合肥市轨道交通5号线工程总体方案

合肥地铁线路图规划

合肥地铁线路图规划 合肥轨道交通1号线试验段8月7日正式开工 试验段仅完成土建工程 合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65公里，全部为地下线。正式开工建设的轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦 绣大道站(含)至云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。车站设计为地下负一层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全长4.404公里，工程概算投资约为6.9亿元，共划分为三个标段。 该试验段工程计划工期为10个月，这也就意味着，如果工程进展顺利，预计到明年5月份之后，该试验段轨道线路将基本完成建设，成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。不过，试验段建设只完成土建施工，暂时不会正式开通运营。 总体规划 “十”字骨架8年内建成 根据《建设规划》，合肥轨道交通建设分为远景、远期和近期。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条(含1条机场专用线)，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。 总体规划分为四个阶段建设，第一阶段：2009~2016年，建设1号线、2号线，形成“十”字形的基本骨架；第二阶段：2016~2020年，建设3、4号线，与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020~2025年，在骨架网络基础上，建设5、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。第四阶段：2025年后，建设远景8号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。 近期规划 ◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约28.99公里，全部为地下线。全线共设车站25座，全部为地下车站。力争2009年下半年开工，预计2014年底开通运营。 ▼2号线：东西方向骨干线，西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。全线长27.20公里。力争2011年开工，预计2016年底开通运营。 ◆试验段： 1号线中滨湖新区锦绣大道站(含)至云谷路站(不含)，完成四站四区间土建工程，全长4.404公里。车站设计为地下负一层侧式站。 争议轻轨，还是地铁？

合肥地铁线路图新.doc

合肥轨道交通总规划 合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107.2公里。以下为实行项目基本明确的轨道：◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约28.75公里，全部为地下线。全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133.98亿元，分三期建设。于2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。线路全长29.4km, 其中地下线25.14km，高架段3.68km，过渡段长0.58km。共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。◆3号线：2011年将进入前期研究工作。◆4号线：2011年将进入前期研究工作。◆5号线：2011年将进入前期研究工作。◆7号线：有望在2011年与2号线一同开工。功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。走向为：方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。线路全长35.3公里，其中高架线15公里，全线共设29座车站，其中高架站12座，并依次与8、2、4、3、1、5号线换乘。◆8号线：2011年与7号线已经进入可研的前期准备阶段。

合肥市城市轨道交通第三期建设规划 (2020～2025 年)

合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025 年） 一、线网规划 合肥市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 436.4 公里，由 9 条线路及 1 条机场专用线组成；远景线网由 15 条轨道交通线及 1 条机场专用线组成，全长578.9 公里。 二、建设规划 （一）建设方案 建设 2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期工程共 6 个项目，全长约 109.96 公里。估算总投资 798.08 亿元。项目建成后，形成 11 条线路，总里程 279.91 公里轨道交通网络。 2 号线东延线。起自 2 号线大众路站，终于泉香路站。线路全长 14.50 公里，投资 101.07 亿元，项目建设工期为 4 年。 3 号线南延线。起自 3 号线方兴大道站，向南终于馆译路站。线路全长 11.25 公里，投资 89.68 亿元，项目建设工期为 4 年。 4 号线南延线。起自 4 号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。线路全长12.91 公里，投资 70.67 亿元，项目建设工期为 4 年。 6 号线一期。西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。线路全长 35.1 公里（其中 7.8 公里线路拆分于 4 号线，新建线路 27.3 公里），投资 205.85 亿元，项目建设工期为 5 年。 7 号线一期。西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。线路全长 21 公里，投资 168.81 亿元，项目建设工期为 5 年。 8 号线一期。北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。线路全长 23 公里，投资162.01 亿元，项目建设工期为 5 年。 （二）主要技术标准 2 号线东延线、 3 号线南延线、 4 号线南延线、7 号线一期工程采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 80 公里；6 号线一期、 8 号线一期采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 100 公里。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。 （三）资金安排 初步估算项目总投资约 798.08 亿元，资本金占 40%，计 319.23 亿元，由合肥市、区两级财政资金承担，资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。

