汽车驾驶员的人格与交通安全的关系
情绪行车安全关系论文
情绪与行车安全关系研究[摘要]：焦虑情绪的研究，焦虑情绪与公路驾驶人员的关系，它的产生诱因和危害，如何减轻和预防焦虑情绪对事故的发生和造成的伤害；对这个问题的认识与对策。
[关键词]：焦虑情绪驾驶员交通安全情绪对事故的关系研究可能是一个新课题，深入的研究文章并不多。
近几年的发生案例并非个例，究其原因或多或少都与焦虑情绪的产生从而引发事故有着密不可分的关联；透过这个课题的研究和探讨，力求达到此类事故的不发生和减少，消除给我们生活所带来的负面影响，这是我们研究这个课题的主要原因。
一、问题的引入焦虑研究起源于存在主义哲学领域，哲学家克儿凯郭尔于1844年出版的《恐惧的概念》一书，最早提出了焦虑理论。
在之后的一百多年里，学者们对焦虑进行了深入的研究。
美国心理学家斯皮尔伯格提出了“状态——特质焦虑”理论，指出状态焦虑是由特定的情境引起的专门反应状态，如紧张、恐惧、忧虑等，往往伴有植物神经系统的功能改变，一般比较短暂；特质焦虑是一种人格特征，是具有个体差异的相对稳定的焦虑倾向。
①俄罗斯心理学家贝科夫分析焦虑的既有研究结果后指出：“虽然心理学界对焦虑的定义纷杂，但区分两种不同的焦虑定义是有必要的，一种是个性焦虑，另一种是情境焦虑。
个性焦虑与个人性情有关，是一种觉察到更大范围的能引起威胁的关联性情境的趋向或趋势，并通过转入焦虑的状态以应对这种情景；情境焦虑是一种由特定情景引起的紧张、不安、担心和精神不振等情绪的主观体验，通过神经系统持续有力的强化作用、心率加快和持续出汗等症状表现出来”。
②是焦虑的具体反映。
这种研究，为驾驶员焦虑、情绪的变化提供了指导和借鉴，我们研究这些焦虑及其情绪变化的产生源，并将这些易情绪激动的人员挡在驾驶门槛外，让危险离我们远一点将是一件大大的好事。
而我们重点要探讨的则是前边所述的第二种焦虑状况——情境焦虑。
首先，焦虑作为主观情绪体验存在对象差异；其次，除了焦虑产生的生理反应相似外，驾驶员的情绪外显不尽相同，但它们的危害则是相同的。
关于安全驾驶的心得体会优秀范文10篇
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安全可靠驾驶心得体会(一)：做为一名客运驾驶员，保证安全驾驶是确保一名职业司机就应具备的最基本的条件。
可是如何保证人身安全驾驶，的确是一件说来简单做来不易的事情。
就我个人而言就应说到目前为止，与许多教师傅比起来，我确实只是一名小学生，不敢妄谈什么经验，只是在这几年的行车过程中有了一些的体会，在那里与大家一同争论。
保证安全驾驶最重要的就是要加强学习，那里谈到的学习，不只是做做表面文章而是要认真的学习，真正的学习。
学习《道路交通安全法》、学习公交礼貌驾驶规定、学习本企业的规章制度、学习驾驶技能、讲授老司机员的行车经验、学习处理紧急事件的方法和处理简单事故等等。
学习《道路交通安全法》就是要降低提高自身的法律意识，这不仅仅仅是另一名司机员缺少就应具备的素质，并且是做为一名公民应尽弱势群体的义务。
学好《道路交通安全法》是对国家法律条文的了解，明确自我的权利和职责，在自我的工作中，才能活学活用。
这不仅仅要求我们学好法律法规本身，更中所重要的是要在工作和社交生活中随时随地的学习。
不但包括条文本身，还包括法律条文的灵活运用。
比如在生活中，我非常比较喜欢看一些执法监督方面的书籍、报刊和电视节目。
这中间，我能够学习许多法律条文中较难理解的东西。
比如，我曾在一个电视节目中看到，在高速路上会发生的一齐追尾事故。
一辆在高速路上正常行驶的农用车被一辆违章并线的越野车追尾。
按我们常人的理解，追尾肯定是后车的过失，也就是轿车的管理职责。
可是交管部门在处理问题是却定为双方同等。
当时我对此产生了疑问，但节目中却明确指出前车，也就是农用车也有同等的职责，因为高速公路上禁止小型货车行驶。
由于农用车没有专用道，即使不发生事故，农用车在高速路上行驶也是暴力行动违法的暴力行为。
