城市道路交叉路口优化设计交通设计
道路工程中的交叉口设计与优化
道路工程中的交叉口设计与优化在道路工程中，交叉口的设计与优化是一个至关重要的环节。
交叉口是道路交通网络中连接不同方向流量的重要节点，合理的交叉口设计能够提高道路的通行效率，减少交通事故的发生，提升交通运输的安全性和便利性。
首先，交叉口设计需要考虑的因素有很多，包括交通流量、车辆种类、道路等级和交通需求。
通过研究交通流量统计数据，了解各个方向的交通量分布情况，可以确定交叉口的类型和形式。
目前常见的交叉口类型包括十字交叉口、T型交叉口和环形交叉口等。
而车辆种类的不同，也需要在设计中考虑相关因素，例如大型车辆回转半径的需求。
此外，道路等级和交通需求的差异也会导致交叉口设计的差异化，例如在城市主干道与支路的交叉口，需要考虑流量调控和交通信号灯等因素。
在交叉口的设计中，可利用各种交通工具，例如地下通道、天桥和立交桥等，来分离不同方向的交通流，减少交通冲突，提高道路通行能力。
交通工具的选择需要根据具体交叉口的情况来决定，例如在车流量较大的交叉口，可采用立交桥形式，将主要流量分离，降低交叉冲突。
而在车流量较小的交叉口，使用地下通道或者天桥能够更好地满足交通需求。
此外，合理设置交通信号灯等控制装置，也是交叉口设计的重要环节。
在道路交通网络中，交叉口的优化问题也备受关注。
交叉口的优化是为了提高交叉口的通行能力和安全性，减少交通拥堵和事故发生的概率。
在交叉口优化中，主要有几个方面需要考虑。
首先，交叉口的通行能力是优化的核心。
通过合理设置车道宽度、转弯半径和转向车流的流量控制，可以提高交叉口的通行能力。
例如，在左转车道和直行车道之间设置大转角，能够提高转向车流的通行能力。
此外，设置合理的信号灯时长和相位配时也是交叉口通行能力提升的重要手段。
其次，交叉口的可视性和安全性也是需要优化的方面。
在交叉口设计中，需要合理设置视线距离和交通标志信号，以保证车辆驾驶员的视野清晰，减少交通事故的发生。
此外，通过设置减速带和反光镜等装置，能够提醒驾驶员减速慢行，提高道路交通的安全性。
国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读
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1
交叉口行人过街设施规划必须贯彻“以人为本”的原 则，保障行人过街的安全与便捷，符合无障碍通道要 求。不得把行人过街安全与便捷的重要性放在低于车 辆通行的地位。 2 城市道路交叉口均应规划设置行人过街设施，其总 体布局应符合城市道路网规划、非机动车和行人系统 规划，并与交叉口的几何特征、人流车流特征、交通 组织方式等相协调。 3 行人过街方式的选择应根据道路的功能性质、交叉 口类型、交通控制方式及地形条件等因素确定；应优 先选用平面过街方式。
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（6）
交叉口进口道展宽段及展宽渐变段长度规定：
展宽段长度 交叉口 主-主 主-次 主-支 次-次 次-支 主干路 80～120 次干路 — 支路 — — 展宽渐变段长度 主干路 30～50 次干路 — 支路 — — 15～30 —
这一条提出了设臵城市道路立体交叉的门槛为 12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建 立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的 形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易 立交方式。
当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交 叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体 交叉。
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（5）
这一条给出了交叉口车道宽度的规划设计指导性意见， 主要试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市 的交叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行， 会导致车辆拥挤，不按车道行驶，引起交通秩序混乱， 降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过 度紧张，特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车 道的最佳宽度是3.00 米到3.25米，在基本上没有大车 通过情况下，可以下降到2.80米。
