柴油机气门间隙的两次调整法
12V190型柴油机气门间隙的检查和调整
Internal Combustion Engine & Parts• 77 •12V190型柴油机气门间隙的检查和调整宋光鲲(东营市技师学院，东营257091)摘要：简要介绍12V190柴油机气门间隙的调整原因及调整准则，结合工作中的实践经验归纳总结出一套检查、调整该系列柴油 机气门间隙的操作技术流程，以及操作中的注意事项。
关键词：柴油机;气门间隙;检查;调整0引言12V190系柴油机作为一种大型动力源，因其性能稳 定可靠且配套适应性强，而被广泛用于石油钻机、工程机 械、发电机组等场合。
但柴油机经过长时间的运转后，由于 配气构件的磨损和松动等原因，会引起气门间隙的变化，从而造成设备故障或损坏。
所以，要想使用好一台柴油机，气门间隙的定期检查和调整是一个重要环节。
气门间隙是指在冷机状态下，气门传动零件之间配合 的间隙。
190系列柴油机的气门间隙指的是气门在关闭状 态下，摇臂调整螺钉与摇臂横桥之间的间隙。
1气门间隙的调整原因及调整的基本准则气门间隙的大小应在热机状态下气门能够恰好完全 闭合为原则。
间隙过大或过小，会造成柴油机功率不足及 配气机构的异常磨损。
间隙过大时，发动机会因进气不足、排气不净而功率下降，且会导致配气机构零件的撞击增 加，磨损加快；间隙过小时，零件会因受热膨胀关闭不严而 产生漏气，导致发动机功率下降，并且气门的密封表面会 产生积碳或烧坏。
气门调整的基本准则是：调整气门间隙时柴油机状 态为冷态，位置为气门挺柱离开凸轮的凸弧后与基圆部 分相接触的这一位置开始至挺柱离开凸轮的基圆段的位 置为止。
2气门间隙的检查检查前需准备的工具和用具有17~19m m开□和梅花 扳手各一把；22~24m m开□扳手一把；200m m螺丝刀一 把；盘车撬杠一根；塞尺一把。
检查方法如下：① 取下气缸盖上罩壳。
为使曲轴盘转轻快，宜将气缸盖放气塞松开少许。
盘 转曲轴，使指针指到飞轮刻度“0”的位置。
检查气门摇臂 座，气门组和挺杆组等组件是否紧固，不得有松动、错移或 弯曲现象。
锡柴6dm的气门调整方法
锡柴6dm的气门调整方法
锡柴6DM是一种柴油发动机，它的性能和可靠性都很好。
为了让它的发动机更加顺畅，我们需要对其气门进行调整。
气门调整是对发动机气门的开合状态进行调整，以确保燃烧室内的混合气体可以充分燃烧。
以下是锡柴6DM的气门调整方法：
1. 确定调整顺序
锡柴6DM有6个气门，它们按照一个固定的顺序进行调整。
这个顺序是：1-5-3-6-2-4。
按照这个顺序进行调整可以避免出现混乱。
2. 确定正时
在调整气门之前，需要先确认发动机的正时。
为了做到这一点，您需要打开气缸盖，查看曲轴和凸轮轴的标记。
确认标记之后，您可以关闭气缸盖并准备进行气门调整。
3. 调整气门间隙
调整气门间隙是气门调整的关键步骤。
您需要使用一个特定的工具来调整间隙。
首先，您需要放松气门推杆螺母，然后将气门推杆从气门弹簧中取出。
使用气门间隙调整工具来调整间隙，然后重新安装气门推杆和螺母。
4. 测量间隙
调整完气门间隙之后，需要测量间隙是否正确。
您可以使用游标卡尺来测量。
将游标卡尺放置在气门杆上，然后读取游标卡尺上的读数。
如果读数与规格相符，则间隙设置正确。
否则，您需要重新进行调整。
5. 重复以上步骤
根据调整顺序，逐个调整每一个气门，重复以上步骤，直到所有气门的间隙都被正确调整。
气门调整是一项需要专业技能和经验的任务。
如果您不确定自己是否能够完成此项工作，请寻求专业技术支持。
八缸发动机气门间隙调整方法
八缸发动机气门间隙调整方法
调整八缸发动机气门间隙的方法如下：
1. 确定调整气门间隙的顺序：八缸发动机通常有两个气门组，每个气缸有两个气门，分别是进气门和排气门。
调整气门间隙时需要按照正确的顺序进行，通常是按照发动机的点火顺序依次调整。
2. 确定调整气门间隙的数值：每个发动机的气门间隙要求可能会有所不同，可以参考车辆的服务手册或者咨询专业的汽车技工以获得正确的数值。
3. 找到气门间隙调整螺栓：在发动机上找到气门盖，通常有一个或多个螺栓固定。
找到相关的螺栓并将其松开。
4. 调整气门间隙：使用一个称量器或者其他适合的工具，将气门间隙调整到正确的数值。
调整方法可能因发动机类型而有所不同，通常是通过旋转气门调节螺栓或者调整气门杆上的调节螺母来完成。
5. 固定调整螺栓：在调整完气门间隙后，将调整螺栓固定好，确保不会松动。
6. 重复以上步骤：按照指定的顺序和数值，对其他气门进行相同的调整。
7. 清理工作：在完成气门间隙调整后，清理工作区域，确保没有杂物残留。
请注意，气门间隙的调整需要一定的机械知识和技能，如果您不熟悉汽车发动机的工作原理或者没有相关的经验，请咨询专业的汽车技工或者将车辆送到专业的汽车维修机构进行维修。
气门间隙的调整
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小飞虎发动机气门间隙的调整
