盾构管片建厂分析
地铁盾构区间管片预制厂考察工作要点
地铁盾构区间管片预制厂考察工作要点中咨工程建设监理公司xx1、管片预制厂生产规模的确定：每日生产量、月度生产量、管片生产计划。
2、管片预制厂生产方法的选定：蒸汽养护（固定模具及套数、自动化生产线）。
3、管片预制厂功能设计：1）钢筋加工区：原材料堆放、材料加工、半成品堆放、钢筋笼绑扎、钢筋笼吊装运输、钢筋笼堆放等。
2）管片生产区：钢筋入模、预埋件安装、模具紧固、浇筑砼、平仓及清理、管片预蒸养、管片蒸养、管片出模、清理模具、刷脱模剂等工序。
3）管片静养区：具备管片蒸养出来后的2天室内静养空间场地。
4）管片堆放场：面积及最大存放量、进出场道路、运输车辆。
5）生产附属配套设施：材料仓库、锅炉房、砼拌和站、垫块生产车间、试验室、称量系统、现场办公室、生活区、配电室及卫生间等。
6）各功能区的具体设计。
7）各功能区的平面布置：是否科学合理、符合生产工序与流程。
4、主要资源配置：1）主要施工设备。
2)作业班组（钢筋工班、砼工班、机修工班、搅拌站工班、蒸养工班及运输工班）及人力资源配置计划。
3)主要材料供应计划（钢筋、砼、预埋件）。
5、管片钢模的选择：专业厂家制造固定模具（尺寸、规格、精度）、标准环、左转弯环、右转弯环、模具安装、清洁与调试；常用模具及备用模具套数。
6、管片检验试验：三环拼装试验、抗弯试验、吊装孔抗拔试验、抗渗试验。
7、工地试验室：资质及试验仪器标定情况、试验人员配备及资质证书情况。
8、管片质量检验：模具测量检验、产品外观检验、管片尺寸检验、蒸环水平拼装偏差检验。
9、冬施保障措施：厂房保温措施、拌和站保温措施、管片浇筑保温措施、管片养护措施。
10、标准化建设、安全文明施工及环水保措施。
11、其它需要核查的如下（包括并不限于）：质量管理体系、安全管理体系及质量保证体系；资质证书、人员及组织机构；营业执照、生产许可证；各种验收程序及结果；既有业绩；试生产记录及合格报告等。
2017年8月10日。
关于盾构管片生产成本管控的研究
关于盾构管片生产成本管控的研究摘要：在现如今我国社会经济发展如此迅速的势态下，全国范围内都在进行城市规划与基础设施建设工作，特别是近年来各大城市都在进行地铁规划建设，地铁管片成为了一个新的市场，但是目前管片由于竞争压力较大导致利润呈现逐步的缩减状态。
管片由于设计年限100年，质量要求高因而生产所需各类成本较高，为了提高企业的市场核心竞争力，促使企业持续健康发展，必须在生产成本环节进行严格控制，以下进行详细的分析和概述。
关键词：盾构管片；生产；成本管控［引言目前各大城市都在大力发展地铁，目前较为先进的技术为盾构法，可用于在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道，穿越面建筑群和地下管线地集的区域时，对周围密集环境影响较小，尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。
管片的需求量得到了很大的提升，许多生产企业抓住机遇进入管片的生产市场中，为了增强企业竞争力，提高经济效益，现对管片生产成本进行分析控制。
1 盾构管片的定义盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。
2 盾构管片市场分析传统的管片生产方式以模具位置固定,各人工、材料、装设备处于不断运动状态,以适应固定模具相应的工序作业。
因此,管片成型厂房面积大、使用人工多、起吊设备重返费时、养护蒸汽排放浪费,效率低下,一般一天完成二个循环的生产任务。
管片全自动流水生产方式,以各作业工序的人工、设备、材料位置固定,通过全自动生产线将模具定时定点运送至各特定的操作工位,生产效率成倍提高,在其它辅助工作配合良好时,一般一个模具一天能生产四个循环。
相同产能的前提下,能减少一半的模具投入、降低人工数量三分之一、少修建一半混凝土成型厂房和减少一半的蒸汽耗用量。
