SMA-13沥青玛蹄脂碎石质量控制要点
SMA13技术总结
SMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料技术总结一、原材料技术要求（一）粗集料（玄武岩）1、粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。
质量技术要求如下：1）石料压碎值不大于26%；2）洛杉矶磨耗损失不大于28%；3）表观相对密度不小于260t/m3;4）吸水率不大于2.0%；5）坚固性不大于12%；6）针片状颗粒含量（混合料）不大于15%。
其中粒径大于9.5mm 的颗粒含量不大于12%，粒径小于9.5mm的颗粒含量不大于18%；7）水洗法<0.075颗粒含量不大于1%；8）软石含量不大于3%。
2．粗集料的粒径规格1）S10公称粒径10-15mm，通过19.0mm,13.2mm,9.5mm,4.75mm筛孔的质量百分率分别为100，90-100，0-15，0-5；2）S12，公称粒径5-10mm，通过13.2mm,9.5mm,4.75mm,2.36mm筛孔的质量百分率分别为：100，90-100，0-15，0-5；3）场地硬化，不行堆放于泥土地上。
4）粗集料与沥青的粘附性达到5级（4级以下时掺抗剥落剂）。
（二）细集料（机制砂）1、细集料应洁净、干燥，无风化，无杂质，有适当的颗粒级配。
质量要求如下：1）表观相对密度不小于2.5t/m3;2）含泥量不大于3%；3）亚甲蓝值不大于25g/kg;2、机制砂规格S16，0-3mm，水洗法通过4.75mm,2.36mm,1.18mm,0.6mm,0.3mm,0.15mm,0.075mm筛孔的质量百分率分别为：100，80-100，50-80，25-60，8-45，0-25，0-15。
（三）填料：1．矿粉必须用石灰岩等憎水性石料磨细的矿粉。
2．回收的拌和机的粉尘不得回收使用。
（四）纤维稳定剂（木质素纤维）1、木质素纤维质量技术要求1）纤维长度不大于6mm；2）灰分含量18±5%；3）PH值7.5±1.0;4)吸油率≥纤维质量的5倍。
5）含水率（以质量计）不大于5%；2、纤维稳定剂应在250℃条件下不变质，不发脆，必须在混合料拌和过程中能分散均匀。
沥青玛路蹄脂碎石路面的施工质量控制
沥青玛路蹄脂碎石路面的施工质量控制1.前言沥青玛蹄脂碎石路面（Stone Matrix Asphalt）简称SMA 路面，是一种引人注目的新型路面结构，尤其是它的优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。
我国从1992年首都机场高速公路起开始在一些地区应用。
但是由于我国的气候和交通条件与欧美不同，各地铺筑试验段既有成功的经验，也有失败的教训。
沥青玛蹄脂碎石路面的施工与常规沥青路面施工有很大的不同。
如何做好沥青玛蹄脂碎石路面，做好施工质量控制，本文以济南市经十路道路及环境建设工程SMA－13路面为例谈一下沥青玛蹄脂碎石路面施工质量控制。
2.原材料SMA 是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
为了保证集料的高质量，必须认真负责地对集料质量予以监理。
保证规格及质量的均匀一致，只有这样，才能保证矿料级配的一致性。
2.1粗集料质量的控制。
粗集料在SMA中起到骨架作用，用量一般在75%以上，所以对质量影响最大。
由于石料的料源一般是事先经过调查后并得到批准的，所以属于资源性的指标，如压碎值、磨耗值、磨光值等等，一般不会有问题。
工程单位和监理主要是控制其加工特性，其中最重要的指标是针片状颗粒含量和含泥量。
如果针片状颗粒含量超标，要毫不迟疑地停止施工，要求采石场更换破碎设备，含泥量太高的问题多半是覆盖层没有清除干净造成的。
应该说，集料太脏是目前集料生产的普遍缺陷。
有时候生产出来的石料本身还比较干净，但存放在泥土地上，装载机连泥带土的一起装到运料车上。
还有一种情况，也是经常有的。
即工程开始以后，多个标段都争抢一个料场的料，由于料场就四处收购质量较次的料，上面覆盖较好的料，这种情况沥青拌和厂如果不认真检查很难发现。
比较好的做法是由建设单位统一招标采购集料。
采石场可以收购片石，采石场只顾加工，生产需要的规格料。
可以根据每一层的需要安排筛孔，质量能够得到保证。
SMA改性沥青
（一）SMA-13沥青玛碲脂碎石施工质量控制的重点、难点改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，混合料贮藏温度控制难。
沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，沥青摊铺机械型号多种，性能不一。
