弹簧制动气室原理培训(35303519)讲解
双腔隔膜制动气室结构及功能说明完整版
双腔隔膜制动气室结构
及功能说明
HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
附图1，30/30双膜片制动气室结构图：
附图2，30/24膜片弹簧制动气室结构图：
由图示结构可知，两种气室工作原理是一样的，前腔为行车制动工作腔，后腔为驻车制动工作腔，在进气口附近有“行车”或“11”及“停车”“12”字样，分别表示通向行车制动腔和驻车制动腔。
按以下几个工作状态说明其工作原理：
1、行车时，后腔充气解除驻车弹簧力，推杆退回0行程状态并解除制动，在行车过程中后腔保持充气；
2、行车制动时，前腔充气，前腔膜片推动推杆，产生制动力，制动力的大小与通入的气压成正比；
3、驻车制动时，前、后腔均通大气，后腔弹簧力传递至推杆产生制动力，制动力大小基本等于前后腔弹簧力之差。
两种气室对比如下：。
制动气室
制动气室也称制动分泵，其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。
制动气室为卡箍夹紧膜片式。
前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，如图所示。
它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。
制动气室壳体和盖是用钢板冲压制成的，用夹箍、螺栓连接在一起，形成整个外壳，它们之间装有夹布橡胶膜片，膜片将整个外壳分隔成两个相互完全隔离的气室。
膜片和盖之间的气室通双腔制动阀，膜片和壳体之间的气室常通大气。
当自由状态时，膜片与盖板紧贴，而另一面与推杆上的圆盘相接触，圆盘与壳体内端面之间装有回位弹簧，推杆另一端装有连接叉，用以连接制动调整臂。
整个制动气室用螺栓固定在专门支架上。
当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。
当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧作用下恢复原始状态。
快放阀是由上壳体、膜片、密封垫、下壳体等零件组成，其作用在于迅速排放制动气压的压缩空气.以便迅速解除制动，工作无需调整(见图78a)制动进气时，从双腔并列膜片式制动阀前腔输往后桥的制动压缩空气进入A口后，推动膜片向后，紧紧地堵住排气口D，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，制动压缩空气沿下体的径向沟槽，经B,C a分别通往左、右制动气室。
(见图78b):制动放松、排气时(见图78c)，制动踏板放松后，制动阀至快放阀管路内的制动压缩空气由制动阀排出，制动气室的制动压缩空气回流推动膜片上行，堵住B,C口通往A口的通道，制动气室的压缩空气经排气口D迅速排往大气。
快放阀的典型故障及排除膜片式快放阀结构简单、工作可靠、极少见故障，也不需专门维护，唯一的典型故障现象是:当汽车制动时，快放阀发生漏气现象，这时只需用工具旋掉紧固螺钉，拆开快放阀上、下壳，用普通的车轮内胎，按膜片的尺寸重剪一个装复(注意新膜片边缘应修剪整齐、光洁)，故障即可排除。
赢在总结----气弹簧的知识科普
赢在总结----气弹簧的知识科普一、气弹簧介绍气弹簧（gas spring)是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。
在工程机械中，主要应用于罩盖、门等部位。
视频加载中...它由以下几部分构成：压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物（惰性气体或者油气混合物），缸内控制元件与缸外控制元件（指可控气弹簧）和接头等。
原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。
由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点：速度相对缓慢、动态力变化不大（一般在1：1.2以内）、容易控制。
气弹簧(Spring)撑杆具有体积小，举升力大，工作行程大，举升力变化小，装配简单，侧仓门启闭省力，无冲击现象，行动平稳，无噪声等优点。
