高性能耐候桥梁钢Q345qENH-Q420qENH系列品种的开发

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耐候钢常用牌号

耐候钢常用牌号摘要：1.耐候钢简介2.耐候钢常用牌号3.耐候钢的应用领域正文：耐候钢是一种特殊的合金钢，具有良好的耐腐蚀性能和耐候性能。

它通常用于建筑、桥梁、工程机械等领域，以应对各种恶劣环境。

以下是一些常用的耐候钢牌号。

1.耐候钢简介耐候钢，又称耐大气腐蚀钢，是一种含有特定合金元素的钢材，使其在暴露于大气、水和其他腐蚀介质中时，具有较高的耐腐蚀性能。

耐候钢的耐候性能主要取决于其成分、热处理工艺和表面状态。

通过合适的合金元素配比和热处理工艺，可以提高钢材的耐候性能，延长其使用寿命。

2.耐候钢常用牌号我国常用的耐候钢牌号主要有以下几种：(1) Q235NH：是一种普通耐候钢，具有良好的耐大气腐蚀性能。

适用于一般大气环境下使用的建筑、桥梁等结构。

(2) Q355NH：是一种高强度耐候钢，具有较高的屈服强度和抗拉强度。

适用于高强度、重载结构的建筑、桥梁等。

(3) Q345GNH：是一种耐候钢板，具有较好的耐候性能和焊接性能。

适用于建筑、桥梁等结构的钢板、型材等。

(4) 09CuPCrNi-A：是一种耐候结构钢，具有优良的耐腐蚀性能和耐候性能。

适用于沿海、化工等腐蚀环境下的建筑、桥梁等结构。

3.耐候钢的应用领域耐候钢广泛应用于建筑、桥梁、工程机械、船舶、石油化工等领域。

其中，建筑领域主要应用于高层建筑、钢结构住宅、桥梁等；桥梁领域主要应用于钢桥、斜拉桥、悬索桥等；工程机械领域主要应用于挖掘机、装载机、推土机等。

此外，耐候钢还适用于沿海、化工等腐蚀环境下的各种结构。

总之，耐候钢以其优良的耐腐蚀性能和耐候性能，在各个领域发挥着重要作用。

《2024年回火对低碳微合金桥梁钢Q420qE组织及力学性能的影响》范文

《回火对低碳微合金桥梁钢Q420qE组织及力学性能的影响》篇一一、引言桥梁工程作为国家基础设施的重要组成部分，对所使用的桥梁钢的强度、韧性、焊接性等力学性能要求极为严格。

