铁路论文
《高速铁路概论》课程作业
题目： 高 速 铁 路 的 发 展 及 影 响
班 级
姓 名
学 号
任课教师 张 玉 召
完成日期 2015.5
自1964年日本建成东京至大阪世界上第一条高速铁路,多年来,高速铁路从未到有。据不完全统计,全世界拥有或正在建设高速铁雇普的国家和地区已经达到12个,进行研究和规划的国家有6个,已经建成高速铁路新线长达4624公里,正在建设的线路有3509公里。可以预见,21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展,全球性高速铁路网建设的时期已经到来。
一、高速铁路定义
日本定义高速铁路为“列车在其主要区间用 200km/h 以上高速运行的干线铁路。高速铁路具有以下特点，运行速度快、行车密度大、运行安全、服务质量高、行车正点、高度环保的“绿色交通” 、市场占有率高、经济效益好、能源消耗小等。
二、高速铁路的发展原因
随着经济的高速发展#生活节奏的加快以及世界人口的增长，人们对交通工具的质量要求，也在不断提高"为了满足人们对交通工具的需要，高速铁路应运而生"世界各国根据自己国家的经济实力、科技实力、幅员、工商业布局、人口分布等具体国情，从国民的实际需要出发，采取高速铁路这种客运工具，目前，在发达国家和大多数发展中国家，高速铁路都在进行建设，于国情原因，不同国家发展程度不同，技术水平也存在差别，在目前，随着公路、海运和航空的发展，铁路运输面临严峻挑战，这种发展趋势，必将促使铁路进行体制改革，带来运输手段的技术创新，进一步实现铁路的重载化和高速化，进而实现铁路路网的现代化建设。
三、世界高速铁路发展
根据国外学者的分析研究，30多年来高速铁路的发展可以划分为三个不同的阶段。1964年至1990年是世界上高速铁路发展的最初阶段。在这期间建设并投人运营的高速铁路有日本的东海道、山阳、东北和上越新千线;法国的东南、TCV
线、大西洋叭，线;意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线。这期间,日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构卫除了北美以外,世界上经济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国推动了高速铁路的第一次建设。
80年代末至90年代中期，高速铁路网建设的第二次高速铁路建设，在日本和法国取得的成就，影响了其他很多国家80年代末，世界各国对高速铁路的高度关注和研究，酝酿了高速铁路的第二次建设高潮"第二次建设高峰，形成于90 年代的欧洲，涉及到的国家主要有：英国，瑞典，荷兰，比利时，西班牙，意大利，德国，法国等，1991年，瑞典开通了X2000型号的摆式列车,1992 年，西班牙引进德法两国的技术，建成了里长471千米的马德里-塞维利亚高速铁路,1994 年，英国和法国通过吉利海峡隧道连接在一起，这是第一条高速铁路国际连接线,1997 年，从巴黎开出的“欧洲之星“，又将德国，荷兰，比时，法国连接在一起。在这个时期内，意大利，德国，法国以及日本，对高速铁路的发展进行了全面规划，推动了第二次建设高潮
高速铁路的建设与研究自90年代中期形成了第三次高潮,这次高潮波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲,形成了交通领域中铁路的一场复兴运动。自1992年以来,俄罗斯、韩国、我国台湾省、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区均先后开始了高速铁路新建线的建设。据不完全统计,为了配合欧洲高速铁路网的建设,东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造,全面提速。当前正在修建高速铁路新线的国家和地区达到12个,在建新线总长3500公里。
与以前所不同的是,参与第三次高速铁路建设高潮的各个国家所表现出的特征主要体现在以下几个方面
（1）大多数国家在高速铁路新线建设的初期即拟订了修建高速铁路的全国规划。
（2）虽然建设高速铁路所需资金巨大,但从社会效益、能源节约、治理环境污染等诸方面分析,修建高速铁路对整个社会具有很好的效益,这一点得到各国政府的共识。
（3）高速铁路促进地区之间的交往和平衡发展,欧洲国家已经将建设高速铁路列为一项政治任务,各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚。
（4）高速铁路从国家公益投资转向多种融资方式筹集建设资金,建设高速铁路出现了多种形式融资的局面。
（5）高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和发展。
四、我国高速铁路发展现状
与发达国家相比, 我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚, 但是发展非常迅速。2003 年 10 月 12 日,随着长春开往北京的 T60 次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线, 预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通,也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此, 我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车,而其以每小时 250 公里的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要一步, 奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌, 揭开了我国高速铁路发展的序幕。
近年来，我国铁路部门采取了有力的措施，使列车的运行速度得到不断提高，目前，我国时速160 公里的线路，延展里程已经达1.4 万多公里，时速 200公里的线路，延展里程达6200余公里，通过第六次的大面积提速改造，目前我国铁路已有6227公里的延展线路的列车，运行时速可达 250公里，根据欧盟在 1996年对高速铁路的最新定义，目前在我国，严格意义上的高速铁路，只有北京到天津的京津城际高速铁路。