合肥市轨道交通集团有限公司运营分

xx轨道交通集团有限公司运营分 公司2020年度劳保用品采购项目公开招标公告（网上招投标） 安徽诚信项目管理有限公司受合肥市轨道交通集团有限公司的委托，现对“合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司2020年度劳保用品采购项目”进行公开招标，欢迎具备条件的国内投标人参加投标。 一、项目名称及内容 1、项目编号：2019AFCZ3887 2、项目名称：合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司2020年度劳保用品采购 3、项目地点：合肥市 4、项目单位：合肥市轨道交通集团有限公司 5、项目概况：合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司2020年度劳保用品采购含防暑降温药品、物品。详见招标文件 6、资金来源：财政拨款 7、项目概算：465万元 8、项目类别：货物 9、标段（包别）划分： 本项目共一个标段 二、投标人资格 1.具有独立承担民事责任的能力； 2.自2014年1月1日以来（以合同签订日期为准），具有单项合同总金额不少于10万元劳保用品供货的项目业绩（业绩合同清单中至少包含：劳保鞋、绝缘胶鞋、安全帽、防护服、防尘口罩、荧光衣中的任意一类）； 3.本项目不接受联合体投标；

4.符合下列情形之一： 1）开标日前两年内未被合肥市及其所辖县（市）公共资源交易监督管理局记不良行为记录或记不良行为记录累计未满10分的。2）最近一次被合肥市及其所辖县（市）公共资源交易监督管理局记不良行为记录累计记分达10分（含10分）到15分且公布日距开标日超过6个月。 3）最近一次被合肥市及其所辖县（市）公共资源交易监督管理局记不良行为记录累计记分达15分（含15分）到20分且公布日距开标日超过12个月。 4）最近一次被合肥市及其所辖县（市）公共资源交易监督管理局记不良行为记录累计记分达20分（含20分）及以上且公布日距开标日超过24个月。 5.投标人存在以下不良信用记录情形之一的，不得推荐为中标候选人，不得确定为中标人： 1）投标人被人民法院列入失信被执行人的； 2）投标人或其法定代表人被人民检察院列入行贿犯罪档案的； 3）投标人被工商行政管理部门列入企业经营异常名录的； 4）投标人被税务部门列入重大税收违法案件当事人名单的； 5）投标人被合肥市人社部门列入拖欠农民工工资黑名单的； 6）投标人被合肥市城乡建设局因安全生产责任事故限制在合肥行政区域内承接新的工程项目且在限制期内的。 三、招标文件获取及招标文件发售办法 1、获取时间：2019年12月17日上午09:00至2020年01月01日下午17:30 2、招标文件价格：每套人民币400元整，招标文件售后不退 3、获取方式： （1）潜在投标人须登录安徽（区域）公共资源交易电子服务系统查阅、获取招标文件。

合肥地铁1号线方案通用部分

概况 1.1.工程概况 合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。

1.2.主要技术标准 线路 1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m 辅助线：一般情况200m，困难情况150m 2．线路坡度：

区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰； 联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上 均不考虑平面曲线对坡度折减值。 区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段 在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。 地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为 2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。 道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰ 的坡道上。 3．线路最小竖曲线半径： 区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m； 车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m； 4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。 车辆 1．采用标准B型车。车辆外型尺寸为（带司机室/不带司机室）：20020mm/19520mm（车钩中心线间距长）×2800mm（宽）×3800mm（高）。列车总长度。 2．车辆配属列数：初期26列；近期42列；远期66列。采用动拖混合编组，均为 6辆编组(+ Tc*Mp*M=M*Mp*Tc +)，4动2拖。其中：Tc：带司机室的拖车； Mp：带受电弓的动车；M：不带受电弓的动车；+：全自动车钩；=：半自动车钩；*：半永久牵引杆。

合肥地铁线路图(详细规划图及说明)

合肥轨道交通总规划 合肥地铁建设计划于 2010年7月1日正式获国务院批准。轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长 322."5公里，其中市区线路7条，全长 215."3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107."2公里。以下为实行项目基本明确的轨道： ◆1号线： 南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约 28."75公里，全部为地下线。全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资 133."98亿元，分三期建设。于 2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。◆2号线： 东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。 线路全长 29."4km,其中地下线 25."14km，高架段

3."68km，过渡段长 0."58km。共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（ 2、" 7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。 ◆3号线：2011年将进入前期研究工作。 ◆4号线：2011年将进入前期研究工作。 ◆5号线：2011年将进入前期研究工作。 ◆7号线： 有望在2011年与2号线一同开工。功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。走向为： 方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。线路全长 35."3公里，其中高架线15公里，全线共设29座车站，其中高架站12座，并依次与 8、" 2、 4、" 3、 1、"5号线换乘。 ◆8号线：2011年与7号线已经进入可研的前期准备阶段。是一条远景的机场专用线，线路长度为

