大连船舶重工集团有限公司扩大总装生产能力建设项目环境影响报告书

1总论1.1评价任务的由来我国船舶工业是为国防建设、航运交通和海洋开发提供主要装备的战略性产业，是保障国家安全和维护海洋权益的重要工业基础，对国民经济大多数产业有直接的带动作用。

加快发展船舶工业，对于加强国防现代化建设、振兴装备制造业、促进相关产业发展，扩大机电产品出口、解决劳动力就业具有重要的战略意义。

按照公司发展战略目标，公司的造船能力由目前的356万载重吨提升至600万载重吨，净增244万载重吨的造船能力。

公司需完善生产配套设施、增加必要的生产装备。

本次改扩建，将涉及三个区，每个工场均有生产能力的扩大。

具体表现为：一工场由86万载重吨提升至180万载重吨；二工场由180万载重吨提升至240万载重吨；三区由90万载重吨提升至180万载重吨。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》、《建设项目环境保护分类管理名录》的有关规定，本项目需做环境影响报告书。

受大连船舶重工集团有限公司委托，由我院承担本项目的环境影响评价工作。

通过对本项目所在区域进行现场踏勘，对拟建厂址所在地区的自然环境、社会环境进行了调查，根据本项目的可行性研究报告以及其他工程技术资料，本着充分利用已有资料和具有可操作性的原则，我院编制完成了本项目环境影响报告书。

1.2编制依据1.3环境因子识别与筛选1.3.1工程环境影响因子识别本项目的建设可能产生的环境影响见表1-3-1。

表1-3-1 工程环境影响因子识别表1.3.2主要环境因子的识别对本项目可能影响到的环境因子进行识别，通过半定量的方法进行判断。

根据本项目的行业特点及开发的性质，把每项开发活动分成两个活动时段，即施工期和运营期，分析识别各项开发活动可能对周围区域环境产生影响的因子，并制成环境影响因子识别矩阵。

对于每项活动，如果存在着对环境的影响，在它与特定影响因素的对应处，根据影响程度可分为：无影响为0，轻微影响为1，中等程度影响为2，严重影响为3。

根据影响性质分为：有利影响为+，不利影响为–；短期影响为S，长期影响为L。

本次评价主要是对中等程度和严重影响因子进行评价，其中重点是严重影响因子。

1.3.3环境空气评价因子筛选（1）环境空气质量现状评价因子：二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、总悬浮颗粒物、二甲苯，共计5项。

（2）大气环境影响预测因子：总悬浮颗粒物、二甲苯。

（3）总量控制分析的评价因子：烟粉尘。

1.3.4水环境评价因子筛选（1）海域水环境现状评价因子：PH、化学需氧量、溶解氧、生化需氧量、无机氮（硝酸盐氮、亚硝酸盐氮、氨氮）、汞、铅、锌、镉、铜、石油类、活性磷酸盐，共12项。

海洋沉积物现状评价因子：石油类、有机碳、铅、锌、镉、铜、砷，共计7项。

（2）工程分析评价因子：悬浮物、化学需氧量、石油类，共计3种。

（3）海域环境影响预测因子：施工期悬浮物。

（4）总量控制分析的评价因子：化学需氧量。

1.3.5声环境评价因子筛选（1）声环境质量现状评价因子：昼夜间等效声级。

（2）声环境影响预测因子：昼夜间等效声级。

1.3.6生态环境现状评价因子海洋生物：浮游动植物、中型底栖生物、大型底栖生物。

1.3.7风险评价因子环境影响预测因子：乙炔和霞普气的火灾爆炸。

1.4环境功能区划与评价标准1.5评价工作等级及评价范围1.5.1环境空气根据《环境评价技术导则——大气环境》确定大气环境影响评价等级为三级。

1.5.2水环境综合建设期与营运期，本项目水环境评价等级按二级进行。

1.5.3声环境按照《环境影响评价技术导则——声环境》的规定，本项目噪声评价等级定为三级。

1.6评价内容及评价重点1.6.1评价内容1.6.2评价重点根据本项目的性质、规模及其所在区域的环境特征，确定如下内容为评价重点：①对大连船舶重工集团有限公司现有工程进行污染源调查，统计与分析；②对本项目进行工程分析，确定改扩建前后主要污染物的种类、产生量及排放量的变化；③预测主要污染物对各环境要素的影响程度及影响范围；④分析本项目污染防治措施的可行性；⑤进行公众意见调查，了解并汇总公众对本项目的意见；⑥进行本项目的清洁生产分析。