自2007年4月18日零时起，我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速达到250公里。提速后，全国铁路客运能力增长18%以上，货运能力增长12%以上。这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列，这意味着中国铁路从此跨入高速时代。
2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工，这是迄今为止，我国技术含量最高，投资规模最大，具有世界领先水平的一条高速铁路，正线全长约 1318 千米，设计时速 359千米，初期运营时速 300千米，全线共设置 21个客运车站，该项工程，预计五年左右完成，此外，到 2020年，通过新建的高速铁路以及客运专线，同时通过对既有铁路实施全面的提速改造，形成“四纵四横“的快速铁路客运网络，形成连接川渝地区，江汉平原和长三角的沿江大能力快速通道,长三角，珠三角，环渤海京津冀，以及其他城镇密集地区，城际轨道交通主骨架基本形成，公交化轨道交通运输基本实现。
五、高速铁路发展对沿线区域的影响
每一次交通运输方式的革命性突破都深刻地影响着城市的发展和空间演变。高速铁路于1964年诞生于日本,东海道新干线不仅一举解决了日本经济最发达地区的陆上运输问题,还获得了举世瞩目的经济和社会效益。高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志。高速铁路作为解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径,已成为世界各国铁路的普遍发展趋势。从目前国外高速铁路的发展历程看,它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式构成,同时对于带动沿线区域和城市经济发展及空间结构演变都起着重要的影响作用。
1，经济影响
高速铁路把多个城市连接在一起,从而建立了一个新型拥有地区间可达性好的区域或走廓。高速铁路在一定程度上把连接在一起的城市带转变为一个扩张的功能区域或者说是整体经济走廊，并从近、中、远期分析了这个经济带的经济整体性。修建高速铁路作为一个投资过程,必将有益于地区经济的发展。法铁估计过,在一个投资10亿法朗的高速项目中,每年可创3500个就业机会,如目前正在兴建的地中海高速铁路马赛一蒙彼利埃区段会带来2万个就业机会。高速铁路投入运营后将带来客流的增长,加强城市之间的交往,促进沿线地区建立工业区和商业区,推动旅游业的发展。例如在东海道新干线开通后,桂川市的人口增加了约5%,比周边地区高出5%一8%;外来旅游人数增加33%;新成立了10家企业,其产值占全市工业产值的30%。据估算,在全国范围内,东海道新干线产生的间接经济效益,仅用2年就可收回整个东海道新干线的全部投资。再如在TGv北方线,位于里尔市中心的里尔一欧洲车站是由政府资金和私人资金合资共同修建的,在这个车站带动下,附近共兴了写字楼、住宅楼、商业楼和会议大厦等。在这方面地方政府和有关部门是高速铁路的积极支持者和受益者,他们尽量利用高速铁路提供的机会来发展市政建设和房地产建设。由于高速列车能直接到达城市中心,特别是考虑铁路建设项目与其他市内交通运输方式的发展统一规划建设,使车站成为包括地铁站、市郊列车站、地区轻轨站、停车场等设施的多功能车站,由于这种中转换乘的便捷性,反过来又使TGV成为联结两大城市中心最有效的交通工具。
2，旅游业的影响
高速铁路带来了时空距离的缩减，极大地增强了中长距离旅行中旅游目的地与中心城市的互动，大量国内外的科学研究与产业实践的结果都表明，由于高速铁路带来的交通可达性，舒适性高速铁路带来了时空距离的缩减便捷性等方面的变革，旅游者的决策行为，旅游产业要素的空间布局，旅游目的地的空间竞争，区域旅游空间格局都将发生变化，引发旅游目的地资源价值的重新评估，旅游产业要素在空间上的集聚或分散，以及旅游目的地空间竞争力，此消彼长的变化因此，充分认识高速铁路带来的时空压缩机制，了解高速铁路对旅游目的地空间结构变化的影响机理，对旅游目的地获取持续空间竞争力具有重要意义。
从产业发展要素的角度来看，由于高速铁路提高了区域可达性，节约了旅游交通成本，也降低了旅游产业要素流动的成本，劳动力“资本“技术等一般性产业要素的流动成本降低，这些产业要素将向区位更优，存在规模递增收益的区位集聚， 传统旅游资源( 景区) 由于其位置的不可移动性，虽然仍停留在原地，但由于旅行时间的极大缩短，旅游者可以借助高速铁路实现在居住地与旅游景区( 点) 之间的往返，对于旅游企业来说，交通条件的改进将增强旅游企业在发达区域的集聚效应，给定一个较低的交通成本，区域内空间竞争的强度较弱，则企业将缺乏变更区位的意图，相反，较高的交通成本下空间竞争的强度变强，企业将通过区位选择提高竞争力。由此可见，较低交通成本约束下，集聚力强于离散力，旅游企业将集聚于同一区位，形成集聚效益在较高的交通成本情境下，旅游企业倾向于分散布局，在旅游产业要素流动和旅游企业区位选择的共同作用下，高速铁路发展带来了较低的交通成本，则旅游产业要素出现集聚的效应，在空间竞争作用下，一个区域内若干旅游城市( 目的地) 空间结构将呈现出核心,边缘模式。
六、高铁的未来发展建议
“每一种技术或科学的馈赠都有其黑暗面”当人们期望从中获取更多的实惠时，同时也就必须承担因之而来的各种风险，作为尖端科技成果，高速铁路为人类文明和福祉带来了前所未有的便利和享受，却也不免引发前所未有的灾难与危险，然而，任何科学技术都是在发展的过程中获得逐渐获得完善的，人类也正
铁道运输毕业论文(5篇)
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铁道运输毕业论文范文第1篇
关键词 高职院校 铁路运输 人才培育 模式
“人才培育模式”是指在肯定的现代教育理论、教育思想指导下,根据特定的培育目标和人才规格,以相对稳定的教学内容和课程体系,管理制度和评估方式,实施人才教育的过程的总和。
一、高职院校铁路运输专业人才培育目标
(一)职业面对。主要面对铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。