合肥城市轨道交通公司档案管理规定汇编完整版

合肥城市轨道交通公司 档案管理规定汇编 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

合肥城市轨道交通有限公司档案管理制度体系 二〇一二年八月

目录 一、 二、三、四、 合肥城市轨道交通有限公司 档案管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强公司档案的收集、整理、归档工作，促进档案管理工作更好地为公司各项工作服务，根据《中华人民共和国档案法》、《企业档案工作规范》等相关法律、法规和行业标准，结合公司实际，制定本办法。 第二条本办法所称档案，是指公司在投资、建设、运营、开发以及日常管理活动中形成的对国家、社会、企业

具有保存和利用价值的各种文字、图表、声像、电子、实物等不同形式的各类记录材料。 第二章管理机构及职责 第三条公司档案工作坚持“统一领导、分级管理、统筹协调、分工负责”的原则，公司成立以主要领导为组长、分管领导为副组长、各部门负责人、专兼职档案管理人员为成员的档案管理工作机构，建立健全档案管理网络。 第四条公司综合部是公司综合档案工作的归口管理部门，负责在公司的统一部署下，统筹规划公司档案工作，制定公司文件归档和档案管理等有关规章制度，加强档案工作规范化、标准化建设；负责公司综合档案的收集、整理、保管、鉴定、统计和提供利用工作；负责公司档案管理信息系统的建设和维护；督促指导公司各部门、项目及专项工作文件的形成、积累、整理及归档工作。 第五条公司各部门应根据档案管理工作要求，落实专兼职档案管理员，负责本部门工作范围内档案材料的收集、整理和保管，按规定时间和质量要求及时向档案管理部门移交归档，并对归档文件的完整性和系统性负责。 第六条各部门负责对口业务单位需移交公司统一管理的文件资料、业务档案在收集、整理过程中的指导、联系、检查工作。 第七条文件材料形成者应对归档文件的齐全、准确和

合肥地铁一号线

线路简介 合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站。以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约29.06km，全部为地下线。三期全线共设车站26座，全部为地下车站，新建滨湖车辆段一座，骆岗停车场一座，大东门控制中心一座，明光路主变电所和紫云路变电所2座。工程总投资约133.98亿元。合肥地铁1号线将采用B型车6辆(4动2拖)编组，每列定员1460人，最高时速达80公里，平均旅行速度33km/h，发车时间间隔最短为2分钟一班。 合肥轨道交通1号线一期、二期工程(合肥站~~徽州大道站)，1号线一期全长24.58km。最大站间距2462米，最小站间距714.5米，平均站间距1106米，其中换乘站6座。在速度设计方面，1号线全线平均速度为每小时33公里。这样算来，从天水路站起点站到徽州大道底站，44分钟就能跑完全程。按照每站1106米计算，平均两分钟就能跑完一站路。1号线是分批建设、同步运营。最终的轨道交通1号线，从合肥火车站到滨湖新区的徽州大道站，一共23个站都会如期在2016年底实现运营。1号线车辆采用标准的B型车，4动2拖编组，机电设备包含供电、通信、信号、通风空调、火灾自动报警、环境与设备综合监控、自动售检票、电扶梯、屏蔽门、门禁、综合监控等系统。为保证乘客安全，合肥地铁站都将安装屏蔽门系统，将站台与地铁轨道隔离。屏蔽门系统由门体结构、门机系统、电源系统和控制系统组成，侧式站台和岛式站台车站每站设置2列站台屏蔽门，双岛4线站台车站设置4列站台屏蔽门。共设置48侧站台屏蔽门系统，全长约115.28米。 站点设置 合肥轨道交通1号线站点：天水路站—物流大道站—瑶海公园站—合肥站(1,3号线换乘)—凤阳路站—明光路站—大东门站(1,2号线换乘)—芜湖路站—南一环站—太湖路站(1,6号线换乘)—水阳江路站—葛大店站—望湖城站—高铁南站站(1,4,5号线换乘)—繁华大道站—大连路站—花园大道站—锦绣大道站—紫云路站(1,7号线换乘)—中山路站—方兴大道站—云谷路站—南宁路站—贵阳路站—湖南路站(1,5号线换乘)—徽州大道站。注：天水路站—火车站站在本次建设中暂不实施。 合肥地铁即合肥市城市轨道交通，是合肥城市公共交通系统的重要组成部分。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。 总体规划分为四个阶段建设： 第一阶段：2009年~2017年，建设合肥地铁1号线、合肥地铁2号线，形成“十”字形的基本骨架; 第二阶段：2014年~2020年，建设合肥地铁3号线、合肥地铁4号线、合肥地铁5号线，与合肥地铁1号线、合肥地铁2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊; 第三阶段：2020年~2025年，在骨架网络基础上，建设合肥地铁6号线、合肥地铁7号线、合肥地铁机场线即8号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。 第四阶段：2025年后，建设合肥地铁9号线-合肥地铁12号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。 地铁1号线建设工程于2012年6月1日全线正式开工； 2014年上半年，地铁1号线将进入大规模的隧道挖建时段，分布在1号线全线的12台盾构机，将全部实现井下作业； 2015年2月隧道贯通，2015年3月份前后，地铁1号线将实现全线洞通；

