定。应兴隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、短进尺、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。根据情况，明洞及洞口部分可采用挖掘机开挖，人工配合修边；下穿公路浅埋段采用大管棚法超前支护、公路面铺设厚钢板后，按交叉中隔壁（CRD）开挖法施工；洞内Ⅴ级黄土围岩采用预留核心土短台阶七部开挖法施工；Ⅳ级黄土围岩采用预留核心土台阶开挖法；斜井采用预留核心土短进尺全断面法；洞身开挖均采用人工配合挖掘机实施，出碴采用侧卸式装载机配合挖掘机装碴，自卸汽车运输；衬砌采用整体液压衬砌台车，砼由自动计量拌合站拌合，运输罐车运输，输送泵泵送入模灌筑，二次衬砌全断面一次施作。隧道施工应严格按照工程部下发的施工方案、作业指导书、技术交底等技术文件内容规定，初期支护应紧跟开挖面及时施作，尽快封闭。洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石或土体。

高速公路隧道工程施工方案及施工方法1

高速公路隧道工程施工方案及施工方法一、施工遵循原则隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。二、施工顺序花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离

洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回

工程公司项目经营管理经验总结

工程公司项目经营管理经验总结公司自改制重组以来，在股份公司的正确领导下，经过全体干部职工的顽强拼搏，接受了经营生产和重组改革的双重考验，实现了重组整合和改革发展的双促进、双丰收。在工程项目管理过程中总结了一些经验和做法，现将我公司的项目管理情况汇报如下：一、项目管理中的做法和经验 1、整章建制、全面宣贯，推动项目规范管理鉴于我公司为新重组单位，结合原重组三个单位在管理流程、程序，制度、文化建设等均存在差异的实际情况，我公司在重组后及时修订、编制、下发了近200项管理办法和制度，同时采取各种途径及时对各子、分公司进行宣贯， 2011年5月至8月，由公司副总经理张卫红、副总经理、总工程师胡守正及公司其他分管领导带队，由公司工程管理部牵头，各相关部门参加对公司所辖11个子、分公司抽取33个在建项目进行了综合大检查，对每一个项目形成了《项目综合检查报告》，并针对《项目综合考核评比办法》中的安全管理、质量管理、进度管理、成本管理、技术管理、文明施工环保、社会效益、人才效益、项目党建、科技创新“十个方面”的考核内容进行了综合考评。通过综合检查和考评起到了宣贯公司项目管理的系列办法的作用，特别是通过对《工程项目管理办法》中的项目中标交底制度、项目施工组织机构和项目管理规划大纲、项目管理实施规划、施工组织设计、项目管理目标责任书、项

目管理标准化建设、方案优化和二次经营、项目资源管理、项目过程控制、项目绩效考核“十个关键环节”的宣贯，推进项目规范管理。 2011年8月26日至28日，我公司在山西长治市成功举办了现场项目管理推进会，各子、分公司总经理、党委书记、主管生产副总经理、总工程师、主管经济管理工作的副总经理（总会计师），工程管理、安全质量、经济管理、物资设备等部门负责人及项目经理代表，协作队伍负责人代表等166人参加了会议，通过对我公司承建的太原南站项目和山西中南部通道项目的现场观摩与经验交流，与会人员反映强烈，取得了较好的效果，进一步宣贯了公司工程项目系列管理办法，加快推动办法运行的进程，有助于进一步提升我公司项目管理的整体水平。通过这些做法，在各级领导干部中树立并强化了“项目管理能力是建筑施工企业的核心竞争力”的理念，并且形成了我公司全体员工的价值取向。 2、坚持综合考评，提升项目自身管理能力为加强我公司在建工程项目管理，建立有效的监督考核机制,及时确认项目管理阶段性成果，合理、客观、公正的整体性评价项目管理水平，激励项目经理部全面落实和完成工程项目各项责任和指标，充分发挥子、分公司领导对项目管理积极性和关键作用，提升项目自身管理能力，促进公司项目管理整体上水平。根据我公司《项目综合考核评比办法》要求，每半