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析发布时间：2021-11-19T03:10:11.719Z 来源：《建筑实践》2021年第20期作者：姜绿山[导读] 现阶段，我国各大城市正处在经济、社会飞速发展的时期，随着人口规模不断增加姜绿山贵阳市建设设计院有限公司贵州省贵阳市 550081摘要：现阶段，我国各大城市正处在经济、社会飞速发展的时期，随着人口规模不断增加，随着而来的城市道路交通拥堵问题也逐步加剧。
交通拥堵已经逐步上升为限制城市发展最重要的问题之一。
在造成交通拥堵的因素当中，交叉口的规划设计不合理、通行效率偏低、交叉口信号配时不准确等因素是最为常见的，这几个问题在经过科学、系统的优化调整后，通常可以有所改善。
关键词：交通疏解；平面交叉口；优化改造近年来，由于城市路网本身的规划布局不合理或者一些限制因素造成的设计不完善，成为了城市道路交通拥堵的重要原因。
同时，国内许多道路管理和设计部门更侧重于道路整体的把控而忽略了一些交叉节点的详细设计，这就造成了许多城市的新建道路存在交叉节点功能不完善、虽能通行却通行不畅或者通行期间存在着安全隐患，针对这类因前期设计缺陷而经成的畸形交叉口问题，提出了二次优化改造的建议和方法。
1造成平面交叉口拥堵的常见问题1.1平面交叉口的规划设计问题1.1.1缺少左转和右转专用车道许多城市道路交叉节点的在设计之初就缺少对未来年的交通量分析，没有意识到未来年转向交通量的增大而忽略了专用左转和右转的车道的设置。
这就造成直行车流在通行时会被大量左转或右转车辆阻挡，形成交通瓶颈，大大降低了交叉口通行能力。
1.1.2左、右转专用车道设置不合理许多城市在设置了左、右转专用车道的情况下，往往交叉口还是会发生拥堵，造成这种现象的原因是因为左、右转车道是由之前的直行车道直接转换过来的，缺少展宽过渡段，这样就造成了大量转弯车辆阻碍了直行车辆的通行，形成了拥堵节点。
例如：原先是路段为3车道直行的道路，在进入交叉口后除中间车道外，两侧车道分别变成了左转和右转专用车道，这就使得原本外侧两条车道的直行车流必须在驶入交叉口前，尽快汇集到中间车道上，这样就严重降低了直行交通的通行能力，同时也带来了一定的安全隐患。
公路平面交叉口改造设计分析
公路平面交叉口改造设计分析摘要：当前公路工程建设量呈逐年递增的趋势，随之带来的道路平面交叉口的安全问题不容忽视。
本文简要论述公路平面交叉口的设计问题，提出优化设计思路，并结合工程实例，对于公路平面交叉口改造优化设计方法，以及交叉口标准化改造方向展开探讨，以供参考。
关键词：公路；平面交叉口；改造设计；标准化引言：随着公路工程建设规模的逐渐扩大，我国公路规模已经达到村镇级，公路沿线具有街道化特点，公路交通的组成结构复杂，车辆行驶速度变化梯度大，加上部分货物运输车辆存在超载现象，以及人们对于交通安全的防范意识不足，由此引发的交通事故对于公路交通产生极为严重的影响，主要是公路的平面交叉口设计不合理，安全隐患问题不容忽视。
一、公路平面交叉口的设计问题（一）交叉口的路权分配问题在交叉口设计过程当中，路权的分配合理性不足，导致路权信息表述不明。
所谓路权就是在规定时间或者空间之内在道路上方参与交通活动权利。
实践表明，大多数干线公路在平面交叉位置都增设了交通管控措施，设置路牌作为警示标志，还可能通过施划标线，用于区分通行权，可选择红绿灯控制交通。
然而，仍然有部分交叉口在车辆出现转弯的时候出现交通事故。
对于问题原因进行分析，主要在于道路设计环节，未将车辆性质、转弯阶段交通路况、车辆、行人等方面的路权全面考虑，采取空间隔离的设置措施。
除此之外，部分公路交叉口为了保证交通安全，设置大量行车控制标，不但信息量过大，而且标志重复使用和矛盾问题也屡见不鲜，造成驾驶人员和行人的认知困惑，难以清晰表达路权信息[1]。
（二）几何设计存在不合理问题在公路的交叉口设计过程中，部分交叉口的实际面积设计过小，往往导致进出口车道的设计合理性不足，或是车道数量和实际交通情况不匹配，从而造成了道路出现交通瓶颈，在交通量较大的时候，交通拥堵问题就会出现。
同时，如果交叉口加速车道、减速车道的长度设计距离不足，就会导致附加车道作用难以发挥，分流不及时，同样会引发交叉路口的拥堵问题。