合肥市轨道交通1号线一、二期工程信号系统备件采购(2020)

合肥市轨道交通1号线一、二期工程信号系统备件采购（2020） 合肥市轨道交通1号线一、二期工程信号系统备件采购 项目法人: 合肥市轨道交通集团有限公司 项目地址: 合肥市 立项批文名称: 此项目无立项批文信息 项目审批单位: 此项目无立项审批单位信息 监督部门: 合肥市公共资源交易监督管理局 代理机构: 安徽诚信项目管理有限公司 交易平台: 安徽合肥公共资源交易中心 项目建立时间: 2020-05-08 09:08:00 合肥市轨道交通1号线一、二期工程信号系统备件采购项目中标候选人公示一、项目相关情况 项目名称：合肥市轨道交通1号线一、二期工程信号系统备件采购 项目编号：2020BFFAD01048

招标（采购）方式：单一来源 招标（采购）公告发布日期：2020年05月14日 开标（采购）日期：2020年05月25日 合肥市轨道交通1号线一、二期工程信号系统备件采购项目中标候选人结果公示如下：第一中标（成交）候选人名称：上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司 地址：中国（上海）自由贸易试验区金海路1000号28号楼 投标报价：人民币肆佰叁拾伍万肆仟元整（￥4354000.0 元） 质量：合格 工期：365天 资料公示：点此浏览企业信息 备注说明：中标候选人信息表及评标情况一览表详见附件 第二中标（成交）候选人名称：无 主要中标或者成交标的的名称、规格型号、数量、单价、服务要求：工程货物一批招标（采购）人名称：合肥市轨道交通集团有限公司 地址: 阜阳路17号 联系人: 王丽 电话（略） 招标代理机构名称：安徽诚信项目管理有限公司 地址：合肥市滨湖新区南京路2588号（徽州大道与南京路交口）六楼 项目负责人：周文斌电话（略） 公示期：2020年05月26日至2020年05月29日 若投标人对上述结果有异议，可在公示期内以书面形式在工作时间（周一至周五，上午9:00-12:00，下午13:30-17:30，节假日休息）向安徽诚信项目管理有限公司提出异议，异

合肥市轨道交通4号线南延线、6号线一期工程测量1、2标

合肥市轨道交通4号线南延线、6号线一期工程测量1、2标 合肥市轨道交通4号线南延线、6号线一期工程测量1、2标 项目法人: 合肥市轨道交通集团有限公司 项目地址: 合肥市 立项批文名称: 此项目无立项批文信息 项目审批单位: 此项目无立项审批单位信息 监督部门: 合肥市公共资源交易监督管理局 代理机构: 安徽诚信项目管理有限公司 交易平台: 安徽合肥公共资源交易中心 项目建立时间: 2020-08-12 15:02:00 公告正文 无标题文档 合肥市轨道交通4号线南延线、6号线一期工程测量1、2标招标公告（电子招标投标）1.招标条件

1.1 项目名称：合肥市轨道交通4号线延长线、6号线一期工程 1.2 项目审批、核准或备案机关名称：安徽省发展和改革委员会 1.3 批文名称及编号：安徽省发展改革委关于合肥市轨道交通4号线南延线工程可行性研究报告的批复、皖发改基础（2020）493号；安徽省发展改革委关于合肥市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告的批复、皖发改基础（2020）494号 1.4 招标人：合肥市轨道交通集团有限公司 1.5 项目业主：合肥市轨道交通集团有限公司 1.6 资金来源：财政拨款 1.7 项目出资比例：100% 2.项目概况与招标范围 2.1 招标项目名称：合肥市轨道交通4号线南延线、6号线一期工程测量1、2标 2.2 招标项目编号： 2020BFQBZ02275 2.3 标段划分：本招标项目共分为2个标段，其中1标段为4号线南延线工程测量，2标段为6号线一期工程测量，本次为1标段招标 2.4 招标项目标段编号：2020BFQBZ02275-1 2.5 招标项目地点：合肥市 2.6 招标项目规模：4号线南延线线路全长1 3.97km，线路起始于金桥路站，沿玉兰大道、大潜山路、繁华大道、永和路、习友路走行，止于4号线丰乐河路站，其中地下线6.55km，高架线7.11km，过渡段0.31km。共设车站8座（3座地下站，5座高架站），平均站间距约1.76km，最大站间距3221m（铜锣寨路站小龙山路站），最小站间距746m（元亨大道站铜锣寨路站）。新建华南城车辆段，位于玉兰大道、元亨大道、孙集路、汤口路所围地块内，新建丰乐河主变电所，位于丰乐河路站附近东南侧地块 2.7合同估算价：本项目总概算金额2389万元，共分2个标段，其中1标段：4号线南延线670万元 2.8招标项目预计进场日期： 2020年10月20日（具体以招标人通知为准） 2.9 服务期限：合同签订之日起至合肥市轨道交通4号线南延线工程初期运营之日止 2.10招标范围：本次招标为1标段：4号线南延线工程。具体招标范围详见投标人须知

