不透光烟度计日常检查策略研究
汽车试验学 教学课件 ppt 作者 徐晓美 第8章 汽车环境保护特性试验
3.自由加速不透光烟度法试验
（1）测量方法 ① 测量仪器的调整和标定
② 被检测车辆的准备
③ 检测过程
各工况下的排放限值
怠速
高怠速
CO/ % HC/ ×10-6 CO/ % HC/ ×10-6
4.5
1200
3.0
900
4.5
900
3.0
900
0.8
150
0.3
100
1.0
200
0.5
150
5.0
2000
3.5
1200
4.5
1200
3.0
900
1.5
250
0.7
200
2.双怠速测量法
（2）测量标准与结果判定 测量结果判定：
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（1）滤纸式烟度计
滤纸式烟度计是一种非直接测量仪器，通过检 测测量介质被所测烟度污染的程度大小来间接 读出烟度的大小。
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（1）滤纸式烟度计 烟度用符号SF表示，烟度的大小用FSN值表示。 滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线 的反射能力不同。 烟度SF可表示为SF=10（1-Rd /Rc）。 全黑滤纸FSN值为10，全白滤纸FSN值为0。
2.双怠速测量法
（2）测量标准与结果判定 测量标准： 在用汽车双怠速排气污染物排放限值表， 而过量空气系数要求在1.00±0.03或制造厂 规定的范围内。
2.双怠速测量法
我国烟度计测量技术进展
３ 烟度计发展趋势
３．１ 不透光烟度计发展趋势
不透光烟度计按照取样方式分为全流式和分流式。全 流式不透光烟度计的优点是响应极快，但是对不同直径的 排气管必须配以不同的专用管。由于结构有限，其排气管 直径就是光学测量长度，在低量程范围测量时分辨率低，废 气在排气管中难以进行加热或者降温，废气的温度不能迅 速测量，发动机的压力波动会引起测量误差。分流式不透 光烟度计是将部分废气送入测量气室中进行测量，探头只 需一种尺寸，可以对气室中的废气进行温度控制和压力补 充。由于我国法规要求 2001 年 10 月 1 日以后生产的柴油 车用分流式不透光烟度计进行检测，因此现在市场上出售 的不透光烟度计均为分流式。
２ ３种测量原理烟度计特点
3 种测量原理的烟度计的优缺点及应用场合，见表 1。 由于滤纸式烟度计不能测量蓝烟和白烟，测量的准确 性受到滤纸品质的影响，不能对瞬态工况进行连续测量等 缺点，因此我国规定 2001 年 10 月 1 日以前生产的柴油车 要用滤纸式烟度计检测，2001 年 10 月 1 日以后生产的柴油
透射式烟度计也称为不透光烟度计。是通过测量光 衰减量来反应汽车尾气排放的一种仪器。其原理是基于 Lambert-Beer 定律。透射式烟度计不仅可以测量黑烟，也 可以测量蓝烟和白烟，所以透射式光烟度计是日前应用最 为广泛一种测量烟气的仪器。透射式烟度计一般由取样探 头、测量部件、控制系统和显示仪表等组成。
但是柴油机在使用中会排出大量含碳物质，这些含碳 物质是柴油发动机燃烧不充分的产物，主要由燃料分子脱 氢分解或火焰最初的多个燃料分子聚合而形成，是 PM2.5 的重要组成成分。碳烟在光照下具有不同的颜色，按照颜 色不同可分为黑烟、白烟和蓝烟。黑烟是由于混合气过浓， 燃料未完全燃烧而生成的微小颗粒，变成浮游物，悬浮于 废气中，形成黑色烟雾。白烟是由于发动机刚启动时，汽 缸内的温度低，燃料未能充分雾化燃烧，残余燃料呈颗粒 状随废气排出，被视为白色烟雾。蓝烟是机油燃烧生成的， 排出时带有少量黏性液状物，它是一种少量氧的碳氢化合 物 [2]。
不透光烟度计操作规程
不透光烟度计操作规程
1、预热15分钟，预热倒计时结束后，仪器将进行自动校准，并进入“主菜单”界面注意：预热期间，勿将取样探头放在车辆的排气管中，而应放在清洁的空气中，以便预热后仪器能正确自动校准。
预热期间若按确定键，仪器将终止预热，提前进入工作状态。
但预热时间不足，将会引起仪器的零位飘扬和示值误差超差。
2、在测量每一辆汽车前，使仪器自动校准一次。
校准时须将仪器的取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器校准准确。
3、校准完毕，将测量单元放于汽车排气管附近。
由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。