盾构施工中常见问题分析及防治措施
盾构施工中常见问题分析及防治措施盾构施工过程中，管片上浮、管片错台、管片渗水三类问题是严重影响成型管片的质量与美观。
本文结合施工过程中，对管片错台、管片上浮、管片渗水产生原因加以分析，并提出相应防治措施，以提高盾构隧道的使用效果和延长隧道使用寿命。
一、管片上浮管片上浮是指管片脱离盾尾后,在受到集中应力后产生向上运动的现象。
?规?规定盾构掘进中线平面位置和高程允许偏差为±50mm。
管片拼装偏差控制为±50mm。
隧道建成后，中线允许偏差为高程和平面为±100mm，且衬砌构造不得侵入建筑限界。
由此推算管片上浮允许值与盾构姿态、管片姿态密切相关，因此均应限制在±30mm以才能保证不侵限，并使管片外侧得到均匀的注浆回填。
1、上浮的原因及分析结合在轨道交通一号线望湖城至大店盾构区间的施工经历，可从以下四个方面来分析管片上浮的原因。
〔1〕同步注浆不饱满，从而存在上浮空间盾构区间圆形隧道〔管片〕外径6.0m，径5.4m，管片厚度300mm，管片宽度1.5m，分块数为6块〔管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成〕。
盾构机与管片之间存在着150㎜的建筑空隙，如果同步注浆不饱满，使管片外侧与土层之间的间隙没有及时有效地充填，就必然出现管片上浮的空间。
其次，在同步注浆不饱满时，地层土软硬不同，产生的管片上浮情况也不同。
一般情况下，软地层不容易上浮，而硬地层却有空间导致管片上浮。
这是因为在掘进过程中，对于软地层，上部松软地层土的自稳性差，会因为自重、存在空隙而有相对的下沉，从而使因注浆不饱满造成的管片和土层之间的剩余空隙根本消失。
硬地层由于自稳能力强，完整性好，能很好的控制自身沉降。
使管片有足够的上浮空间和时间，且地层越硬，管片上浮的情况越严重。
〔2〕过量超挖盾构机在掘进过程中的隧道轴线与理论轴线有一定的差值，在掘进过程中时时在调整盾构机的姿态，盾构机走的线形是“蛇形〞。
当盾构机刀盘处于几种地层交织界面时，盾构机很容易产生“爬坡〞和“栽头〞现象。
盾构法隧道管片设计建造与保护[详细]
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一、盾构法隧道管片设计
3、衬砌型式及厚度 (2)衬砌厚度选择
1)衬砌管片厚度取值4～6%D,地铁区间隧道一般为4.5～ 5.6%D;大直径隧道相对厚度较小,一般为4～5%D,个人认为从 目前运营的角度看,建议取厚点,管片刚度大, 也有个别隧道达到7%D(青草沙水源地输水隧道,外径6.4m)
2)二次衬砌厚度150mm～350mm, 衬砌厚度的选择与地质条件、荷载条件密切相关,但更多情 况下是经验取值,经计算确定,
控制混凝土入模温度,冬季、夏季施工
要有针对性措施, (1)、从拌站出拌机的湿料,应在半小时之内到达浇捣点, 塌落度50~80mm,和易性满足浇捣要求,(坍落度检查) (2)、湿料拌制过程中应选加含气量小的,易于气体排出的外加剂,最大限度变 的减少,尤其侧板处的气泡, 浇筑与振捣(欠与过均不合规,试验确定), (1)、砼湿料应分层布料,料斗应紧贴外弧面,分层厚度不大于30cm,插入或振捣 的插入距离应考虑激振力一般不大于30cm, (2)、刮尺应反复多拉,保证外弧面密实,补料较多处一定要振捣, (3)、收水作业必须随捣随光,直到外弧面光实发生初凝,芯棒的松动和拔出应 随温度和季节,一般应在浇捣完后二小时,(混凝土浇捣记录,混凝土试块)
必要是可采用钢筋钢纤维(聚丙烯纤维复合管片), 在常州地铁1号线穿越某大学图书馆设计中,采用钢纤维
管片,效果很好,
二、盾构法隧道管片设计
9、管片防水及耐久性设计 管片防水及耐久性设计应给出水压条件下的抗渗等级,地铁
一般为C50P10,一般要求抗渗透能力不低于2倍的实际水压,地 铁规范要求检漏水压是实际水压的3倍,目前水下隧道管片等级 最高C60P12,下一步根据穿江越海隧道的高水压要求会进一步 提高管片性能等级,
