城市轨道交通环线运营模式研究与实践
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。
随着城市化的加剧和人口规模的增长，城市轨道交通运营模式逐渐成为国内外学者和管理者关注的研究课题。
本文试图通过对城市轨道交通运营模式进行简析，探讨其在城市交通发展中的重要性和发展趋势。
1.2 研究意义城市轨道交通作为现代城市重要的交通运输方式，对缓解城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市形象和居民生活质量具有重要意义。
通过研究城市轨道交通运营模式，可以为城市交通管理部门提供科学决策和运营指导，帮助提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，推动城市可持续发展。
城市轨道交通运营模式的研究还可以促进城市间经验交流和合作，借鉴国内外成功案例，推动本地城市轨道交通建设与发展。
对于提高城市交通网络的整体效益和协调性有着重要意义。
研究城市轨道交通运营模式的意义不仅在于提升城市交通运输系统的运行效率和服务水平，更在于为城市可持续发展、环境保护和居民生活品质提供有效支持和保障。
2. 正文2.1 城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指城市轨道交通系统的管理和运营方式，其包括运营组织形式、票务方式、车辆采购方式、人员管理方式等内容。
城市轨道交通运营模式的选择将直接影响到城市轨道交通系统的效率、安全和服务水平，对城市交通运输体系的发展具有重要影响。
目前，城市轨道交通运营模式主要分为政府运营模式和混合所有制模式。
政府运营模式是由政府完全负责城市轨道交通系统的运营管理，政府直接负责资金投入、运营组织、乘客服务等方面。
混合所有制模式是指政府与企业合作共同运营城市轨道交通系统，政府负责投资建设和监管，企业负责运营管理。
在国内，北京地铁采取政府运营模式，由北京市政府全资拥有和管理，实行政府定价和政府垄断。
而上海地铁采取混合所有制模式，由上海地铁集团投资建设，采取市场化运作方式。
城市轨道交通的运营模式与商业机会
城市轨道交通的运营模式与商业机会1. 引言城市轨道交通作为现代城市的重要交通工具，其快速发展已经成为了缓解城市交通拥堵、提高城市运行效率的重要手段。
本文将探讨城市轨道交通的运营模式以及其中蕴含的商业机会。
2. 城市轨道交通的运营模式2.1 政府主导模式政府主导模式是指在城市轨道交通的规划、建设、运营等各个环节，政府起到主导和决策的作用。
在这种模式下，政府通常会设立专门的交通管理部门，负责轨道交通的规划、建设和运营管理。
政府主导模式的优点在于可以充分发挥政府在轨道交通建设中的调控作用，保证轨道交通的公益性和社会效益。
2.2 公私合营模式公私合营模式是指政府与私营企业共同投资、建设和运营城市轨道交通。
在这种模式下，政府通常负责轨道交通的规划、审批和监管，私营企业则负责具体的投资、建设和运营。
公私合营模式的优点在于可以吸引私营企业的资金和专业技术，提高轨道交通建设和运营的效率。
2.3 企业主导模式企业主导模式是指由企业独立投资、建设和运营城市轨道交通。
在这种模式下，企业拥有轨道交通的所有权和运营权，并负责轨道交通的规划、建设和运营。
企业主导模式的优点在于可以充分发挥市场机制在轨道交通建设中的作用，提高轨道交通的运营效率和盈利能力。
3. 城市轨道交通的商业机会3.1 广告和媒体城市轨道交通作为一个高密度的流量平台，具有巨大的广告和媒体价值。
轨道交通的站点、车厢、票务等各个环节都可以作为广告和媒体投放的载体。
广告和媒体业务可以为轨道交通企业带来稳定的收入。
3.2 商业租赁城市轨道交通的站点和车厢等空间具有很高的商业价值。
通过商业租赁的方式，轨道交通企业可以将站点和车厢等空间租赁给商家，开展商业活动。