因此测量单元不得放置在废气扩散的方向上。
4、引车员根据司机助手的提示，在怠速工况下，迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。
在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。
一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。
如此重复三次，以吹静排气管和消声器中的烟尘；检验员将取样探头插入排气管内300mm以上, 将测量单元垂直放于排气方向，以减少废气排放对检测精度的影响。
5、根据司机助手的提示，引车员在1s内迅速、连续、完全的踩下车辆油门踏板，使喷油泵在最短时间内供给最大油量，至发动机达到断油点转速，然后立即松开油门踏板。
6、根据显示屏的提示，间隔5s～10 s后，即发动机处于怠速状况时（在每个自由加速试验的起点，均处于怠速状态），引车员再次按上述的操作步骤，连续重复三次，检测结果取最后3次测量值的算数平均值。
7、测量完成，检验员从车辆排气管中取出取样探头，置于清洁空气环境中；车辆驶离工位。
柴油机烟度测量问题的探讨
ｔｎｍ ｔ ｄｏ ｅｐｒａ—ｆ ｗ ｏａｉ ｍ ｋ ｅｅ ａｄｓｌ ｉ ｆ ｍ ｋ ｍｉｉ ｉ ｅ ｅ ｇ ｅ ｉ ｅ ｏ ｆ ａ ｉ ｌ ｐｃｙｓ ｏｅｍ ｔ ｕ ｏ ｏ ｏｅｅ ｓ ｏ ｉ ｄ ｓｌ ｎ ｎ ． ｏ ｈ ｈ ｔ ｔ ｌ ｏ ｔ ｒ ｎ ｏ ｔｎ ｓ ｓｎｎ ｅ ｉ
否完善的重要参数。通过烟度测量我们可以判断柴 油机与排放有关的零部件是否正常工作 ， 否需要 是
维修或保养。烟度测量是检测柴油机运转状况最简 便的测试方法。本文就烟度测量的相关标准 、 目前 相应的测量方法等问题 ， 作一下简单探讨。
地貌特征与我 国接近 ， 且欧洲标 准的排放限值宽严 适 中， 故我国正在等效采用欧洲 的同类标准。我 国
柴油机排放。美 国 １７ 年 开始实施柴油机烟度排 ９０ 放法规 ， 使用全流不透光式烟度计 ， 单位 为透光度
的百分 比 （ ； ％） 日本从 ８ 年开始对柴油机 的烟度 ３ 进行限制 ， 采用的是滤纸烟度计 ， 烟度的限值单位为 染黑度 （ ； ％）欧洲多数国家从八 十年代初开始限制 烟度排放 ， 使用滤纸式烟度计 ， 单位 为 ｆ 。欧洲 的 ｕ ）
中图分类号 ：Ｋ ２ ． 文献标识码 ： 文章编号：６３ ６９（０６０ — ０２ ０ Ｔ ４７４ Ａ １７ — ３７２０ ）５ ０３ — ４
ｅ ｇｎ ｓ ｕ ｓｏ ｏ ｍｏ ｅ Ｍ ａ ｕ ｅ ｎ ｆ Ｄｉｓ ｌＥｎ ｉ ｅ
为了控制柴油机对大气环境造成的污染 ， 世界 各国均制订了适 合 自己国情的法规标准 ， 面控制 全
时扭矩大和较为可靠等优点 ， 被广泛用作交通运输 、
工程机械、 农业机械 、 发电机组等配套动力。 但是柴 油机往往会排出由未燃碳氢化合物、 润滑油 、 燃油 中 的硫化物以及燃烧室裂解的碳 等组成 的微粒 ， 这些 成分组成了柴油机的烟度排放， 也就是我们常看到 的排烟。烟度不仅是评价柴油机对大气污染程度的 重要指标 ， 也是评价柴油机强化程度和燃烧过程是
非道路移动机械透射式烟度计研究与实现
电子产品世界非道路移动机械透射式烟度计研究与实现Research and realization of the transmission smoke meter of non-road mobile machine刘松良 （广东机电职业技术学院，广州 510700）摘 要：透射式烟度计因使用安全和高效，以及测量非道路移动机械颗粒排放准确度高等优点得到广泛应用。
但非道路移动机械工作地点和环境特殊，因此，透光式烟度计的设计要求非常苛刻。
通过分析非道路移动机械的工作机理，使用最优化设计方法来研发透射式烟度计，从而使测量结果取得较好的精确度。
关键词：非道路移动机械；透射式烟度计；自由加速烟度；最优化设计方法；柴油机0 引言非道路移动机械是社会主义现代化建设的重要装备，广泛应用在矿山开采、路桥建设和城市建筑中，如沥青摊铺机械、挖掘机械、铲土运输机械、起重机械、叉车、压实机械、路面施工与养护机械、混凝土机械、掘进机械、桩工机械、高空作业机械、凿岩机械等。
近年来，随着我国城市化进程加快，非道路移动机械总量猛增，加上非道路移动机械以柴油机为动力、工况复杂且排放控制技术水平较差，尾气排放比道路车辆高许多。
非道路移动机械排出的颗粒物大且含有多种有毒物质，已成为大气污染环境、危害人民身体健康的主要来源之一。