从受力角度,要考虑纵环缝根据地质条件 及抗不均匀沉降的需要,是否设置榫槽,是全缝 面设置、局部设置还是设置抗剪切件,
地铁盾构混凝土管片项目可行性研究报告
地铁盾构混凝土管片项目可行性研究报告1.项目背景随着城市化进程的不断推进，城市交通设施的建设需求大幅增加。
地铁交通作为城市快速交通的重要组成部分，无论是在新建还是扩建方面都有着广阔的市场前景。
而盾构法是地铁施工的一种主要方法，其具有工程速度快、环境影响小、施工程度高等优点，因此将其应用于地铁混凝土管片施工项目中，是一个具有较高可行性的选择。
2.项目概述3.市场需求地铁交通作为城市交通的重要组成部分，随着城市发展和人口增长，市民对于地铁交通的需求也不断增加。
特别是在繁忙的交通枢纽和繁华商圈附近，地铁交通的需求更为迫切。
因此，地铁盾构混凝土管片项目有着广阔的市场需求。
4.可行性分析（1）技术可行性：盾构法已经被广泛应用于地下工程建设中，具备成熟的技术和丰富的经验。
盾构混凝土管片也是经过多次实践应用，其质量和稳定性得到了验证。
因此，技术上具备可行性。
（2）经济可行性：地铁盾构混凝土管片项目需要进行大规模的预制管片生产和盾构施工，这需要一定的投资。
然而，地铁交通作为城市基础设施的重要组成部分，其建设投资有着较高的回报率。
且盾构法施工可以提高工程进度，减少施工时间，降低人力成本和环境影响，从而具备较高的经济可行性。
（3）环境可行性：盾构法施工相比传统开挖法，对地表和周边建筑物的影响更小，能够减少施工噪音、振动和灰尘扬尘等。
而且，盾构施工过程中使用的混凝土管片可以有效防止地质灾害和地下水渗漏，保护地下环境的稳定性。
因此，地铁盾构混凝土管片项目在环境可行性方面具备优势。
5.项目推进计划（1）前期准备：进行市场调研，了解项目可行性和市场需求，制定详细的项目规划和投资计划。
（2）资金筹措：通过银行贷款、股权融资等方式筹措项目资金。
（3）设备采购：购买盾构设备、混凝土管片制造设备和相关仪器设备。
（4）人员培训：组建施工团队，对相关人员进行培训，以提高项目施工质量和效率。
（5）施工进展：按照项目计划安排施工进程，确保施工进度和质量。
盾构施工中常见问题分析及防治措施
盾构施工中常见问题分析及防治措施随着城市的不断拓展和市场的不断扩大，盾构工程日益受到重视，成为城市建设中的重要组成部分。
然而，在盾构施工过程中，也时常会出现一些问题，如何有效地分析和解决这些问题，是保证盾构工程进展顺利和安全的关键之一。
本文将对盾构施工中常见问题进行分析，并提出相应的防治措施。
1. 盾构机故障盾构机是盾构施工中不可或缺的设备之一。
然而，在实际施工中，盾构机故障是比较常见的情况。
盾构机故障可能导致施工进度延误、安全事故等问题的发生。
1.1 故障原因•设备故障：盾构机本身设计出现缺陷或部件损坏等。
•操作不当：盾构机的操作人员在操作过程中出现失误或者质量不合格等问题。
•环境因素：如地质情况不稳定、施工区域的气候环境等因素均有可能导致盾构机故障。
1.2 防治措施•设备保养：对盾构机进行定期维护和保养，预防盾构机本身的故障。
•员工培训：对盾构机操作人员进行专业培训，提高员工的专业技能和操作水平，减少操作不当造成的故障。
•环境管理：对施工环境进行科学合理的管理，结合具体环境类型进行不同的措施，提高施工效率的同时减少盾构机故障的发生。
2. 施工质量问题盾构施工质量是工程质量的重要组成部分。
若施工质量存在问题，则会直接影响到工程安全和工程质量。
2.1 问题原因•施工人员技能不足：盾构施工需要相应的专业技能和经验，如果施工人员对于施工过程中的技术要求不熟练，则很容易出现质量问题。
•环境因素影响：施工过程中，环境因素会对施工质量产生一定的影响。
•材料质量问题：质量不达标的材料会对施工质量产生影响。
2.2 防治措施•员工培训：加强员工技术培训，保障员工对施工过程的掌握和熟练操作，提高施工质量。