1.工具准备： 常用工具一套，塞尺，摇把、抹布若干。工具准备齐全要 整齐
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2.调整前提
（1）发动机冷态 （2）按照汽缸的工作顺序来进行调整，以小 飞虎为例1342 （3）技术参数：进气门间隙0.25-0.3 排气 门间隙0.3-0.35 4 3 2 1
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3.调整方法
2）两次调整法 维修中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1 缸压缩行程上止点时，根据发动机作功顺序1 3 4 2 按照“双排不进”据以调整，再将曲轴旋转一圈也就是 四缸压缩上止点时按照“不进双排”调整。本课重点介 绍两次调整法
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2）两次调整法
根据发动机的工作顺序1342，按“双、 排、不、进”原则确定能调整的气门，然 后检查、调整气门间隙；
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2.调整前提
（3）确定1缸压缩上止点 方法：转动曲轴两圈，对准曲轴正时齿轮标 记，并使凸轮轴正时齿轮标记在6点钟方向， 与曲轴正时标记相对应
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3.调整方法
1）逐缸调整法 转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门。然 后摇转曲轴，按点火顺序1342使下一缸达到压缩终了， 再调整这一缸的进、排 气门，依次类推，逐缸调整完毕。
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一、什么是气门间隙?
发动机在冷态下，当气门处于完全关闭状态时， 气门杆端面与传动件之间的间隙称为气门间隙。
气门间 隙
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气门间隙的作用
为防止气门因受热膨胀而伸长出现气门密封不严的 现象。
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二.为什么要调整气门间隙
间隙过大：
进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低 了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机 因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使发动机 抖动无力。
6缸柴油机调气门方法
6缸柴油机调气门方法
调节柴油机的气门间隙是保证燃油燃烧正常的一项重要工作。
下面是一种基本的调节方法：
1. 确保柴油机处于冷却状态，以免热胀冷缩影响调节结果。
2. 找到相关调节螺丝。
根据柴油机的型号和品牌，通常可以在汽缸盖上找到气门盖，其上有调节螺丝。
3. 用合适的工具打开气门盖，揭开盖子后可以看到簧片和挡板。
4. 使用一个厚度规测工具来测量气门片和挡板之间的间隙。
厚度规工具应适合于柴油机制造商提供的规定尺寸。
5. 如果间隙太大，使用一个螺丝刀锁定调节螺丝，然后用一个扳手或扭力扳手旋转调节螺丝，直到达到适当的间隙尺寸。
6. 如果间隙太小，使用相同的步骤，但旋转调节螺丝的方向与前一步相反。
7. 调整完一个气门后，用厚度工具再次检查气门间隙是否达到正确的尺寸。
8. 调节完一个气门后，关闭气门盖并继续调节其他气门。
注意：调节气门是一项技术活，如果你不熟悉操作柴油机，请咨询专业技术人员的帮助。
尽量遵循柴油机制造商提供的调节规范。
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项气门间隙是指气门在发动机工作时开启程度与关闭程度之间的距离。
经过一段时间的使用，发动机的气门间隙会逐渐变大或变小，这时就需要进行调整了。
正确的气门间隙调整可以保证发动机的顺畅运行，延长发动机寿命，但错误的调整则会造成发动机功率降低、噪音增大、烧机油等问题。
因此，本文将介绍气门间隙调整的方法及注意事项。
1. 确定调整顺序发动机气门的调整通常是按气门的工作顺序逐一进行，如：四缸发动机的气门工作顺序是1-3-4-2，六缸发动机的气门工作顺序是1-5-3-6-2-4。
因此，调整之前需要清楚了解气门间隙顺序。
2. 清除杂物在进行气门间隙调整之前，需要清理清洗气门周围的杂物和残留物，并将进排气管盖住，以免杂质进入到气门间隙中。
3. 确定正时位置气门间隙的调整需要发动机处于正时位置，即第一缸汽缸处于上止点位置，活塞在上死点。
在进行调整之前，需要先找到点火顺序，并使第一缸处于上止点位置。
