轮机维护与修理
轮机维护与修理教案PPT
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§1 现代船舶维修(Modern ip-repair)
重点： • 船机故障概念、现代船舶维修理论、船舶维修工
作过程。 难点： • 船舶维修科学的概念。 知识点： • 故障、故障分类、故障征兆、故障规律、船舶维
经济指标偏离了其正常状况。 3）船机故障（Machinery Fault）
• 指船舶系统、设备、机械或其零部件丧失了原有功能。(breakdown ；
trouble)
由定义可知： 1）功能的部分丧失、降低等都不是故障； 2）系统、设备、机械是由各零部件组成的，而各零部件所起的作用 （功能）不同，故零部件的故障不一定导致系统故障。
1. 维修科学 2. 维修思想 3. 现代维修特征 4. 现代维修发展趋势
三、以可靠性为中心的预防维修
（ Reliability－Centered Maintenance
RCM ）
1. 可靠性与维修性概念 2. 现代预防维修方式
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§1-1 船机故障 (Machinery Fault)
一、船机故障
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§1-1 维修科学 (Maintenance science)
一、船机故障
（Machinery Fault）
1. 故障定义 2. 故障分类 3. 故障先兆 4. 故障模式 5. 故障规律 6. 故障影响因素 7. 故障人为因素
二、维修科学概念
（Maintenance of scientific concepts）
主 讲：严峻
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轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 重要螺栓的检修9
柴油机主要零件的检修
三、 贯穿螺栓的检修
在十字头式柴油机中，贯穿螺栓的作用是把气缸体、机架和机座连成 一体构成柴油机的固定件。
1．贯穿螺栓松动检查
柴油机每运转一年左右的时间就应对全部贯穿螺栓的上紧程度进行 一次检查。贯穿螺栓松动将会引起柴油机的振动和曲轴臂距差的变化， 使柴油机不能正常工作。贯穿螺栓预紧力检查的程序如下： (1) 拆除全部贯穿螺栓上的保护罩，清洁上中间环的上平面。 (2) 将二只液压拉伸器分别安装到对称的贯穿螺栓上。 (3) 开动油泵，泵压至60MPa并保持不变。 (4) 用塞尺通过检查孔K测量贯穿螺栓上螺母与上中间环之间S处的 间隙。如有间隙，则用圆棒R上紧上螺母，直至S处间隙消失；如无间隙 则表明贯穿螺栓己上紧，达到要求的预紧力。释放油压并拆除拉伸器。 (5) 贯穿螺栓螺纹涂防腐油和安装保护罩。
一、连杆螺栓的检修 连杆螺栓一旦断裂破坏将会引发柴油机的破坏性事故，这种 波及性事故造成气缸盖、气缸套、活塞和连杆的损坏，甚至 机体被打破。 1．连杆螺栓的检测 1）外观检查 检查螺栓表面有无肉眼可见缺陷，不允许有碰伤、拉毛、 变形、裂纹、螺纹损坏和配合松动等缺陷。 2）裂纹检验 采用放大镜、着色探伤或磁粉探伤等方法检查螺栓的各 圆角、螺纹之间的过渡处有无裂纹。 3）测量螺栓长度 测量螺栓长度以发现螺栓的永久变形。测量四冲程柴油 机长度的伸长量，其伸长量应按说明书的要求；当无说明 书时，伸长量不得大于原始长度的2%。
柴油机主要零件的检修