交叉口典型案例与疑难问题解析
交叉⼝典型案例与疑难问题解析道路交叉设计是道路⼯程设计中的重要内容之⼀，对道路交通安全和运营效率起着关键和决定性的作⽤。
科学合理地规划设计交叉⼝，以达到⾏⼈、车辆出⾏安全、畅通，时空资源得以充分利⽤为⽬的。
平⾯交叉是道路与道路在同⼀平⾯内的交叉，简称平交。
⽴体交叉是利⽤跨线构造物使道路与道路（或其他线形⼯程）在不同⾼程上的相互交叉，简称⽴交。
道路与道路交叉的共性要求1. 交叉⼝位置应按公路⽹规划或城市道路⽹规划设置；当规划滞后或规划未确定⽽存在不同路线⾛向时，应经技术经济论证确定路线⾛向和主要控制点，按调整的道路⽹规划进⾏交叉⼝设置。
2. 交叉⼝设计应安全、有序、畅通，满⾜道路使⽤者通⾏、路⽹系统和空间布局的要求。
3. 交叉⼝选型应注重交通功能分析，遵循“适当、适量、适地、适时”原则，符合节能减排和低碳环保的要求。
4. 交叉⼝通⾏能⼒应与路段、出⼊⼝、相交道路断⾯的通⾏能⼒相匹配，与相邻交叉⼝的通⾏能⼒相协调。
5. 交叉⼝⼏何设计应与交通组织设计、交通管理⽅式和交通⼯程设施设计同步进⾏，并应与其他交通⽅式相衔接。
6. 交叉⼝总体设计应与周围环境相协调，合理确定⽤地规模。
7. 交叉⼝分期建设应近、远期⼯程结合，近期⼯程为远期⼯程预留建设和环境条件。
8. 改扩建交叉⼝设计应结合原有交叉⼝情况，合理确定改建交叉⼝的规模。
⼀、平⾯交叉⼝优化设计与分析1 平⾯交叉⼝的基本规定2 平⾯交叉⼝的设计步骤和各阶段要求3 常规平⾯交叉⼝的机动车交通组织设计4 与⽴交出⼊⼝衔接的平⾯交叉⼝机动车交通组织设计5 设有辅道的平⾯交叉⼝机动车交通组织设计6 结合公共汽车交通的平⾯交叉⼝机动车交通组织设计7 环形交叉⼝的机动车交通组织设计8 其余特殊情况的机动车交通组织设计9 平⾯交叉⼝的⾮机动车交通组织设计10 平⾯交叉⼝的⾏⼈交通组织设计⼆、⽴体交叉⼝优化设计与分析1 ⽴交的分类2 ⽴交的选型和设置条件3 公路⽴交和城市⽴交的造型分析4 ⽴交的基本规定5 ⽴交的设计步骤和分析⽅法6 ⽴交的基本形式和适⽤范围7 匝道的基本形式和适⽤范围8 互通式⽴交的设计要点9 互通式⽴交的系统性设计10 分离式⽴交的设计要点（上海市政院赵建新；整理）。
交叉口设计报告
交通设计课程论文计划书天河北路-五山路（第九段）交通设计目录1.交通设计的目的 (2)2.交通设计的基本情况 (3)2.1设计地点示意 (3)2.2设计地点基本情况 (3)3.交通设计内容 (4)3.1断面形式及相应的宽度 (4)3.1.1道路横断面形式优化设计 (4)3.1.2机动车道宽设计 (5)3.1.3人行道宽度设计 (7)3.2主要参数的取值及依据或原因 (7)3.2.1进口道车道数设计 (7)3.2.2进口道展宽长度设计 (7)3.3交通信号控制方案 (8)3.3.1设置交通信号控制的利弊 (8)3.3.2 是否该设置信号灯 (8)3.3.4交叉口的相位图 (9)3.3.4进行行车周期时长计算 (9)3.3.5计算行人过街相位时长 (10)3.4路段其他设计项目 (10)3.4.1慢行交通行人过街无障碍设施设计 (10)3.4.2地标线设计 (10)3.4.5港湾式公交车站设计 (11)3,4.6 Taxi临时停靠点设计 (11)4.改善设计的评价结果 (12)4.1路段现状交通仿真结果 (12)4.2路段重新设计后交通仿真结果 (12)4.3综合评价与分析 (13)5.参考文献 (13)1.交通设计的目的交通设计是实现交通设施最佳建设的重要一环，它与交通设施设计犹如建筑设计与结构设计的关系，一定意义上前者起统帅作用。
交通设计的目的：主要面向交通系统特征与问题，基于城市与交通规划的理念和成果，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求最佳改善交通的方案，最佳地确定交通系统的时间和空间及建设与管理要素，具有中微观性质。
；2.交通设计的基本情况2.1 设计地点示意设计地点为师大后门红绿灯，天河北五山路相交路段。
（如图1-1所示）图1-1 师大后门红绿灯，天河北五山路相交路段示意图其中，红色区域为车流量等信息调查者所在的调查点；黄色区域为车辆排队长度测量段；蓝色的图示表示两个断面的车速测量处。
互通式立体交叉设计优化总结
互通式立体交叉设计优化总结
一、引言
互通式立体交叉是一种有效的交通节点设计，旨在提高道路网络的交通流畅性和安全性。
近年来，随着交通流量的不断增长和交通需求的多样化，互通式立体交叉的优化设计变得越来越重要。