(二)主要就业岗位。铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群,岗位繁多,通过现场调研、毕业生跟踪调查,高职同学毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。
(三)应具备的学问、技能、素养。
(1)学问结构:①把握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础学问;②把握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础学问;③把握岗位所必需的铁路运输组织等专业学问;④了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础学问。
(2)技能结构:①能够根据操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业;②能够依据行车组织、客货运作业的要求,合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业的工具;③能够针对不同的应急大事实行合理的方法正确处理;④能够根据铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业;⑤能够根据行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。
(3)素养要求:①具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识;②具有良好的社会适应性和沟通沟通力量、团队协作意识;③具有终身学习理念和学习力量;④具有实践力量、制造力量、就业力量、创业力量;⑤具有良好的身心素养;⑥具有节省资源和自觉爱护环境的意识;⑦具有人民铁路为人民的职业情操;⑧具有作风严谨、反应灵敏的职业素养;⑨具有“平安高于一切,责任重于泰山,听从统一指挥”的职业道德。
铁路客运服务论文15篇(论如何提高铁路客运站服务质量)
铁路客运服务论文15篇
论如何提高铁路客运站服务质量
铁路客运服务论文
摘要：目前铁路旅客运输服务质量评价总体上，缺乏统一的理论研究指导。对铁路客运服务质量的评价还停留在个人经验阶段，对影响铁路客运服务质量的因素包括哪些，采用什么方法理论来进行评价都没有一个统一的理论来指导。高速铁路正在快速发展并逐渐普及到全国，然而对铁路的客运服务评价仍然在传统的铁路上，不符合目前我国的发展形势。应该在高速铁路快速发展的这个背景下，结合相关的理论知识总结一套完善的服务评价体系。 关键词 铁路客运服务
铁路论文 铁路
铁路客运服务论文:论如何提高铁路客运站服务质量
摘 要：现今交通运输方式呈多元化高速发展态势，对传统运输巨头铁路造成了巨大的冲击。在激烈的市场竞争环境下，提高服务质量是铁路寻求发展的重要途径。本文以成都铁路局管内特等客运站成都站为例，就客运服务现状及存在的问题进行分析，从而寻求提升铁路客运服务质量的有效措施。 关键词：铁路客运站；服务质量；成都站
近年来，多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择，旅客在选择出行方式时，安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。因此，铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价，特别是对于客运站而言，在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下，提高服务质量就是不容忽视的关键。
一、铁路客运以及成都站的基本情况概述
1.铁路客运基本问题
铁路客运是铁路承担旅客运输的职能，是一个系统工程，需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合，其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点，承担着售票、安检、组织、服务等职能。因此，客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。
2.成都站基本情况
成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过160000，接轨铁路成渝铁路、宝成铁路、成灌快铁，有可直达全国各大城市的列车，与成都东站、成都双流国际机场共筑成都综合交通枢纽的运输立体化体系。
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湖南铁路科技职业技术学院毕业论文（设计） 如何提高行车安全
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题 目：如何提高行车安全
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系 部：运输管理系
专业班级:铁道交通运营管理309-3班
完成时间：
湖南铁路科技职业技术学院毕业论文（设计） 如何提高行车安全
摘要
铁路运输并不生产有形的产品，而只是改变运输对象的空间位置。由于铁路
是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成“位移”。同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重
要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全
在很大程度上都取决于行车安全。
关键词：铁路运输、行车安全
湖南铁路科技职业技术学院毕业论文（设计） 如何提高行车安全
目录