2．安装连杆螺栓时的注意事项 为了防止连杆螺栓安装不当引起变形或断裂，安装时应 注意以下几点： (1) 安装前，认真进行外观检查和清洁，并检验螺栓与 螺母的配合情况，应无卡阻和松动现象。 (2) 上紧螺栓的方法和预紧力的大小均应按柴油机说明 书的规定进行。因为预紧力的过大或过小、各螺栓的预紧 力不均匀等均不能保证其工作的可靠性。 (3) 检修中不可随意调换连杆螺栓与其原装配孔的关系， 因为连杆螺栓与装配孔是过渡配合，需用小锤轻轻敲入螺 栓，随意调换将影响配合关系，过紧、过松均影响连杆螺 栓的可靠工作。
高职类“轮机维护与修理”课程建设与改革
机维修 理论 、 机 维修 技 能 、 舶 柴 油机 主要 部 件 轮 船
・ 收 稿 日期 ：０ ０—０ ２１ ３—２ ３ 作者筒介 ： 忠 （９ ２一） 男 ， 杨 １７ ， 讲师 ， 主要从 事航海教育研究 。
容等 ２ ２个教 学情 景任 务 （ 表 １ 。 见 ）
表 ｌ “ 机 维 护 与 修 理 ” 程 内容 项 目表 轮 课
项 目名 称 情 景 任 务 １ 维修 科 学 ．
的、 德智体 全面 发 展 的 、 符合 国 际和 国家 海 船 船 员
标 准要 求 的、 能胜任 现代 船舶 机 电管理 的高 级航 海 工程 技术人 才 。高 职 类 轮机 工 程 学 生 更 偏 重 于 职
响 航运 安全 。 因此 ， 学生对 “ 机维 护与 修理 ” 程 轮 课 内容 的熟 悉和掌 握 程 度 是能 否 适 应 岗位 要求 的关
键， 也会对 船舶 安全 营运起 到举 足轻 重 的作用 。
在“ 机维护 与 修 理 ” 学 过 程 中采 用 项 目引 轮 教 领 、 务驱 动 、 学做 一体化 的教 学模 式 ， 任 教 强化 学生
航 海教 育研 究 ２ １ ． ００３
离 职 类 “ 栅 维 护 与 修 理 ’ 程 建 设 与 改 量 轮 ’ 课
杨 忠
（ 南通 航 运 职 业技 术 学 院 ， 苏 南通 江 ２６１ ） ２ ０ ０
摘 要 ： 合 Ｓ Ｃ ７ ／５国 际公 约 与 中 国海 事 局 颁 布 的新 考 纲 ， 教 学 内容 、 学 模 式 、 学 方 法 及 教 学 手 段 等 几 个 结 Ｔ Ｗ ８９ 从 教 教
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 轴承的检修
1．新瓦检验及安装 1）新瓦（备件）检验
2) 盘出下瓦 3）新瓦的安装 Nhomakorabea(1) 在下瓦背的两侧面有色油沾点，而瓦背底面无沾点，说明 下瓦瓦口产生向外张开的变形，在底部产生间隙。此时新下瓦 卡在轴承座上、没有“落底”。应采用修锉瓦背两侧或用铜锤 敲击瓦口外侧使之收拢的方法修理。 (2) 在下瓦背的两侧面无色油沾点，而在瓦背底面有沾点，说 明新下瓦瓦口产生向内收拢的变形，在瓦口两侧产生间隙β。 此时新下瓦可在轴承座内“晃荡”。应采用木槌敲击瓦口内侧 使之向外张开的方法修理。
柴油机主要零件的检修
3．重新浇瓦 具有下列情况之一者，应熔去轴瓦上的合金，重新浇铸 相同牌号的白合金。 (1) 轴瓦合金烧熔； (2) 轴瓦过渡磨损后，合金层厚度小于2mm时； (3) 轴瓦合金层脱壳或大面积剥落； (4) 轴瓦龟裂严重，扩展到轴瓦端面或裂纹深及瓦壳时。
柴油机主要零件的检修
四、主轴承下瓦的换新
柴油机主要零件的检修
