运用钢轨干式润滑技术减少钢轨侧磨_孟新科

此 次 SGS 率 先 携 手 国 际 能 效 组 织 ， 在 能 效 和 减 排 领域， 为企业提供气候变化、 能耗状况评估、 企业能源 管理培训、 能效的检测和确认、 能源管理体系的建立和 实施、 项目节能效果的长期评估、 节能设备检验和测试 以及工程监理等服务， 有利于帮助企业改善能源使用效
关方在 “如何客观界定节能量” 的难题。
测台账， 并对曲线磨耗情况进行对比分析。
挤压性高、 附着力强、 长效性突出、 摩擦系数小、
（2） 曲线钢轨侧磨速率统计见表 1。
减磨性好、 不易加速钢轨剥离掉块等优点。
由表 1 可以看出， 未采用干式润滑剂前， 每月
（2） 从实施车载式干式润滑涂覆前、 后实际情
平均侧磨 0.68 mm， 采用干式润滑剂后， 每月平均 况可以看出， 采用干式润滑涂覆后， 不仅可以减少
能 通标公司） 宣布， SGS 目前已经成为国内首家， 也是唯
改 一 一 家 在 中 国 获 得 国 际 能 效 组 织 （以 下 简 称 EVO） 授
善 权的代表机构， 准许在中国 （包括香港、 澳门地区） 使
效 用 EVO 的 名 义 和 相 关 资 料 ， 进 行 国 际 能 效 检 测 与 确 认
K53+076.11—K53+366.61
0.5 1.0 0.5 0.8 0.2 0.35 0.2 0.2
（3） 在凤州站设置地面加热站， 将干粉油脂先 加热， 使之熔化， 装入干式润滑罐。 车载式曲线钢
5 结语
轨干式润滑涂覆装置安装在 6064 次列车 （局指定
（1） 在轮缘与钢轨轨头侧面之间实施润滑， 可
达到 11～12 mm， 且大多存在不同程度的波浪。
道输送至喷嘴， 喷到曲线钢轨内侧面上， 凝固后经
小半径曲线钢轨侧磨严重一直是工务部门线路 车轮碾压形成固态润滑膜， 实现钢轨减磨。
养护维修的难题， 随着提速、 重载的全面实施， 曲 3.1 涂覆装置主要技术指标
线钢轨侧磨病害越来越严重。
（1） 涂覆量为 336～504 ml/km （根据车速自动
价 服务产业发展的瓶颈。 因此， 引入独立第三方机构对节
能量的核定， 在合同能源管理模式下， 将有效解决各相
国 内 本 土 企 业 ， 推 动 中 国 节 能 减 排 项 目 有 效 开 展 。 IP－ MVP 的规范使用， 将为中国节能行业提供可靠、 客观的 检测服务标准， 为中国节能行业注入新的国际理念。
侧磨 0.24 mm。 车载式曲线钢轨干式润滑涂覆效果 大量更换曲线磨耗轨和钢轨调边作业， 而且由于曲
明显， 大大降低了钢轨的侧磨速率。 采用干式润滑 线钢轨磨耗速度减慢， 容易保持轨距， 减少了换
剂是未采用干式润滑剂减磨效果的 2.8 倍。
轨、 拨道、 改道工作量， 提高了线路的平顺性。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
3 减少钢轨侧磨措施
条， 延展长度 49.109 km， 其中曲线半径≤300 m 的
为了减少曲线上股钢轨侧面磨耗， 延长钢轨使
曲线 76 条， 最长曲线达 1 502．39 m， 最小曲线半径 用寿命， 2006 年 3 月 ， 略 阳 工 务 段 在 宝 鸡 南—凤
为 297 m， 线路最大坡度 30‰。 机车编组采用双机 州区段首次采用济南铁路局研制的 “车载式曲线钢
2009 年 3 月 24 日 ， 全 球 领 先 的 第 三 方 检 验 、 鉴
公司致力于为推进中国各个行业的节能减排提供方案，
定 、 测 试 及 认 证 公 司 SGS 集 团 在 中 国 的 合 资 公 司— ——
通过引入先进的国际节能效益评估和检测模式， 服务于
节 SGS-CSTC 通标标准技术服务有限公司 （以下简称 SGS
（7） 工作环境温度： -10～+50 ℃。
表面膜， 两表面接触点将发生粘着； 同时当车轮滚 3.2 具体做法
动时轮缘在钢轨轨头侧面产生滑动， 使接触点的塑
（1） 选派涂油组 6 名职工进行培训， 并请专业
收稿日期： 2008-11-21 作者简介： 孟新科， 助理工程师
人员现场指导， 做到每位职工都能熟悉掌握车载式 曲线钢轨干式润滑涂覆作业标准和程序。
下
成 行 K22+182.66—K22+535.97 300
线
K51+680.00—K52+065.38
0.5 0.8 0.5 0.5 0.15 0.25 0.4 0.3 1.0 0.9 0.5 1.0 0.2 0.3 0.2 0.15 0.8 0.5 0.6 0.5 0.2 0.25 0.3 0.2
或多机牵引， 牵引定数 2 800 t。 该区段无缝线路钢 轨干式润滑涂覆装置” 对曲线上股钢轨侧面进行涂
