深圳市干线道路网规划》七横十三纵
深圳市干线道路网规划》七横十三纵
昨日，市有关部门的专家向记者详细描绘了《深圳市干线道路网规划》中“七横十三纵”蓝图。
高速路“两横五纵”
按照规划，我市未来的高速公路将形成“两横五纵”的总体布局形态，据介绍，规划中的高速公路网将主要服务于过境交通、疏港交通以及城市对外交通，连接我市市中心、次中心、东部港区、西部港区、机场以及外围的香港、东莞、惠州等城市，“两横”为：
一、机荷高速（现状已有）：主要承担深圳市西部（宝安、机场）———中部（龙华）———东部（龙岗、大工业区）的内部快速交通以及对外交通，同时机荷高速公路还是各纵向通道上对外及过境客货运交通相互转换的主要通道。
二、盐坝高速公路（现状已有）：主要承担深圳东向部分对外交通及旅游交通。
“五纵”为：
一、深港西部过境通道及沿江高速公路：连接西部通道口岸、西部港区、机场至东莞西部，全长约48公里。
主要承担香港至我市、东莞西部和广州方向的过境货运交通、西部港区的疏港货运交通及我市西向的部分对外交通。
二、广深高速公路（现状已有）：主要功能为承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境通道，以及城市内的部分西向对外交通。
三、皇岗过境通道———梅观高速公路（梅观高速公路现状已有）：承担香港至深圳中部、东莞中东部的过境货运交通、城市中向的部分对外交通。
四、深港东部过境通道———深惠、深汕高速公路（深惠、深汕高速公路为现状已有）：其中，深港东部过境通道将连接东部规划的莲塘口岸、龙岗大工业区、与深惠高速公路、深汕高速公路相接，全长约27公里。
主要承担香港至我市东部和惠州、汕头方向的过境交通、我市东向的部分对外交通以及罗湖福田中心区、大工业区、盐田区之间的部分交通。
五、盐排高速公路：全长15公里，自盐田港至机荷高速公路排榜立交桥止。
主要承担盐田港的疏港货运交通。
快速路“五横八纵”
快速路主要承担城市内的主要人口中心之间的快速客、货运交通。
据介绍，我市未来的快速路将形成“五横八纵”的总体布局，“五横”为：
一、沿一线快速通道：连接福田、罗湖至盐田，长约27公里。
与滨海大道一起构成特区新的南环，增加了福田、罗湖东西向道路的通行能力，并为盐田提供了第二条通道。
缓解现有的梧桐山隧道等路段的交通压力。
二、滨海大道（现状已有）
三、北环大道（现状已有）
四、南坪快速路：连接西部港区、南山、宝安中心城、龙华、平湖、布吉、横岗、坪山、龙岗大工业区，可对外至惠州，全长61公里，为全市第二圈层各主要功能组团之间的快速联系通道，分流特区内北环大道的交通压力，并为各纵向（南北向）交通实现东西向转换交通。
五、外环快速路：连接沙井、光明、平湖、龙岗中心城、坪山、大工业区、葵涌，全长约102公里，为我市第三圈层各主要功能组团之间的快速联系通道。
“八纵”为：
一、海滨大道：与特区滨海大道相连，经南山、宝安中心城、机场至沙井，全长29公里。
主要承担南山、宝安中心城、机场、沙井之间的快速交通。
二、南沙快速路：与特区北环大道相连，经南山、宝安中心城、机场至沙井，全长28公里，位于广深高速公路南侧，与广深高速公路相并行，主要承担南山、宝安中心城、机场、沙井之间的快速交通。
三、南光快速路：连接南山、石岩至光明，全长约30公里。
主要承担南山与光明之间的快速交通，也是南山科教中心与光明高新技术产业片区的主要联系通道。
四、福龙—龙大路：连接福田、龙华、光明至东莞西部，全长43公里。
主要承担特区、二线扩展区以及光明之间的快速交通，同时承担部分对外交通。
五、龙观快速路：连接中部龙华和观澜，长约10公里。
主要作用是与福龙路一起构成我市中部组团西侧的一条快速通道。
六、深平快速路：连接罗湖、布吉至平湖，全长18公里。
主要承担罗湖、布吉、平湖、观澜之间的快速交通，同时连接笋岗、平湖两大物流园区。
七、丹平快速路：连接罗湖、布吉至平湖，全长21公里。
主要承担罗湖、布吉、横岗、平湖之间的快速交通。
八、龙盐快速路：连接龙岗中心城、横岗至盐田，全长约18公里。
通过与南坪快速路的连接，构成龙岗中心城至特区的一条快速通道。
承台施工工艺(丹平)