第一章 铁路运输安全的重要意义.....................................................................................5 第二章 我国铁路行车安全现状 ........................................................................................7 2.1铁路职工的素质和技术水平偏低 ..........................................................................7 2.2设备质量偏低 ......................................................................................................8 2.3环境对行车安全存在很大的隐患 ..........................................................................8 第三章 铁路行车事故原因分析 ......................................................................................9 3. 1人员素质分析 .....................................................................................................9 3. 2设备质量分析 .....................................................................................................9 3. 3环境对人员和设备影响的分析 ........................................................................... 10 3.3.1自然环境的影响 ....................................................................................... 10 3.3.2社会环境的影响 ....................................................................................... 10 3.3.3对设备的影响........................................................................................... 10 3. 4管理因素分析 ............................................................................................ 10 第四章 改善铁路运输安全的途径................................................................................... 12 4.1改善技术设备 .................................................................................................... 12 4.1.1防止豆腐渣工程 ....................................................................................... 12 4.1.2改善各种技术设备的性能和质量............................................................... 13 4.1.3保障设备安全........................................................................................... 13 4.1.4组建铁路安全技术研究和监测中心 ........................................................... 13 4.2加强运输管理 .................................................................................................... 13 4.2.1提高职工素质........................................................................................... 13 4.2.2完善管理制 .............................................................................................. 14 4.3键全铁路安全的法制.......................................................................................... 14 结束语 ........................................................................................................................... 15 致谢............................................................................................................................... 16 参考文献........................................................................................................................ 17
铁路安全风险管理论文范文
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安全风险管理在铁路工程施工过程中占有重要位置， 各施工单位要确立牢固的安全风险意识加强管理积累经验完善管理措施撇到铁路施工安全高效完成交出质量合格的铁路保障人民群众生命财产安全。下文是店铺给大家整理收集的关于铁路安全风险管理论文范文的内容，欢迎大家阅读参考!