合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)

附件 合肥市城市轨道交通第三期建设规划 （2020～2025年） 一、线网规划 合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成；远景线网由15条轨道交通线及1条机场专用线组成，全长578.9公里。 二、建设规划 （一）建设方案 建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里。估算总投资798.08亿元。项目建成后，形成11条线路，总里程279.91公里轨道交通网络。 2号线东延线。起自2号线大众路站，终于泉香路站。线路全长14.50公里，投资101.07亿元，项目建设工期为4年。 3号线南延线。起自3号线方兴大道站，向南终于馆译路站。线路全长11.25公里，投资89.68亿元，项目建设工期为4年。 4号线南延线。起自4号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。线路全长12.91公里，投资70.67亿元，项目建设工期为4年。 6号线一期。西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。线路 —5—

全长35.1公里（其中7.8公里线路拆分于4号线，新建线路27.3公里），投资205.85亿元，项目建设工期为5年。 7号线一期。西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。线路全长21公里，投资168.81亿元，项目建设工期为5年。 8号线一期。北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。线路全长23公里，投资162.01亿元，项目建设工期为5年。 （二）主要技术标准 2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、7号线一期工程采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；6号线一期、8号线一期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。 （三）资金安排 初步估算项目总投资约798.08亿元，资本金占40%，计319.23亿元，由合肥市、区两级财政资金承担，资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。 （四）实施保障 近期建设项目由合肥市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。 在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通—6—

合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020)环境影响评价报告书

合肥市城市轨道交通 近期建设规划（2014-2020）环境影响报告书 （简本） 2013年9月

1 规划概况 本轮合肥市城市轨道交通近期建设规划由3号线、4号线、5号线组成，共计113.7km。具体见表1和图1。 表1合肥市城市轨道交通近期建设规划一览表

图1合肥市城市轨道交通近期建设规划图 （1）3号线工程 3号线南起方兴大道站，北至相城路站，沿线经过大学城、经开区、政务区、老城区、合肥站和职教园等重要片区，快速联系及覆盖城市主要客流走廊，并支持城市向西南和东北方向发展。 线路起点位于方兴大道站与翡翠路交叉口，后沿翡翠路布设，在润安公学附近转向翠微路，过徽园后沿宝塔路-怀宁路北上，下穿天鹅湖后向东转向天鹅湖路，后沿潜山路-临泉路布设，在中铁四局四公司附近下穿其宿舍后，进入站前路，而后行进至铜陵北路，沿铜陵北路高架桥西侧向北敷设，向东下穿铜陵北路高架桥进入北二环，沿汴河路-包公大道敷设，直至文忠路沿其北上行进至安徽能源技术学校，然后转入淮海大道向东敷设至本次设计终点站-相城路站。线路全长37.4km。 （2）4号线工程 4号线西起候店路站，北至天水路站，沿线途经高新区、科学城、政务区、新站区等重要片区，加强了高新区、科学城与政务区、瑶海区、新站区的联系，引导并促进科学城的发展。 线路西侧起于候店路站，位于望江西路与侯店路交叉路口，出站后线路向东沿望江西路敷设，经永和路转至习友路向东行进，下穿合九铁路、匡河、合肥第八高级中学，行至祁门路，途经翡翠路、怀宁路、潜山路、金寨路、南屏路、宿松路后转向桐城路，向东下穿合肥南站后沿美和路、花园路布设，至葛大店物流园后转向北下穿地块，行至南淝河路与东二环路口，而后沿当涂路向北行进，至天水路设终点站-天水路站。线路全长36.0km。 （3）5号线工程