2．轴瓦的裂纹和剥落 裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上。造成轴瓦裂纹 和剥落的原因主要与轴承受力、轴承合金性能及维护管理等 因素有关。 (1) 白合金的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生疲劳 裂纹； (2) 轴颈的几何形状误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受 到过大的冲击负荷，致使轴瓦产生裂纹。 (3) 柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴瓦裂纹； (4) 轴瓦浇铸质量差； (5) 龟裂是白合金轴瓦容易产生的疲劳损坏，如十字头轴瓦 的龟裂就较为严重。 龟裂是由于柴油机运转时轴瓦受到周期性交变负荷作用. 轴 瓦产生发裂后仍可继续运转很长时间，直至发展成龟裂报废 。
柴油机主要零件的检修
第八节 轴承的检修
(l) 两半式厚壁轴瓦:轴瓦厚度t较大，一般 t ≥0.065D，合 金层厚度为3~6mm。瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目 前广泛采用钢瓦壳。 瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。 轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的尺寸精度和几何精度。 在上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调整轴承间隙。轴承 损坏后可以重浇合金或拂刮修复。 厚壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一些辅机的轴承上。 (2) 两半式薄壁轴瓦:轴瓦厚度t较小，t=(0.02~0.065)D 。 瓦壳材料：低碳钢，瓦衬材料有铜铅合金、铝基轴承合金等。 薄壁轴瓦广泛应用于中、高速柴油机，大型低速柴油机十字 头轴承，甚至有的柴油机主轴承和曲柄销轴承也改用薄壁轴瓦。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 精密偶件的检修7
柴油机主要零件的检修
一、精密偶件的主要损坏形式 1．柱塞-套筒偶件 1）圆柱配合面的过度磨损 柱塞和套筒的工作表面产生磨损， 柱塞螺旋槽附近的工作表面磨损尤为 严重 。 2）柱塞工作表面的穴蚀 柱塞螺旋槽附近的工作表面上产生 穴蚀 3）圆柱配合面上的拉痕及偶件咬死
柴油机主要零件的检修
2．出油阀-阀座偶件 作用：蓄压、止回和减压 出油阀一阀座偶件的主要损坏形式有： (1) 工作表面过度磨损。 (2) 阀与阀座卡紧、咬死或关闭不严而使出油阀处于常开的故障。 3．针阀-针阀体偶件 1）圆柱配合面和锥面配合面的过度磨损 针阀偶件圆柱配合面过度磨损，使配合间隙增大、喷油压力 降低和雾化不良。 (1)针阀的键角θ¹ 较针阀体座面的锥角θ约大0.5º 。 ～lº (2)偶件锥面配合面上狭窄的环形密封带（称为阀线）的宽 度h为0.3～0.5mm 。
柴油机主要零件的检修
三、 精密偶件的修理 1．柱塞偶件的修复 1）尺寸选配法 将一小批磨损报废的柱塞、套筒分别精磨和研磨，消除几 何形状误差后按加工后的尺寸重新装配，在保证要求的配合 间隙下互研成一对新偶件。 2）修理尺寸法 保留套筒，对其进行机械加工消除几何形状误差，按修理 后的套筒尺寸配制柱塞，互研后达到要求的配合间隙。 3）镀铬修复 采用镀铬工艺修复偶件使恢复要求的配合间隙。常采用偶 件之一进行镀铬，即将套筒内孔加工获得修理尺寸，使柱塞 外圆面镀铬达到修理尺寸，互研成对，保证恢复要求的配合 间隙和性能。 套筒端面腐蚀密封不良时可在平板上按“8”字形研磨。
柴油机主要零件的检修