要记住，正时链、曲轴扭转器等发动机零部件一定要结实地安装好。
4. 调整气门间隙在发动机处于正时位置时，用套筒或扳手旋转气门轴，直到对应气门上的凸轮达到顶部。
此时，开始调整气门间隙：用调整螺钉松动气门调整螺母，使气门的间隙增加或减少，再拧紧调整螺母，使其固定。
在调整的过程中要注意吸气和排气气门间隙不同，需要分别调整，且不同款式的发动机气门间隙大小不同，需按照厂家的调整标准进行操作。
5. 检查间隙完成气门间隙调整后，需要检查气门间隙是否符合要求。
此时需要使用厚度规测量气门的间隙，间隙应该与调整标准相一致。
如果调整的过程中发现间隙过小难以通过厚度规进行测量时，可以尝试微调调整螺母或更换较薄的调整垫片。
二、注意事项1. 操作前仔细研究说明书不同发动机的气门间隙调整方法略有不同，因此在操作之前一定要仔细阅读说明书或咨询专业人士的建议。
2. 严格按照厂家标准调整每个品牌和型号的发动机气门间隙大小不同，需要按照厂家的调整标准进行操作。
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
下 的油管接 口处用棉 纱 等物堵住 管 口来 防止漏 油 。 这
种方 法 比较麻烦 ， 别是需 要修 理或 更换 多个 时更 加 特 麻烦 ， 而且 稍不 注 意 ， 液桶 和 总 泵 内 的制 动液 便 会 储 大量 流 失 ， 这样 既 浪费 了制 动液 ， 又延 长 了对 制 动 系
③ 巧拆 燃油 管。 常在维 护保 养油箱 或更换 燃油 平
泵， 需从 油 箱上 拆下 油管 时 ， 由于位 置等 原 因 ， 往遇 往
到 油 管较难 拆卸 的 问题 。其实 ， 卸油 管时有 个 小技 拆 巧： 首先 ， 要将 发 动 机燃 油 系统 内的燃 油 压力 泄 掉 ， 需
并 将燃 油管 接头 或燃 油滤 清器 的进 油管 断开 ， 这样 油 管 就不 会 因有油 压顶 着而 紧紧 地卡住 卡 子 ；其 次 ， 拆 卸 时 ， 将 软油 管 向硬 油 管 方 向边 推 边旋 转 ， 后 再 先 然
整 法，就是 将每 一缸 中活塞 逐个 运 转至压 缩上 止 点 ，
对进 、 气 门间隙 同时调整 。 体方 法是 ： 排 具 沿柴油发 动 机 旋 转方 向旋 转 飞 轮 ， 当第 ６缸 排 气 门全 关 、 气 门 进 刚 刚开启 （ 称 “ 头 ” 时 ， ｌ缸处 在 压 缩 上止 点 ， 俗 点 ） 第
为“ 可调缸 ” 第 ６缸被称 为“ 头缸” ， 点 。对 于按 ｌ５ ３ 一 ——
气 门“ 点头”， ） 可将其余 气 门间 隙调 完。口
（ 者单位 ：６ ９ 部队 ） 作 ６ ３５
栏 目编 辑 ： 国 义 张
６ ２ ４工作 顺 序 的 ６缸柴 油发 动机 而言 ， １缸 与第 —— 第
第六节 气门间隙和配气正时的调整
第六节气门间隙和配气正时的调整为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。
配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。
原理和基本方法。
一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。
所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。
气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。
柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。
如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。
如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。
另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。
所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。
16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。
正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。
如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。
在测量调整前，以上条件必须同时满足。
调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。
全柴490气门调整方法
全柴490气门调整方法首先，要了解气门调整的原理。
全柴490发动机是一种四冲程、直列、水冷的柴油发动机。
气门的作用是控制燃气的进出和排出，使发动机顺利工作。