•严格现场管理：加强现场施工管理，对施工现场进行密切的监管和管理，确保施工质量。
•细化施工标准：建立规范的施工标准，明确施工过程中的每一个环节，严格按照标准进行操作，提高施工质量。
3. 安全事故问题盾构施工涉及到大量的工程设备，涉及到工人的安全问题，因此安全事故问题时刻不能忽视。
地铁盾构法隧道管片设计的主要问题解析
地铁盾构法隧道管片设计的主要问题解析摘要：本文主要针对地铁盾构法隧道管片设计展开分析，思考了地铁盾构法隧道管片设计的关键性的问题，并对其问题的主要的解决方法进行了分析，希望可以为今后的设计工作带来参考。
关键词：地铁盾构法，隧道管片，设计，问题前言在地铁盾构法隧道管片设计的过程中，我们应该充分考虑到设计的重要性，对于设计的一些比较关键的地方进行重点关注，全盘考虑设计的所有问题，提高设计水平。
1、地铁盾构法隧道管片概述随着各大城市地铁交通的迅猛发展，造价低、机械化程度高的盾构法施工技术应用得越来越广泛，而标志隧道总体质量水平的管片使用数量也越来越多。
管片是隧道预制衬砌环的基本单元，管片的类型主要有钢筋混凝土管片、钢纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。
管片按拼装成环后的隧道线形分为：直线段管片、曲线段管片及既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片，其中曲线段管片又分为左转弯管片和右转弯管片。
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
盾构管片的质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能，对控制地铁隧道的质量，保持地铁隧道的线形和保证地铁隧道使用寿命起着关键作用。
2、管片结构形式目前我国地铁工程中，盾构管片主要采取两种形式。
一种为楔形环(也称通用环)形式，其主要特点是采用一环具有楔形的管片，施工时通过调整每环之间不同组合的各块环片相对位置，拼装出隧道线形需要的直线段与曲线段隧道。
因而理论上只需要一种管片(包括钢模)即可实现任何线形隧道的掘进施工。
另外一种是在直线段隧道使用无楔环管片拼装，曲线段隧道则是在无楔环的基础上，增加有楔环进行组合拼装的直、曲组合环(也称普通环)形式。
因此，一般情况下，直、曲组合环形式的盾构管片应需要两种以上的管片(钢模)才能完成曲线隧道的掘进施工。
目前国内几个大城市地铁隧道用的管片形式，上海、北京为直、曲组合环形式；广州、深圳、南京则两种管片形式都采用。
地铁盾构管片生产中的若干技术问题
地铁盾构管片生产中的若干技术问题摘要：如今，城市铁路正进入快速发展时期，许多城市已经进行了地铁工程建设。
盾构段是地铁工程的主要材料。
在生产盾构隧道管段以满足地铁隧道施工质量要求的过程中，对强度，精度和抗渗性的要求很高。
本文以某地铁工程为例，对盾构隧道段生产过程中的一些技术问题进行了分析研究，为大多数地铁工程施工人员提供了建议。
关键词：地铁盾构管片；生产；技术；问题一、引言随着主要城市铁路运输系统的迅速发展，使用的屏蔽段数量也在增加，生产过程的机械化和质量性能也在提高。
在此过程中，您需要掌握施工过程中的所有环节，以确保地铁盾构段的质量出色。
本文研究并分析了北京地铁16号线6.4m直径屏蔽段的模具加工和生产流程以及制造流程01。
铁屏蔽段的生产质量对地铁工程施工质量有很大影响，随着我国工程技术的不断发展，地铁屏蔽段的生产技术得到了进一步发展，但实际生产中仍然存在一系列技术问题。
诸如气泡问题和破裂问题之类的解决方案严重限制了中国地铁盾构部门生产效率的提高。
在此基础上，结合工程案例分析了地铁盾构段的生产标准和目前的技术问题，并提出了相应的解决方案。
根据实践，优化钢框架的生产效率和优化维护过程对于提高地铁盾构的生产效率和质量至关重要。