其中，低碳微合金桥梁钢以其优良的综合性能得到了广泛应用。

回火作为钢铁材料热处理工艺的重要环节，对改善钢的力学性能和结构具有重要作用。

本文旨在研究回火对低碳微合金桥梁钢Q420qE的组织结构及力学性能的影响。

二、低碳微合金桥梁钢Q420qE概述Q420qE是一种典型的低碳微合金桥梁钢，其碳含量较低，合金元素含量适中。

这种钢具有较高的强度、良好的焊接性和韧性，广泛应用于各类桥梁工程中。

三、回火工艺及其作用回火是钢铁材料热处理工艺中的重要环节，通过将钢铁材料加热到一定温度并保温一段时间后，再缓慢冷却的过程。

回火的主要目的是消除钢铁材料在淬火过程中产生的内应力，使钢的显微组织稳定，从而提高钢的韧性、塑性和疲劳强度等力学性能。

四、回火对Q420qE组织结构的影响经过回火处理后，Q420qE的显微组织会发生显著变化。

随着回火温度的升高，钢中的碳化物逐渐溶解，使钢的晶界变得更加清晰。

同时，回火还会导致钢中的位错密度降低，晶粒尺寸增大。

这些变化有助于提高钢的塑性和韧性。

五、回火对Q420qE力学性能的影响1. 强度：随着回火温度的升高，Q420qE的抗拉强度和屈服强度会逐渐降低。

然而，这种降低并不会影响其在实际工程中的应用。

2. 韧性：回火处理显著提高了Q420qE的冲击韧性。

随着回火温度的升高，钢中的裂纹扩展阻力增大，使得钢在受到冲击时能够更好地吸收能量。

3. 硬度与塑性：回火处理使得Q420qE的硬度降低，同时提高了其塑性。

这种变化使得钢在保持较高强度的同时，具有更好的延展性和抗断裂能力。

4. 疲劳性能：回火处理有助于提高Q420qE的疲劳性能。

经过回火的钢在受到循环载荷时，能够更好地抵抗疲劳裂纹的扩展。

六、结论本文研究了回火对低碳微合金桥梁钢Q420qE的组织结构及力学性能的影响。

高韧性耐候桥梁钢焊接材料研制

表1焊缝金属力学性能
抗拉强度 Rm/MPa
屈服强度
RP0.2/MPa
断后伸长率 0% %)
冲击吸收能量 % -40 b)KV/J
"510
"370
" 20
" 41
候桥梁钢高韧性焊接材料的需求,对其进行成套焊接材料的研制,研制开发了 HTJ-507CrNiCu焊条、 HTW-550GN气体保护焊焊丝、HTM-550GN埋弧焊焊丝/HTF-101GN埋弧焊焊剂3套高韧性耐候桥梁钢焊接材料。 22 HTJ-507CrNiCu焊条的研制
E级Q345qENH和Q370qENH耐候桥梁钢用焊接材料的拉伸性能和冲击性能要求见表1。耐大气腐蚀指数/"6.0，耐大气腐蚀指数依据美国ASTM G101 04标准中规定来计算，耐大气腐蚀指数！= 26.016 % Cu) +3.88 6 % Ni) + 1.20 6 % Cr) + 1.49 6 % Si) + 17. 28 6 %P) - 7. 29 6 % Cu) 6 % Ni) - 9.10 6 % Ni) 6 %P) -33.39(6 %Cu)]2#
1研制难点及技术要求
12研制难点耐候桥梁钢焊接材料是在普通桥梁钢基础上加
入了 Cr，Ni，Cu等合金元素，保证了焊接接头强度的同时，提高了焊缝的耐大气腐蚀性能,但由于Cr元素
2019年第3期 41
焊接现场
的加入,显著提高了焊缝的韧脆转变温度，降低了焊接接头的低温冲击韧性[2],焊接接头-40 b冲击韧性很难符合技术要求。因此耐候桥梁钢焊接材料研制难点是在保证力学和耐腐蚀性能满足要求的前提下,提高焊缝-40 b的低温冲击韧性,使其不低于41

Q345qNH,Q370qNH,Q420qNH钢板,桥梁耐候钢,规格

系列钢主要应用于桥梁建筑工程上，由于添加耐腐蚀性的合金元素，较普通的桥梁钢具有优越耐大气腐蚀性能。

1、牌号和规格Q460qNH≥460≥57018Q500qNH≥500≥63018Q550qNH≥550≥66016耐候钢特点指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。

与普碳钢相比，互益耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。

与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。

耐候钢原理钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后，使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体，以减缓其腐蚀速度。

在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。

东莞互益耐候钢是可减薄使用、裸露使用或简化涂装，而使制品抗蚀延寿、省工降耗、升级换代的钢系，也是一个可融入现代冶金新机制、新技术、新工艺而使其持续发展和创新的钢系。

耐候钢制造工艺耐候钢一般采用精料入炉-冶炼(转炉、电炉-微合金化处理-吹氩-LF精炼-低过热度连铸(喂入稀土丝)-控轧控冷等工艺路线。

在冶炼时，废钢随炉料一起加入炉内，按常规工艺冶炼，出钢后加入脱氧剂及合金，钢水经吹氩处理后，随即进行浇铸，吹氩调温后的钢水经连铸机铸成板坯。

由于钢中加入稀土元素，领帆耐候钢得到净化，夹杂物含量大为减少。

现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应20#、35#、45#、Q235A、Q235B、Q235C、Q235D、Q235E、Q275A、Q275B、Q275C、Q295A、Q295B、Q295C、Q295D、Q255A、Q255B、Q255C、Q255D、Q235JR/0/2。

Q420qNHD桥梁钢钢板技术参数

Q420qNHD桥梁钢
一、Q420qNHD钢板简介
Q420qNHD钢板牌号由代表屈服强度的汉语拼音字母、规定最小屈服强度值、桥（耐、候）字的汉语拼音首位字母、质量等级符号等几个部分组成。

其中：Q——桥梁用钢屈服强度的“屈”字的汉语拼音首位字母；
420——规定最小屈服强度数值，单位MPa；
q——桥梁用钢的“桥”字的汉语拼音首位字母；
N——“耐”字的汉语拼音首位字母；
H——“候”字的汉语拼音首位字母；
D——质量等级为D级。

Q420qNHD钢板以热机械轧制状态交货。

Q420qNHD钢板厚度不大于150mm，屈强比不大于0.85。

Q420qNHD钢板是主要用于架造铁路或公路桥梁的钢板。

二、Q420qNHD钢板化学成分
四、Q420qNHD钢板的应用
Q420qNHD钢板具有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性，广泛应用于架造铁路或跨海大桥用钢板。

一种桥梁用q345qdnh耐候钢的焊接方法

一种桥梁用q345qdnh耐候钢的焊接方法
Q345QDNH耐候钢是一种常用于桥梁等工程结构的钢材，其
具有耐候性能，可以在室外环境中长期使用而不失去其强度和稳定性。