本文将对互通式立体交叉设计的优化进行总结，旨在为相关工程提供参考和借鉴。
二、互通式立体交叉设计优化的关键因素
1. 交通流组织
交通流组织是互通式立体交叉设计的核心，旨在实现不同方向交通流的顺畅转换。
优化交通流组织需要考虑车道布局、转向设置、交通信号灯配时等方面，以提高车辆的行驶速度和通行能力。
2. 交通安全
交通安全是互通式立体交叉设计的底线。
优化设计时需要考虑视线分析、冲突点分析、速度控制等方面，以减少交通事故的发生。
同时，合理设置安全设施，如护栏、标线等，也是提高交通安全的重要措施。
3. 环境保护与景观设计
环境保护与景观设计是互通式立体交叉设计的重要组成部分。
优化时应考虑周围环境的协调性，降低噪音、废气等污染物的排放，同时结合绿化和景观设计，提升道路的美观度和舒适度。
三、互通式立体交叉设计优化的方法与步骤
1. 需求分析
需求分析是互通式立体交叉设计优化的基础，包括交通流量调查、交通流向分析、交通方式划分等。
通过需求分析，可以明确优化目标和方向，为后续设计提供依据。
2. 方案设计与比选
根据需求分析结果，进行多种方案的设计与比选。
方案应涵盖交通流组织、交通安全、环境保护与景观设计等方面，并进行综合评估。
通过比选，选择最优方案进行实施。
交叉口交通调查及优化设计报告书
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右转 中小 型型 车车 2 10 1 19 1 12 1 21 18 0 11 1 15 0 16 0 21 38 0 18 1 13 11 172
公共 汽车
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0 11 0 0 14 0 3 16 0 1 20 0 0 19 0 0 18 0 0 17 0 0 17 0 1 15 0 0 15 0 0 18 0 2 27 0 7 207 0
都被观测记录。
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交叉口交通调查及优化设计报告书
一、流量、排队长度调查
调查时间： 2007 年 7 月 6 日 7：15--9：15
天气： 多云转晴
调查地点： 平乐园路口
调查手段： 人工观测法
周期长度： 175〞
绿灯时长： 南北向直行 35〞，左转 20〞；东西向直行 70〞，左转 34〞 黄灯时间： 4〞
大 中小
t型交叉口设计通行能力计算
t型交叉口设计通行能力计算T型交叉口是城市道路交通设计中常见的交叉口形式之一，其设计的合理性和高效性将直接影响到交通的通行能力和安全性。
本文将介绍T型交叉口通行能力的计算方法，以及如何根据实际情况优化设计，提高交通流畅度。
T型交叉口的通行能力计算主要包括两个方面，一是交叉口的渠化能力，二是交叉口车道的通行能力。
交叉口的渠化能力是指交叉口进口道和出口道两侧的车道能够容纳通过车辆的能力。
根据交叉口车道数和流量等因素，可计算出其渠化能力，以判断其是否足以容纳通过车辆。
具体计算方法如下：1. 计算交叉口前方车道的容量，即车道最高通行能力（CAP）和车道最大通行流量（MPFL）。
2. 计算前方各出口道的容量，应根据实际车流进行分别计算。
3. 计算进口道的容量，即进口道通行能力。
根据计算公式，可得到其通行流量上限。
4. 根据车道数、流量等实际参数计算出交叉口的渠化能力，以判断是否可以容纳通过车辆。
交叉口车道的通行能力是指车道在单位时段内允许通过车辆的最大数量。
其影响因素包括车辆类型、速度、车道宽度等。
根据车辆流量和车道通行能力等因素可计算出每条车道的通行流量上限。
具体计算公式为：Q = λ× v × ρ × K其中，Q为车道通行流量，λ为车流密度，v为车速，ρ为车辆占有率，K为车道容量系数。
一般来说，T型交叉口的通行能力较低，容易产生交通拥堵。
为了提高其通行效率和流畅度，可以采取以下措施：1. 合理规划交叉口附近的道路，减少车辆冲突和竞争，提高交通分流能力。
2. 增加交叉口进口道和出口道的车道数，增加渠化能力。
3. 设置信号灯，控制交通流量，减少车辆堆积和拥堵。
4. 对交叉口车道进行优化设计，如加宽车道、设置红绿带等，提高通行能力。
总之，T型交叉口通行能力的计算是交通设计中十分重要的一环，也是提高交通流畅度的关键之一。
合理的设计与管理，能为城市的道路交通带来更高效、更安全和更便利的交通环境。
基于交通通行能力的交叉口标志标线优化设计
基于交通通行能力的交叉口标志标线优化设计交通通行能力是指交通流量在给定时间内通过交叉口的能力。