公路隧道施工过程监测技术

试题第1题属非接触量测断面测定超欠挖的方法是() A.求开挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影机的方法 D.极坐标法答案:D 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：第2题锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径,孔径大于杆体直径（）时，可认为孔径符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第3题喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标，所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A.厚度 B.抗压强度 C.抗拉强度 D.粘结强度答案:A 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：0.0

批注：第4题喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作 A.喷大板切割法、成型试验法 B.凿方切割法、直接拉拔法 C.喷大板切割法、凿方割切法 D.成型试验法、直接拉拔法答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第5题形状扁平的隧道容易在拱顶出现（） A.压缩区 B.拉伸区 C.剪切区 D.变形区答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第6题防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A.热合法和冷粘法 B.有钉铺设和无钉铺设 C.环向铺设和纵向铺设 D.有钉铺设和环向铺设答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第7题隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？） A.60%

B.85% C.90% D.95% 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第8题以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是 A.凿芯法 B.回弹法 C.地质雷达法 D.激光断面仪法答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第9题隧道施工监控量测中（）的主要目的是了解隧道围岩的径向位移分布和松驰范围，优化锚杆参数，指导施工 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地表下沉量测 D.围岩内部位移量测答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第10题（）对于埋深较浅，固结程度低的地层，水平成层的场合更为重要 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地面下沉量测 D.围岩内部位移量测答案:B

黄土隧道施工专项方案

黄土隧道施工专项施工方案 1.工程概况工程概况新建隧道延长米/5座，占管段长度的%，前岭隧道长1807m，是管段内控制性工程；工程地质条件 1)地层岩地表为厚度不等的Q1～3的黄土质土，硬塑，局部可见成层分布的姜石。本段下伏为E泥质粉砂岩及含砾砂岩，其下为Z细晶白云岩，细晶～中晶结构，薄～中厚层，夹有燧石条带，产状较为稳定。 2)地质构造测区位于华北地台南缘，具有典型的地台双层结构：结晶基底和盖层。基底岩浆活动频繁，变质变形强烈复杂。由于盖层厚度差异较大，该段隧道仍有穿过基底地层及其构造带的可能。 3)地震动参数地震动峰值加速度为，地震动反应谱周期。 4)不良地质及特殊岩土黄土遇水易湿陷，该段表层饱和砂质黄土，可能会液化。工程水文条件 1).地表水本工区范围属黄河流域洛河水系，洛河为黄河一级支流，发源于陕西省洛南县，呈西东流向，经洛南、卢氏、洛宁、宜阳、偃师等在偃师槐庙村与伊河相会，形成伊洛河，后经巩义市神堤村汇入黄河，总流域面积18881km2，干流长，河道平均比降%。洛河卢氏县境内长113km，控制流域面积2425km2，主河床平均比降%，本工区跨越的主要河流有洛河、范里河、文峪河等。区域内河谷的特点是落差大，水流急，弯曲度大，峡谷河段长，支流多，水量分布不均，且随季节性变化很大。经调查，旱季沟谷多水流小甚至断流，洪水季节水量大，甚至出现山洪，据当地老百姓讲，洪水期豫西大峡谷水面将高于地面2m以上。 2).地下水地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，按其赋存空间及区内地层岩性及构造可分为：可溶岩岩溶水、基岩裂隙水（含风化裂隙水和构造裂隙水）等类型，各地下水类型的主要特征详述如下：（1）岩溶水分布于隧道可溶岩段，赋存于裂隙、溶隙及溶洞中，由于地层主要为白云石大理岩，岩溶裂隙及溶洞弱发育，岩溶裂隙连通性稍差，岩溶水整体水量不大。（2）风化裂隙水主要赋存于强风化的基岩裂隙中，岩体受风化影响而破碎，透水性较强，含水较均一，水量总体较小，一般风化裂隙水在地表0～30m深较发育，出口附近花岗岩埋深较浅段地层内的裂隙水对隧道工程影响较大。（3）构造裂隙水赋存于构造破碎带之中，主要分布于沿线的断层带附近及深部地区，随着深度的增加，裂隙的张开程度及连通性逐步减弱，其含水性随之逐步降低，其含水性具有随深度的增加而减弱的特点。深部主要为沿着部分张开构造裂隙或断层带脉状裂隙水。编制依据（1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10417-2003；