如何选择性能良好的施工机械，是工程质量控制的重点。
沥青摊铺时，必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。
1、SMA沥青的拌合及施工沥青混合料拌合。
由于SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。
细集料包括石屑和砂一共只需15%左右，给混合料的供料拌和带来不少困难。
为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为5～10毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。
主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190℃～200℃。
热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足（亏料），而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准。
然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。
SMA的干拌时间为4秒～5秒，湿拌30秒～45秒。
各种材料加热温度控制：沥青加热温度160℃～165℃，现场制作温度165℃～170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度190℃～200℃，混合料出场温度175℃～185℃，混合料最高温度（废弃温度）195℃，摊铺温度不低于160℃，初始开始温度不低于150℃，复压最低温度不低于130℃，碾压终了温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。
高速公路SMA-13沥青玛蹄脂碎石面层施工质量控制QC成果
6
骨料级配不连续
粉料多，细骨料少，骨料是断级配的， 骨料间空隙不易填充紧密，但这是结构
要求。
王克强
7
混合料保温差导致 碾压温度低
SMA混合料的碾压温度比一般沥青砼所 需的碾压温度更高，保温不好料温过低 快将难以压实。
邬永飞
8
混合料拌合不均匀
混合料拌合不均匀将导致粗骨料少的地 方密实度不够。
邬永飞
调查时间
平均值：30.776 标准差：20.3 合格率：82%
压实度刚刚合格，但富余系数较低，不合格的风 险较大。
渗水值内控指标合格率82%，不合格的风险较大， 未达到100%的控制目标。
对配合比进行调整，发现通过增加细集料的比例 可以有效增加压实度，减小渗水，但是，此措施 同时降低了构造深度，降低了摩擦系数，不是有 效方案。经数次微调，减小4.75mm的通过率， 适当加大0.6mm以下的通过率，有效解决了压 实度、渗水和构造之间的矛盾。
（1）选择材料。SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于 含量较高的粗集料之间的嵌挤作用。粗集料嵌挤作用的好坏 在很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和 棱角性。因此，小组选择了抗压碎值高，坚韧、粗糙、有棱 角的优质石料，严格限制集料的扁平颗粒含量；所采用碎石 均为反击破碎石机加工的，使粗集料符合抗滑表层混合料的 技术要求，同时，为增加碎石与沥青的粘结性，尽量采用了 碱性材料，选择了南京金磊交通工程材料有限公司的优质玄 武岩，石料规格为0－3mm，5－10mm，10－15mm三个
精确粗骨料、石粉、 木质纤维素和沥青油 的用量，通过反复试 验确定最佳施工配合
比。
董凯
往拌合机加料时，增 加纤维投放机，改进 矿粉添加装置，增加
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。
关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point.Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management工程概况：厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。
水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。
SMA-13质量控制
（3）质量控制料堆：料堆具有硬化的倾斜铺面，并且有足够的排水系统以帮助从料堆中排水，装载机驾驶员从有太阳的倾斜面对上取料，并避免使用料堆底部的集料。