1.7污染控制与环境保护目标1.7.1污染控制目标（1）确保大气污染物达标排放，并有效地控制主要大气污染物烟粉尘、二甲苯等污染物的排放，确保总量控制目标的实现；（2）本着“以新带老”，对现有工程存在的环保问题实施改造；本项目建成后，评价范围内的大气环境质量、水环境质量和声环境质量应达到相应的功能区标准。

1.7.2环境敏感区及保护标准（1）环境敏感区本项目周边有密集的居民区、学校、医院及零散的居民楼。

本次评价对项目周围大气评价范围内的敏感目标进行了调查。

调查范围内现有户籍人口15.8万人，平均每平方公里1.13万人。

本项目主要环境敏感目标详见表1-7-1和图1-7-1敏感目标分布示意图。

表1-7-1 评价范围内环境敏感目标统计表（2）保护标准通过对本项目周边情况实地调查，需要保护的主要目标的环境保护标准如下：➢敏感点处大气环境满足《环境空气质量标准》（GB 3095-96）中的二级标准；➢敏感点处声环境满足功能区要求。

《城市区域环境噪声标准》（GB3096–1993）中1类区标准，即：昼间55 dB（A）、夜间45 dB（A）。

2类区标准，即：昼间60 dB（A）、夜间50 dB（A）。

2工程分析2.1项目概况2.1.1项目名称、建设性质项目名称：大连船舶重工集团有限公司扩大总装生产能力建设项目建设性质：改扩建项目建设地点：辽宁省大连市西岗区沿海街1号，见图2-2-1。

2.1.2项目总投资本次改扩建项目总投资195022万元人民币，其主要构成见表2-1-1。

2.1.3生产纲领及代表产品（1）生产纲领目前，大连船舶重工集团有限公司主要制造30万吨油船（VLCC）、大型化学品船、大型集装箱船、大型滚装船以及大型储油船等多型高技术、高附加值船舶。

（2）代表产品根据项目可行性研究报告，扩能前后，企业的代表产品不发生变化。

2.2企业回顾性评价2.2.1企业现有厂区组成及布局2005年12月9日，原大连新船重工有限责任公司和大连造船重工有限责任公司实现了整合重组，成立了大连船舶重工集团有限公司。