商业租赁业务可以为轨道交通企业带来额外的收入。
3.3 增值服务城市轨道交通企业可以通过提供增值服务，如地铁Wi-Fi、地铁支付、地铁物流等，来满足乘客的多元化需求。
增值服务不仅可以提高乘客的出行体验，还可以为轨道交通企业创造新的收入来源。
城市轨道交通环线运营模式的探讨
和设计中的有成都地铁７号线、广州轨道交通１１号 线等。
１）北京地铁２号线：线路全长２３．１ ｋｍ，１９８４ 年开通运营，全线设置１座车辆段，配属４６列车；采 用Ｂ型车６节编组全环运营，早高峰内外环均开行 ３０对（发车间隔２ ｍｉｎ），早高峰断面客流为３万人
次／ｈ，旅行速度约３１．４ ｋｍ／ｈ；首班车５：（）２，末班车 ２３：４４，不同车站首班车时间差别较大。
均匀时，该模式满载率低、配属列车较多，投资较大。
图３交路运行模式方案三的列车运行交路图
２．２环线导向模式
１）环线上下行定义：在行车组织中，对于线路
的方向一般用上行体方向，只需告知 列车的起终点站，由乘客自行判断乘坐方向。然而， 由于环线运营的特殊性，为了便于乘客组织及乘客
乘坐，需要对环线的方向及上下行进行定义。根据
图１
交路运行模式方案一的列车运行交路图
２）方案二：内外环（上下行）发车间隔均衡，全
交路加１个小交路（详见图２）。方案二的优点为适
用于环线各段客流分布不均的情况，其对客流适应 性较强，可节省配车数和车辆走行公里。方案二的
环线上下行定义原则和相关设计规范的标准，确定
有保障条件，环线单方向堵塞，另一个方向还能够维
持运营，双方向堵塞仅影响堵塞区段。
识采用当前站＋后２个车站的方向进行标识。列车 车厢内的导向系统，应以方便乘客了解环线情况及 选择便捷出行路线为原则进行设置。由于环线的起 终点站在运营中并不明显，所以建议导向系统的电 子及平面导向指示牌采用“环形线路”进行标示。
２８对／ｈ 广州火
营组织措施，以保证客流较好地疏散。可采取以下
运营组织方案：
１）方案一：将所有备用车投入运营，环线内外 环均采用加开列车的方式来满足乘客需求。
城市轨道交通环线规划建设运营实践与创新谭佳
城市轨道交通环线规划建设运营实践与创新 谭佳发布时间：2023-05-11T08:49:34.421Z 来源：《新潮·建筑与设计》2023年4期 作者： 谭佳[导读] 在以道路交通为主要交通廊道引导城市发展过程中，环路的设置较为普遍，中国大中城市的道路交通结构多以“环+放射/棋盘”为主。城市轨道交通环线的功能定位和道路环路系统有着较大差异，业内对城市轨道交通环线设置的条件也存在较多争议。
重庆交通职业学院 重庆江津区 402247摘要：在以道路交通为主要交通廊道引导城市发展过程中，环路的设置较为普遍，中国大中城市的道路交通结构多以“环+放射/棋盘”为主。城市轨道交通环线的功能定位和道路环路系统有着较大差异，业内对城市轨道交通环线设置的条件也存在较多争议。关键词：城市轨道交通环线；客流强度；换乘站
引言目前中国已批复城市轨道交通建设规划的城市达44座，其中规划有环线的城市10座，总计13条线路，其中已运营环线共6条。由于城市轨道交通环线分类较多，本文仅对结构性环线的规划进行分析论证。1典型城市的环线规划建设情况1.1线网与环线关系北京轨道交通网为“环+棋盘”格局。由于城市格局及路网条件限制，棋盘状网络的直达性较放射性差，加之功能区布局较为分散，环线需求更高。2号线为第一个环，其主要功能为线网客流的衔接换乘，换乘站10座，占比为55.6%；10号线为第二个环，是世界上最长的地下环线，全长57.1km，换乘站20座，占比为44.4%，线路既承担了环线的联络功能，也承担了较多的本线OD服务，功能较为复合。用环线内外放射线长度对比指标来评估环线在线网中的位置：武藏野线指标为0.28，10号线为0.36，2号线仅为0.15，均远小于0.5。