2020年，我国对新生产非道路移动机械实施国四排放标准；有鉴于此，本文主要采用最优化设计方法来研发透射式烟度计，用于非道路移动机械颗粒排放的检测，并以此来衡量非道路移动机械的颗粒排放水平。
透射式烟度计具有操作简便、响应速度快、适应性好、安全可靠等优点。
1 非道路移动机械烟度检测原理和方法由于非道路移动机械的特殊性，自由加速工况排气烟度测试更适合非道路移动机械的烟度测量。
自由加速烟度测试要求在很短的时间内迅速使柴油机的喷油量达到最大（油门踏板1 s踩到底），使柴油机急剧加速至最高额定转速并保持最高转速3 s，然后立即松开油门踏板，使柴油机恢复至怠速状态。
透射式烟度计作业指导书
ZDSJL透射式烟度计1范围本规范适用于分流式透射式烟度计（以下简称烟度计）的校准2引用文献下列文献所包含的条文，通过在本指导书中的引用而构成本指导书的条文。
本指导书发布时，所示版本均为有效。
所有标准、规范或规程都会被修订，使用本指导书的各方应探讨使用下列文献最新版本的可能性。
JJF1001-1998《通用计量术语及定义》JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》JJG976-2010《透射式烟度计检定规范》3概述烟度计是用来测量压燃式发动机或装有压燃式发动机汽车排放可见污染物的仪器。
它的测量原理是一定光通量的入射光通过一段特定长度的被测烟柱，用光接收器上所接收到的透射光的强弱来评定排放可见污染物的程度。
烟度计一般由取样探头、测量部件、控制系统和显示仪表等部分组成。
4计量特性LC-MS各项技术指标见表15检定/校准条件5.1实验室环境要求5.1.1仪器室内不得有强烈的机械振动和电磁干扰，不得存放与实验无关的易燃、易爆和强腐蚀性气体或试剂。
5.1.2实验室温度：20°C〜30°C。
5.1.3相对湿度：W70%。
5.2计量器具5.2.1标准中性滤光片三片5.2.2秒表：0.01s5.2.3热电偶：（10〜150）C5.2.4数显温度计（铂电阻传感器）：（10〜150）C5.2.5转速表：（500〜5000）r/min6检定/校准项目与检定/校准方法6.1外观检查6.1.1仪器应具有下列标识：名称、型号、制造厂名（或公司名）、出厂编号，并附使用说明书。
6.1.2仪器主机、接口等完好（符合出厂说明书要求），各部件连接正确，各插件紧密配合，接触良好，仪器启动后无异常噪声。
6.1.3仪器的按键开关、各调节旋纽均能正常工作，无松动现象，指示灯显示正常。
6.1.4仪器应标明使用电压和频率等。
6.2吸收比N6.2.1示值范围及分辨力根据仪器说明书规定，调节吸收比N零位。
插入不透光遮光片使光接收器全部遮住时，观察烟度计的示值范围及分辨力是否满足要求6.2.3零点漂移烟度计示值稳定后再次调节零位，并读取示值。
柴油车加载减速工况法不透光烟度检测测功机期间核查操作规程
文件制修订记录1.0目的为了本检测站主要仪器设备保持正常状态，确保提供给检测结果的质量，对柴油车加载减速工况法不透光烟度检测测功机仪器设备实行运行中检查（期间核查），特制定本期间核查操作规程。
2.0范围本作业指导书适合柴油车加载减速工况法不透光烟度检测测功机仪器设备的运行中检查。
规定了每一台仪器核查的技术依据、项目及要求、标准仪器设备、方法、周期。
当仪器设备出现异常现象或修理、调整后，必须依照本操作规程的要求进行核查。
3.0期间核查操作规程(1) 技术依据：JJF 1221-2006《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》(2) 核查项目及要求：扭力零值误差：加载减速法底盘测功机不超过±5N。
速度示值误差：加载减速法底盘测功机不超过测试点给定值的±0.2km/h或±0.5%，取大值。
扭力示值升程误差、重复性误差、回程误差：加载减速法底盘测功机升程误差不超过测试点给定值的±1%，重复性误差、回程误差不超过测试点的1%。
加载减速法底盘测功机恒加载滑行时间相对误差：不超过±4%。
加载减速法底盘测功机变加载滑行时间相对误差：不超过±4%。
加载减速法底盘测功机寄生功率：不大于1.5kW。
加载减速法底盘测功机加载响应时间：不大于300ms,平均稳定时间：不大于600ms(3) 核查用仪器设备：测（转）速仪精度：±0.1%以上（电子计数）测功机标定支架及砝码。