深圳市丹平快速路一期工程第六合同段承台施工工艺编制人：审核人：审批人：中铁大桥局深圳丹平快速路工程六标项目经理部2008年111、工程概况1.1工程构成概况工程名称：深圳市丹平快速路一期工程第六标段（K4+026.323~K5+207.1）地点：深圳市龙岗区建设单位：深圳市建设（集团）有限公司设计单位：北京市市政工程设计研究总院监理单位：北京逸群工程咨询有限公司质量安全监督单位：深圳市公路工程质量监督站施工总包：中铁大桥局股份有限公司深圳分公司丹平快速路是《深圳市干线道路网规划》中“七横十三纵”的重要组成部分，也是《深圳市干线道路网规划》提出近期建设“一横八纵”快速干线道路之一，是联系罗湖、布吉、横岗和平湖物流园区的城市快速路。
丹平快速路主要服务于深圳市东部发展轴，功能定位为组团的城市快速通道，并承担部分过境及疏港交通。
该项目的建设对于加快罗湖区、龙岗区城市化进程，缓解深圳市南北间的交通压力，促进深圳中部物流组团的开发，推动东部地区社会经济的发展，实现城市发展空间战略拓展与特区内外一体化发展具有重要的意义。
丹平快速路一期工程设计起点为东环快速路的爱国路高架桥，沿爱国路向北，在东湖宾馆路口处采用下沉隧道穿过东湖路后，偏向沙湾路西侧，穿九尾岭、求水岭、猫公坝山体，然后采用高架桥沿东深河东岸布设，至官塘新村于丹沙路相交，在丹沙路上高架，跨越深惠公路后落地，再沿现况丹平路向北至终点（机荷高速公路），路线长约9.7km。
本项目为第六合同段：起屹起程为左线K4+026.323～K5+207.100，右线K4+020.000～K5+207.100，标段长度为1187m，主要工程内容包括樟树布立交、厦村立交、丹平高架桥东深河路段、丹沙路改造和相关市政管线工程。
1.2承台概况本标段分为樟树布立交、厦村立交、丹平高架桥东深河路段。
在樟树布立交段主要是矩形承台，厦村立交段主要是矩形承台，丹平高架桥东深河路段主要是工字型承台，还有矩形、方形、王字型承台。
广深沿江高速公路全面信息
广深沿江高速公路工程深圳新闻网讯水波浩淼的珠江口伶仃洋边上，绵延的施工大桥如卧波长虹，巨大的钢筋混凝土桥墩星罗棋布在两侧，阵阵海风吹来，分外怡人。
这是记者昨天上午在紧挨着深圳机场扩建工程的广深沿江高速深圳段施工现场感受到的场景。
据了解，深圳段工程全长３０余公里，桥梁就占了其中的９９．７％，目前已完成年度投资１８亿多元，预计深圳段２０１２年与东莞段同步建成通车，届时，深圳西侧、紧挨着珠江口东岸，将平添一道靓丽的风景线。
广深沿江高速公路是广东省“十一五”规划重点建设项目。
该工程项目起于广州黄埔大道，向南通过深港西部通道侧接线连接香港，全长８９公里，比１２２公里长的广深高速缩短了近１／３的距离，俗称广深间第二高速公路。
在建设标准及设计统一的前提下，工程共分广州、东莞、深圳三段建设。
该工程也是我市“七横十三纵”干线路网的重要组成部分。
其中，深圳段路线起自东莞长安镇东宝河口，沿途经过宝安区的沙井、福永、西乡及新安街道办，终于南山区的月亮湾大道，与深港西部通道侧接线对接。
全线设福永、机场、西乡及月亮湾４处互通式立交，并在线位上预留与外环高速之间的互通。
据了解，深圳段中，桥梁占该段全长的９９．７％，是截至目前我市工程规模及施工技术难度最大的高速公路工程项目。
工程概算总投资约１１２．０３６亿元（含机场互通立交），采用全封闭、全立交的双向８车道高速公路标准，主线设计行车速度为１００公里／小时。
其中，东宝河特大桥为国内较为罕见的小半径曲线斜拉桥；机场特大桥上部结构采用的整体预制箱梁中，单片箱梁重约２４００吨，为国内最重的整体预制箱梁；收费站、边检站特大桥的最大桥宽达１４３米，为目前国内最宽桥梁。
深圳段工程本年度计划完成投资２５亿元，截至今年１０月，年度共完成投资１８．１亿元，累计完成投资１９．３亿元。
目前，包括临时道路、栈桥等在内的大型临建工程已全部完成。
项目分两期实施，一期工程（不包括机场互通立交）计划２０１２年１０月与沿江高速东莞段同步建成通车；二期工程为机场互通立交，受深中过江通道线位规划影响，现设计方案尚未确定，计划工期为３６个月。
深圳交通运输总体状况
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深圳与其他一线城市轨道万人公里数对 比 目前5条轨道线路共 178公里 ,500米仅 覆盖34%人 口和39%岗 位