公交和客运车辆驾驶人心理健康管理与指导的建议
公交和客运车辆驾驶人心理健康管理与指导的建议关于加强对公交和客运车辆驾驶人心理健康管理与指导的建议一、存在的问题公交车作为最常见的公共交通工具之一，驾驶人属特种岗位，驾驶人的心理健康关系到大多数乘客生命安全。
以前为保障驾驶人安全，在公交车驾驶室周围安装安全围栏和监控装置，很大程度防范了驾驶人以外人员对其人身攻击，但无法控制驾驶员因自身问题，导致公交车发生事故。
从心理学角度上分析，影响人行为的是人格、心理、社会这三大主要方面，从而也是心理问题和心理疾病的主要原因。
对于所有公共交通的执业驾驶员来说，心身健康不可忽视。
人格不完善或改变、心理不健康，社会关系的恶化，都可能使其做出极端的行为，危害民众的安全和社会的安定。
一）性格因素对驾驶员行为的影响我们经常会遇到的一类“怒路症”者，在驾驶车辆中如遇不遵守交通规则，容易出现险情的现象，会破口大骂当事人，这类人驾驶焦急，呈现偏执型性格特征。
其首要原因是性格的缺陷，在经历社会突发事件及生活不如意时，心理更容易受到创伤、受挫或改变，变得消极、悲观、易怒，易迁怒于人或社会。
二）心理因素对驾驶员行为的影响1、心身疾病对驾驶员的心理行为影响。
驾驶员工作强度大，每天长时间固定一个姿势，从事多年公交驾驶员工作后，如工作之外不能加强磨炼和保健，可能会出现腰肌劳损、腰部疾病和疼痛等慢性躯体疾病。
长期的躯体疼痛，让驾驶员上岗时有不舒适感，叠加迫于生计或其它现实原因无法变化工作岗位，会招致压抑、痛苦、易怒、悲观、失望等不良情绪，严重的会患上焦急、疑病、抑郁等心理疾病。
2、不健康的心理状态对驾驶员行为的影响。
公交车驾驶员工作属于心理压力大的职业，需要注意力高度集中、安全驾驶时时要保持高度警惕。
在工作中如何对待各种性格的乘客，对驾驶员来说非常需要耐心、包容、平和等健康心态。
如驾驶员心理不健康，遇到个别乘客文明素养不高，会增加驾驶员的心理负担。
驾驶员如果不能定期做心理疏导和心理减压，容易出现极端想法导致极端行为。
军车驾驶员健康心理素质探究
２ ．检测方法 ： 系统 由生理检测设备 、 该 心理检测设备和计算 机 网络 系统组成 。 其中生 理检测设备 包括 ： 视机能检测仪 、 色盲检 测仪 、 听力仪 、 压计 、 电图分析仪 、 血 心 肺功 能仪 、 视野计 、 身高体 重检测仪 、 握力计和背 肌力计 。 心理检测 设备包括 ： 速度估计检测 仪、 复杂反应判断检测仪 、 操纵机 能检测仪 、 深视力 检测仪 、 夜视 力检测仪 、 动态视力检测仪及综合检测仪 。 检测时 ， 首先将被检人 员基本情况录入计算机 网络系统 ， 并通 过磁卡记载信 息 ， 被检 人 员持卡到各工位进行单项检测 ， 由局域网 自动汇总被检人员在 再
二、 应该具有完成驾驶任务的坚强意志品质
、
应 该 具 有 适 合 驾驶 的最 基 本 的适 性 指 标
这条标准在心理学上称作 “ 心理适性正常 ”驾驶员要完成驾 。 驶任务 ， 就必须具备一定 的适性 ， 适性又分 为生理适性 和心理适 性， 在这里是指驾驶心理适性 。所谓驾驶心理适性是指准备从事
的心理震慑下 ， 很可能完不成运输保 障任务 。 另一方面 ， 日常执 在 行任务 中 ，我们 的驾驶 员所承受 的心理负担往往要比其他士兵
（ ） 一 驾驶 适 性 检 测 系统
２ ．检测 方法 ： 以总后军交部研制 的呼吸式酒精 检测 仪为例 ， 被测人员对准 该检测仪 的进气孔吹气 时 ，若 检测 到酒精 含量超 标 ， 鸣器就 会报警 ， 、 蜂 红 绿灯会 闪烁 ， 并显示酒精浓度数据 。 若浓 度在每毫升 ００ ． ２到 ０５毫克之间 ， ． 绿灯 闪烁 ， 明是酒后驾驶 ； 说 若
三、 运用现代 安全监控技术 ， 加强车辆安全管理 （ ） 一 汽车行驶安全监 测记 录仪 （ 俗称“ 汽车黑匣子 ” 。 ）汽车行
车品见人品有点道理-概述说明以及解释