二、气弹簧的应用根据其特点及应用领域的不同，气弹簧又被称为支撑杆、气支撑、调角器、气压棒、阻尼器等。
根据气弹簧的结构和功能来分类，气弹簧有自由式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。
该产品在汽车、航空、医疗器械、家具、机械制造等领域都有着广泛应用。
1、自由型气弹簧（支撑杆）（Lift gas spring）是应用最为广泛的气弹簧。
它主要起支撑作用，只有最短、最长两个位置，在行程中无法自行停止。
在汽车、纺织机械、印刷设备、办公设备、工程机械等行业应用最广。
自由型气弹簧凭借其轻便、工作平稳、操作方便、价格优惠等特点，在汽车、工程机械、印刷机械、纺织设备等行业等到了广发的应用。
或者高寒环境，酸性或者碱性环境等。
2、自锁型气弹簧（调角器、可控型气弹簧）（Lockable gas spring）在医疗器械上应用得最多。
该种气弹簧借助一些释放机构可以在行程中的任意位置停止，并且停止以后有很大的锁紧力（可以达到10000N以上）。
货车制动气室工作原理
货车制动气室工作原理
货车制动气室的工作原理如下：
1. 当货车解除制动时，制动室内的压缩空气通过双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧的作用下恢复原状。
2. 当货车制动时，空气从进气口进入制动气室，在气压的作用下，膜片变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将闸瓦摩擦片压向制动鼓，产生制动。
3. 膜片式气室推杆的制动力与输入气压成正比；驻车制动分室是采用弹簧储能放气的制动装置。
4. 充气压力由12口进入压力气室，产生作用在活塞上的力，当压力大于0.65MPa时，作用于活塞的力大于弹簧的预紧力，活塞上行至极限，制动解除；若压力分室的气完全放空，则弹簧推动活塞下行，推动主制动推杆产生制动，制动强度与弹簧预紧力有关；当压力气室气压低于0.65MPa时，分室产生制动力与气压值成反比，因此可以实施应急制动。
如需更多货车制动气室的相关信息，建议咨询专业技术人员或者查看产品说明书。
气弹簧工作原理
弹簧不受外力时，自然伸长为最小行程（指压缩行程）处，即最大伸长处；活塞两边气压相等，由于受力面积不同，产生压力差提供气弹簧的支撑力；气弹簧运动中瞬时提供的总支撑力包括两部分：压力差产生的支撑力和摩擦力。
外力压缩气弹簧，由于撑杆在气室内体积增大，压缩气体的有效容积变小，气室气压变大，压力差产生的支撑力变大；摩擦力变化：气室压力越大，摩擦力越大，撑杆运动越快，摩擦力越大，离自然伸长处越远，摩擦力越大；气温影响气弹簧支撑力：气温越低，气室压力越低，气弹簧提供的支撑力越小。
气弹簧是以气体和液体为工作介质的一种弹性元件，由压力管，活塞，活塞杆及若干联接件组成,其内部充有高压氮气，由于在活塞内部设有通孔，活塞两端气体压力相等，而活塞两侧的截面积不同，一端接有活塞杆而另一端没有，在气体压力作用下，产生向截面积小的一侧的压力，即气弹簧的弹力，弹力的大小可以通过设置不同的氮气压力或者不同直径的活塞杆而设定。
与机械弹簧不同的是，气弹簧具有近乎线性的弹性曲线。
标准气弹簧的弹性系数X介于1.2和1.4之间，其他参数可根据要求及工况灵活定义气弹簧（gas spring)是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的配件。
目前，该产品在医疗设备、汽车、家具、纺织设备、加工行业等领域都得到了广泛地应用。
根据不同的特点及应用领域，气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等. 气弹簧的基本原理是在密闭的腔体内压入惰性气体和油、或则油气混合物。
根据气弹簧的结构和功能，气弹簧主要有自由型气弹簧、自锁型气弹簧、随意停气弹簧、牵引式气弹簧、阻尼器几种。
产品展示气弹簧介绍一、自由型气弹簧（支撑杆）是应用最为广泛的气弹簧。
它主要起支撑作用，只有最短、最长两个位置，在行程中无法自行停止。
在汽车、纺织机械、印刷设备、办公设备、工程机械等行业应用最广。
二、自锁型气弹簧（调角器、气压棒）在医疗设备、座椅等产品上应用的最多。