1.2运行及客流情况环线距离城市核心区越近，越能体现其联络功能，平均运距越短。从4条环线看来，2号线线路长度最短，平均运距最小，为5.08km；武藏野线为外围疏解型环线，平均运距达12.3km。环线距离城市核心区越近，客流时间分布越均衡，高峰小时系数越小。山手线和2号线。
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式【摘要】城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，对于城市发展和居民生活具有重要意义。
本文首先分析了城市轨道交通的重要性，探讨了其在缓解交通拥堵、减少污染、提高运输效率等方面的作用。
接着介绍了城市轨道交通的运营模式和盈利模式，探讨了不同的经营模式对城市交通发展的影响。
本文也探讨了城市轨道交通与城市发展的关系，以及城市轨道交通运营模式对乘客的影响。
总结了城市轨道交通运营模式的关键特点，展望了未来发展趋势，并提出了对城市轨道交通运营模式的建议，以期为城市轨道交通的可持续发展提供参考。
【关键词】城市轨道交通、运营模式、盈利模式、城市发展、乘客、关键特点、发展趋势、建议1. 引言1.1 简析城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指在城市内建立的地铁、轻轨、有轨电车等交通系统的管理和运营方式。
这些系统在城市交通中扮演着重要的角色，为市民提供快速、便捷、安全的出行方式，缓解了交通拥堵问题，促进了城市的发展。
城市轨道交通运营模式的不同，对城市的交通体系、经济发展和居民生活有着重要的影响。
城市轨道交通的运营模式多样，包括政府运营、混合所有制、特许经营等。
不同的运营模式有着各自的特点和优劣势，需要根据城市的实际情况选择合适的模式。
城市轨道交通的盈利模式也是运营的重要组成部分，需要探索有效的运营模式，保障系统的可持续发展。
城市轨道交通与城市发展密切相关，它不仅能够带动城市经济的发展，提升城市形象，还能改善城市环境，促进城市可持续发展。
城市轨道交通运营模式的选择对城市发展具有重要意义。
城市轨道交通运营模式对乘客也有着重要的影响。
通过合理的运营模式，可以提高乘客的出行体验，提升满意度，增加乘客的忠诚度，推动系统的发展壮大。
城市轨道交通运营模式是城市交通领域的重要组成部分，对城市发展和居民生活都有着重要的影响。
我们需认真研究探讨不同的运营模式，找到适合城市实际情况的方式，以推动城市轨道交通系统的健康发展。
城市轨道交通运营管理模式研究.docx
城市轨道交通运营管理模式研究摘要随着城市轨道交通投融资模式多元化发展，其运营模式除政府主导的传统模式外，项目特许经营模式、委托运营模式将大力发展，科学、系统、全面分析城市轨道交通运营模式现状和存在问题，针对性提出其发展需要解决问题和思路，为今后城轨项目的运营规划和筹备提供有益参考和借鉴。
关键词城市轨道；运营模式；发展研究城市轨道交通因其具有大运量、速度快、污染小、能耗低的交通特性，我国城市轨道交通简称城轨，以下同已步入快速发展轨道，其投融资模式从政府单一投资向政府投资、社会资本投资多元化发展，其运营管理模式除政府主导的传统模式外，委托经营和特许经营大力发展。
科学、系统、全面分析各种运营管理模式的优缺点，针对性提出解决问题的思路和方法。
1我国城轨运营管理模式特点分析11传统模式北京、上海、广州城轨发展较早，其管理模式代表了中国城轨的传统模式，如表1所示。
12国内城轨运营管理新模式近些年，在国家大力倡导社会资本投资建设、运营基础设施和公共服务项目的政策引导下，以北京、深圳等城市为代表，城轨建设出现了、、等多元化投融资模式，尤其是在党的十大届三中全会以后，各地掀起了基础设施建设模式高潮，城轨运营出现了特许经营、委托经营等方式，但多数项目尚未进入运营期，投融资多元化、运营模式多元化和市场化是其主要特点。