车品见人品有点道理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：车品见人品这句话是我们常常听到的一句俗语，意为通过观察一个人的车品，可以大致了解他的人品。
而这种关联是否存在，以及如何相互影响，一直是一个备受争议的话题。
本文将探讨车品与人品之间的关系，并进一步分析它们对彼此的影响。
在社会生活中，车辆已经成为人们交往的一种重要载体。
随着经济的发展和人们生活水平的提高，车辆已经从一种交通工具演变为一种身份的象征。
人们通过拥有一辆好车来展示自己的经济实力和社会地位。
因此，车品与社会地位之间存在着一定的关联。
然而，车品与人品之间的关系是否完全可以等同于社会地位与人品之间的关系，还存在争议。
一些人认为，拥有豪车的人就一定品行高尚，而拥有老旧车的人则一定品行有问题。
但是，在现实生活中，我们也可以看到很多拥有豪车的人却品行恶劣，同样也有可能那些拥有老旧车的人具有高尚的品质。
因此，车品与人品之间的关系并不是绝对的，还需要考虑其他因素。
此外，车品也会与一个人的人格特征相关联。
一个人的车品往往反映了他的个性、态度和生活方式。
例如，一个人爱护自己的车辆，经常进行维护保养，这表明他对生活有积极的态度，注重细节，可能具有细心、责任心等良好的人格特征。
相反，如果一个人不关心自己的车辆，经常出现违章行为或不良驾驶行为，可能表明他对待生活缺乏责任感，对他人和社会的尊重也较低。
车品与人格特征之间的关系，可以通过分析车辆的使用习惯和驾驶行为来揭示。
正如车品对人品有一定的影响，人品对车品也有一定的影响。
一个人的人品往往会影响他对车辆的态度和行为。
良好的人品往往表现在对车辆的维护保养上，他们会定期进行车辆的保养，并且尽量避免刮擦和损坏。
相反，如果一个人对自己的车辆漫不经心，不注重保养，甚至故意破坏他人的车辆，可能表明他对他人财产的尊重程度较低，人品也可能存在一定的问题。
综上所述，车品与人品之间存在一定的关联。
车品可以在一定程度上反映一个人的社会地位和人格特征，而人品也会对车品产生一定的影响。
优秀驾驶员事迹材料(精选7篇)
优秀驾驶员事迹材料（精选7篇）优秀驾驶员事迹材料精选篇1从事司机工作以来,始终坚持任务就是命令，风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日，却毫无怨言，用自己的汗水踏踏实实地履行了自己的职责;始终如一地以思想文明、语言文明、行为文明、仪表文明、生活文明作为自己的行动指针，很好地树起了渤海乡政府的“门面”和“窗口”形象。
1、念好“安全经”，确保安全行车。
交通安全工作是驾驶员重中之重的大事。
因此，他时刻紧绷安全这根弦，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
在闲暇时间，认真消化有关安全规定和上级文件精神，以及安全简报、事故快报、报刊上的事故分析、网上的安全文件精神，多层次、多方面、多渠道地进行安全学习。
并对一些不安全事例举一反三，吸取教训。
他常常根据自己多年的行车经验，按道路、季节、车况、任务等情况，对危险点进行预控分析，提出许多安全小建议，还编制成安全注意事项，使大家在行车中做到心中有数。
他常常利用休息时间熟悉道路及交通状况，为安全行车打下基础。
2、精心维护，爱车如爱自己的眼睛。
空闲的时候，或每每用车回来，他总是把车擦洗得干干净净，有条件的`话，再把车晾干，打上蜡，以延长车辆寿命。
车子有了哪怕一点点小毛病，他都搁在心上，非得修好才踏实。
他常说：“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途中，耽误了领导的时间又堵塞了交通。
”因此，他从不带“病车”上路，让交通安全可控在控。
他勤思考、勤动手，在车辆的维护和保养工作中，当好“医生”和“美容师”的双重角色。
对于车辆的外送维修、故障原因等，他都一字不漏地体现在台帐上，每一部车的健康状况在他的脑子里形成一个无形的档案。