二、模具要求对于预制混凝土零件而言，模具的质量非常重要，它直接关系到生产成本，生产效率，性能质量，使用寿命，通用性等零件方面，并决定了整个零件生产成果的成败。
因此，在生产模具的过程中，存在以下要求：（一）强度、刚度和稳定性要求在浇注混凝土的过程中，不可避免地会在模板上产生一定的侧向压力，在预制零件的生产中，混凝土振动是必不可少的环节。
因此，模具不仅可以承受混凝土的侧向压力，还可以承受真实的功率。
对于北京地铁16号线第1段的6.4 m直径段，屏蔽层的最大线长为3869.9 mm，宽1200 mm，厚300 mm，总重量约为3.2吨。
另外，采用模内振动器的自振动形式，该振动器具有217Hz的振动频率和47kN的离心力。
盾构管片设计及受力分析研究
摘要盾构法是常用于软土地层中修建隧道的方法，而盾构管片在盾构法施工中作为盾构法隧道衬砌的组成部分，其大小尺寸以及结构形式与特点，都关系到盾构隧道的使用。
本文就管片设计中的一些主要的影响因素进行了相关的分析。
有限差分法作为盾构隧道的变形及其衬砌内力的计算方法，被广泛的应用于模拟隧道的开挖。
本文以合肥地铁1号线南宁站到贵阳站路段的工程实例为背景，运用有限差分程序flac3d，对盾构法施工的推进过程进行了三维仿真模拟，得到了周围土体的变形沉降以及衬砌管片的受力情况，并对建筑物的安全稳定性进行了评估，得出了一些有益的结论。
关键词：盾构施工；管片设计；荷载；数值模拟ABSTRACTShield method is often used in the construction of a tunnel in soft soil layer, and the shield in the construction of shield segment lining as part of the law of shield tunnel lining, its size and the characteristic of structural form, are related to the use of shield tunnel.In this paper, the major factors of the segment design have been analyzed..Finite difference method for shield tunnel deformation and internal force calculation method, is widely applied in the simulation of tunnel excavation.In hefei nanning station of metro line 1 to guiyang Station Road engineering examples as the background, using the finite difference program flac3d, advancing the process of shield for construction and 3 d simulation, the deformation of the surrounding settlements and force of the lining segment, and to evaluate the safety stability of the building, some useful conclusions are drawn.Keyword：Shield construction; segment design ;loading ;numerical simulation目录第一章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3本文主要研究的内容及方法 (2)第二章影响盾构管片设计的因素 (3)2.1 盾构法简介 (3)2.1.1 盾构法的发展 (3)2.1.3 盾构的基本构造 (4)2.1.4 盾构的分类 (6)2.1.5 盾构法施工主要步骤 (7)2.1.6 盾构法隧道的优缺点 (9)2.2 盾构管片的分类与选型 (9)2.2.1 管片形状尺寸及接缝形式 (10)2.2.2 管片分块形式 (10)2.3 盾构管片的结构设计...................................................错误！未定义书签。