气门调整是为了使气门的开启和关闭时间和行程达到最佳工作状态。
气门的调整顺序是按发动机的工作次序进行的，一般为1、3气门组和2、4气门组。
下面以1、3气门组为例介绍调整方法。
步骤一：排气气门调整。
1.将发动机停止，并拧下1-3和2-4活塞的调平螺栓，分别调整1、3汽门活塞的调平度。
调整时要先向上拧紧螺母，然后再使配件在活塞杆上有适当的间隙。
2.将曲轴转动到1、3气门均闭合的位置。
关闭燃油系统，防止燃油渗入到气缸中。
3.使用卸下车轮的扳手，转动曲轴至1、3活塞上止点。
如果很难找到上止点，可以使用手指堵住1气门排气歧管以感受气流，当感受不到气流时就是上止点。
4. 使用游标卡尺或喷嘴游标卡尺测量1排气凸轮的凸高。
凸高的标准值为3.0 ± 0.2mm。
如果凸高不合格，则需调整凸高到标准值。
调整的方法是转动调节螺母，使凸高达到标准值。
5.调整完1排气凸轮后，转动曲轴至3活塞上止点，重复以上步骤，调整3排气凸轮的凸高。
步骤二：进气气门调整。
1.将曲轴转动到1、3气门均闭合的位置。
2. 使用游标卡尺或喷嘴游标卡尺测量1进气凸轮的凸高。
凸高的标准值为1.8 ± 0.2mm。
如果凸高不合格，则需调整凸高到标准值。
调整的方法是转动调节螺母，使凸高达到标准值。
3.调整完1进气凸轮后，转动曲轴至3活塞上止点，重复以上步骤，调整3进气凸轮的凸高。
以上就是全柴490发动机气门调整的方法。
在进行气门调整时要注意以下几点：1.调整气门时发动机应处于停机状态，以免造成伤害。
2.调整气门时要根据发动机的工作手册来调整凸轮的凸高，凸高过大或过小都会对发动机的工作产生负面影响。
3.调整气门时应确保活塞处于上止点，这样可以减少误差。
4.气门调整后应及时检查调整效果，确保气门的工作正常。
BF12L513C型柴油机气门间隙的检查与调整
内燃 烧 过 的废 气 。也 就 是说 发 动机 在 工作 过 程 中．
会存 在进 排 气 门同 时处 于打 开 的状 态 ， 这 种 状 态被 称 为气 门重叠 打开 。
气 门 间 隙进
行 调整 。调 整 时应首 先使 用梅 花扳 手松 开摇臂 上 调
时后 检 查 调 整 气 门间 隙 ， 此 时进 、 排 气 门 的 气 门间
隙分别 为 ０ － ３ Ｏ毫米 ０ ． ４ ０毫米 。 正常 情况 下 ， 道 依茨 Ｂ Ｆ １ ２ Ｌ ５ １ ３ Ｃ型柴 油机 在每 工作运 行 １ ０ ０ ｏ小 时后 ， 就应该 对气 门间 隙进行 检查 和调 整。当柴 油机大修 或在运 行过程 中。 出现 气 ｆ － Ｉ 间 隙过 大或 过小 的故 障现象 时 ．应该及 时进 行检 查调 整或 分析 判断 、 排 除故障后 ， 对其进行 检查 与调整 。
门和 ３ 、 ５ 、 ７ 、 １ ０缸 排 气 门 ， 以及 １ 、 ８缸进 、 排 气 门的 气 门 间隙。
的 气 门间 隙分 别 为 ０ ． ２ ０毫 米和 ０ ． ３ ０毫米 ，获 取 此 数值 要求 柴油机 运 转停机 后 至 少 ７小 时。如 果 因为
时 间紧迫 等 原 因 ， 也 可 以在 柴 油机 停机 冷 却 ２ ～ ３小
其 汽 缸 排 列 顺 序是 面 向飞轮 端 左 侧 自前 至 后分 别 是１ － ６缸 ， 而 面 向飞轮端 右侧 自前 至后 分别 是 ７ ～ １ ２ 缸 。确 定汽 缸 排 列顺 序 ， 是 柴 油机 维修 和 气 门间 隙 检查 与调 整 必须 要掌 握 的要点 。 气 门重 叠 打 开 是 指 四行 程 发 动 机 在 进 气 行 程
二、 气 门间隙“ 两次调 整 法”
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柴油机气门间隙的两次调整法
柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。实践中，又有“一分为二”
法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。利用“坐标－辐线图”经变
换可以得出以上几种方法。
1．“一分为二”法
四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数
缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下
缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均
不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。调整完后，将曲轴转一周，
在调整第一次没有调整的气门间隙。若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸
机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分
隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。调整完后将曲轴转一周，在调其余的气
门。
2．“右排、右进、压缩全调”法
将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某
缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。压缩全调是指A缸处
于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左
侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此
时处于排气上止点处，进排气门均不可调。
3．“双－排－不－进”法
根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。对于缸数
小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在
“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下
方各写3个缸号。而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。对于12缸柴油机，在“双
－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3
个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。当写在“双”字下方的缸号处
于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，
写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。 按此规
律调完一半数量气门间隙后，再将曲轴旋转360°，是原写在“不”字下方的缸号处于压
缩上止点时，在调另一半数量气门间隙。
“坐标－辐线图”是利用直角坐标确定调整顺序。方法是，先做一直角坐标系，其中
纵坐标为上止点位置线，横坐标为下止点位置线，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ象限分别代表进气、
排气、做功压缩行程区间。规定每一象限代表曲轴转角180°。
根据某缸所处的已知工作状态和位置（其角度使用α表示），从坐标原点引出第
一条辐线，再以此辐线为基准，并按转动顺序和做功间隔角（其角度用β表示），逐一
画出其余各缸的辐线。辐线的条数等于气缸的缸数。相邻两辐线间的夹角等于做功间隔
对应的曲轴转角。辐线尾部括号内的数字为气缸编号，并按做功顺序反时针排列。
4缸四冲程柴油机工作循环坐标－辐线图（α=压缩上止点，β＝180°），以下止
点位置线为轴，上下翻转180°后得到的新的坐标图，可用来说明“右排、左进、压缩全
调”法的原理。反转后压缩上止点位于上方，处于该位置的气缸进排气门均可调，右侧
为压缩进气行程，排气门关闭可调，左侧为做功排气行程，进气门关闭可调。处于排气
上止点的进排气门均不可调。用文字表述即为“右排、左进、压缩全调”。
“一分为二”法的原理也可以用坐标－辐线图来说明。5缸及6缸柴油机第Ⅰ缸处于
压缩上止点时的坐标－辐线图，以图中上止点位置为分界线，处于压缩上止点的气缸进
排气门均关闭可调，出于排气门上止点进排气门均开启不可调。上止点位置线右侧的气
缸处于进气压缩行程，排气门均关闭可调。左侧的气缸处于做功、排气行程，进气门均
关闭可调。如按做功顺序展开排列后即是：
1－2－4－5－3 1－5－3－6－2－4
排 进 排 进
可以看出，其中的上止点线即相当于竖划线。也可以说“一分为二”法是坐标－辐线图的
简化。
同样“双－排－不－进”法也可从图中直接得到。只要将“双”字写在第Ⅰ缸压缩上
止点位置，然后按做功顺须将“排”字写在Ⅰ、Ⅳ象限对应位置，将“不”字写在排气上止
点位置，“进”字写在Ⅱ、Ⅲ象限对应位置。按做功顺序展开即为“双－排－不－进”。
1－2－4－3 1－2－4－5－3 1－5－3－6－2－4
双 排 不 进 双 排 不 进 双 排 不 进
当柴油机气缸数ī多于8缸时，由于各缸的做功间隔角度β＝720°∕ī较小。如10
缸柴油机做功间隔角度为72°，12缸柴油机做功间隔角度为60°，要考虑配气相位的
影响，在上止点附近气缸的进排气门均可调或不可调。也就是为什么“双－排－不－进”
法中多于8缸的柴油机在表述时，在“双”、“不”字下的气缸号不止一个的原因。另外，
对于采用增压技术的柴油机，配气相位角度要大一些。由以上分析也可以看出，各种方
法的应用是有一定条件限制，并非任何时候都适用。在使用时一定要注意具体的机型。
其他的几种方法也都可以归结为坐标－辐线图，只要掌握了使用“坐标－辐线图”
来描述柴油机的工作循环方法，就不必去记忆其它的方法，从而为气门的调整带来方便。