交通通行能力的提高不仅可以提高交叉口的交通效率，还可以减少交通拥堵、事故发生的概率，提高道路运输的效益。
交叉口标志标线是交通通行能力中重要的一环，通过优化设计，可以更有效地引导驾驶员，提高交叉口的通行能力。
首先，交叉口标志的优化设计应考虑到信息的清晰性和易读性。
在标志的设计中，要选择合适的字体、大小和颜色，确保标志在光线不足或者恶劣天气条件下仍然能够被驾驶员清晰地辨认。
其次，交叉口标线的设计也应该与交通流量相适应。
在交叉口设置停车线、停车标线和转向标线时，应根据交通流量的大小和车辆运行速度来确定标线的长度和宽度。
对于车流量较大的交叉口，需要设置更长的停车线，以便更多的车辆进行停车等待。
此外，还需要根据交叉口的特点来设置交叉口标线。
比如，对于较复杂的交叉口，可以设置虚线来引导车辆行驶，避免交叉口中的车辆发生碰撞。
同时，还可以采用箭头标线来指示车辆转向的方向，帮助驾驶员更好地进行车道选择和转向操作。
最后，标志标线的维护和更新也是交通通行能力优化的重要部分。
及时更换磨损的标志和标线，清除附近的树木和杂物，以便驾驶员能够更好地看清标志和标线。
此外，还可以通过定期巡视交叉口，发现交通问题并及时进行修复和调整，保证交叉口的通行能力始终处于最佳状态。
总之，交通通行能力的优化设计是一个复杂而细致的工作。
通过合理的交叉口标志标线设计，不仅可以提高交叉口的通行能力，还可以提高交
通的安全性和效率。
因此，在交通规划和设计中，应给予交叉口标志标线的优化设计足够的重视。
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城市道路交叉路口优化设计交通设计《交通设计》课程设计-------焦作市民主路与解放路交叉口优化-------焦作市民主路与解放路交叉口优化 (1)一、基础资料收集与整理 (3)1、交叉口概况 (3)2、道路几何条件调查 (3)三、交通条件调查 (6)1、平峰机动车交通量调查 (6)2、高峰机动车交通量调查 (10)二、问题分析与对策 (14)1、现状评价 (14)2. 交通问题与对策 (21)三．交叉口概略设计 (25)1. 东、西、北进口道的拓宽 (25)2东进口出口道的拓宽 (26)4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (26)5. 完善交叉口处标线 (27)四．交叉口详细设计 (27)1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (27)2. 东进口进口道拓宽的问题 (29)3. 公交线路及公交停靠站的优化 (29)4.交叉口标线的完善 (30)五，优化方案评价 (30)1. 现状和改善方案的效果 (30)2成本和效益的分析 (31)六. 总结 (31)一、基础资料收集与整理1、交叉口概况民主路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是焦作市的市主干道。
民主路为南北走向，解放路为东西走向。
由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。
民主路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。
由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。
周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。
由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。
为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。