3、用心工作，做诚信渤海人。
作为我乡政府的司机，作为我乡对外服务的“门面”和“窗口”之一，他十分重视驾驶员的职业道德，讲风格，讲礼让，对外树立良好的企业形象。
行车时遇到横冲直撞的行人或车辆，他总是宁停三分，并时常提醒他们注意安全。
此外，他还处处做好事，时时急他人所急，想他人所想。
浅论职业驾驶员的安全教育管理
浅论职业驾驶员的安全教育管理摘要:职业驾驶员承担着载客运货的任务,职业驾驶员的安全教育管理对于减少交通事故、树立文明驾驶典范具有重要作用。
本文分析了国内职业驾驶员自身存在的驾驶技术、安全意识以及法制观念等方面的缺陷,提出了适用于车队职业驾驶员安全教育管理的四个体系:驾驶员遴选体系、教育体系、训练体系、监督体系。
关键词:驾驶员安全教育管理体系职业驾驶员承担着载客运货的任务,职业驾驶员的安全教育管理对于减少交通事故、树立文明驾驶典范具有重要作用。
职业驾驶员在安全行驶方面普遍存在以下问题:驾驶技术落后、安全意识薄弱、法制观念缺失。
驾驶技术落后体现于职业驾驶员不善于应对恶劣天气、路面条件,不善于复杂弯道道路和夜间行驶,事故突发时无法正确妥当及时避险,安全意识薄弱表现于超速驾车、酒后驾车,打电话聊天等驾车行为存在重大安全隐患,法制观念缺少反映于对《道路交通安全法》和《车辆交通安全管理规定》等法规的认识模糊。
因此建立职业驾驶员安全教育管理体系的工作尤为重要。
职业驾驶员安全教育管理必须从驾驶员遴选、教育、训练、监督四方面全方位规范驾驶员的职业知识、操作技能、安全意识和法制观念,切实提高我国的道路交通安全。
1 职业驾驶员遴选体系做好职业驾驶员遴选工作是保证职业驾驶员队伍整体素质的第一步。
由于职业驾驶员特殊的工作环境需长期面对多变的路面状况,并且其行为直接关系他人的生命安全,遴选工作需从多方面综合考核职业驾驶员的身体素质、心理素质、职业知识、驾驶技能,对驾驶员进行职业驾驶适宜性检测。
一是对职业驾驶员进行体检,内容包括肺功能、身高、体重、血压、心电图、色盲、握力、视功能、听力、视野等,二是心理检测,包括速度估计、复杂反应判断、操纵技能、夜视力、心理、安全意识、危险感受、人格测定等,三是职业知识考核,考查职业驾驶员对汽车构造、汽车故障初诊断、行车安全、道路交通安全相关法规条例等知识了解的广度和深度,四是驾驶技能考核,考查职业驾驶员应对恶劣天气路面条件、复杂路况的能力,并模拟事故突发现场,测试职业驾驶员的应急避险能力,五是采用试用期制度,在试用期内严格考察职业驾驶员的思想道德和技术水平,未达标的职业驾驶员进行辞退处理。
浅谈提高高校驾驶员安全行车的综合技能
３ 提 高驾驶员在行驶中的操作技能
驾驶员行车 中处理情况时既要 果断及 时．又要 给 自己留余 地 ． 以 免措手不及 。那么怎 留余地才算安全呢， 以５ ０ 公里 时速 为例， 跟车距 离通常以行车 间距 的米数 ． 可以近似等 于行车 的公 里数 。 车速 ５ Ｏ 公 里 时速 ， 则行驶 间距不小于 ５ Ｏ 米。现在流行 的 ３ 秒测距法 ， 即前车通过 某参 照物后 ． 后车 ３ 秒 以后通 过该可视为安全距离 。 恶劣气候应适 当
科技・ 探索・ 争鸣
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
浅谈提高高校驾驶员安全行车的综合技能
戈 剑 （ 淮 阴 工学院 校 办公 室 ， 江苏 淮 安 ２ ２ ３ ０ ０ ３ ）
【 摘 要】 驾驶 员安全行车与其综合技 能息息相 关。 本文从驾驶 员的综合技 能出发 ， 探讨驾驶 员安全驾驶 所必需的职业道德、 良好的心理素 质、 能才能实现安全驾驶 ， 从根 本上预 防和 减少道路 交通 事故 的发
加大距离。 超 车余地 ： 超车应在条件许可情况 下 ， 确认前 车让车后进行 ， 超车 侧向距 离应 为 １ 米 以上 ． 千万不能盲 目跟车。在 让其 它车超过时应 适 当靠 右慢行 。 开右转向灯 ， 驶人慢 车道行驶 ； 切不 可赌气不让 ， 以免 发 生刮碰。