(4)核查方法：计算机进入软件标定界面A、对速度（转速）核查时在主界面点击台体校准→车速扭力校准按钮，进入速度（转速）核查界面，勾上车速信号复选框，点“清零”键将车速信号清零，待计算机显示稳定后，将变频柜置于手动控制模式，点“电机启动”按钮，接通812卡7、8通道控制信号，手动旋转频率调节旋扭，由变频柜驱动测功机滚筒稳步加速旋转，在速度示值约为70km/h时用测（转）速仪测量实际速度（转速）。
NHT-6不透光度计使用说明书
使 用 说 明 书
Ꮫᒜ 00000614号
2006C114‐44
前 言
首先，感谢您购买本公司产品! 为了正确安全地使用本产品，在产品安装和操作 之前，敬请您务必完整仔细地阅读本使用说明书。请妥善保管，确保可随时查阅 本使用说明书的详细内容。
产品质量保证规则
5 使用说明
5.1 准备
5
使用前，按以下步骤安装仪器： a) 将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉， 防止结合部漏气。 b) 用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。 c) 用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。 d) 用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。 e) 用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。 f) 把电源线插入控制单元的电源插座上。并注意检查仪器接地是否良好，供仪器 使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。 注意：在测量过程中，切勿将测量单元倒置或倾侧，否则将会影响测量结果。另 外，搬动或移动测量单元时，应使用测量单元上的把手，而不应拉扯测量单元的 连接电缆，使其避免从测量单元的接口插座上脱出。如果控制单元与测量单元之 间的连接电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示：“通信错误，请重试！”。 这时用户应检查测量信号电缆或电源电缆是否连接好。 5.2 预热
目
录
1 1 2 3 3 5 5 5 6 7 10 12 14 16 18 19 20 21 22 23 24 24 24 25 25 25 26 26 26 28 31
1 概述 …………………………………………………………………………… 2 主要规格及技术参数 ………………………………………………………… 3 测量原理 ……………………………………………………………………… 4 仪器的组成 …………………………………………………………………… 4.1 控制单元 ………………………………………………………………… 4.2 测量单元 ………………………………………………………………… 5 使用说明 ……………………………………………………………………… 5.1 准备 ……………………………………………………………………… 5.2 预热 ……………………………………………………………………… 5.3 实时测试 ………………………………………………………………… 5.4 在用车自由加速试验 …………………………………………………… 5.5 新生产车自由加速试验 ………………………………………………… 5.6 诊断与准确性检查 ……………………………………………………… 5.7 参数设置 ………………………………………………………………… 5.8 报警信息 ………………………………………………………………… 5.9 版本信息与显示亮度调整 ……………………………………………… 5.10 数据查询 ……………………………………………………………… 5.11 车牌号码设置 ………………………………………………………… 5.12 转速测量 ……………………………………………………………… 5.13 油温测量 ……………………………………………………………… 6 保养与维修 …………………………………………………………………… 6.1 保养 ……………………………………………………………………… 6.2 简单故障的检查 ………………………………………………………… 6.3 排烟温度传感器的装拆 ………………………………………………… 6.4 更换打印纸 ……………………………………………………………… 7 与外部计算机通信 …………………………………………………………… 7.1 连接方式 ………………………………………………………………… 7.2 通信参数 ………………………………………………………………… 7.3 指令格式 ………………………………………………………………… 7.4 代码的有关说明 ………………………………………………………… 7.5 外部计算机与仪器通信流程图 …………………………………………