2、道路几何条件调查1）道路路段几何条件表2-1 道路路段几何条件调查表项目单位道路名解放中路东段解放中路西段民主中路南段道路等级主干道主干道次干道断面形式三块板三块板一块板设计车速Km/h 50 50 40设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车红线宽度m ———车道数车道四车道四车道四车道中央分隔带宽m 0.45（护栏）0.45（护栏）—机非分隔带宽m 0.45（护栏）0.45（护栏）0.45（护栏）非机动车道宽m 5.50 5.652）交叉口几何条件表2-2 解放中路与民主中路交叉口几何条件调查表项目单位进出口方向东进口西进口南进口北进口进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道次干道次干道断面形式三块板三块板两块板两块板设计车速Km/h50 50 40 40设计车标准小标准小标准小标准小汽车辆种汽车汽车汽车车车道数车道三车道两车道三车道两车道两车道一车道两车道一车道车道功能划分m 直行、直右、左转13直行、直右、左转13直左、直右10直左、直右10中央分隔带宽m 0.450.450.450.45————机非分隔带宽m 0.450.450.450.450.450.450.450.45非机动车道宽m 5.5 5.455.655.552.692.552.6 2.653）交叉口信号灯控制状况该交叉口采用的是变信号控制方案，高峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同，但信号周期都相同，为133s。
由于东进口道沿线大型商场较多，还包括许多居民区、商业街、小吃店和银行等服务机构，交通量较大且公交线路也多，因此信号配时不是对称设置。
相位与相序如下：第一相位（49 s）第二相位(17s) 第三相位（18s）第四相位（48s）4）交叉口概况三、交通条件调查我们组进行了平峰和高峰期的交通量调查，并对调查的数据进行了汇总，汇总数据如下1、平峰机动车交通量调查交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路东进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（平峰）时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托15:35~15:4026 4 0 17 2 0 4 0 2 15:40~15:4512 2 1 12 2 1 10 0 0 15:45~15:5017 3 2 37 6 5 5 3 2 15:50~15:5517 2 0 26 7 0 9 0 3 15:55~16:0025 3 1 38 5 4 9 0 1 16:00~16:0519 3 0 35 4 5 12 1 0 16:05~27 4 0 26 2 3 9 1 016:10~16:1514 4 0 26 5 3 6 1 5 16:15~16:2018 4 0 25 8 3 15 2 2 16:20~16:2517 2 0 24 1 7 6 1 2 16:25~16:3014 7 2 32 9 4 12 1 0 16:30-16:3517 3 1 27 0 6 7 1 3交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路西进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（平峰）时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托15:30~15:357 0 2 32 5 0 11 0 060 0 33751810 15:4015:40~6 0 1 35 6 1 12 0 0 15:4515:45~10 0 3 25 5 1 18 0 0 15:5015:50~7 0 2 35 3 0 18 0 0 15:5515:55~8112032170 0 16:0016:00~4 0 0 23 4 1 12 0 0 16:0516:05~4 0 1 24 7 2 23 0 0 16:1016:10~7 0 0 30 6 2 11 1 0 16:1516:15~6 0 1 13 4 0 25 1 0 16:2016:20~4 0 2 34 6 1 16 0 0 16:2516:25~16:30 6 0 0 22 3 3 22 1 0交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路南进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（平峰）时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托15:30~15:351 1 0 4 0 3 1 4 015:35~15:42 0 0 0 0 0 0 0 015:40~15:454 0 0 1 0 2 15 015:45~15:515 3 