2．针阀偶件的修复 针阀偶件圆柱配合面磨损可采用柱塞偶件的修复方法。 锥面配合面磨损后，针阀锥面上的环形密封带出现变宽、 中断或模糊不清等现象时，可采用研磨膏进行偶件的互 研或不加研磨膏互研，使环形密封带恢复正常为止。清 洗后，进行密封性检验。 有时针阀偶件经多次研磨修复，但每次又很快磨损失 去密封性，这可能是由于材质不佳或热处理不当造成的。 针阀体端面腐蚀采用平压试验法是用通过偶件的油液压力下降一定值时所需 要的时间作为检验密封性的标准，或者是用在一定时间内油 液漏损量作为检验密封性的标准。 柱塞偶件油液降压试验法要求油泵在相当于额定供油量时， 油压从30MPa降至5MPa的时间应不少于20s，表明柱塞偶件圆 柱面密封性良好。 针阀偶件锥面密封性油液降压试验法：试验时，要求在燃油 压力比规定的启阀压力低2MPa的油压作用下，在10s内不得 有渗漏，允许针阀体喷孔周围稍微湿润，但不得有油液集聚 现象。针阀偶件锥面密封性检验可与其圆柱面密封性检验同 时进行。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 活塞
柴油机主要零件的检修
四、活塞裂纹部位、产生原因和修理方法 1．活塞头触火面裂纹 活塞头部触火面裂纹是指在活塞顶面产生的径向或圆周向 裂纹、起吊孔边缘裂纹及第一道环槽根部裂纹 。 活塞头部裂纹：热应力、机械应力
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2．活塞冷却侧裂纹 活塞顶面冷却侧、筒状活塞的活塞销座处产生裂纹 原因：过大的机械应力，同时由于设计不良、材质不佳 和毛坯制造缺陷等在这些部位存在应力集中而加速裂纹的 产生。 活塞裂纹可通过观察或着色探伤进行检查。钢质、铝质 活塞的顶部裂纹较轻时，可采用焊补工艺修理，钢质活塞 顶部裂纹严重时采用局部更换。活塞环槽根部裂纹、活塞 上穿透性裂纹及无法修理的冷却侧裂纹则应将活塞报废换 新。
柴油机主要零件的检修
二、活塞环槽的磨损检测和修复方法 1．环槽磨损的原因 活塞环槽端面磨损是活塞常见的损坏形式，尤其以铝合金活塞 为多。 2．环槽磨损的测量与修复 工具：样板和塞尺 (1)光车或磨削环槽端面，依加工后的修理尺寸配制相应加 大尺寸的活塞环，保证平面间隙符合原有要求。采用此法 将会使槽脊厚度减小，强度降低。为了不使槽脊过分减薄， 要求槽脊减薄量不得超过原槽脊设计厚度的20%～25%。同 时要求同一活塞上不得有两个环槽采用此法修复。 (2)光车环槽端面或采用喷焊、堆焊、镀铬等工艺恢复环槽 原有尺寸。 (3)环糟端面镶垫环恢复环槽原有尺寸。
柴油机主要零件的检修
五、活塞的验收要求
购臵的成品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、尺 寸、形状和位臵精度、表面粗糙度等进行验收。 1．材料成分和机械性能符合原设计要求 2．活塞的尺寸、形状、位臵精度和表面粗糙度等均应符合 设计图纸的要求 (l)活塞销孔中心线与活塞中心线应垂直，垂直度要求不大 于0.025mm/100mm。 (2)活塞销孔中心线应与活塞中心线相交，其位臵度要求， 活塞直径 <200mm时应不大于0.l0mm，活塞直径 >200mm时 应不大于0.20mm。 (3)活塞环槽平面应与活塞中心线垂直，垂直度应不大于 0.02mm。 (4)活塞顶面形状的检验 用样板和塞尺检验活塞顶面形状， 要求符合图纸要求。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 活塞销 十字头销 活塞杆 填料函
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
三、活塞杆填料函的检修 活塞杆填料函是安装在气缸体底板(或称横隔板)中 心孔内的密封装置，具有密封气缸扫气空气、刮除活 塞杆上的油污和将气缸与曲柄箱分隔开的作用。
柴油机主要零件的检修