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浅论高速铁路安全风险管理
【摘要】近年来，随着各铁路局客运专线及高速铁路的大规模建设及相继投入运营，如何加强高铁的安全风险管理就是摆在我们面前的现实问题，本文就如何提高高速铁路车安全风险管理展开深入探讨，为大家在安全风险管理中提供一些参考。
【关键词】高速铁路、安全风险、管理、探讨
近年来，我国高铁发展很快，截至2012年年底我国高速铁路运营里程达到9356公里，居世界第一位，全国共开通高速铁路运营16条，每天开行动车组进1300列，由于高铁速度高、密度大，一旦发生安全事故后果不堪设想，所以探讨加强高速铁路安全风险管理意义重大。
1.高速铁路安全风险管理的现状
安全是铁路的生命线，铁路部门一直非常重视安全管理工作，随着铁路的不断发展，铁路的安全管理水平也在不断提高，2011年开始铁路内部实施安全风险管理，这标志这铁路人对安全的管理认识上升到了一个新的高度，2年来铁路各部门都在大力推行安全风险管理，对安全风险管理进行了大量的实践和探索。但在这个过程中也暴露了一些问题值得引起我们的注意。
1.1安全风险文化体系建设滞后
我们只要一出安全问题，大家在分析原因的时候总会有这一条，安全意识薄弱，但我们有没有进一步深究为什么会出现这个问题?而且作为铁路部门如此重视安全，应该是对安全问题重重设置了保护措施，可一旦发生问题一分析，联控、自控、他控都失去作用了，问题不是一个环节出现问题，而是多个环节出现问题，是多重卡控失效的耦合才导致了安全问题。这种安全意识的不牢固深究原因，根本上来说是安全风险文化建设滞后了。安全教育流于形式，这需要一个体系的建立，需要长期不断的培训和熏陶，慢慢由一种外力推动的被动执行，变成一种内在素质的使然。
回顾中国的铁路历史论文
回顾中国的铁路历史论文
中国的铁路历史可以追溯到19世纪末。在19世纪末20世纪初，西方列强通过条约迫使清政府在中国开辟铁路。中国的第一条铁路是北京至张家口的京张铁路，始建于1906年。随着中国经济的快速发展，铁路在国家发展中起着重要的作用。铁路运输成为了中国民众出行和货物运输的主要方式。
1949年中华人民共和国成立后，中国开始大规模建设铁路。第一条新建的铁路是长春至临江的长临铁路，建成于1952年。从那时起，中国的铁路建设取得了飞速的发展。大型铁路枢纽城市如北京、上海、广州等都建起了现代化的高铁站。
2007年以来，中国的高铁发展进入了快车道。中国的高速铁路里程已经成为了全球最长的，高铁网络也连通了中国各个主要城市。高铁的快速发展不仅改变了中国人的出行方式，也极大地促进了中国经济的发展。
中国铁路的发展史是一部中国现代化发展史的缩影。随着中国铁路的不断发展，铁路在国家经济和社会发展中的作用也日益凸显。未来，中国的铁路建设将继续秉承“安全、高效、绿色、创新、共享”的理念，进一步加快铁路建设步伐，为中国经济的腾飞和人民幸福生活作出更大贡献。中国的铁路建设一直是国家发展战略的重要组成部分。随着“一带一路”倡议的实施，中国的铁路不仅为国内经济和人民生活提供了便利，还成为连接中国与世界各国的重要纽带。中国的高铁技术也在国际市场上获得了广泛的认可和应用。
在铁路建设中，中国不仅注重速度和规模，更加注重科技创新和可持续发展。中国的高铁技术在世界范围内处于领先地位，并正在向更高速、更智能化的方向发展。与此同时，中国的铁路建设还积极推进绿色环保理念，在建设中注重生态保护和资源节约。
铁路在连接国家空间和促进地区发展中发挥了重要作用。中国的铁路网已经延伸至偏远地区，为当地经济社会发展提供了有力支持。此外，中国的铁路建设也为农产品和工业品的运输提供了便捷、稳定的通道，对国内市场和国际贸易起到了促进作用。