2城轨运营模式优缺点分析21传统运营管理模式传统模式在管理上高度集中，有利于网络化运营和资源共享，但不能实现市场化配置资源，管理效率低下，运营成本居高不下。
22特许经营模式特许经营模式采用市场化配置资源，必然能够增加供给、优化风险分配、提高运营效率、促进创新和公平竞争，但目前国内城轨项目的社会投资人除京港公司、杭港公司外，均无运营管理经验，同时项目商业模式会产生新的问题急需解决一是同一城市轨道交通线网规划和设计时，对运营模式的研究深度不够，给市场化、多元化运营带来先天缺陷；二是同一线网内各运营商之间的协调难度大，资源共享、应急联动将是政府今后监管的核心；三是多数社会投资人无城轨运营管理经验，培养和壮大运营人才队伍是关键；四是项目运作刚刚起步，法律法规及规章制度尚需进一步完善和规范。
城市轨道交通建设与运营研究
城市轨道交通建设与运营研究随着城市化的发展，人们的出行需求越来越高。
为了满足市民的出行需求，城市轨道交通越来越受到人们的重视。
城市轨道交通具有路线固定、服务范围广、运输效率高等特点，能够有效缓解城市交通压力，提高城市交通效率。
因此，城市轨道交通的建设和运营研究具有重要的意义。
城市轨道交通的建设城市轨道交通的建设包括路线规划、设计、施工、验收等多个环节。
首先，路线规划是城市轨道交通建设的基础。
在路线规划阶段，需要对市区交通情况进行全面综合分析，制定科学的路线规划方案。
在路线设计阶段，需要对线路进行细化设计，制定有效的线路计划，保证城市轨道交通系统的完善。
在施工过程中，需要保证施工流程的顺畅进行，保证施工质量和进度。
最后，在验收阶段，需要对城市轨道交通的建设质量进行全面检查，确保城市轨道交通建设的顺利完成。
城市轨道交通的运营城市轨道交通的运营包括线路运营、车辆修理和维护、乘客服务等多个环节。
首先，在线路运营中，需要保证车辆的准时准点到站和乘客的安全出行。
城市轨道交通的运营需要依靠高效的调度和管理系统，保证线路运营的顺畅。
其次，在车辆修理和维护方面，需要制定完善的制度和规范，确保车辆正常运行和使用寿命。
最后，在乘客服务方面，应该提高乘客的满意度和体验感，为市民提供更好的出行服务。
城市轨道交通的运营需要依靠完善的管理措施和公开透明的服务，满足市民的出行需求。
城市轨道交通建设与运营中存在的问题城市轨道交通建设和运营也存在一些问题，比如：建设规划和投资缺乏整体性和系统性、建设质量和运营管理不到位等。
因此，需要采取有效措施解决这些问题，比如：强化规划管理、优化投资体制、健全建设和运营管理制度等，进一步完善城市轨道交通的建设和运营。
总之，城市轨道交通建设和运营研究是当下亟需关注的问题。
通过加强科学的规划和管理，提高技术水平和服务质量，将城市轨道交通建设和运营推向更高的水平，为市民提供更好的出行服务。
城市轨道交通实践报告
城市轨道交通实践报告城市轨道交通是一种现代化的公共交通系统，是城市快速、高效、环保的交通方式之一。
它在改善城市交通拥堵、减少尾气排放、提高居民出行便利性方面发挥着重要的作用。
本文将从不同角度探讨城市轨道交通的意义、发展现状以及对城市发展的影响。
一、城市轨道交通的意义城市轨道交通作为一种现代化的公共交通方式，具有以下几个重要意义：1.减少交通拥堵：城市轨道交通能够通过高速运行，减少道路交通拥堵，提高城市的交通效率。
2.环保节能：相比于汽车交通，城市轨道交通更加环保，能够减少尾气排放和噪音污染，为城市的环境保护作出贡献。
3.提高出行效率：城市轨道交通具有较高的运行速度和较大的运载能力，能够满足大量市民的出行需求，提高出行效率。
4.促进城市发展：城市轨道交通的建设和运营，对于城市的发展和经济增长具有积极的推动作用，有利于城市空间布局的优化和城市功能的提升。
二、城市轨道交通的发展现状我国城市轨道交通的发展取得了巨大的成就，目前已经成为世界上城市轨道交通建设最发达的国家之一。
以下是我国城市轨道交通发展的现状：1.线网建设：我国的城市轨道交通线网正在不断扩大，各个城市都在积极规划和建设轨道交通线路，以满足不断增长的城市出行需求。