隧道施工个人工作总结

隧道施工个人工作总结我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道施工个人工作总结隧道施工个人工作总结：我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇三：桥梁与隧道初级工程师个人业务和工作总结项目技术工作总结

高速公路隧道工程施工方案

高速公路隧道工程施工方案高速公路隧道工程施工方案 1 施工原则隧道施工根据整体施工组织考虑，进行双幅进出同时开挖。明洞按明挖法施工，暗洞按”新奥法”组织施工。对洞口段施工坚持”短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则，稳妥进洞。洞内开挖坚持光面爆破，控制超欠挖，减小对围岩的扰动，充分利用围岩自身的承载力。实时监控，调整方案，实现信息化施工。在施工过程中，做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。对因构造节理切割而形成的不稳定部分，在施工时加强支护措施，防止坍塌。 2 施工方案 (1)场地布置：隧道进出口都属陡峭山坡，场地狭小，便道施工难度很大，首先打通便道至进出口，做好施工广场，先开挖出口，然后修筑便道至进口段，进行场地布置，再开挖进口。保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。 (2)进洞方案：坚持机械化施工，形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、挂、喷)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业。预留管棚钻机作业平台，在进洞前2m做套拱，打设超前长管棚，对洞口浅埋段进行加固，长管棚打设长度为30m。在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。必要时拱部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口，马口长度 2.5～3.0m。进尺达到10m左右后，由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞，完善洞外防护及排水体系。 (3)洞身开挖：本隧道为分离式，根据围岩级别，按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节，钻孔采用自制作业台架风枪打眼。上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖，下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计，满足保护中墙及初期支护的目的。仰拱开挖采用左右错开，先与墙拱衬砌施工，以维持正常的出渣运输。采用装载机配合自卸车出渣。 (4)初期支护：喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合，砼搅拌运输车运输，湿喷法施喷；锚杆采用自制锚杆作业台架，风枪钻孔，专用注浆泵注浆；型钢钢架在工厂热弯加工成型，洞内拴接成拱。 (5)防水板施工：洞外拼装成幅，洞内作业台架悬挂无钉孔法铺设。 (6)二次衬砌：采用电动液压自行衬砌钢模台车，台车模板长度为9m。砼集中拌和，砼输送泵灌注砼，插入式振捣棒配合台车上的附着式振捣器进行振捣。台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙，其顶面标高位于电缆沟底面。 (7)路面施工：自进口端后退法浇筑路面砼。震动梁振动，整平机整平。 (8)附属设施施工：消防设施基础浇注及涂刷。 (9)通风：由于隧道较短，采用管路压入式通风，选用大风量、中高风压的风机，风量2400m3/min；风管直径选用140cm，风机前50m用铁皮管，以防止风机起动时气锤效应对风管的冲击破坏，其余地段均采用高强、阻燃抗防静电软管，节长30m～50m，接头为拉链式。感谢您的阅读！

公路隧道施工过程检测技术

第1题属非接触量测断面测定超欠挖的方法是（） A. 求开挖岀渣量的方法 B. 使用激光束的方法 C. 使用投影机的方法 D. 极坐标法答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第2题锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径，孔径大于杆体直径（）时, 可认为孔径符合要求 A. 50mm B. 30mm C. 15mm D. 10mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第3题喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标，所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A. 厚度 B. 抗压强度 C. 抗拉强度 D. 粘结强度答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第4题喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作

A. 喷大板切割法、成型试验法 B. 凿方切割法、直接拉拔法 C. 喷大板切割法、凿方割切法 D. 成型试验法、直接拉拔法答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第5题形状扁平的隧道容易在拱顶岀现（） A. 压缩区 B. 拉伸区 C. 剪切区 D. 变形区答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第6题防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A. 热合法和冷粘法 B. 有钉铺设和无钉铺设 C. 环向铺设和纵向铺设 D. 有钉铺设和环向铺设答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第7题隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？） A. 60% B. 85% C. 90%