然而，在铁路建设中，必须充分考虑安全、舒适和便利性等方面。中国正在不断完善铁路运营管理和安全技术，以确保乘客和货物的安全运输。同时，中国铁路也在提高服务水平、优化线路布局，让更多的人能享受到铁路出行带来的便利与舒适。
高速铁路毕业论文范文(建议4篇)_1
第 1 页 共 4 页 高速铁路毕业论文范文(热门4篇)
【关键词】高速铁道 高铁专业建设 人才培养
国家科技布副布长曹健林在2023年召开的“高速列车科技创新国际论坛”会议上透露：“到2023年底，中国高速铁路营业里程将达1万多公里，在建里程万公里，无论路网规模还是速度等级，都居世界第Y位。”科技布日前刚刚公布的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》指出，到2023年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第Y。随着我国一条条高速铁路开通运营，包括正在修建或准备开通运营的高铁，使中国铁路建设进入黄金发展期，我国进入高铁时代。
高铁在世界其他国家应用较广泛，与之配套的人才培养体系也相对完善，而在国内，由于高铁建设起步较晚，但高铁发展速度相对较快。因此，无论是高校学科设置还是人才需求总量预估都未与行业发展同步进行，形成了铁路人才供给不足的现状。据人力资源布门统计和预测，“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为80万人，其中高职层次的一线操作人员就占70%～80%。这就需要铁路高职院校紧抓高铁专业的建设，本文针对高职院校高铁专业的建设提出几点建议。
一、明确高铁专业的培养目标
高铁专业的建设应该突破传统的高职教育观念的束缚，真正从市场需求出发，分析预测未来5年甚至更长时间内的高铁人才的需求情 第 2 页 共 4 页 况，以此作为建设高铁专业的主要依据，进而确定本专业的发展方向和目标，来指导高铁专业的建设。针对我院目前的情况，高铁专业应是面向铁路建设行业，培养德、智、体、美全面发展，具有较高文化素质修养，掌握高速铁路施工测量、施工技术及施工管理等基本知识，获得工程师基本训练，具有较强地实践能力、创新能力、组织管理能力，在铁路设计、施工、管理、服务等一线岗位，从事高速铁路的设计、测量、施工、试验、监理、管理等工作的高级技术应用型人才。
铁路客运论文(5篇)
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铁路客运论文范文第1篇
尔希列尔（BillHillier）教授及其领导的小组，经过近20年的不断探究和讨论，在20世纪70年月末形成的一套完整的空间型态构成分析技术。空间句法理论结合相关软件进行分析，可以得到空间深层的句法特征值，用于评价空间组织的合理性。空间句法可以运用构形关系分析全部空间元素，包括点、线、凸空间和视域范围。以一套一般住宅户型平面分析为例，空间句法模型的建立流程可以简述为以下三步：（a）将平面进行空间尺度划分与空间分割；（b）建立小尺度空间连接图；（c）形态分析变量计算（通常将集成度通过颜色分级显示，颜色越深的线所代表的空间集成度越高）。空间句法中包含有多种分析变量，其中最基本的有五种分别是：空间的连接值，掌握值，深度值，集成度，以及智能值。
2空间句法理论在高速铁路客运站内部空间组织讨论中的适用性