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1、 加快推进轨道交通建设 ,进 一步强化轨道交通在城市客运交通的骨
干地位 。
按期完成轨道三期7、 9、 11号 线建设 ,确 保在⒛ 16年 年底前建成并投入 运营 ,新 增里程 106公 里 。加快推进三期修编6、 8、 10号 线 ,2、 3、 4、 5、 9 号线延长线 的建设 ,新 增里程150公 里 ,重 点推进8号 线前期工作 ,力 争在
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优势 ∶具有海港 、空港 、铁路和陆路 口岸 目标 ∶全球性物流枢纽 、公交都市 、现代化综合交通体系
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初步形成海上丝绸之路枢纽港,现 有万吨级以上泊位臼个 ,其 中集装箱专 用泊位砭个 ,⒛ 14年 集装箱吞吐量达2们4万标准箱 ,连续两年保持全球第三。
■ 开辟国际班轮航线
形成深圳新的区域发展格局 。
环珠江 口湾区综合交通交通体系
“深莞惠-河 汕 ”大都市区
宝安区道路专项规划修订稿
宝安区道路专项规划集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-宝安区道路专项规划一、规划背景随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，宝安区的交通需求将持续快速增长，预计2020年宝安区的客、货运机动化出行总量将分别达到2003年的约4.4倍和3倍，宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。
2005年6月，市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”，明确指出，面对交通需求持续增长的挑战，必须实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系，重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。
2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内基本建成现代化的交通路网体系。
2006年8月，许宗衡市长在现场调研我市重点交通工程项目时再次强调，各级政府、政府各有关部门必须高度重视、加强领导，明确责任、强力推进，力争实现2010年全市现代化交通路网体系建设取得新突破。
为了满足快速增长的机动化出行需求，有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程，市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”，重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道，其中，干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。
本报告主要阐述全区的骨干道路网规划，重点为干线性主干道规划方案。
二、现状问题二十多年来，宝安区的道路建设取得了巨大成就，截至2006年，宝安区次干道以上等级道路已达到约806公里。
但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进，交通需求迅速增长，交通形势仍然严峻。
为掌握宝安区道路交通的现状，本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。
通过分析，本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题：（一）路网规模整体不足宝安区现有骨干道路总长约271公里，各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求，特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。