黄土隧道施工技术小结

黄土隧道施工技术小结一、前言大部分的黄土具有湿陷性，下沉稳定的黄土在受水浸湿后，土结构迅速破坏，并产生显著下沉，对隧道施工产生巨大的威胁。因此，选择怎样的施工工艺、工法，这个将直接关系到黄土隧道施工的安全、稳定，而我局晋中南项目部大部分隧道恰好为黄土隧道，本文结合历年来前辈们对黄土隧道施工的经验及作者在工作、学习中的一些认识，总结出一些黄土隧道的施工方法及工艺要点，希望能给正在施工的黄土隧道的施工员一点点启示和帮助。图1 三台阶七步流水法动画效果图图2 三台阶七步流水法现场效果图

目前，黄土隧道开挖一般采用三台阶七步流水法（图1、图2）。该方法由中铁十二局集团首创，广泛的应用在黄土隧道施工中，能很好的满足黄土隧道的施工要求。开挖顺序如图2中数字所示。其中第1步为上台阶环形土开挖，留核心土。2与3错开2~3m，4与5错开2~3m。第6步为依次开挖上、中、下核心土，第7步为隧底开挖。黄土隧道施工的原则：管超前，短进尺，强支护，严治水，早封闭，勤量测。下面将从以上6个方面对黄土隧道施工技术进行总结。二、详细论述 1.管超前 1.1超前管棚管棚法被认为是隧道施工中解决冒顶最有效最合理的方法。黄土隧道进洞和出洞必须设置超前管棚。掘进过程中根据实际情况选择是否需要打超前管棚。超前管棚的设置需要把握的主要是管棚的布眼、外插角和环向间距。管棚的直径按设计选取。如需连续设置管棚，管棚的搭接长度不小于1.5m。如果管棚长度不够需连接加长，优先考虑螺纹连接，也可以采用套管焊接，但不允许对焊后直接使用。 1.2超前小导管超前小导管一般采用直径38~50mm的无缝钢管制作。在小导管的前端做成约10cm长的圆锥状，在尾端焊接直径6~8mm钢筋箍。距后端100cm 内不开孔，剩余部分按20~30cm梅花形布设直径6mm的溢浆孔。施作超前小导管应该注意的问题有：注浆眼的布置、外插角、孔口止浆封堵、注浆压力控制等。小导管需配合钢拱架使用，按布置的注浆眼位置焊穿钢拱架中隔板钻眼，完成后将导管顶入岩层。打入后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷混凝土，以防止工作面坍塌。注浆过程

公路隧道仰拱施工方案

西山隧道仰拱施工方案 1编制依据 ⑴新建承秦高速公路秦皇岛第8 标段招标文件，西山隧道施工设计图。 ⑵现行公路钢筋混凝土工程质量检验评定标准，《公路隧道施工技术规 JTG 范》F60—2009）和《公路工程检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1 —2004）。 ⑶施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平，施工机械设备及以往类似工程的施工经验。 2施工准备工作 ⑴对施工图进行认真的会审，全方位的了解各部位的尺寸与标高。 ⑵生产与生活临时建设设施已施工完毕。 ⑶场地平整及临时道路为了保证正常施工，所有工作场地及住房均已准备好，临时道路采用现有临时便道。 ⑷供水、供电为了保证施工连续性，施工用电由已建好的生活区供应，再配备两台发电机。生活生产用水已在红线区内打井解决。

⑸机械设备、人员、材料均已进场。 ⑹已向施工人员进行了技术交底和安全、质量培训。 3工程概况西山隧道为分离式双向四车道高速公路长隧道。仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。西山隧道Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩、Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩型衬砌均设计了仰拱，其中Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型仰拱一衬采用20a 工字钢、C25喷射砼，二衬采用C25钢筋砼。Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型一衬喷射砼厚度26cm，Ⅴ级浅偏压埋围岩型工字钢纵向间距60cm，二衬钢筋砼厚度45cm，Ⅴ级浅埋围岩型工字钢纵向间距 65cm，二衬钢筋砼厚度45cm。Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩无仰拱一衬。Ⅴ级深埋围岩仰拱二衬采用C25钢筋砼，砼厚度45cm；Ⅳ级围岩仰拱二衬采用C25素砼衬砌，砼厚度40cm。Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩、Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩仰拱填充均采用C15片石混凝土。 4工程施工技术㈠施工顺序安排根据现场实际要求将采用半幅施工半幅通车，仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排： ⑴对于洞口偏压地段Ⅴ级浅偏压埋围岩，为了保证隧道的施工安全，应在隧道