高速铁路客运站的内部空间巨大，功能多样，人流混杂，设计者在处理这类大型交通建筑时，通常只能依靠前人的胜利案例和自身的实践阅历，遵循规范进行设计，由于在人流组织和空间组构的合理性方面缺乏足够的阅历，势必会造成一些误差。将空间句法理论应用于高速铁路客运站内部空间组织的分析时，从五个形态变量中提炼出集成度和智能值这两个主要指标，用以量化评价空间的可达性和可理解性：集成度越大，说明各空间的紧密程度越高，空间布局越紧凑，使用者来往其中就越便利；智能值越高，说明空间易于被认知和理解，使用者在空间系统中就不易迷失方向。空间句法的分析方法，通过对空间的可达性和可理解性的量化解析，加之其自身具有的实证性与猜测性，应用于已建成的高速铁路客运站中，可以总结阅历指导此后类似的设计；应用于方案分析阶段，可以关心认知空间组织的合理性，猜测方案的实际效应，避开客运站建成后无法弥补的设计偏差。
3基于空间句法理论的高速铁路客运站内空间组织分析方法
中国铁路的发展历程论文1500字
中国铁路的发展历程论文1500字
一、宏观视角的总体史式审视
将近代中国铁路作为一个整体，从某一个侧面来加以研究、审视，这种总体式的史学研究成果不少，其中有论述铁路的作用、影响的，有关于铁路发展方面的，有涉及外债问题的，此乃学界着意的大要所在。
铁路的影响：学界在谈及此问题时，强调了三个方面，即城市化、农业、民俗。
探讨铁路的城市化作用的文章有两篇：李占才所著《铁路与近代中国城镇变迁》（《铁道师院学报》1996年第5期）、姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》（《上海铁道大学学报》2000年第7期），两文指出，铁路促进了客货运输，人口流动，市场扩大，经济发展及城市的变迁：一些新兴城镇崛起，一些古城镇的功能发生变化，一些不通铁路的古城镇衰落。
关于铁路对农业发展的影响，李占才著有两文：《铁路对近代中国农业经济的影响》（《同济大学学报》1997年第1期）、《铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向》（《铁道师院学报》1997年第5期）。两文阐述的主体意思是：铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生产商品化、区域化倾向的发展，加速了农村自然经济的解体。
从民俗角度看铁路的影响，这是较为新颖的探索。这方面李占才之文《铁路与近代中国民俗的嬗变》（《铁道师院学报》1994年第3期）及《铁路与中国近代的民俗嬗变》（《史学月刊》1996年第1期）认为：铁路引发了民俗心理的更新，导致衣、食、住、行等生活习俗的变迁，促使相见礼、婚礼、丧礼等礼仪风尚演变，推动了国人娱乐、纪年、剪辫放足等习俗的进化，尽管民俗嬗变中也产生了一些消极现象，但总体而论，是朝着进步、健康的方向发展。
另外，王旭章还著文《走向市场的中国铁路向历史借鉴什么》（《铁道师院学报》1995年第2期），指出铁路当之无愧是市场经济的主动脉，其表现为：建立现代企业制度，推动沿线资源的规模经营，加快了我国农村剩余劳动力向城镇产业的转移，促使统一的全国市场逐步形成和国内外市场的接轨，经济区域化趋势发展。朱从兵著文《铁路与社会经济发展的关系》（《广西右江民族师范高等专科学校学报》1998年第4期）相对要冷静一些，该文认为：铁路与沿线社会经济之间的关系是一种双向需要的互动关系，铁路对沿线社会经济发展产生积极影响是以工业为中介的，并受到多方面因素的制约，铁路建成后还需有正确的政策导向，完善配套的规章制度以及社会经济各部门的密切配合。
铁路概论论文
铁
道
概
论
论
文
系别：土木工程
专业：土木工程
班级：土木10班
姓名：笪晓勇
摘要：本书全面介绍了铁路运输业，全书共分四篇。第一篇介绍了现代化的运输方式，铁路运输的性质、种类和特点，我国铁路发展的现状和未来。第二篇介绍了我国铁路运输基本设备。铁道线路、车辆、机车、车站，铁路信号与通信设备。第三篇介绍铁路运输工作组织。旅客运输组织，铁路行车组织，火车运输组织和运输安全管理。第四篇介绍高速铁路与重载运输。花这么长时间说这个，是因为我接下来要按照这个框架来写。
关键字：对绪论的认识、铁路运输基本设备、铁路运输工作组织、高速铁路与重载运输。