盾构施工管片生产及供应方案
盾构施工管片生产及供应方案1.管片生产、供应概述本工程所需地铁管片将由XXXX在津管片厂统一组织供应。
XXXX 在津共设立了两个管片厂分别位于宝坻区林亭口工业园和滨海新区临港工业区，管片供应覆盖XX中心城区和滨海新区全区域。
宝坻区管片厂占地面积100亩，年产盾构管片可达8000环；管片成品堆场面积40000平方米，可存放管片9000环。
滨海新区管片厂占地约172亩，年产盾构管片可达14000环，厂内管片成品堆场约100亩，可存放管片15000环。
XX管片厂厂区实景图XXXXXX管片厂经过近10年的技术积累和沉淀，拥有高效完善的管理体系、行业领先的技术实力、高度智能化的设备，已经相继为XX市内地铁提供了近三万环管片，得到了XX市政府部门、社会各方的充分认可，并多次组织XX地铁集团、XX市质量安全监督总队、XX 管片生产企业现场观摩，成为了XX市管片行业的标杆企业。
本工程共需地铁管片共计14657环，根据工程进度计划要求，将由两个管片厂分段负责管片的供应，目前管片的生产、运输、组织能力完全满足XXXXXXXXXXXXXXXXXX项目的管片供应需求。
进场后我方将认真研究管片的设计图纸，确定管片及零件尺寸，提前对钢模具进行调试校正，安排原材料进场，按工程进度需求安排管片的生产。
拟计划由宝坻区林亭口管片厂负责滨海机场站～中心大道站～东六道站2个盾构区间，管片供应量为7404环；由滨海新区临港工业区管片厂负责渤龙湖站～春华路站区间、滨海西站～宁海路站～塘汉路站区间3个盾构区间，管片供应量为7253环。
本工程呈东西走向，西起滨海机场站，东至北塘站，设5个盾构区间，本工程共需生产盾构管片约14657环（每环6片）。
区间管片需用数量表2.管片生产方案（1）管片生产进度及技术措施管片生产完全工厂化，采用全自动流水线（蒸养房）生产方式。
各作业工序的人工、设备、材料位置固定，全自动流水线将模具定时定点运送至各个特定操作工位，从而实现盾构管片生产的全过程。
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word版本. **工程盾构管片预制 建厂分析报告
二零一四年四月 word版本.
**盾构管片建厂分析报告 一、**工程管片概况 1. 工程概况 **工程全长20.8km，共设18车站，14个区间，1个辆段出入段，1座综合基地。全工程单延米长度25648米，管片数量约17100环。 2. 目前正在运营的管片厂 目前市地铁1号线正在建设。根据调查，目前市地铁轨道公司安排了3个管片预制厂，分别是中铁8局、中铁20局、中铁23局管片预制厂，均成立了管片预制注册公司。管片到场价格每环16100元。日产能力平均30环，日最大生产能力35环（各厂简介见附件4、5、6）。
二、我方投资自建管片厂建厂投入 1．预计规模 （1）预计固定投资 新建管片厂占地80亩，购15套模具，采用流水线生产计算，年最高产量可达到7200环（外径6m，环宽1.5m，厚0.3m，8 m3/环，按照2环/天/套计算）。主要包括：厂房、管片生产车间、办公室、员工宿舍、养护水池、管片堆场硬化、管片模具、混凝土搅拌站、锅炉、车间行车、运输管片的叉车、翻片机、管片吸盘机等配套设施（不含土地费用），新建厂施工时间约为7个月。预计固定资产投资约3430万元，见下表。
管片厂投资建设估算费用表 word版本.