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不透光烟度计日常检查策略研究
作者：戴晓锋
来源：《汽车与安全》2020年第05期
摘 要：GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速
法）》于2019年5月1日实施。不透光烟度计日常检查对保证自由加速法和加载减速法排放
检验结果提供强有力的保证。本文研究不透光烟度计日常检查策略，旨在帮助机动车检验机构
提高柴油车排放检验的正确率。
关键词：柴油車；加载减速法；自由加速法；不透光烟度计；日常检查
Study on daily inspection strategy of opacity meter
DAI Xiaofeng
（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou 225127， China）
Abstract： GB 3847-2018 "Limits and measurement methods for emissions from diesel vehicles
under free acceleration and lugdown cycle" was implemented on May 1， 2019. The daily inspection
of opacity meter provides a strong guarantee for the emission inspection results of free acceleration
method and lugdown cycle method. This paper studies the daily inspection strategy of opacity meter，
aiming to help the vehicle inspection agency improve the accuracy of NOx emission inspection.
Keywords： Diesel vehicles； lugdown cycle method； free acceleration method； opacity
meter； daily inspection
不透光烟度计是柴油车排气污染物自由加速法和加载减速法检测所需的必要仪器。HJ/T
395-2007《压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设备技术要求》、GB 3847-2018《柴油
车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》规定，不透光烟度计应采用分流
式原理。不透光烟度计的采样频率至少为10Hz，应使得被测气体充满在一个内表面不反光的
容器内，应能自动测量压燃式发动机汽车的排气烟度；不透光烟度计须配备与测功机控制系统
兼容的数据传输装置；不透光烟度计的采样系统对发动机排气系统产生的附加阻力应尽可能
小，采样系统能够承受试验过程中可能遇到的最高排气温度和排气压力；具有冷却装置（气冷
或水冷），以保证将所采集样气温度降到不透光烟度计能处理的温度范围内。
本文主要研究不透光烟度计日常检查方法、技巧及规避风险的策略。
1 不透光烟度计技术要求
1.1 不透光度读数（以下参数均以不透光度的线性分度值为计量单位，GB 3847-2018中没
有明示，请读者在实际工作中务必注意，不能理解为相对误差值。）
——示值范围：0～99.9%（注意：GB 3847-2018表述不正确，少了一位小数，与实际不
相符。）
——分辨力：0.1%
——最大允许误差：±2.0%
——重复性：±1.0%
——零点漂移：在30 min内，烟度计的漂移不得超过±1.0%
1.2 光吸收系数
——示值范围：0～16.0 m-1（注意：GB 3847-2018为9.99 m-1，与不透光度的线性分度
值的最大值99.9%不对应，可能是笔误。）
——分辨力：0.01m-1
——零点漂移：在30 min内，烟度计的漂移不得超过±0.08m-1（注意：GB 3847-2018没