一、对绪论的认识。
运输是人与物在一定空间范围内的位移。交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式，它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。公路发挥基础作用，水路建设要继续加强，民航要加大发展力度，管道运输也要发展，铁路发挥的是骨干作用。这些是我国的国情决定的。铁路是我国的主要运输方式，也是世界上其他国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大，里程较长，汇集和辐射范围广。各种运输方式在市场竞争中形成全国统一的交通运输体系。
1825年英国修建第一条铁路。随后铁路建设日新月异。1876年上海我国有了第一条铁路。旧中国铁路有一定的发展，但分布不均衡，技术设备陈旧落后，且里程太少。新中国建立后，铁路建设有了很大进步。
二、铁路运输基本设备。 铁路是一个综合性的庞大工交企业。为了完成客货运输任务，必须拥有各种运输设备。要有基本的线路和沿线的各类车站。运行的机车和各种类型的车辆。要有铁路信号和通信设备。这个都是铁路完成运输任务的物质基础。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳不间断地运行，使铁路运输部门能够质量完好地完成运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。为了造一条好的线路，从勘探到设计和建造，从路基到轨道，要做大量的工作。
有关铁路方面的论文范文(合集28篇)
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铁路对于我们来说，不仅仅是运输线路，更是时代变迁的象征。当一列列火车在铁路上飞驰的时候，你会感叹：“啊！国家的科技真发达。”可是，随着铁路线的增加，它的安全隐患也增加，近几年来，全国各地铁路事故屡屡发生。
在现实生活中，经常有人拿生命“开玩笑”，常常不顾自己的安危跑到铁路上玩耍。前不久，一所靠近铁路的小学，就发生过这样的惨案。小陈是一个调皮捣蛋的学生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴结伴到铁路上玩耍，当时，不远处就传来几声轰鸣声，可小陈就像是没听到似的，自顾自的在铁路上奔跑。就在这时，火车开了过来，小陈来不及逃跑，先是被火车撞飞，形成一道抛物线，随后，又被火车碾压于火车底下。多么血腥，多么令人痛心的画面，这难道不是最真实的教科书吗？何必用自己的生命去冒险，去靠近这个可以随时让你丧命的火车轨道。
爱护铁路，远离铁路，这是每个人都要遵守的职责。铁路上的火车来回不断，固然危险，但它却不能少。它能帮祖国运输物资，能搭乘旅客，它变成了我们生活中不可或缺的一部分。
火车没有眼睛辨识方向，但我们却有眼睛，我们可以去判断是否能够靠近。因此，我提议以下两点：1、不靠近铁路。因为，不靠近铁路，就是对自身安全和对铁路最好的保护和防范。2、对他人的不良行为及时制止。有些人因为想得到一定的利益，就去做违背自己良心的
事，盗卖铁路上的螺丝，这不仅会害了自己，也会给火车上的乘客和工作人员造成极大危险，还会得到法律的制裁。所以，请远离铁路，不要在死亡的边缘上游走。 铁路安全伴我行，这是一句多么清楚的话呀！生命是一簇火苗，而铁路最有可能是熄灭火苗的微风，铁路，在带给国家利益的同时，一条条鲜活的生命也因此而消失，这不是铁路的错而是自身的错，请控制自己的脚步，远离那个地方，一切便可安好。
让我们携起手来，共同向社会呼吁：“铁路安全伴我行，携起手来筑平安！”
关键词：铁路；交通运输；安全管理；途径