目前公司由一工场和二工场两大场区以及国家大型船舶工程建设项目新征用的香炉礁港作业区（三区）组成。

2.2.1.1一工场组成及布局船舶重工集团一工场总占地面积约110万平方米，海域约17万平方米。

按照一工场生产工艺的流程来分，厂区可分为三大工艺区，即船体工艺区、涂装工艺区及舾装工艺区。

2.2.1.2二工场组成及布局船舶重工的二工场占地面积约110.1万㎡。

2.2.1.3三区组成及布局三区是国家重点项目新征用的区域，目前处于建设期。

在建一座大型船坞，配套1台600T龙门吊和2台45吨门座吊车，配套船坞总组场地、舾装堆放场地等设施。

2.2.2企业原辅材料及能源消耗企业目前原辅材料消耗情况见表2-2-10。

表2-2-10 原辅材料及能源消耗表2.2.3产品工艺流程及产污环节从造船总工艺流程可以看出，造船工艺可以分为三大工艺，即船体工艺、涂装工艺及舾装工艺。

（1）船体工艺船体工艺主要包括钢材预处理、钢料加工、部件装焊、分段装焊、分段总组、船体大合拢以及相应的预舾装工作。

（2）涂装工艺涂装工艺主要负责船体分段的二次除锈和涂装工作。

（3）舾装工艺舾装工艺承担全船管子加工、单元组装、分段预舾装、船内舾装和码头调试及试航交船工作。

2.2.5现有环保措施及效果2.2.5.1一工场现有环保措施及效果（1）钢材预处理车间一工场钢材预处理车间共有两条钢材预处理线，一条新线；一条老线。

钢材预处理新线配有一套除尘系统及一套有机废气净化装置。

（2）钢料加工车间一工场现有两个钢料加工车间，其主要工序为钢材切割。

（3）喷涂间①喷砂间喷砂间内产生的粉尘，全部经过除尘设施净化后排入大气中。

②涂装间一工场现有涂装间，各涂装间均配有有机废气净化装置，并且所有净化装置设计工艺、处理能力及排放情况均相同。

（4）焊接烟尘净化装置（5）隔声屏障一工场钢料堆场的外围墙设置了隔声屏障。

隔声屏障长约100m。

2.2.5.2二工场现有环保措施及效果（1）钢材预处理车间二工场钢材预处理车间有两条钢材预处理线，一条新线；一条老线。

钢材预处理新线及老线环保设施配备的数量与一工场相同，风量不同。

（2）钢料加工车间二工场现有一个钢料加工车间，其主要工序为钢材切割，还有少部分的焊接作业。

等离子切割的除尘方式为干式除尘，配有滤筒除尘器，为一级除尘，处理后的粉尘经排气筒排放；龙门切割的除尘方式为湿式除尘，将钢材埋在水下，进行水下切割，水槽进行定期清渣，这部分水循环使用，定期添加，不排放。

（3）喷涂间喷砂间内产生的粉尘，全部经过除尘设施净化后排入大气中。

涂装间部分配有有机废气净化装置。

（4）焊接烟尘净化装置（5）含油污水处理站二工场现有一座含油污水处理站，设两套油水分离器，最大处理能力为80 t/d。

目前年总处理量约为3000t，处理后的废水经市政33#排污口排海。

2.2.5.3三区在建环保措施目前，三区正处于建设期，拟建的环保措施见表2-2-13。

表2-2-13 三区拟建环保设施情况一览表2.2.6企业现有主要环境问题、解决方案及改进建议2.2.6.1废气治理方面（1）焊接烟尘目前，企业的主要装焊车间均未使用焊接烟尘净化装置。

本次评价要求企业应从环保角度出发，配备必要的焊接烟尘净化装置，在设施的使用过程中加强管理，确保装置正常运行，达到其应有的处理效果。

（2）有机废气企业未配备有机废气处理设施的涂装间应增加处理设施。

2.2.6.2废水处理方面船舶重工的一工场与二工场都位于海边，主要场地是由填海建成的，地下海水水位较高。

另外，地下管路是由平口水泥管连接而成，封口的密封性较差，而且大多数管路的铺设已经超过30年，污水中不可避免地渗入了大量的海水。

船舶重工也曾建过污水处理站，污水中存在的海水倒灌是造成污水站不能正常运行的重要原因。

目前企业的废水均直接排海。

根据本项目可研，企业将建设3座污水处理站，一工场、二工场和三区各建1座。

2.2.8企业各污染物达标情况分析2.2.8.1废气（1）有组织源二工场的涂装间出现超标情况，原因在于这两个涂装间没有配备有机废气净化装置。

企业其余有组织排放源均达标排放。

（2）无组织源企业的无组织排放源较多，所排的污染物主要为焊接烟尘、喷砂粉尘及二甲苯。

根据本次评价进行的各污染物厂界浓度的监测来评价企业无组织排放源的达标情况。

根据监测结果各污染物厂界浓度均达标。

2.2.8.2废水目前，企业仅有二工场的含油废水处理站正常运行，企业所排的生活污水及生产废水未经处理而直接排入大连湾海域。

2.2.8.3噪声根据本次评价进行的声环境现状监测来评价企业厂界噪声达标情况。