2.技术水平：我国城市轨道交通的技术水平不断提高，已经具备了自主研发和制造轨道交通车辆的能力，并且在信号控制、运行管理等方面取得了重要突破。
3.安全管理：我国城市轨道交通的安全管理得到了高度重视，各个城市建立了健全的安全管理体系，并通过加强设备维护、加强安全宣传等措施保障了运营安全。
4.智能化应用：我国城市轨道交通也在积极推进智能化应用，如人脸识别、自动售票系统等，提高了交通出行的便利性和效率。
三、城市轨道交通对城市发展的影响城市轨道交通的发展对城市的经济、社会和环境等方面都产生了积极的影响：1.经济效益：城市轨道交通的建设和运营，为城市带来了巨大的经济效益，提高了城市的产业集聚能力和核心竞争力。
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指城市内的地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通系统的运营方式。
在不同的城市中，轨道交通的运营模式可能会有所不同，但通常包括运营主体、票价设定、线网规划、车辆购置与维护、安全管理等方面。
本文将对城市轨道交通运营模式进行简析，以促进对城市轨道交通运营模式的理解和评价。
1.运营主体城市轨道交通的运营主体通常由政府或独立的运营公司管理。
政府管理的轨道交通系统通常由政府直接负责运营，而独立的运营公司则是政府授权的单位，负责轨道交通系统的日常运营。
在不同城市中，运营主体可能会有所不同，如中国的地铁系统大多由政府直接管理，而一些国际大都市则由私营公司负责。
2.票价设定城市轨道交通的票价设定是影响乘客出行的重要因素。
一般来说，票价设定应当综合考虑乘客出行成本、运营维护成本以及市场需求等因素。
目前大部分城市的轨道交通系统采用公共交通一卡通或者移动支付等电子支付方式，以提高用户出行的便捷性。
3.线网规划城市轨道交通的线网规划是为了满足城市内的出行需求，同时提高交通效率和环境保护。
线网规划应当综合考虑城市的人口分布、商务区布局、城市规划等因素，并充分考虑未来的城市发展规划，以便于系统的扩建和更新。
4.车辆购置与维护城市轨道交通的车辆购置与维护是运营模式中的重要环节。
通常来说，车辆的购置和维护需要巨额资金的投入。
车辆的选择要考虑城市的实际情况，如地形、载客量等因素；车辆的维护要保证乘客的出行安全和车辆的正常运营。
5.安全管理城市轨道交通的安全管理是运营模式中至关重要的一环。
轨道交通系统通常要严格遵守相关的安全法规，加强车站和车辆的安全监控，进行紧急救援和预案演练，并加强对乘客的安全宣传教育，以提高乘客的安全意识。
城市轨道交通运营模式涉及多个方面，需要政府、运营公司、专业团队等多方合作，以建立一个高效的城市轨道交通系统。
城市轨道交通的运营模式需要不断的改进和更新，以应对城市发展和乘客需求的变化。
城市轨道交通的创新运营模式与商业开发研究
城市轨道交通的创新运营模式与商业开发研究随着城市发展和人口增长，城市交通问题日益突出。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，被广泛应用于各大城市。
为了更好地满足人们的出行需求，提高运营效率并推动城市经济发展，城市轨道交通运营模式和商业开发也在不断创新与发展。
本文将探讨当前城市轨道交通的创新运营模式和商业开发，并通过案例分析和对比研究，为进一步完善城市轨道交通的发展提供参考。
第一部分：创新运营模式1. 市中心与城市边缘线路的差异化运营模式（字数限制：500字）随着城市扩张和人口增长，城市轨道交通线路逐渐延伸至城市边缘地区。
针对市中心与城市边缘两个不同的交通需求，可以采取差异化的运营模式，如分段计价、班次密集度等。
本节将以某城市的市中心线路与城市边缘线路为例，分析其运营模式的差异化，探讨如何更好地满足不同区域居民的出行需求。