《深圳市干线道路网规划》七横十三纵
《深圳市干线道路网规划》七横十三纵深圳市干线道路网规划》七横十三纵昨日，市有关部门的专家向记者详细描绘了《深圳市干线道路网规划》中“七横十三纵”蓝图。
高速路“两横五纵”按照规划，我市未来的高速公路将形成“两横五纵”的总体布局形态，据介绍，规划中的高速公路网将主要服务于过境交通、疏港交通以及城市对外交通，连接我市市中心、次中心、东部港区、西部港区、机场以及外围的香港、东莞、惠州等城市，“两横”为：一、机荷高速（现状已有）：主要承担深圳市西部（宝安、机场）———中部（龙华）———东部（龙岗、大工业区）的内部快速交通以及对外交通，同时机荷高速公路还是各纵向通道上对外及过境客货运交通相互转换的主要通道。
二、盐坝高速公路（现状已有）：主要承担深圳东向部分对外交通及旅游交通。
“五纵”为：一、深港西部过境通道及沿江高速公路：连接西部通道口岸、西部港区、机场至东莞西部，全长约48公里。
主要承担香港至我市、东莞西部和广州方向的过境货运交通、西部港区的疏港货运交通及我市西向的部分对外交通。
二、广深高速公路（现状已有）：主要功能为承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境通道，以及城市内的部分西向对外交通。
三、皇岗过境通道———梅观高速公路（梅观高速公路现状已有）：承担香港至深圳中部、东莞中东部的过境货运交通、城市中向的部分对外交通。
四、深港东部过境通道———深惠、深汕高速公路（深惠、深汕高速公路为现状已有）：其中，深港东部过境通道将连接东部规划的莲塘口岸、龙岗大工业区、与深惠高速公路、深汕高速公路相接，全长约27公里。
主要承担香港至我市东部和惠州、汕头方向的过境交通、我市东向的部分对外交通以及罗湖福田中心区、大工业区、盐田区之间的部分交通。
五、盐排高速公路：全长15公里，自盐田港至机荷高速公路排榜立交桥止。
主要承担盐田港的疏港货运交通。
快速路“五横八纵”快速路主要承担城市内的主要人口中心之间的快速客、货运交通。
据介绍，我市未来的快速路将形成“五横八纵”的总体布局，“五横”为：一、沿一线快速通道：连接福田、罗湖至盐田，长约27公里。
梅观高速公路改扩建工程总体扩建方案研究
梅观高速公路改扩建工程总体扩建方案研究江贤章;耿恩朋【摘要】以深圳市梅观高速公路改扩建工程为背景,简要介绍了高速公路改扩建工程的总体方案论证、建设规模的确定以及关键技术的研究和应用情况,表明了高速公路改扩建已成为今后高速公路建设的重点发展方向.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)014【总页数】3页(P125-127)【关键词】高速公路;改扩建;关键技术;评价【作者】江贤章;耿恩朋【作者单位】中交第一公路勘察设计研究院有限公司,陕西西安710075【正文语种】中文【中图分类】U416.051 项目概况梅观高速公路扩建工程是深圳市高速公路网规划“七横十三纵”中的一条纵向高速公路，同时也是广东省规划珠江三角洲二环高速公路的重要组成部分。
项目主要途经深圳市宝安区的民治街道、龙华街道、观澜街道和龙岗区的坂田街道。
它南接梅林海关，经皇岗路延伸到亚洲最大的陆路口岸——皇岗口岸，北与莞深高速公路相通，形成了深圳—东莞高速直通干道新局面，使来往于广州—深圳的车辆顺捷通达。
同时，在中部清湖设互通立交与机荷高速公路完成交通转换，向东可以前往惠州、汕头，向西可直达深圳宝安国际机场。
本项目自1995年建成通车以来，在其周围逐步形成了深圳地区一条举足轻重的经济开发带，沿线有华南国际集装箱联运中心及华为、富士康等众多高科技企业。
同时梅观高速公路已经逐渐成为了香港与内地货物运输的主要陆路通道，对于增强深圳市对珠江三角洲、粤东地区的辐射和吸引力，加强粤港之间及与内地的经济联系都具有极为重要的意义。
为了更好的满足交通量增长，适应区域经济发展，进一步完善深圳市高快速干线路网及广东省高速公路网功能，提高梅观高速公路的行车舒适性，对现状梅观高速公路进行改扩建。
梅观高速公路改扩建工程路线全长18.862 km，所经之处为深圳中心北区核心区域，土地资源宝贵。