会车余 地 ： 会车安全距离应在 １ ． ２ 米 以上 ， 如条件不允 许 ， 应减速 让对方先行 。留与行人 的余地 ． 与行人的距离应保持 ０ ． ８ 米 以上 ， 对老 人、 儿童、 残疾人应加大安全距离。 小 于上述 安全距离 时， 要减速慢行 ， 随时预防意外情况 的发生 ． 速度提高时 ， 要加大安全距离 ， 给 自己 留点 余地 ． 以保平安
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汽车驾驶员的人格与交通安全的关系 李醒;戴家隽 【摘 要】@@ 在造成交通事故的人-车-道路环境系统中,人的因素起主要作用.文献报道90%以上的道路交通事故与驾驶员有关,驾驶员负主要责任的事故占70%以上[1].可见,驾驶员是交通安全的主导因素,其生理、心理因素对交通事故均有一定的影响.而在心理因素中,人格又是一个重要的影响因素.大量研究[3～17]表明,驾驶员的某些人格特征在特定环境下极易构成危害,使得驾驶任务的复杂性增加,导致事故的发生.因此,国内外很多学者致力于驾驶员人格与交通安全关系的研究,取得了不少成果.
【期刊名称】《交通医学》 【年(卷),期】2010(024)005 【总页数】3页(P493-494,497) 【关键词】汽车驾驶员;人格;交通安全 【作 者】李醒;戴家隽 【作者单位】南通大学航海医学研究所,江苏,226001;南通大学心理科学研究所,江苏,226001
【正文语种】中 文 【中图分类】R395
在造成交通事故的人-车-道路环境系统中，人的因素起主要作用。文献报道90%以上的道路交通事故与驾驶员有关，驾驶员负主要责任的事故占70%以上[1]。可见，驾驶员是交通安全的主导因素，其生理、心理因素对交通事故均有一定的影响。而在心理因素中，人格又是一个重要的影响因素。大量研究[3~17]表明，驾驶员的某些人格特征在特定环境下极易构成危害，使得驾驶任务的复杂性增加，导致事故的发生。因此，国内外很多学者致力于驾驶员人格与交通安全关系的研究，取得了不少成果。 1 事故倾向性理论 关于驾驶员人格与交通安全关系的研究源于事故倾向性理论。所谓事故倾向性是指在相同危险程度条件下连续工作的一群人中，事故总是集中地发生在少数人身上的这一现象[1]。 1919年，英国统计学家Green和Woods在分析军需工厂女工事故时，发现在相同时期、同样危险的工作环境下，98名女工中5名女工发生了4次以上的事故，于是发表了“人类中存在一些事故多发者”的研究报告。几年后，英国Newbold对13类有关工作的工人进行了调查研究，发现同样是少数人发生了半数以上的事故，从而证实了Green和Woods的报告，指出“人类中存在一些比别人更容易发生事故的具有某种特质的人”。1939年，英国心理学家Farmer和Chambers在上述研究的基础上，提出了“事故倾向者具有对事故杂和性的个人特性”的假想，并把它叫做“事故倾向性”[2]，这是“事故倾向性”概念的正式提出。 此后，各国研究人员对此进行了大量研究。在美国康乃狄格州调查了330名驾驶员，发现6年内4%的驾驶员发生了36%的事故数[2]。1960年日本长塚研究发现事故组的反应时间比无事故组短，但错误反应次数增多[1]。金会庆[3]等对合肥、西安、济南等地3 548名驾驶员的事故调查也发现事故倾问性驾驶员的存在，占驾驶员总人群的6%~8%，并对事故倾向性概念进行了修正，认为事故倾向性是指一定时期、特定环境下，具有诱发事故的潜在心理、生理素质的特性，提出了特性-环境-时期三维模型。 早期研究主要从体格、感觉运动、运动协调性等方面的测量来探讨事故致因。1936年Flanders采用弗洛伊德的创伤性宣泄描绘事故倾向者的特征，从此开始研究者将人格特性引入到事故驾驶员的研究领域，发现了很多事故倾向性驾驶员的个性特征，揭示了驾驶员的人格特征与交通事故的关系。 