2. 轨道交通与其他交通方式的互联互通（字数限制：500字）为了提高出行的便利性和效率，城市轨道交通需要与其他交通方式进行互联互通。
本节将以某城市的轨道交通接驳站为例，介绍其与公交、出租车等交通方式的衔接情况，并分析这种互联互通模式对于乘客出行的影响和城市交通整体运营的效果。
第二部分：商业开发与城市轨道交通3. 轨道交通站点商业开发的案例分析（字数限制：500字）城市轨道交通站点通常是人流密集的区域，具备商业开发的潜力。
本节将以某城市轨道交通站点的商业开发为例，详细介绍其商业开发项目、经营模式和运营效果，并探讨轨道交通站点商业开发对于推动城市经济发展和提升乘客出行体验的作用。
4. 轨道交通站点空间利用的可持续发展策略（字数限制：500字）城市轨道交通站点空间的合理利用，是可持续城市发展的重要方向。
本节将通过对某城市轨道交通站点的空间规划和利用方式的研究，分析如何通过合理布局和功能设计，提升站点的综合效益，为城市轨道交通的可持续发展提供思路。
结论本文通过探讨城市轨道交通的创新运营模式与商业开发，从不同角度分析了如何提升城市轨道交通的服务水平和经济效益。
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都市快轨交通・第２８卷第２期２０１５年４月ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—６０７３．２叭５．０２．００８《广州地铁专集．＿
城市轨道交通环线运营模式研究与实践
孙元广郑翔（广州地铁设计研究院有限公司广州５１００１０）
摘要分析城市轨道交通环线的主要特征，对国内外主要城市环线的独立环线、勺型环线、共线环线、组合环线等运营形式进行介绍，拓展分析城市轨道交通环线的主要功能和对运营模式选择的启示。基于广州城市轨道交通线网中环线的规划和设计的研究与实践，分析其工程概况、功能定位、线路特点及客流特征，介绍广州环线的配线设置方案，以单岛四线方案为主，辅以一岛一侧三线方案，并于车辆段对角位置设置单岛四线多列位停车线一着重研究广州城市轨道交通线网中环线的运营模式，对内外环均衡发车方案、内外环均衡发车加大小交路方案、内外环不均衡发车方案进行综合对比，推荐采用内外环不均衡发车方案，并以均衡发车方案作为系统规模控制、均衡发车加大小交路方案作为突发客流应急备选方案｛＝，关键词城市轨道交通；广州地铁；环线；运营模式中图分类号Ｆ５３０．７文献标志码Ａ文章编号１６７２—６０７３（２０１５）０２一００３３一０５１城市轨道交通环线概述随着新世纪我国城市化进程的加快，国内较多城市遇到公共交通与城市发展空间不相适应的难题和矛盾，一些特大型城市在构建城市轨道交通线网的过程中，充分考虑到其重要的交通骨干功能和作用，通过规划建设环形线路以打造线网的核心骨架。城市轨道交通包括地铁、轻轨、市郊铁路、新型有轨电车等不同的制式，而就其线形和走向而言主要包收稿日期：２０１４一０５一０６修回日期：２０１４‘０７。１６作者简介：孙元广，男，硕士研究生，高级工程师，从事城市轨道交通规划与设计工作，ｓｕｎｙｕａｎｇｕａｎ＠ｄｔｓｊｙ．ｃｏｍ括Ｉ（贯通直线形）、Ｌ（折线形）、ｕ（漏斗形）、Ｏ（环形）、Ｙ（树权形）等…。其中Ｏ形线路，即城市轨道交通环线，是指其线路构成形态呈环形，列车呈环形运行方式的交通线，通常规划建设于繁忙的交通走廊，以及城市中心区的商业、教育、医疗、城市副中心等区域。轨道交通环线全线客流量往往高于放射形线路的客流量，环线的线网结构形态，可包容线网中心区的所有换乘点。环线的位置一般选在城市中心区的边缘，串联了较多的大型商场、交通枢纽等大型客流集散点，形成了基本客流源和支撑点，并形成环线自身的客流走廊。环线既可截流外围（环外）线路之间的换乘客流，又可提高线网换乘点选择的灵活性［２Ｉ。２国内外主要城市环线模式案例比较