0 3 0 2 3 4 0 15:500 0 0 3 0 1 2 6 0~15:5515:55~16:01 1 0 1 0 1 12 0 016:00~16:00 0 0 1 0 4 2 4 0 516:05~16:12 0 0 1 03 14 0 016:10~16:11 0 0 0 0 4 1 3 0 516:151 1 0 0 0 0 1 4 0 ~16:216:202 0 0 2 0 2 23 0 ~16:2516:251 0 0 5 0 3 1 4 0 ~16:3交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路北进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（平峰）时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托15:30~15:3513 1 0 30 2 0 8 0 015:35~15:48 1 0 36 3 0 4 1 315:40~15:4512 0 0 27 1 1 7 0 015:45~15:510 1 0 24 4 0 5 0 015:5012 1 0 25 2 1 11 0 0 ~15:5515:557 1 0 29 2 1 12 1 0 ~16:016:00~16:010 0 0 23 2 2 7 0 0 516:0510 2 0 30 3 2 5 0 0 ~16:116:1012 0 0 21 1 3 8 0 0 ~16:1516:1513 2 0 31 2 0 8 0 0 ~16:216:203 0 0 24 3 2 7 0 0 ~16:2516:25~16:320 1 0 30 2 3 13 1 12、高峰机动车交通量调查交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路东进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（晚高峰）时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:50~17:5517 2 1 31 9 4 17 1 417:55~18:012 3 2 26 3 2 11 1 118:00~18:013 3 1 31 3 11 12 1 0518:0515 3 0 16 5 8 4 1 1 ~18:118:1022 6 4 38 5 8 18 2 0 ~18:1518:15~18:219 4 0 52 10 10 12 3 0 018:2015 4 1 35 4 6 16 0 1 ~18:2518:2519 3 2 42 5 9 15 2 1 ~18:318:3015 8 1 25 5 8 7 3 0 ~18:3518:3512 3 0 47 9 12 15 1 0 ~18:418:40~18:4512 3 0 37 4 9 11 1 118:45~18:513 3 1 29 5 9 10 2 2交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路西进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（晚高峰）时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:50~17:559 0 0 34 1 1 10 1 017:55~18:06 0 1 20 6 57 0 018:00~18:09 0 1 42 6 5 15 2 0518:058 1 1 35 3 2 13 0 0 ~18:118:103 0 0 31 54 15 0 0 ~18:1518:15~18:26 0 0 29 3 2 13 0 0 018:207 0 1 35 5 6 18 2 0 ~18:2518:259 1 0 28 6 1 10 0 0 ~18:318:307 0 2 23 5 2 11 1 0 ~18:3518:3511 0 2 24 5 2 10 0 0 ~18:418:40~18:458 0 1 37 3 5 15 0 018:45~18:56 0 1 39 4 3 24 1 0交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路南进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（晚高峰）时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:50~17:553 