2 驾驶员人格与交通安全的关系研究 2.1内外向与交通安全的关系 Venables[3]采用艾森克人格问卷（EPQ）对事故驾驶员和安全驾驶员测试，发现两组人群的神经质分量表得分差异显著，事故驾驶员在内、外向分量表上的得分倾向于两个极端，即极端内向和外向。Craske等[4]的研究同样证实事故率与外向性格显著相关。 金会庆等[3]采用EPQ测试也发现，事故驾驶员和安全驾驶员两组人群神经质、内外向、精神质得分差异均显著，认为高神经质和精神质及偏外向特征是诱发事故的重要因素。赵长城等[5]对619名被试者的研究认为，外向性格者比内向性格者更容易肇事，随着外向程度的增加，肇事的可能性增大。随后对64名被试者的进一步研究发现，内外向性格与引发事故的不安全行为密切相关，随着外向程度的增加，出现不安全行为的概率显著增大，而内向性格者的不安全行为则很少。 2.2情绪稳定性与交通安全的关系 Brown[6]对经常违章的驾驶员和安全驾驶员采用 《卡特尔十六种人格因素问卷（16PF）》测试，发现安全驾驶员更多表现为稳定性高、敏感、紧张程度高、爱思考、冷静等特点；而违章者更富有实验性和抽象思维，但是容易冲动、紧张、喜幻想、猜疑。杨群[7]采用16PF和《明尼苏达多相个性调查表》对南昌市94名驾驶员进行了测定，结果表明事故驾驶员稳定性低、独立性低、乐群性高、社会责任感弱、外显性焦虑高、防御性心理弱。张长军等[8]采用16PF对226名机动车肇事驾驶员和187名非肇事驾驶员进行调查，结果表明肇事组在稳定性、乐群性、恃强性、兴奋性、敢为性5个方面得分低于非肇事组驾驶员，在怀疑性、忧虑性、独立性3个方面得分高于非肇事组驾驶员。 2.3 易冲动性与交通安全的关系 Deery等[9]分析了198名驾车人(55%为男性)的人格，认为发生交通事故的高危驾车人群带有明显的人格特征：驾驶攻击性、飙车、寻求刺激、好斗、情绪适应性差、压抑程度高和易怒。Arnett等[10]采用Arnett感觉寻求调查表(AISS)和加州心理调查表 (CPI)-攻击子量表对139名年轻(17～18 岁)、38 名年长(41～59 岁)驾驶员进行测量，发现感觉寻求和攻击性这两种人格特质均与鲁莽驾驶行为(如超速、追尾)显著相关；同时，感觉寻求与攻击性之间显著相关并存在年龄及性别差异，即青少年得分高于成年人，男性青少年得分高于女性青少年。Lajunen等[11]对270名司机调查发现，有冲动、攻击性倾向的人在驾驶过程中容易愤怒，并采用攻击性方式驾驶。 3 人格与事故关系模型研究 近年来关于人格以及其他因素在危险驾驶和事故中的作用，有研究提出了几个模型[12~16]。最早的是全面调节模型，把许多远端因素和事故联系起来进行测试。Stradling等整合了以前的模型，发展了一个更为详尽的驾驶员引起碰撞事故的行为模型。区分了导致事故的远端和近端因素。将流行学特点 (如年龄、性别)、人格因素(危险接受)、生活方式和选择以及普遍的态度(如竞争、服从等)作为远端或外周因素，将与驾驶有关的特定态度、风格作为近端或调节因素。许多研究对其理论进行了证实。如West等的研究显示，人格特质对事故的影响是由其驾驶风格所调节的；Rimmo和Aberg发现感觉寻求通过驾驶行为(如违规和错误行为)对事故有显著的间接影响；Kim等发现驾驶行为和酒精或药物滥用可调节驾驶员特点(如年龄和性别)与碰撞类型以及伤害严重性的关系。 有学者提出了一个更为普遍的背景调节模型(contextual mediated model)见图1[10]。近端原因既包括稳定因素，如驾驶风格、态度等，也包括一些短暂的因素，如酒后驾驶等，这些因素能直接导致事故危险。而远端因素与Lajunen的普遍因素相似，是由许多外在成分组成，如对安全的态度、驾驶员年龄、性别等、道路、车辆以及其他环境因素、相对稳定的人格因素等，可间接导致事故的发生。这个模型较为全面，可能有助于深入研究交通事故的原因。 