项目名称 单价 数量 总价 备注 管片模板 75万/套 15套 1125万 龙门吊 30万 12台 360万 10t 自动生产线 300万 1套 300万 钢结构厂房 500元/m2 9500㎡ 475万 砂石料钢筋棚 160元/㎡ 800㎡ 12.8万 硬化 450元/m³ 1.5万m³ 675万 80亩 彩钢房 195元 3000㎡ 58.4万 租赁 搅拌站 若自建搅拌站可共用 钢筋焊机 8000元/个 10个 8万 试验室设备 若自建搅拌站可共用 真空吸盘机 20万 2个 40万 翻片机 1万 2个 1万 自做 锅炉 35 5t 35万 叉车 8万 2个 16万 空压机 12 2个 24万 10m³ 变压器 300万 1个 300万 总价： 3430万元（估值，不含租地费用）
（2）租地费用 本管片预制厂，根据管片量，需要用地80亩，租期按三年考虑，租金 10000元/亩.年,租赁费合计10000*80*3=240000元,青苗补偿费80*4000=320000元,累计2720000元。 三、盾构管片每环成本测算 经分析测算，管片到施工现场每环价格为12788.65元（不含税金，含税为13243.65元）。如下表
管片成本测算（到场价） word版本.
费用名称 序号 名称 单位 数量 价格(元) 合价（元） 说明 一、直接费
1、主要材料 1 钢筋 吨 1.34 4100 5494.00 市 2 水泥 吨 3.32 395 1311.40 华润 3 砂 m3 3.36 160 537.60 合浦砂 4 碎石 m3 6.47 120 776．40 市武鸣县
5 粉煤灰Ⅱ级 吨 0.47 230 108.10 田东电厂 6 外加剂 吨 0.04 3300 132.00 市
2、其它材料 1 脱模剂 吨 0.0014 22000 30.80 2 油 0.00 3 水电 项 116 1 116.00 4 预埋件 套 110 1 110.00 5 其它 项 90 1 90.00 3、现场管理费 1 管理费 项 1053.91 1 1053.91 见附件3
5、运输费 运输 700．00 按平均30公里考虑 直接费合计 10460.21
二、规费 排污、劳保等 项 10377.73 1.55% 163.42
三、建厂 摊销费 环 1 1403.51 2005.96 机械购置费和建场费用按照3430万元
四、占地费 占地费摊销 环 1 159.06 159.06 租地80亩，租金三年272万元。 以上小计 12788.65
五、税金 税金 元 11597.72 3.56% 455.00 由项目统一上交，管片厂为项目劳务分包，此税费可以节省不计。
总合计 13243.65
四、利、税指标的分析 （1）税金： 由项目统一上交，管片厂为项目劳务分包，可以不缴纳税费。 （2）利润：每环成品管片到场价格为13243.65元，与外购相比，每环利润为：16100－13243.65=2857元。 word版本.
总利润为17100环×2857元/环=4885万元（未包括设备折旧后的残值、前期建厂费用投入及库存产品的资金占用费）。 五、风险 1.目前中铁已有三家管片厂,有一家已在建尚未投产。现有三家管片厂明年初基本完成1号线生产任务，轨道公司是否同意2号线自建管片厂？ 2.在租赁场地上建大型厂房,五象新区管委会是否同意？ 3.砂的采购比较困难，根据对目前中铁三个厂的调查看，管片砼用砂，技术要求高，本地产河砂、江砂量不能满足需要，而要从合浦或陆川运过来，运距远，费用高。 4.现场盾构掘进决定着管片生产是否正常，根据目前中铁三个厂家调查看，现场各种因素特别是管线迁移及复杂地质条件的影响，滞约盾构掘进速度，使管片成品积压严重，造成投入资金长时间占用不能回收。 六、结论 总体来看，自建厂生产管片利大于弊。一是可与轨道公司及五象新区管委会进行深入沟通。二是广泛寻找砂源，同沟通，改进管片生产工艺。三是做好现场盾构施工前的各项地质预测和防，与管线产权单位做好沟通协调和积极改移配合，风险是可控的。 因此，建议自建厂生产管片。
附件:1混凝土配合比 2主要材料价格 word版本.