在使用Q345QDNH耐候钢进行焊接时，一般可以采
用以下方法：
1. 选择适合的焊接工艺：Q345QDNH耐候钢可以采用电弧焊、气焊和激光焊等多种焊接方法，根据具体情况选择适合的焊接工艺。

2. 清洁焊接区域：在进行焊接前，应先清洁焊接区域，去除表面的污垢、氧化物和油脂等，以确保焊接接头的质量。

3. 合适的预热温度：对于较厚的焊接件，可采用预热的方法，在焊接之前将焊接区域加热至适当的温度，以减少冷裂纹的产生。

4. 控制焊接电流和焊接速度：根据焊接材料的特性和焊接接头的要求，合理选择焊接电流、电压和焊接速度，以保证焊缝的质量。

5. 选择合适的焊接材料：在焊接Q345QDNH耐候钢时，应选
择与其具有相似化学成分和力学性能的焊接材料，以保证焊缝与基材的一体性。

6. 控制焊接残余应力：焊接完成后，需要适当的焊后处理，如冷却、除渣和热处理等，以减少焊接残余应力，提高焊接接头
的稳定性。

总之，对于使用Q345QDNH耐候钢进行焊接，需要根据其特性选择适当的焊接方法和焊接工艺，并注意控制焊接过程中的温度、电流和速度等参数，以保证焊接接头的质量和稳定性。

此外，还需要进行适当的焊后处理，以减少焊接残余应力的影响。

Q345qDNHY-1耐候桥梁钢板,1Ni耐候桥梁钢板,Q345qDNHY-1材质分析

Q345qDNHY-1耐候桥梁钢板，1Ni耐候桥梁钢板，Q345qDNHY-1材质分析
Q345qDNHY-I是属于1Ni耐候桥梁钢板，Q345qDNHY-I耐海洋环境桥梁钢板在国内较早次实现量产
Q345qDNHY-I钢板定轧：舞钢孙凡
国内首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通。

在这一重点工程中，舞钢共为福厦高铁全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥供应优质钢板万余吨，其中，3000吨Ni系Q345qDNHY-I 耐候桥梁钢板撑起其关键部位。

Q345qDNHY-I化学成分：
C：≤0.11
Si：0.15~0.5
Mn：1.1~1.5
Nb：0.01~0.1
V：0.01~0.1
Ti：0.006~0.03
Cr：0.4~0.7
Ni：0.3~0.4
Cu：0.25~0.5
Mo：≤0.1
N：≤0.008
ALs：0.015~0.05
Q345qDNHY-1钢板以热轧、正火或热机械轧制状态。

Q345qDNHY-1钢板厚度不大于150mm,屈强比不大于0.85。

Q34sqDNH 钢板是主要用于架造铁路或公路桥梁的钢板。

泉州湾跨海大桥位于泉州市境内，全长20公里，其中海域施工长度9公里。

由于海上水文环境复杂，常年大部分时间处于六级风力以上环境条件，尤其是其关键部位对所需桥梁钢要求极高。

1Ni耐候桥梁钢板是行业内公认的“新世纪绿色环保钢种”，抗海洋性气候腐蚀，可免装涂料使用，减少跨海大桥后期防腐涂装维护处理产生的污染，同时具有高韧性等多种特性，应用于工程机械、海洋设施等领域，市场前景广阔。

Q345qD桥梁钢板的开发试制

ＣｈｅｎｈａｉＦａｎｌｅｉＺｈｏｕＨａｏｍｉｎｇ（ＴｅｃｈｎｉｑｕｅＣｅｎｔｅｒ）
ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｐｒｏｃｅｅｄ，ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆＱ３４５ｑＤｂｒｉｄｇｅｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｄｅｖｅｌ－ｏｐｍｅｎｔａｎｄｐｉｌｏｔｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｗｅｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ａｎｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｃｈｅｍｉｃａｌｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ，ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｔｏｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．
４试制过程及结果分析
４．１化学成分
本次Ｑ３４５ｑＤ钢试制，先后进行了４次冶炼连铸试验，一共４６炉，其中Ｑ３４５ｑＤ－２有１１个炉号。化学成分数据统计结果见表４。
４６炉中有４１炉熔炼化学成分符合ＧＢ／Ｔ７１４－２０００的要求，命中率为８９．１％；其中有３２炉熔炼化学成分达到内控成分要求，内控成分命中率为６９．６％；另外有５炉因Ａｌｔ＜０．０２０％
１８
柳钢科技
２００６年第４期
表４
Ｑ３４５ｑＤ化学成分（％）
项目
Ｃ
Ｓｉ
Ｍｎ
Ｐ
Ｓ
Ａｌｔ
Ｎｂ
Ｃｅｑ
成分范围０．１４～０．１８０．３５～０．４８１．３６～１．５５０．０１４～０．０２３０．００２～０．００９０．０１４～０．０６１０．０１１～０．０１５０．３８～０．４２
平均０．１５３０．４２１１．４５５