1 14 3 6 15 017:55~18:02 0 13 1 5 1 2 018:00~18:01 1 1 4 12 1 4 0518:052 1 1 4 2 1 2 2 1 ~18:118:100 0 1 3 3 5 1 5 0 ~18:1518:15~18:21 123 2 5 1 3 1 018:200 0 1 3 2 9 1 3 0 ~18:2518:250 0 3 3 2 7 1 3 0 ~18:318:302 1 0 4 2 103 3 0 ~18:3518:352 0 03 0 5 1 3 0 ~18:418:40~18:452 0 1 43 1 2 3 018:45~18:51 1 1 4 3 6 02 0交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路北进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（晚高峰）时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:50~17:5515 3 0 30 5 4 9 5 017:55~18:020 3 2 20 5 9 10 0 418:00~18:017 2 1 31 9 4 17 1 4518:0513 3 1 31 3 11 12 1 0 ~18:118:1015 3 0 16 5 8 4 1 1 ~18:1518:15~18:222 6 4 38 5 8 18 2 0 018:2019 4 0 52 10 10 12 3 0 ~18:2518:2515 4 1 35 4 6 16 0 1 ~18:318:3019 3 2 42 5 9 15 2 1 ~18:3518:3515 8 1 25 5 8 7 3 0 ~18:418:40~18:4512 3 0 47 9 12 15 1 018:45~18:512 3 0 37 4 9 11 1 4交叉口非机动车交通量调查表地点解放路民主路路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（晚高峰+平峰）平峰东进口西进口南进口北进口晚高峰东进口西进口南进口北进口15:30 ~15:3 5 46 27605417:50~17:55859597 9915:35 ~15:4 0 55 64606917:55~18:00887088 10815:40 ~15:4 5 64 47714418:00~18:05679070 11115:4538 39416718:05~191 75 85 10~15:58:10 415:50 ~15:5 5 42 69625918:10~18:15777685 10715:55 ~16:0 0 53 49635118:15~18:2094851111116:00 ~16:0 5 63 58555818:20~18:259995118016:05 ~16:1 0 64 51727218:25~18:3097821258916:10 ~16:1 5 58 61606418:30~18:35961051246616:15 ~16:2 0 62 55647518:35~18:40126 85127716:20 ~16:251 39488118:40~18:45887013490516:25 ~16:3 0 5472546918:45~18:50101 751185把以上机动车的交通量转换为当量交通量表2-4 解放中路与民主中路交叉口高峰小时和平峰小时流量表高峰机动车（pcu/h）非机动车平峰机动车（pcu/h）非机动车东进口左转3961083左转333.1650 直行634.4 直行485.3右转200.7 右转147.5西进口左转1021003左转87.9592 直行537.4 直行487.9右转185.7 右转213南进口左转34.21160左转22.5710 直行129.8 直行104.7右转107.4 右转134.5北进左转230.91113左转155763 直行464 直行409.5口右转106.4 右转105.7合计3128.9 4359 2686.6 2715二、问题分析与对策通过对交叉口仔细的实地勘察及对调查数据的分析，发现此交叉口存在一些问题，现对问题做一下汇总分析。