有规定以绝对光吸收系数单位为计量单位时的零点漂移量，但HJ/T 395-2007有规定，且为1h
测量值，为了与GB 3847-2018规定相一致，笔者作了时间调整，请读者斟酌使用。）
1.3 光吸收系数与不透光度示值差异
仪器的光吸收系数k的示值与按仪器的不透光度读数N的示值用公式计算得到的光吸收系
数k值之间的差异，不得大于0.05m-1。
1.4 响应时间
不透光烟度计测量电路的响应时间为不透光的遮光片使光通过暗通道被全遮挡时，仪表从
10%满量程到90%满量程的时间，响应时间为1.0 s±0.1 s。
1.5 不透光烟度计的辅助功能
烟度计的烟气温度示值误差不超过±2℃。对带有发动机油温显示功能的烟度计，其机油温
度示值误差应不超过±2℃。对带有发动机转速显示功能的烟度计，其转速示值误差应不超过
±50 r/min。
2 日常检查策略
2.1 日常检查时机
GB 3847-2018规定不透光烟度计在进行加载减速法时，应在每次检测前对不透光烟度计
进行0%和100%点的不透光度检查，检查结果应满足GB 3847-2018附录C的要求。
而HJ/T 395-2007规定检测站不透光烟度计的日常校准，应先进行零点和满量程校准（这
里的满量程是99.9%，而不是100%与GB 3847-2018的说法是有区别的，笔者认为，HJ/T 395-
2007对满量程的处理更具有可操作性，因为∞m-1毕竟不好计量，也没有实际意义。本文仍以
GB 3847-2018规定为例进行介绍。）；继之以不透光度的线性分度为 30%、50%、70%和 90%
标准滤光片检查，这个过程应有控制软件自动实现（配合相应的人工操作）。中间量程标准滤
光片检查通过后，应退出不透光烟度计校准/检查界面，以进行下一步操作，并同时使得不透
光烟度计校准时限自动更新。若中间量程标准滤光片检查未通过，控制软件应自动转入“校准”
界面，再进行校准和量程检查。若量程检查再未通过，系统应自动锁止，不允许进行烟度排放
检测。
虽然GB 3847-2018没有规定自由加速法是否需要每次检测前对不透光烟度计进行0%和
100%点的不透光度检查，但在实际检测时，仍需要每次检测进行检查。
2.2 日常检查方法
2.2.1 0%点检查
不透光烟度计0%点检查方法较简单，也较方便，就是每次检测前读取零点数值，烟度计
的漂移不得超过±1.0%（以不透光度的线性分度值为计量单位）或±0.08m-1即为合格。
2.2.2 100%点检查
不透光烟度计100%点检查方法常见的有两种，第一种就是采用全黑滤光片（遮光屏）插
入不透光烟度计；第二种方法为关闭光源。其中，关闭光源有两种办法，一种为手动关闭，另
一种为软件有自动关闭功能，建议机动车检验机构在购买不透光烟度计时，选择后者。
2.3 日常检查不合格的原因
2.3.1 0%点检查不合格的原因
不透光烟度计0%点检查不合格的原因一般是光学部件脏污所致；使用时间久的不透光烟
度计，除了上述原因外，还有一个原因是光源老化，发光强度不够造成的。
排除故障的步骤一般是，首先清洁光学部件，从两侧排气孔插入清洁的酒精棉球，清洗光
学镜片，直至光学镜片清洁为止，否则，应拆解进行光学系统清洁；清洁完毕后，接着进行
0%点检查，如果此时0%检查仍然不能通过，则说明光学元件已老化，应予以更换。
2.3.2 100%检查不合格的原因
如果100%检查不合格，则应重新校准。
3 不透光烟度计的中间检查方法
应将一片遮光屏放置在烟室中进行中间检查，此遮光屏代表一种光吸收系数 k已知的气
体，k值在 1.6～1.8m-1。k值必须已知，其精度在0.025m-1以内。
本检查在于校验当遮光屏插入光源和光电池之间时，不透光烟度计显示仪上的读数与此值
相差不超过0.05m-1。
4 不透光烟度计响应时间检查
插入遮光屏使光電池全被遮住后，显示仪表指针偏转到满量程的 90%时所需要的时间即为
不透光烟度计响应时间，应在0.9～1.1s之间。
由于烟室中的物理现象而产生的不透光烟度计响应时间，是从气体进入烟室开始到完全充
满烟室为止所经历的时间，应不超过0.4s。也即注满烟室需要的时间。
这两个时间决定了自由加速法取样分析时间，取样分析时间过短，不能取得最大烟度，取
样分析时间过长，能取得最大烟度，但影响检测效率。因此，应测量不透光烟度计的响应时
间。
5 总结
本文通过对不透光烟度计日常检查策略研究，分析其风险点，旨在帮助机动车检验机构正
确进行不透光烟度计日常检查，消除日常检查误区，正确获取检查结果，了解并掌握不透光烟
度计日常检查不合格的处理方法，对保持设备完好率和检验结果的正确率起到好的示范作用。