2 改扩建工程总体方案2.1 项目工程难点重点2.1.1 工程技术难度大梅观高速公路改扩建路段桥梁数量及结构类型众多，新旧桥梁拼接技术方案复杂;旧桥还需要进行顶升、加固维修或拆除重建。
海滨大道方案汇报
宝安机场
大铲湾港
前海枢纽
高速公路：过境、疏港及城市对外交通流 快速路：跨组团长距离交通流 干线性主干道：相邻组团交通流
西部港区
海滨大道
深圳湾 口岸
（四）疑虑消除
“轨道+公交” 85%分担率前提下，西部轴南北向高峰小时交通量达2.9 万pcu（客运2.5万pcu+货运0.4万pcu），需要3条高快速路和2条干线性主干道。
《深圳市干线道路网规划（修编）》
粤港澳大湾区：海滨大道地处湾区走廊带范围内，连接深圳、东莞，具有促进湾区 产业、经济、交通一体化融合发展的作用。
市域范围：西部滨海地区前海、宝安中心区、大铲湾、空港新城等组团城市
功能做了较大调整，地块品质大大提升，故对海滨大道服务提出新诉求、高
要求。
宝安机场总体规划
湾大道，西至临海大道，道路长约 1.8公里，目 前正在开展工程设计。
地下道路 月亮湾大道
宝安中心段：南 起前 海临 海大 道， 北至 西 乡大道，长约 5公里 ，处 于工 程设 计阶 段 ， 局 部
西乡大道
以隧道方式敷设 。
西 乡 大道
月 亮 湾 大 道
南山段
月亮湾大道 临海大道
新安六路
南山段
海滨大道
海滨大道—西部走廊的高等级、多功能复合通道（快速系统+慢速系统+景观走廊带）
快速系统：大湾区交通轴、深圳市西部轴线“两高一快”的重要组成。 慢速系统：兼具城市主干道功能，重点服务沿线交通及公交、慢行出行需求。 景观走廊带：前海（5km）、宝安（45km）共同打造总长约50公里的西部滨海城市岸线
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深茂铁路
宝安西部活力海岸带、西乡公园 前海水廊道、西乡排水泵站等设施
无外接电源箱涵道路智能化自动排水系统
无外接电源箱涵道路智能化自动排水系统【摘要】城市硬化地面急剧增加，导致城市绿地的海绵吸水效应容量不断减少。
大量采用辅道以箱涵道路下穿主道的设计形式虽然可以提高车辆通行能力，但箱涵道路的路面标高常常会低于当地市政排水系统标高，造成排水不畅，受雨水和周边生产生活污水影响，箱涵道路内很容易产生积水，如遇连续下雨及台风季节，箱涵道路路面积水甚至可达一米以上，严重影响过往车辆通行和附近居民的生产生活。
本文根据多年工作实践，对无外接电源箱涵道路智能化自动排水系统应用进行分析，供同行借鉴参考。
【关键词】箱涵道路；自动排水系统1、设计构思丹平快速路是《深圳市干线道路规划网》中“七横十三纵”的重要组成部分。
丹平快速路一期工程是深圳市政府投资兴建的深圳市“一横八纵”快速干线道路之一，以爱国路为起点，机荷高速为终点，是联系罗湖、布吉、横岗、平湖物流园区的城市快速路，一期路线总长9.7km，设计车速80km/h。
丹平快速路一期工程由深圳市建设（集团）有限公司代建施工。
与丹平快速路十字交叉的良白路是白泥坑通往良安田鹅公岭的一条双向二车道的市政道路。
根据设计规范要求，设计将良白路采用箱涵道路形式下沉穿越丹平快速路，良白路下穿丹平快速路处的涵道简称鹅白通道。
2010年4月22日下午短时暴雨造成鹅白通道积水80cm经过下沉的鹅白通道箱涵道路的路面标高低于良白路附近的现状市政排水系统，因该路段远期的排水管网改造未实施，遇台风季节大雨或瀑雨，箱涵道路内很容易积水，有时积水甚至可达一人高，严重影响过往车辆通行和附近居民的生产生活。
例如2010年4月22日下午短时暴雨就造成鹅白通道积水80cm（上图）。
为解决这个问题，我们向市交委提出报告在鹅白通道建设一座自动排水泵站，承担该箱涵道路区域的临时排水工作，利用泵站将下穿交汇箱涵道路的积水提升至丹平快速路排水管道顺着丹平路排水系统流入市政排水管网。
2、方案设计及选定根据这些问题，我们总结以往类似工程经验，重新进行创新设计，以满足现场实际要求，并根据不同实际条件和情况，最终研究设计出两套无外接电源箱涵道路自动排水系统方案（详后图：方案一和方案二）。
施工组织设计南光高速项目[1]
欢迎共阅第一章、编制依据及编制原则一、编制依据1、深圳市南头至光明高速公路工程（桩号K10+450～K13+00）《招标文件》、《补充文件》。