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年来，高性能耐候桥梁钢的实用性及可靠性等应用
研究成为国际钢铁材料研究的热点。耐候钢即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢，其耐候性为普通钢的２～８倍。高性能耐候桥梁钢能够抗工业大气、酸雨、海洋大气及海水的腐蚀，内陆和沿海桥梁可不涂装使用。。１９９５年由美国联邦公路局（ＦＨＷＡ）、美国海军、
ＤｅｎｇＷｅｉＣｕｉＱｉａｎｇＬｉＨｅｎｇｋｕｎ
（ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｃｈｅｍｉｃａｌｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ，ｔｉａｒｌｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅａｎｄｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｈｉｇｈｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅｗｅａｔｈｅｉｎｒｇ
ｌ６
南钢科技与管理
２０１５年第２期
高性能耐候桥梁钢Ｑ３４５ｑＥＮＨ～Ｑ４２０ｑＥＮＨ系列品种的开发
邓伟崔强李恒坤
（研究院）
摘要：介绍了屈服强度３４５、３７０和４２０ＭＰａ级别高性能耐候桥梁钢的成分设计、现场试制及钢板实物性能。
所开发的系列高性能耐候桥梁钢具有高强度、高韧性、低屈强比、高抗低温断裂性性能及高耐候等综合性能，能够满足未来桥梁建设对高性能桥梁钢的需求。
关键词：耐候桥梁钢
高韧性ＮＤＴ性能低屈强比
ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＨｉｇｈＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＷｅａｔｈｅｒｉｎｇＢｒｉｄｇｅＳｔｅｅｌＱ３４５ｑＥＮＩ－Ｉ — －Ｑ４２０ｑＥＮＨ
国外提出了高性能钢（ＨｉｇｈＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｔｅｅｌ，ＨＰＳ）的概念。除了具备较高强度外，钢材的焊接性能、低温韧性，尤其是耐腐蚀性能有较大幅度的提高。近
（４８５ＭＰａ）和ＨＰＳ１００Ｗ（６９０ＭＰａ）系列钢种并纳入ＡＳＴＭＡ７０９桥梁钢标准中。到２００５年，美国共有２００座ＨＰＳ钢桥投入使用。
ｅｒａｂｉｌｉｔｙ，ｗｈｉｃｈｃａｎｍｅｅｔｔｈｅｄｅｍａｎｄｏｆｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎｔｈｅｆｕｔｕｒｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｗｅａｔｈｅｉｎｒｇｂｉｒｄｇｅｓｔｅｅｌ；ｈｉｇｈｔｏｕｇｈｎｅｓｓ；ＮＤＴｐｒｏｐｅ￣ｙ；ｌｏｗｙｉｅｌｄｒａｔｉｏ
传统的高强度桥梁钢不仅冲击韧性、焊接性、疲
使用ＨＰＳ７０Ｗ至少节约成本１８％，减轻重量２８％。
美国先后开发了ＨＰＳ５０Ｗ（３４５ＭＰａ）、ＨＰＳ７０Ｗ
劳性较差，而且不能耐大气、海洋环境腐蚀。因此，
Ｅｔ本在高性能桥梁钢方面也一直在进行不断的
研究。ＪＦＥ应用超级一在线加速冷却技术（Ｓｕｐｅｒ —
ＯＬＡＣ）开发出极低碳贝氏体、低Ｐｃｍ桥梁用高性能
中厚板ＢＨＳ５００和ＢＨＳ７００。日本钢铁联盟于２００５
ｂｉｄｇｒｅｓｔｅｅｌｓｗｉｔｈ３４５，３７０ａｎｄ４２０ＭＰａｙｉｅｌｄｓｔｒｅｎｇｔｈｗｅｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅｓｅｉｅｒｓｏｆｄｅｖｅｌｏｐｅｄｓｔｅｅｌｓｈａｖｅｍａｎｙａｄｖａｎ—

年制定了 “ 桥梁用高性能钢材产品规范 ” 。截止
２０００年，美国４５％、日本７％的桥梁已经采用了耐候钢，实现了免涂装使用。
美国钢铁学会（ＡＩＳＩ）共同开发出高性能桥梁钢ＨＰＳ
一
７０Ｗ，１９９６年应用于美国田纳西州的一座桥梁上。
ｔａｇｅｓｓｕｃｈａｓｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈ，ｈｉｇｈｔｏｕｇｈｎｅｓｓ，ｌｏｗｙｉｅｌｄｒａｔｉｏ，ｈｉ【ｇｈｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｆｒａｃｔｕｒｅａｔｌｏｗｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｎｄｈｉｇｈｗｅａｔｈ —