目前，在全世界１２０多个拥有城市轨道交通系统的城市中，约有３０多条环线线路，分布在全球２２座城市。其中，线网规模大于１００ｋｍ的城市超过５０％都设置了轨道环线，而线网规模大于２００ｋｍ的１２座城市中有１０座拥有轨道环线∞ｊ。其中，伦敦、马德里、悉尼和东京等城市拥有２条环线，新加坡有３条环线，莫斯科甚至考虑规划建设城市的第４条环线。在国内，除了北京和上海有地铁环线之外，广州、武汉、西安等城市的轨道交通网络中也规划了环线，且北京已建成开通２条环线。尽管轨道交通环线在物理形态上均有一个环形线路，但由于环线外的接线方式不同而形成了不同的运营方式。比较典型的方式可分为独立环线运营、勺形环线运营、共线环线运营、组合环线运营４种【４ｊ（详见表１）。
ｕＲＢＡＮＲＡＰＩＤＲＡＩＬＴＲＡＮｓＩＴ∞万方数据都市快轨交通・第２８卷第２期２０１５年４月…相：鬻：ｆ—耄；耄ｉ｛：司一ｌ，：＝：：２；』兰三：ｌ
表ｌ各种类型轨道交通环线运营方式综合比较
勺型环线共线环线组合环线
毯
独立环线是应用最为广泛勺形环线指的是除环
应用情况的一种形式，大约占已运营环形线路之外还有进出环线总数的一半以上线的放射线路
，，芝登薹紫景眦愀次于或爹喜曩誊羞徽尧轰竺
独立环线，占１／３苯毫蒌葛磊夏量善；差…“糕羹豢掰徽鬃燃罐萎瓣弧警篆篙塞
适合从端头到环线的…，．适合于周向客流比例较大某些车站存在大量的客环线适用于共线区段内客流两条线路客流相差比较大……
且各区段客流较均匀的线路流，而沿整个环线运行的量较小、且能力足够的线路且线路间换乘量较小
客流不大时的勺形线路
典型城市马裴量：搿沫氮貅、拣芝加哥
３环线的功能分析及运营模式选择轨道交通环线的主要功能有２个：一是周边横向联系的功能，用来承担城市周边横向的客流集散，促进城市中心区的均衡发展；二是截流功能，为市郊与市中心区的客流提供更多的换乘路径，减轻中心区的换乘压力，引导城市外围片区的综合拓展。结合上述功能，环线通常主要包括２种类型：一是位于城市中心区范围的环线，环线规模在２５ｋｍ左右，如伦敦（中央环线，２２．５ｋｍ）、莫斯科（５号线，１９．４ｋｍ）、马德里（６号线，２３ｋｍ）、北京（２号线，２８ｋｍ），主要起到分流中心客流功能；二是位于中心区外围、城区边缘的环线，环线规模在３５ｋｍ左右，如东京（山手环线，３４．５ｋｍ）、上海（４号线，３３．８ｋｍ）、柏林（Ｓ—Ｂａ｝Ｉｎ环，３５ｋｍ），主要起到引导城市片区中心的形成与发展作用。总结国内外环线的设置和运营模式可以看出，环线的主要功能特征决定了其运营模式的选择，要重点考虑几方面：１）要有足够的线网规模；２）在主要市中心区促进形成互联发展的节点环；３）把主要的轨道枢纽和走廊连接起来；４）增强环线和放射线方向乘客的轨道通达性；５）为放射路线和枢纽分配出行；６）舒缓放射
ｊ－ＩｕＲＢＡＮＲＡＰＩＤＲＡＩＬＴＲＡＮｓＩＴ
巴黎、汉堡出行需求，从而减少高峰通道载荷和降低高峰期车辆的需求；７）降低市中心放射线之间换乘的压力。４广州地铁环线的实践
４．１广州地铁环线概述及线网功能定位广州市轨道交通环线线路全长４３．２ｋｍ，共设３２座车站，包括１９座换乘站，平均站间距１．３５ｋｍ，详见图１。线路所经区域为广州市主城区，所经区域多数为城市建成区、老城区，部分地段处于待建或改建阶段ｂＪ。
从线路形态上看，是一个封闭的独立环线，长度较长，
万方数据城市轨道交通环线运营模才研究与实践车站和换乘站较多，列车不进入环线以外的线路运营，而环线以外的列车也不占用环线的线路。广州地铁环线是串接琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭（芳村）等轨道枢纽的环形骨架线路【６Ｊ，它通过枢纽衔接联系珠三角城际轨道交通网，改善中心区网络换乘条件，强化线网整体性，增加广州重点建设地区的交通覆盖，支持城市中调战略，缓解中心区交通压力。４．２广州地铁环线客流特性由于广州地铁环线站点周边用地为居住、商业、办公，就业邻近性特点明显，加之全线设站密集，总体客流量较大。