该种气弹簧借助一些释放机构可以在行程中的任意位置停止，并且停止以后有很大的锁紧力（可以达到10000N以上）。
弹簧制动系统故障原因
弹簧制动系统故障原因
弹簧制动系统是汽车制动系统中的一种常见类型，其主要原理是利用弹簧的弹性来控制制动力的大小。
然而，在使用过程中，弹簧制动系统也会出现故障，常见的故障原因包括以下几种：
1. 磨损和老化：弹簧制动系统中的弹簧、制动片等部件会随着使用时间的增长而磨损和老化，导致制动效果不佳。
2. 油污和污垢：制动系统中的油污和污垢会影响制动片与制动盘的接触面积，降低制动效果。
3. 制动液泄漏：制动液泄漏会导致制动力减弱或完全失效，严重时还可能引起刹车失灵的危险。
4. 制动盘变形：制动盘的变形会导致制动片与制动盘的接触不均匀，降低制动效果。
5. 制动片材料失效：制动片材料失效会导致制动距离变长，制动力减弱。
对于弹簧制动系统的故障，我们应该及时进行检修和维护，以保证行车安全。
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常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介
常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
制动气室结构
制动气室结构
制动气室是指用于控制车辆制动系统的气动装置，常用于大型货车和客车的制动系统中。
制动气室结构一般包括以下几个部分：
1. 气室壳体：制动气室通常采用圆筒形或长方形的金属壳体结构，用于包裹和保护内部的气动部件。
2. 活塞：活塞是制动气室内的主要运动部件，它连接制动踏板和制动气室，接收来自踏板的力，并通过气室内的气压变化来执行制动操作。
3. 弹簧：制动气室内通常包含一个或多个弹簧，用于保持活塞在正常位置，以便在失去气压时保证制动系统的安全性。
4. 密封件：制动气室内需要使用一些密封件，如O型圈、密封垫等，以确保气室的密封性能，避免气压泄漏。
5. 连接管路：制动气室与制动系统的其他部分需要通过一些连接管路进行连接，以传递气压信号和力。
6. 排气孔：制动气室内通常设有排气孔，用于排出气室内过多的气压，以避免制动系统过于紧张。
总的来说，制动气室结构复杂，其中的各个部件相互配合，共同完成制动操作，确保车辆的安全行驶。
由于不同类型的车辆
和制动系统可能存在一些差异，制动气室的具体结构也会有所不同。
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一、气室分类
•前分室（单皮膜式） •后分室（活塞式）
•后分室（双皮膜式）
二、管路连接简图
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活塞式弹簧制动气室使用说明:
三、弹簧制动气室用途
双腔制动室兼有充气制动室和放气制 动室。通过充气、放气产生作用力，用 于车轮制动。充气制动室用于行车制动， 放气弹簧制动室用于停车和紧急制动。 弹簧制动室的主要特点是通过释放弹簧 能量而得到机械式制动力。
置，再将车拖回修理。
处于断气状态
六、性能曲线（一）:
弹簧腔工作特性曲线
六、性能曲线（二）:
气室腔工作特性曲线
七、注意事项
1.弹簧制动缸装到后桥上后，要将解除制动 螺栓c拧入底部，在操作时最好将手柄放 到解除制动位置，即向弹簧制动室充入气 压，这样拧动解除制动螺栓比较省力。
2.拆开弹簧制动室非常危险，不可盲目乱拆， 以防大弹簧蹦出伤人。若必须拆开，应在 业内人士的指导下进行。解体前，将解除 制动螺栓c往后方旋出,往外退出30mm以 上，此时，大弹簧被机械压紧，可以进行 解体。
八、技术参数
充气制动弹簧力计算
F PS 0.8MPaπ D 2 0.8106 3.14 0.18 2 20347.2N
2
2
•额定气压0.8MPa •膜片有效直径180mm
谢谢各位！
四、工作原理（行车制动时）:
•来自停车或紧急制动回 路的气体使弹簧腔被压
缩
来自气制动控制元件 的气体，使推杆右移，
产生制动
五、工回路的气 体被放掉后，弹簧腔在储能
弹簧的作用下前行
处于断气状态
六、工作原理（停车制动时）:
•机械锁止，如空压机损坏不能 给弹簧制动缸充气，可用扳手将 解除制动螺栓c拧到解除制动位