活塞杆填料函是由上、下两部分组成的。上部填料函用 来密封扫气空气不使其漏入曲柄箱和刮除活塞杆上的油污， 以免进入曲柄箱污染润滑油。污油集中在气缸体的倾斜的 底板上，可定期用装于气缸体上的旋塞排放。下部填料函 用以防止曲柄箱中飞溅润滑油被活塞杆带入气缸。 上部刮油环3可刮去活塞杆上的油污，密封环4用来密封 气缸中的扫气空气，防止其漏泄。 下部填料函中的第一组刮油环再一次刮除活塞杆上的剩 余油污并通过SR孔排放，其余3组刮油环则把曲柄箱中飞溅 到活塞杆的润滑油刮下来并经0R孔流回曲柄箱，但不会与 曲柄箱中的润滑油混合和污染润滑油。 填料函中的刮油环3、密封环4及下部4组刮油环均是由三 段扇形块组成，并各用二道拉紧弹簧3a、5a箍紧压在活塞 杆上所以，检查或更换填料函中1．十字头销的检测 1)十字头销的磨损测量 2) 十字头销颈中心线与活塞杆孔中心线应垂直、相交。 3) 十字头销颈裂纹检验 (1) 外观检查 检查十字头销颈工作表面、过渡圆角附 近有无裂纹、较深的拉痕等损伤。一般不允许有裂纹、拉 痕等。过渡圆角附近表面不允许有发纹，其他表面不允许 有横向发纹，只允许有个别的纵向发纹。 (2) 磁粉探伤 2．十字头销颈的修理 (1)外圆表面过度磨损---镀铬。 (2)圆柱度误差超过规定---机械加工。 (3)销颈外圆表面、过渡圆角附近表面产生裂纹并超过规定 要求时---报废换新。
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柴油机主要零件的检修
Sulzer RTA 38/48型柴油机
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轮机维护与修理教案
轮机维护与修理教案教案标题：轮机维护与修理教案教学目标：1. 了解轮机维护与修理的基本概念和原理；2. 掌握轮机维护与修理的常见工具和设备的使用方法；3. 学会轮机故障的诊断和解决方法；4. 培养学生的实践操作能力和团队合作精神。
教学内容：1. 轮机维护与修理的基本概念和原理a. 轮机维护的重要性和目的b. 轮机修理的基本原则和步骤c. 轮机维护与修理的安全注意事项2. 轮机维护与修理的常见工具和设备的使用方法a. 手动工具的种类和使用技巧b. 电动工具的种类和使用注意事项c. 检测设备的种类和操作步骤3. 轮机故障的诊断和解决方法a. 常见轮机故障的分类和特征b. 故障诊断的基本原则和方法c. 故障解决的常用技巧和步骤4. 实践操作和团队合作a. 学生分组进行实际轮机维护与修理操作b. 强调团队合作和沟通技巧的重要性c. 分析和总结实践操作中的问题和经验教学步骤：1. 导入：通过引入实际案例或相关视频，激发学生对轮机维护与修理的兴趣，并介绍本节课的学习目标。
2. 知识讲解：讲解轮机维护与修理的基本概念和原理，重点强调安全注意事项和常见工具设备的使用方法。
3. 案例分析：通过分析实际的轮机故障案例，引导学生学会故障诊断和解决方法，并鼓励他们提出自己的解决方案。
4. 实践操作：将学生分组，提供一定数量的轮机维护与修理工具和设备，让他们进行实际操作，并指导他们注意安全和团队合作。
5. 回顾总结：与学生一起回顾实践操作的结果，分析问题和经验，并总结轮机维护与修理的关键点。
6. 作业布置：布置相关的练习题或小组讨论题，巩固学生对轮机维护与修理的理解和应用能力。
评估方法：1. 实践操作的评估：观察学生在实际操作中的技能和安全意识。
2. 案例分析的评估：评估学生对轮机故障诊断和解决方法的理解和应用能力。
3. 练习题或小组讨论的评估：评估学生对轮机维护与修理知识的掌握程度和分析能力。