根据客流预测，环线远期全日客流达２５３．７万人次，日客运强度达５．８７万人次／ｋｍ，客运强度高，远期高峰小时最大断面为５．４８万人次，各年限早高峰客流断面详见图２。在充分满足环线客流需求的基础上，同时结合环线线路站位条件及工程实施难度，建议采用８辆编组Ａ型车，列车最高速度为８０ｋｍ／ｈＨＪ。／．、／～』＼—ｉ／＝．．．＼、，———！公、７∥、‘——．－——侧＼／／～／、弋、———７●’————二————：：Ｌ、，．Ⅵ．．』－—．ｒｊ一＼＼、・・—Ｐ＋４１‘－７／，一一一—、＝：－－＿＼．＝：≥——，“ｊ、琶砒火ｏ＃。产天Ｊ“沙｝Ｈ蠢１Ｊ＿＝广梓广流彩中如石芳芳沙鹤南燕｝ｌ：轻逸ｌ：夫ｆｉ√少洲ｆ口Ｍ蚺师扣『』＋Ｉ河心台盒同Ｊｅ州佗虹山意嘲村村拍洞石岗鬃纺ｊ；ｆ拍柙ｆ｝ｌｉｆ｝‘－；公路尔东村花钟新岗火路桥八坊塘大东路ｊ｝｝ｉ耻ｊ；｜｝ｆ公ｆ勾并川斗ｉＩ坷村乍道【珂站东车站卜ｆＪＪ蚓…ｌ翻一棚蚓外圈一近期内圈一近期外圈一远期Ｉ～吲一远期外Ｉ鑫Ｉ图２广州地铁环线各年限早高峰客流断面从客流特性来看，广州地铁环线客流主要特点为：１）客流量大，客运强度高，远期高峰单向最大断面客流量为５．４８万人次／ｈ，属于高运量级线路；２）换乘客流量大，环线中有１９个换乘站，占全线３２个站的６０％，远期全日换人乘客总量占客运量的４５．４％：３）客流断面呈“阶梯形、偏心型”，南北环不均衡分布，高峰高断面持续的区段较长，逆时针外环方向客流大于顺时针内环方向；４）全线客流以组团内部客流交互为主、平均运距较短。综合广州地铁环线客流和线路特征来看，环线不仅有巨大的换乘功能和客流集散效应，有机地联系了城市重要功能区及重要交通枢纽，同时发挥了截流与分流功能和分散城市中心的功能。１）换乘功能。从客流特性可以看出，广州地铁环线换乘站数量占全线车站总数的６０％，远期全日换入乘客总量占客运量的４５．４％，可见环线在广州地铁线网中发挥重要的换乘功能；２）联系功能。从线路特性可以看出，广州地铁环线是一个完整的位于城市中心区范围的独立环线，具有足够的客流来支撑悼Ｊ。环线经由天河区、白云区、越秀区、荔湾区、海珠区，并且串联琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭（芳村）四大综合交通枢纽，可见环线在广州城市规划中发挥重要的联系功能；３）截流功能。从轨道交通线网结构可以看出，外围的线路诸如广佛环线、广佛江珠城际线、穗莞深琶洲支线等城际线路及连接从化的１４号线、连接增城的２ｌ号线等地铁线路均设站终止于环线，而不是直接引入市区的核心区域，可见环线在广州轨道交通线网中发挥重要的截流功能。４．３广州地铁环线运营模式选择研究在行车组织中，对于线路的方向一般用上行和下行来进行区分，运营模式方案选择中将顺时针运行方向定义为内环，逆时针运行方向定义为外环，环线以外侧轨道线定义为上行方向，内侧轨道线定义为下行方向［９。１ｏ｜。
由于广州环线采用８辆编组Ａ型车，站台长度和
停车线长度较长，以站台宽度ｌｌｍ的站台为例，其车站长度需要５９６ｍ，工程规模较大。加之本线为环形线路，线性较差，沿线大部分地区为城市核心区，地形复杂、房屋建筑密集，线路条件较差，工程难度较大。在满足规范要求的前提下，对于停车线的形式进行了优化，以单岛四线方案为主，部分实施条件受限的华景路站、流花路站采用一岛一侧三线方案，同时考虑到全长４３．２ｋｍ的环线仅在西南处设置了一座车辆段，在车辆段对角位置施工条件较好的云台花园站考虑采用单岛四线多列位方案以提高早发车的效率，配线设置方案详见图３。结合国内外环线运营模式，基于客流分布及规模、环线配线实施条件，对环线运营模式提出了如下方案。１）方案１：内外环（上下行）全交路均衡发车间隔，服务水平相同，详见图４。
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