合肥市轨道交通3号线工程(更新)融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

合肥市轨道交通3号线工程（更新）立 项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录 第一章合肥市轨道交通3号线工程（更新）项目概论 (1) 一、合肥市轨道交通3号线工程（更新）项目名称及承办单位 (1) 二、合肥市轨道交通3号线工程（更新）项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、合肥市轨道交通3号线工程（更新）产品方案及建设规模 (6) 七、合肥市轨道交通3号线工程（更新）项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、合肥市轨道交通3号线工程（更新）项目主要经济技术指标 .. 9项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章合肥市轨道交通3号线工程（更新）产品说明 (15) 第三章合肥市轨道交通3号线工程（更新）项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18)

六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 合肥市轨道交通3号线工程（更新）生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）合肥市轨道交通3号线工程（更新）项目建设期污染源 (31)

关于贯彻执行2020版安徽省城市轨道交通工程计价依据的通知(2020)

关于贯彻执行2020版安徽省城市轨道交通工程计价依据的通知（2020） 根据《关于发布〈/安徽省城市轨道交通工程计价定额的公告》（安徽省住房和城乡建设厅公告139号）要求，现就我市贯彻执行“2020版安徽省城市轨道交通工程计价依据”的有关事项通知： 一、2020版安徽省城市轨道交通工程计价依据包括《2020版安徽省城市轨道交通工程计价定额》（上中下册）和《2020版安徽省城市轨道交通工程工程量清单计价办法》。自2020年5月1日起，我市行政区域内的新建、扩建、改建的城市轨道交通工程均应使用 2020版安徽省城市轨道交通工程计价依据和本文件相关规定编制或审核工程造价。 2020年5月1日前已签订施工合同或已招标但尚未签订施工合同的轨道交通工程，其计价依据仍按原约定执行。 二、2020版安徽省城市轨道交通工程计价依据中定额人工费作为企业管理费、利润、措施项目费、不可竞争费的计算基数之一。合肥市建设工程造价管理站根据省建设主管部门有关规定，根据市场实际情况动态采集、定期发布合肥市建设工程人工费单价信息，其相对于定额人工费增加的部分不参与取费，只计取税金。 三、工程取费 1、城市轨道交通工程施工总承包合同范围包括建筑、装饰、安装等多个专业单位工程时，其管理费、利润、措施项目费、不可竞争费不再区分专业，均按城市轨道交通建筑工程取费标准计取。 2、城市轨道交通工程发包的内容只包含可适用2018版安徽省建设工程计价依据计价的专业工程，执行《关于贯彻执行2018版安徽省建设工程计价依据的通知》（合造价〔2018〕13号）文件相关规定。 3、单独发包的停车场和含安装的装修工程等同时包含即可适用2020版安徽省城市轨道交通工程计价依据计价，也可适用2018版安徽省建设工程计价依据计价的专业工程，统一按2020版安徽省城市轨道交通工程计价依据计取费率。 4、城市轨道交通工程中挖或填土石方量大于5000m3的大型土石方工程，其企业管理费率8%、利润率8%;措施项目费率和不可竞争费率按城市轨道交通建筑工程相应费率乘0.6系数。 四、城市轨道交通工程施工扬尘污染防治费用执行《关于贯彻执行2018版安徽省建设工程计价依据的通知》（合造价〔2018〕13号）文件中第四条的规定。 特此通知 合肥市建设工程造价管理站

合肥市关于轨道交通场站综合开发的意见(试行)

合肥市关于轨道交通场站综合开发的意见（试行） 为进一步加强轨道交通土地资源集约利用，促进以公共交通引导城市发展，完善城市功能，提升城市形象，提高轨道交通投资效益，保持轨道交通建设及运营可持续发展，根据《安徽省人民政府办公厅关于切实加强城市轨道交通安全运行保障的通知》（皖政办秘〔2018〕125号）、《合肥市城市轨道交通管理办法》（市政府第188号令）的要求，结合我市实际，制定本意见。 一、开发原则 坚持“统一规划、统筹建设、功能优化、收益反哺”的原则，加强轨道交通场站综合开发与土地利用、产业发展、公共配套、城市生活功能组织及地区发展需求的充分衔接，同步规划、同步设计、分步实施，形成轨道交通土地资源复合利用局面。 二、功能定位 按照区域平衡、适当集中的原则，将地区开发强度向轨道交通场站及其周边地块适度集中，通过分析轨道交通沿线各片区的城市功能定位和空间发展重点，明确轨道交通场站周边片区的主要功能构成、布局和组织形式。在优先满足交通功能的基础上，充分挖潜地上地下空间，通过复合设计、立体开发、功能融合的手段提升轨道交通场站综合体的城市综合服务功能，建立集交通、商务、商业、文化、