教学资源：1. 实际轮机维护与修理工具和设备2. 相关案例和视频资料3. 练习题和小组讨论题教学延伸：为了进一步加强学生的实践操作能力和团队合作精神，可以组织学生参观轮机维护与修理的实际工作场所，与专业人士进行交流和学习。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 活塞环
六、轮机员配换活塞环工艺
1．新环的检查 (1) 外观检查 (2) 测量搭口间隙和平面间隙 (3) 测量环的径向厚度和环槽深度 要求环的径向厚度比环槽深度小0.5mm～1.0mm ； (4) 检查环的弹力 2．新环的修配 (1)修锉搭口 (2)修锉上、下两端的棱边 (3) 新环检查后为保证各种间隙值而提出的修配工作
活塞环磨损测量： 1）搭口间隙测量 搭口间隙是活塞环处于工作状态时的开口大小。它是活 塞环工作时的热胀间隙，搭口间隙过小会使活塞环受热膨 胀，搭口间隙消失，环两端对顶，严重时引起拉缸、环卡 死和折断；搭口间隙过大会使燃气漏泄。
柴油机主要零件的检修
2) 平面间隙测量 平面间隙俗称天地间隙，它是活塞环紧贴环槽下端面时环 与环槽上端面之间的间隙。当活塞环与环槽端面磨损后将 使端面配合间隙增大。平面间隙过小使环热膨胀受阻和影 响环在环槽中的运动；平面间隙过大会使燃气漏泄。 3）活塞环径向厚度测量 三、活塞环折断的原因 活塞环折断是活塞环常见的损坏形式之一。 一般多是第一、二道活塞环容易发生折断，断裂部位多在 搭口附近。 活塞环折断会使气缸磨损加剧，二冲程柴油机的断环可能 被吹至排气管或扫气箱中，乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮 叶片，造成严重事故。
柴油机主要零件的检修
3．新环的安装 (1) 活塞环安装在活塞环槽中应采用随机专用工具将环 的开口扩大，如无专用工具可用结实的绳子套在环开口两端， 手拉扩大开口。 (2) 应把新环装在第一、二道环槽中，旧环装在其它环槽 中。既便于新环磨合又能发挥旧环的密封作用。 (3) 装到活塞上的各道环的开口位臵应错开，切勿使开口 在同一位臵，以免燃气下窜。 (4) 装好环的活塞在未吊入缸中之前，应放于木板上妥善 保管，以免损伤活塞和活塞环的工作表面，小型柴油机尤为 重要。 4．新环的磨合运转 活塞环换新后必须经磨合运转才能投入使用工况运转，一 般需经20h～24 h磨合运转。
轮机维护与修理_25-48期真题(873)31873
中华人民共和国海事局2003年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第31期）科目：轮机维护与修理试卷代号：873适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1. 故障是指船舶系统、机械或零部件原有功能的：A. 降低B. 减少C. 丧失D. 部分丧失2. ______是可靠性研究的对象，也是维修科学研究的内容。
A. 故障B. 损坏C. 失效D. 故障模式3. 更换主机某缸的喷油泵属于：A. 异常故障B. 全局性故障C. 局部故障D. 重大故障4. 属于船舶短时间停航的重大故障是主机:A. 某缸喷油器咬死B. 某缸主轴轴瓦烧熔C. 螺旋桨失衡D. 某缸活塞环折断5. 柴油机活塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障，属于________故障。
A. 管理性B. 突发性C. 磨损性D. 结构性6. 设备在某一时间呈故障状态，而在另一时间功能又自行恢复属于________故障。