公路隧道建设工程施工组织设计方案

一、主要工程项目施工方案、施工方法本合同段设**岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对**特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。（一）、施工原则我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量

测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。（二）、总体施工方案本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示：隧道支护参数表

S3、S4为钢筋砼。根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；Ⅱ类围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；Ⅲ类围岩段采用长台阶法。洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确定，根本目的是保证施工人员和工程设施的安全，满足开挖质量要求，经济快速的完成施工任务。本隧道施工按照新奥法的原理，采用预裂光面爆破技术，锚喷初期支护，以量测数据为施工依据。开挖采用钻孔台车和风动凿岩机钻孔实施光面爆破，轮式装载机装碴，自卸车出碴，利用芬兰产NORMET914WP型砼喷射手和TK—961湿喷机进行锚喷支护。二次衬砌采用9m衬砌台车全断面进行，混凝土采用集中拌合，输送车输

(建筑工程管理]大断面黄土隧道三台阶七步法施工工艺

（建筑工程管理）大断面黄土隧道三台阶七步法施工工艺

大断面黄土隧道三台阶七步法施工工艺摘要：结合西平铁路中咀壹号隧道试验段施工。对大断面黄土隧道三台阶七步法开挖技术进行总结，重点阐述了三台阶七步法开挖法的适用条件、施工工艺及具体的施工要点和技术特点。且详细述说了三台阶七步法开挖法的安全保证措施。该方法较好的解决了黄土隧道施工中的诸多技术难题，且能充分利用开挖空间和大型施工机械，干扰少，速度快。关键词：西平铁路大断面三台阶七步开挖法施工工艺 1.工程简介西安至平凉铁路始自西安市，向西北经礼泉、乾县、永寿、彬县、长武及甘肃宁县、甘肃泾川等县至平凉市，正线全长263.1km，其中陕西省境内线路长161.3km，投资约为50多亿元，甘肃省境内线路长101.8km，投资约为20余亿元。西平铁路为国家Ⅰ级电气化单线铁路，设计时速120km，运输能力为货运量3000万吨/年，单向客运量160万人/年。西平铁路自陇海铁路茂陵站引出，至平凉市崆峒区和宝中铁路平凉南站接轨，连接陇海、宝中俩条重要的铁路干线，设26座车站。建成后的西平铁路运量大且货源集中，兼顾部分省际交流及地方客货运输的铁路。建设工期4年。位于第壹标段的中咀壹号隧道全长1162米，整体南高北低，周边冲沟发育，切割深度50～200m，小型冲沟较多，大型冲沟于进出口各有壹个。沟俩侧坡面较陡，沟内小型浅层高度滑坡、错落发育，多有溜坍、坍塌。可见地质条件发杂多变，施工难度大，安全形势严峻均对进度产生严重影响。对按时交工造成压力。 2.施工方案的确定黄土隧道工程地质较差，施工断面大，确立施工方案必须遵循以下原则：重

公路隧道施工过程监测技术继续教育答案

公路隧道施工过程监测技术第1题属非接触量测断面测定超欠挖的方法是() A.求开挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影机的方法 D.极坐标法答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第2题锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径,孔径大于杆体直径（）时，可认为孔径符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第3题喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标，所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A.厚度 B.抗压强度 C.抗拉强度 D.粘结强度答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第4题喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作 A.喷大板切割法、成型试验法 B.凿方切割法、直接拉拔法 C.喷大板切割法、凿方割切法

D.成型试验法、直接拉拔法答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第5题形状扁平的隧道容易在拱顶出现（） A.压缩区 B.拉伸区 C.剪切区 D.变形区答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第6题防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A.热合法和冷粘法 B.有钉铺设和无钉铺设 C.环向铺设和纵向铺设 D.有钉铺设和环向铺设答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第7题隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？） A.60% B.85% C.90% D.95% 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第8题