教育、居住为一体的城市功能区，促进交通功能与城市生活服务功能的有机结合。 三、规划设计 （一）专项规划。市自然资源和规划局牵头，市轨道公司会同各县（市）区、开发区、市土地储备中心，按照轨道交通线网与场站综合开发同步规划的原则，在编制《轨道交通建设规划》的同时编制《合肥市轨道交通沿线土地综合利用专项规划》（以下简称《专项规划》）。《专项规划》重点明确轨道交通场站周边实施综合开发的范围（原则上以轨道交通站点为中心，按照一般站点半径500米、换乘站点半径800米范围内确定）、主要功能和建设时序。 《专项规划》根据轨道交通线网规划、建设规划动态调整。 （二）规划预方案。市轨道公司根据《专项规划》，组织设计单位完成综合开发地块预方案设计。规划预方案应当将由市轨道公司同步建设的轨道预留工程（是指由市轨道公司为轨道交通场站盖上综合开发预留建设的盖板、市政接口设施等）和后期综合开发工程范围界定清晰。市自然资源和规划局牵头，会同有关单位审定规划预方案，并出具规划确认意见。 （三）规划设计条件。依据上位规划和经审定的规划预方案，市自然资源和规划局会同辖区政府和市轨道公司组织编制控制性详

合肥市地铁车站规划

合肥市地铁车站规划 摘要：本文以合肥市城市规划与合肥市城市地铁车站设计融合为研究对象,论文首先对地铁车站规划的基本内容作了详细的介绍，包括其特点、分类和分布原则。后面对合肥市地铁车站的站位选择和出入口等要素和城市规划相融合作了详细的研究，对合肥在建的地铁一号线和地铁二号线做的详细的介绍。其中涉及到一号线的站点布局，车站类型选择，一号线的平面布局及其与城市规划的关系。充分体现了地铁车站及其上位规划相结合的重要性和必要性。 关键词：车站城市规划站位发展出入口明挖法 Abstract: In this paper, Hefei Urban Planning and Design of Hefei City subway station integration for the study, firstly the basic content of the subway stations were planned in detail, including their characteristics, classification and distribution policies. After facing the subway station in Hefei station entrances, such as the selection and blending elements of cooperation and urban planning a detailed study on the construction of Hefei and the Metro subway line to do the detail. Which relates to the site layout, station type selection, One line One line layout and its relationship with urban planning. Fully reflects the importance and necessity of the subway station and a combination of upper planning. Keywords: urban planning station entrances open-cut method development 一、地铁车站规划的基本内容： 车站是城市轨道交通路网中最复杂的一种建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，为旅客提供舒适、清洁的环境。车站的基本功能是，最便捷地集散客流，并且有效的保证运营，同时也是城市用地高效开发的区域。 合肥的地铁2号线是合肥“最直”的一条轨道线。沿着合肥的长江西路、长江中路、长江东路，一路横贯合肥东西。2号线另一特色是：与合肥规划的另外

合肥市轨道交通1号线一、二期工程

合肥市轨道交通1号线一、二期工程 空调机组设备维保服务（第一期） 用户需求书 1、项目概况 合肥轨道交通1号线一、二期工程多联分体空调设备主要为车站、车辆段提供、生产、生活条件，为轨道交通工作人员及重要设备创造一个安全舒适的工作环境，根据公司《合肥城市轨道交通1号线一、二期设施设备维保实施方案》，结合机电设备工况，考虑行车运营及设备安全生产需要，决定将合肥市轨道交通1号线一、二期分体空调设备委托外单位进行维修维护。为保证项目质量、保障设备稳定、可靠运行，引进竞争机制，采取公开招标方式委托有实力、有资质、有信誉、的维保单位，对合肥市轨道交通1号线一、二期分体空调设备进行维修维护。 2、维保范围 合肥轨道交通1号线一、二期多联分体空调设备委外，包含全部正线23座车站、车辆段、胜利路主所、庐州大道主所、控制中心及附属设备的全部多联分体空调检修工作。包含日常计划性维护保养、故障修、应急抢修、零星工程及附属设备各类配合监护等其它工作。 3、维保标准技术规范 本委外维保项目应按下述规程、规则、预案、技术文件、管理文件等组织施工（检修）、维保。投标人在进行合同服务期内还应满足除下述规程、规章、管理文件等在内的运营分公司其他管理文件。中标人可以向招标人借阅相关规程、规章、管理文件（包含不在下属列表中的文本）等，并有义务熟悉内容，依据规程、规章、管理文件等为招标人进行合同范围内的服务。招标人会根据实际运行情况对运营分公司的规程、规章、管理文件等内容进行修改完善，招标人有权利根据运营分公司相关文本对中标人进行考核。 主要文本包括但不限于以下内容： 3.1 相关规范规程 1、《环控系统工程施工质量验收规范》(GB 50243-2002)