2、国家、行业及地方相关的规范、标准、规程和规则。
3、施工现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料。
45612345 67第二章、工程概况一、工程概述南光高速公路是深圳市规划的“七纵十三横”干线路网体系中的一条纵向高速公路，同时也是深圳市近期计划建设的“一横八纵”干线道路中的一条纵线。
南光高速公路南接南坪快速路（二期工程），北经龙大高速公路与常虎高速公路相连。
其功能为疏导西部通道和西部港区的交通流量，实现过境交通与城市交通分离，把深圳市的重要港口、机场、口岸、铁路直接或间接进一步联为一体，加强了深圳市过境交通的快速通过和城市出行交通快速集散。
因此，它的建设将有利于充分发挥深港西部通道的作用，进一步缓解深圳西部经济发展辅带日益增长的交通压力，对实现“将深圳建设成为现代化多功能的国际性城市，成为高新技术开发、生产基地和地域性的金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心及旅游胜地”的宏伟战略目标具有重大意义。
南头至光明高速公路工程起点位于麒麟路终点东侧接南坪快速干线（二期工程）；终点在松岗镇罗田工业区北面接龙大高速公路松岗互通立交，路线全长31.14座，其中：匝道桥，全长108m头互通D互通3；1之2本合同段气候属亚热带海洋性季风型气候，其纬度低，太阳辐射量大，夏季长，冬季不明显，海洋对气候的影响大，气温的年差和日差均较少，多年平均气温为22.0°C，极端最高气温为38.7°C，极端最低气温为0.2°C；年降雨量较多，多年平均降雨量为1933.2mm，年最多降雨量为2662.0mm，年最少降雨量为912.5mm，雨季为5～9月，多年平均雨日为144.7天；年均台风数量为7.3次，台风影响时间为5～12月，尤其7～9月为盛期，台风带来大量降雨，多年台风期平均降雨量为689mm，台风最大降雨量1648mm，台风风速达（26m/s），风向多变，以西北及西南风较多，最大风力可达12级以上。
深圳高速路线
为了方便各位老板和在深圳跑市场的朋友们，本人对深圳市高速公路进行了归纳，应该对大家提高办事效益有些作用。
一、深圳跨境高速公路:1、广深高速公路（广州广氮-深圳皇岗口岸）广深高速公路为联系广州、深圳特区、香港的重要通道，全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道。
与广州市环城高速公路、虎门大桥高速公路、深圳市机荷高速公路相接，设置互通式立交16座，收费站20个，入口发卡车道127条，出口收费也有300条。
2、莞深高速公路（东莞石碣-深圳观澜）莞深高速塘厦至东莞段，始于深圳梅观高速公路黎光收费站，终于环城路石碣立交段，途经塘厦、黄江、大朗、大岭山、寮步、东城、石碣等镇区，全长48公里，双向六车道。
全线共设有黎光、塘厦、黄江、大朗、寮步、东莞、莞龙、石碣等8个出入口3、深汕高速公路（深圳荷坳-汕头海湾大桥）是由深圳通往汕头的，于1996年11月8日通车，起于龙岗区荷坳，接机荷高速公路，终于汕头海湾大桥接汕汾高速公路。
深汕高速公路全线分为东、西两段，西段由深圳龙岗至汕尾陆丰潭西，全长146公里，东段由汕尾陆丰潭西至汕头达濠，全长140公里，限速为100km/h，双向四线行车并有紧急停靠，沿线设有多座出入口，分别为：龙岗、淡水、沙田、凌坑、白云、白云仔、鲘门、长沙湾、埔边、霞湖、内湖、东港、隆江、惠来、仙庵、田心、海门、河浦、达濠、澳头及妈屿。
4、惠盐高速公路（惠州平南-深圳盐田港）惠盐高速公路全线贯通时间：1993年12月30日起点：盐田检查站终点：坪地镇与惠州市交界设计时速：100公里收费站：盐田坳收费站、荷坳收费站、龙岗收费站、富地收费站。
惠河高速公路全长81公里，是国道主干公路阿(荣旗)深(圳)高速公路广东境内重要组成部分。
惠河高速北接粤赣高速，南连惠深(盐田)高速,中与广惠高速公路相交。
惠盐高速深圳段走向：东西向，盐田特检站→坪地镇（与惠州交界）全长：主线长31.43公里，其中，盐田坳收费站至荷坳收费站长10.55公里，荷坳收费站至龙岗收费站长11.56公里，龙岗收费站到富地收费站长4.59公里，富地收费站至深惠交界处长4.73公里。