A. 波及性B. 突发性C. 断续性D. 结构性7. 下列故障率曲线中,故障率为常数的是：()tλ()tλA. B.()tλ()tλ8. 晚期故障期是指：A. 随机故障期B.磨合期C. 偶然故障期D. 磨损故障期9. 由于结构和材料的缺陷而造成的故障属于：A. 自然故障B. 人为故障C. 管理故障D. 操作故障10. 一个系统，如其中某一组成单元失效就会导致整个系统失效，这种系统称为：A. 单一系统B. 串联系统C. 并联系统D. 子系统11. 可靠性是船舶机械、设备和系统的一个________性能，反映了设计、材料、制造和安装等的质量。
A. 全面B. 质量C. 综合D. 技术12. 已发生故障的产品在规定的时间内通过维修使之保持或恢复到规定的条件下完成规定功能的能力，称为:A. 可靠度B. 可靠性C. 可维修性D. 可维修度13. 利用外部压力将具有一定压力的润滑油不断地打入摩擦表面间并使之隔开，这种润滑称为：A. 流体动压润滑B. 流体静压润滑C. 边界润滑D. 润滑14. 船机零件表面层在结构和性能上与其基体：A. 相同B. 不同C. 接近D. 部分相同15. 在曲轴箱中，润滑油被剧烈地搅拌，为了防止产生稳定的泡沫，应在油中加入：A. 防锈添加剂B. 清净分散剂C. 抗泡剂D. 油性剂16. 反映气缸套内圆表面磨损量的指标有：A. 圆柱度和圆度B. 圆度和磨损率C. 内径增量和锥度D. 磨损率和内径增量17. 四冲程柴油机活塞的磨损主要发生在：A. 裙部外圆表面B. 头部外圆表面C. 环槽D. 裙部下端外圆表面18. 船机零件磨损后的______直接影响机器的性能和可靠性。
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1
《轮机维护与修理》教学大纲
一、课程的性质、任务和基本要求
轮机维护与修理是轮机管理专业中一门实用性很强的专业课，是作为一个航海专业技术
本课程的任务是，使学生掌握船机的现代维修科学、了解船机零部件在使用中因磨损、
腐蚀、疲劳断裂等原因造成损坏的机理及防护措施、船机零部件的修理工艺、柴油机主要零
部件和主要设备的检修，船舶修理的程序及管理，为航行实习及胜任轮机员打下坚实基础。
按“STCW”公约的规定和中华人民共和国海船船员适任证书考证，评估的规则要求，本
1.掌握船机的现代维修科学的建立及以可靠性为中心的预防维修体系。
2.
3.
4.
5.
6.
二、课时分配
本课程教学总时数88
课时分配表
序号 课 题
教学时数
小计 讲课 现场教学 机动
1 现代维修理论 6 6
2 船机零件磨损 6 6
3 船机零件的腐蚀与防蚀 8 6 2
4 船机零件的疲劳断裂 6 6
5 缺陷检验与故障诊断 8 8
6 专用检修量具、工具和物料 6 6
7 修理工艺 12 12
8 柴油机主要零件及主要设备的检修 34 32 2
机动 2 2
合计 88 82 4 2
三、课程内容
课题一：现代维修理论
了解故障和故障模式的概念,分类以及影响因素；了解现代维修科学的基本理论，掌
握船舶维修保养体系及其主要内容。
2
课题二：船机零件磨损
掌握磨擦的概念、分类和机理；掌握船机零件的磨损种类、磨损规律及减轻磨损的措施重点：
课题三：船机零件的腐蚀与防蚀
课题四：船机零件的疲劳断裂
课题五：零件的缺陷检验与船机故障诊断技术
掌握船机零件缺陷的一般检验方法和应用；掌握船机零件无损检验的方法；掌握现代故
课题六：专用检修量具，工具和物料
课题七：修理工艺
课题八：柴油机主要零件与船舶主要设备的检修
柴油机缸盖、缸套、活塞组件、曲轴组件、精密偶件、活塞运动件、增压器、泵、轴系、
现场教学二、
四、说明
1.本课程应安排在“金工工艺实习”以后，船舶柴油机、船舶辅机教学过半后实施。
2.
3.
4.本教学大纲是依据“STCW”公约95修正案及中华人民共和国海船船员适任证书考
证、评估的规则要求而制定。
陆虎编
3
杨忠审