3.现场管理费分析表 4．中铁23局管片厂简介 5．中铁20局管片厂简介 6．中铁8局管片厂简介
附件1. 混凝土配合比（1m³） 水泥（kg） 砂子（kg） 石子（kg） 粉煤灰（kg） 外加剂（kg） 406 617 1187 58 5.34
附件2. 主要材料价格 项目 价格 厂家 备注 水泥 370元/T 市华润公司 粉煤灰 220元/T Ⅱ级灰 石子 110元/ m3 市武鸣县 砂子 150元/ m3 邕江砂、砂 外加剂 3300元/T 麦迪 聚羧酸 钢筋 4028元/吨 市
附件3 现场管理费测算表 word版本.
单位：万元 序号 费用名称 金 额 计算过程或说明 一 计算参数及有关信息
1 合同工期（月） 首台盾构始发2014年11月25日，全线隧洞贯通2016年4月25日。共计17个月。
2 管片建厂至全部预制完成（月） 2014.2.15-2016.4.25，共24个月 3 管理人员（人） 自有人员13人 4 生产人员（人） 自有人员120人 5 管理人员工资（人*月） 7,500 根据公司劳资规定工资确定。按25个月考虑 6 生产人员工资（人*月） 5,000 根据市场行情确定。按20个月考虑 二 相关费用计算
1 工资及附加 15,087,500 自有工资附加按2000元/人*月计。
2 办公费
413,000
办公器具购置，物料消耗，网络使用费，软件使用费等按30
万计列，竣工资料编制费按10万计列，书报资料，印刷费，会议费、邮寄费等公司规定每人每月40元。
3 电脑补贴及通讯费
97,500 300元/月/人标准包干。
4 差旅费
175,000 市按2000元每月计，外埠按5000元计。
5 探亲路费
650,000 按2000元/人/年计算
6 劳动保护费
121,125 包括防署费所有劳保管理人员按1300元/人/年。生产工人按
计算500元/人/年.
7 水电费
65,363 每人每月1.5吨水，每人每天1度电
8 车辆使用费及修理费
237,500
按3部车，车辆净值20万元，每部车月摊销1500元/台.每月,
过桥过路停车费1000元/台，油费3000元/台.每月，维修保养保险费1000元/台，平均按25个月计
9 业务招待费 586,500 产值的0.15%
10 伙食补贴 195,000 600元/月/人 11 其它（保安、印花税等） 393,300 产值的0.1% 合 计 18,021,788 占产值的5.27%。共生产管片17100环，每环摊销1053.91元 word版本.
附件4 中铁二十三局轨道公司简介 一、规模 该管片厂目前主要承担市轨道交通一号线盾构管片预制生产任务。项目用地于2009年购买。管片厂位于-东盟经济技术开发区，占地面积120亩；拥有一套120m³/h砼搅拌站，拥有各种配套设备40余台套, 管片自动化生产流水线一条（配置管片钢模13套），日设计最大生产能力为45环，平均日生产能力为39环，月生产能力1092（按照28天计算），年产量13000环以上，可供隧道推进19.5 公里；四个独立水养护池面积约2580㎡，管片存量为280环，可满足一天40环管片养护的需求；管片堆场面积约28800 ㎡，管片存放能力达,7000环以上；生产车间面积约3600 ㎡ ，满足管片流水线生产布置需求；同时预留管片生产用地约20亩。 该管片厂距离市中心约50公里，距离武鸣县12.6公里，管片厂距离G75（兰海高速）公里4公里，距离新开通的武鸣-城市大道里建段1公里。
二、人员机构配置 该管片厂设有办公室、计划财务部、工程部、安质部、试验室三部两室，现有各类管理人员22人，管片生产人员120人。 三、厂区规划图
南宁管片厂 武鸣县 南宁市