图1 背景调节模型 4 展 望 综上所述，国内外学者对驾驶员人格及其与交通安全关系的研究取得了不少成果，并得出较一致的结论，认为外向性、情绪不稳定及易冲动的驾驶员更易发生交通事故，这对于交通事故的预防及驾驶员的选拔、培训等都有一定的启示作用，但同时也存在一些不足及需要改进之处。（1）以前的研究大多综合不同类型驾驶员进行研究，而未进行分类研究。驾驶员职业本身很复杂，不同类型的驾驶员由于驾驶的车型及工作环境等不同，其事故情况也不同，因此应该提倡对不同类型驾驶员分别进行研究。（2）驾驶员的某些人格特性与交通事故相关，但人格特性究竟通过怎样的作用机制引发交通事故、各种人格特征在预测交通事故价值上的各自权重如何等问题还不很清楚，这也是今后研究的方向。 参考文献 [1]李百川.汽车驾驶员适宜性检测及评价[M].北京:人民交通出版社,2003. [2]李百川.事故倾向性的存在[J].汽车驾驶员,1997,(8):14-17. [3]金会庆.驾驶员个性与事故倾向研究概况[J].应用心理学,1994,9(1):47-50. [4]Craske DA.A study of the relation between personality and accident history[J].Br J Med Psychol,1968,41(4):399-404. [5]赵长城,何存道.事故中的人格因素—内外向性格与事故关系的初步研究[J].心理科学,1989,26(1):22-27. [6]Brown TD.Personality traits and their relationship to traffic violations[J].Percept Mot Skills,1976,42(2):467-470. [7]杨群.汽车驾驶员个性特征的比较研究[J].江西师范大学学报(自然科学版).1993,37(4):17. [8]张长军,李冲,范茂林,等.机动车肇事驾驶员人格特征的对照研究[J].中华行为医学与脑科学,2009,18(1):63-64. [9]Deery HA,Fildes BN.Young novice driver subtypes:relationship to high-risk behavior,traffic accident record,and simulator driving performance[J].Hum Factors,1999,41(4):628-634. [10]Arnett JJ,Offer D,Fine MA.Reckless driving in adolescence:state and trait factors[J].Accident Analysis and Prevention,1997,29(1):57-63. [11]Lanjunen T,Parker D.Are aggressive people aggressive drive?A study of the relationship between self-reported general aggressiveness,driver anger and aggressive driving[J].Accid Anal Prevm,2001,33(2):243-255. [12]张载福,杜蓉娟,胡美蕖,等.肇事和安全汽车驾驶员MMPI测试的对比分析 [J].中国行为医学科学,1995,4(3):158-159. [13]孟祥红,连珂.机动车驾驶员人格特征研究[J].统计研究,2004,6(6):14-20. [14]李彦章,尹志勇,王正国,等.人格与危险驾驶行为及事故关系的研究与进展[J].中国临床康复,2004,8(36):8366-8367. [15]疏祥林,杨柳青.驾驶员的个性心理特征对汽车行驶安全的影响研究[J].现代交通技术,2006,3(3):68-71. [16]施利承，戴家隽.驾驶员职业适性检测现状与进展[J].交通医学，2010，24（2）：142-146.