轨是在 2003 年 3—5 月铺设的， 截至 2006 年 3 月曲 油， 按照 “固—液—固” 涂覆工作原理， 将干式润
线地段上股钢轨侧磨达到 9~10 mm， 个别地段侧磨 滑剂加热熔化为液态， 然后通过油泵加压经保温管
（1） 自 2006 年 5 月开始使用涂覆干式润滑剂 覆后， 每 2 天对曲线钢轨内侧面涂覆 1 次干式润滑
后， 略阳工务段线路科由专人负责， 每月选定 5 条 剂， 经 48 h 过车 72 列后， 钢轨内侧面上仍有明显
使用钢轨侧磨仪曲线定点测量曲线磨耗量， 建立观 的黑色润滑膜。 干式润滑剂与轨道脂相比， 具有抗
2009年 4 月 （总第 270 期）
·15·
质量检验
运用钢轨干式润滑技术减少钢轨侧磨
（2） 根据工作 特 点 ， 略
表 1 曲线钢轨侧磨速率统计
阳工务段制定了一系列管理制 度和办法， 如 《略工段车载式 涂油装置操作规程》、 《地面 加热站安全技术操作规程》、 《地面站管理制度》、 《设备管 理制度》、 《涂油工岗位安全 责任制》、 《涂油装置车上作 业安全制度》 等。
自 2006 年以来， 在 EVO 的指导下 ， SGS 通 标 公 司 以 IPMVP 标 准 为 依 据 ， 针 对 国 内 节 能 项 目 提 供 节 能 量 检测和确认服务。 通过一站式能效服务， 用能单位能够 清晰了解节能改造效果， 建立一套能源管理体系， 利用 系统管理工具， 提高用能管理水平和节能水平。
关键词： 小半径曲线； 钢轨磨耗； 轮轨润滑
中图分类号： U213.422 文献标识码： B 文章编号： 1006-9178 （2009） 04-0015-02
1 线路概况
性部分和弹性部分的过渡区间出现变形， 形成了钢 轨轨头侧面磨耗。
西安铁路局略阳工务段管内宝鸡南—凤州区段， 曲线最为密集， 线路条件最为复杂， 共有曲线 131
2 钢轨侧磨成因分析
控制， 特殊区段如在坡度 30‰区段， 可 加 大 喷 涂 量）。
机车车辆在曲线上行驶时， 导向轮 （Ⅰ、 Ⅳ动
（2） 干式润滑罐容量≤18 000 ml， 1 次加料后
轴外轮） 往往存在 2 点接触， 除踏面接触外， 外轮 涂覆长度为 35 km （中途补充干式润滑剂， 涂覆长
缘与外轨在轨距测量点处相互贴靠， 导向轮在这一 度不受限制）。
点上冲击钢轨， 钢轨也在该点产生对车轮的导向
（3） 涂 覆 装 置 重 量 ： 主 机 重 量≤50 kg， 附 件
力； 同时， 轮轨接触点上的轮对运行方向与轨距线 重量≤10 kg。
的切线方向形成一个冲角， 轮轨之间导向力和冲角 min
率、 减少温室气体排放， 实现企业可持续发展。
作为全球公认的质量和诚信的全球基准， SGS 通标
摘编自 中国质量报
·16·
果 规程 （以下简称 IPMVP） 的推广。
有
IPMVP 作 为 目 前 国 际 普 遍 认 可 并 采 用 的 能 效 检 测
了 与确认规程， 在国内节能领域中已有较广泛的应用基
准 础。 但因节能改造效果受到众多因素的影响， 这为准确
确 地评价节能改善效果带来了困难， 加之统一、 权威的节
评 能效果验证模式和评估标准的缺失， 成为制约国内节能
第 37 卷 第 4 期 Vol.37 No.4
铁道技术监督
RAILWAY QUALITY CONTROL
质量检验
QUALITY MANAGEMENT AND INSPECTION
运用钢轨干式润滑技术减少钢轨侧磨
孟新科
（ 西安铁路局略阳工务段， 陕西 略阳 724300 ）
摘 要： 结合使用车载式曲线钢轨干式润滑涂覆装置对曲线上股钢轨侧面进行涂油的方法， 运用钢轨涂 油前、 后侧磨观测数据， 探讨钢轨侧磨的解决方法， 对减少小半径曲线钢轨侧磨， 提高线路质量有切实可行 的参考价值。
线行 型别
曲线起讫里程
半径/ （m）
平 均 侧 磨 速 率 / （mm/ 月 ）
涂覆前 （2006 年）
涂覆后 （2008 年）
1月 2月 3月 4月 1月 2月 3月 4月
K12+076.48—K12+495.73
0.5 0.5 0.7 1.0 0.2 0.23 0.27 0.2
宝
K19+796.83—K20+137.87
是曲线钢轨侧磨的主要原因。 当轮轨之间存在导向 （3 人作业）。
力时， 轮缘与钢轨轨头侧面接触点上的压强很大，
（5） 干式润滑剂溶液涂覆量： （0.6±10%） kg/km。
当压强超过钢轨的屈服应力时， 接触点顶部就发生
（6） 设备总功率≤1.5 kW。
塑性变形， 若此时轮缘与钢轨轨头侧面之间不存在
列车） 尾部， 涂覆周期为每 2 天涂 1 次。
以减缓曲线钢轨侧面磨耗， 减磨效果取决于附着在