合肥市轨道交通3号线工程初步设计 地铁车站设计说明书

目录 1 概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2设计范围、依据及规范 (1) 1.3 设计原则及标准 (2) 1.4总体设计审查意见及执行情况 (4) 2 地质概况 (4) 2.1 地形地貌 (4) 2.2沿线地层特性 (4) 2.3 地质构造及地震烈度 (6) 2.4 工程地质及水文地质概况 (6) 2.5 地层物理力学指标 (8) 2.6 工程地质条件评价及注意事项 (10) 3 施工方法比选与论证 (10) 4 结构方案及比选 (11) 4.1 围护结构的选择 (11) 4.2主体结构设计 (19) 4.3 车站附属结构的选择 (25) 5 施工组织及主要工程技术措施 (26) 5.1 施工方法及主要施工步骤 (26) 5.2 指导性施工组织及进度安排 (26) 5.3 施工场地布置及交通疏解方案 (26) 5.4 地下和地面管线改移及防护措施 (27) 5.5 与邻近工程的关系及处理方案 (28) 5.6 与区间隧道工程接口处理 (28) 5.7 降水、防洪 (29) 5.8 施工监控量测 (29) 5.9 基坑膨胀土处治措施 (31) 6结构防水 (31) 6.1防水设计原则及标准 (31) 6.2防水方案 (32) 7 工程材料及耐久性设计 (33) 7.1 主要工程材料 (33) 7.2结构耐久性设计 (34) 8 风险工程识别一览表 (36) 9 环境保护措施 (36) 10 有关问题说明及下阶段工作注意事项 (37) 附件： (38) 1、车站工程数量表 (38) 2、有关协议、纪要及公文 (49) 3、附图 (49)

合肥市轨道交通3号线工程初步设计清溪路站 1 概述 1.1工程概况 本站为合肥市轨道交通3号线的第15个车站，车站有效站台中心里程为右CK16+546.000。车站起点里程为右CK16+429.018，车站终点里程为CK16+625.218。该站位于清溪路与潜山北路交叉口西南侧，沿东北西南向敷设于潜山北路。 车站总建筑面积为13845.35m2；车站主体总长196.2m，标准段总宽度20.9m，标准段基坑平均深度18.11m（大里程盾构井段20.71m，小里程盾构井段18.175m），覆土厚度2.26～4.95m，地面设计标高约19.35～22.09m。车站共设4个出入口。 车站主体为地下双层双跨岛式站台车站。 车站两端头设置盾构工作井，大里程端为盾构接收井，小里程端为盾构始发井。 车站结构采用明挖法施工。围护结构采用钻孔桩＋内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。 出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系，主体结构采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。 1.2设计范围、依据及规范 （1）设计范围 本站的设计里程范围为右CK16+429.018至右CK16+625.218。包括车站范围内车站主体工程及车站附属工程（含通道、风道、出入口、风亭等）的结构设计和防水设计。 （2）设计依据 1）《合肥市轨道交通3号线工程可行性研究报告》及专家评审意见（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年11月） 2）《合肥市轨道交通3号线工程总体设计》及专家评审意见（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年10月） 3）《合肥市轨道交通3号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年11月） 4）《合肥市轨道交通3号线工程初步设计文件组成与内容》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年11月） 5）《合肥市轨道交通3号线工程初步设计机电对土建要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年11月） 6）《合肥市轨道交通3号线工程初步设计文件编制统一规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年11月） 7）《合肥市轨道交通3号线工程场地地震安全性评价报告》（中国地震局地壳应力研究所2014年3月） 8）《合肥轨道交通3号线工程地质灾害危险性评估报告》（安徽省地质调查院2014年3月） 9）《合肥市轨道交通3号线工程安全预评价报告》（中国安全生产科学研究院2014年12月） 10）合肥市轨道交通3号线工程沿线规划道路红线、管线、地形、建（构）筑物等相关资料 11）《合肥市轨道交通3号线工程初步勘察阶段岩土工程勘察报告第二册方兴大道站（含）～繁华大道站（不含）（YCK0+100～YCK4+743）》（中铁