不同型集料间设隔离墙以避免不同类型的集料混放。
采用覆盖方式避免细集料过湿，影响其从料中自由下落。
粗集料避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。
拌和站：拌和站生产的沥青混合料其质量控制主要指标采用动态变化图控制和指导生产。
并打印设定的生产配比、沥青含量、拌和温度和试验温度。
主要指标有：马歇尔空隙率、矿料间隙率VMA、沥青含量、0.075、2.36、4.75和最大筛孔尺寸的通过率。
为确保沥青拌和机计量准确，正式生产前对拌和机的计量部件进行标定。
本着既能控制材料生产质量，又减少溢料的原则，对于四个料仓的拌和站，筛孔设置为：3×3、5×5、11×11、(或12×12)、18×18(或20×20)。
沥青混合料的出料温度控制在170-185℃，沥青加热温度控制在165-175℃，矿料加热温度一般控制190-220℃。
储存：为了保证摊铺机的连续摊铺，拌合机备有260T的沥青混合料储存罐。
（三）铺筑试铺路段(主要机械)德基4000拌合站 1台德玛格摊铺机 1台油灌车 2部振动夯 5台DD130双钢轮压路机 4台CC622双钢轮压路机 4台20T以上自卸汽车 40部改性沥青SMA-13上面层施工开工前，先做试铺路段。
试铺段施工前首先通过合格的改性沥青SMA-13组成设计，拟定试铺路段铺筑方案，经业主监理工程师批准后，铺筑试铺路段。
试铺路段选在直线段，长度200m。
试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，主要决定的内容包括：1) 根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械按生产能力决定机械数量与组合方式。
2) 通过试拌决定：（1）拌和机的操作方式——如上料速度、加料程序、矿粉的加料方式、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。
高速公路面层SMA-13生产与施工质量控制技术
高速公路面层SMA-13生产与施工质量控制技术摘要：SMA-13面层的生产和施工具有较高的技术难度。
本文依据国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段高速公路的实践经验，对SMA-13生产与施工过程中的原材料、配合比、生产工艺、施工工艺等各环节进行严格控制，取得了较好的工程质量。
生产与施工过程中相关研究表明，采取以下措施能够有效提高SMA-13面层的质量：控制原材料质量，优化配合比设计，严格控制沥青混合料生产、运输、摊铺、碾压等环节的温度，制定合理的摊铺与碾压工艺，及时有效地调整和控制施工中出现的质量问题。
关键词：SMA-13；生产工艺；施工工艺；沥青混合料温度；配合比1 概述自上世纪九十年代我国首条高速公路-沈大高速公路通车以来，截至目前，全国高速公路通车里程已超过6万公里。
为提高高速公路路面建设质量，增强高速公路表面层服务性能，多条高速公路的表面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），其中更以SMA-13最为常见。
SMA-13路面以其优良的抗滑性、抗车辙性、耐久性赢得好评；但是严格的原材料质量控制、苛刻的施工工艺以及施工条件使得SMA路面的施工技术难度居高不下。
为提高SMA-13路面的建设质量，需要从原材料、混合料配比、生产质量、施工工艺等方面进行严格的控制。
本文依托国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段高速公路建设项目，重点论述高速公路面层SMA-13生产质量的控制技术与施工工艺。
2 原材料质量控制高速公路上面层为达到较好的抗车辙性、耐磨性、抗剥落性，对SMA混合料所使用的原材料提出特别高的技术性能指标。
原材料对沥青路面工程质量的影响起决定性作用，选择质量较好的原材料是高质量建设的前提条件。
SMA-13所使用的原材料通常包括耐磨性较好的碎石、碱性机制砂、高低温性能较好的改性沥青、抗剥落剂和稳定剂。
其中沥青多使用较高软化点、较好耐老化性的的改性沥青，以SBS改性沥青最为常见。
关于SMA施工质量控制
渝遂高速公路沥青路面上面层改性沥青SMA-13施工控制关键技术SMA是一种由沥青、集料、纤维稳定剂（木质素纤维）、矿粉及少量的细集料组成的沥青混合料，它的最基本的组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。
与其他沥青混合料不同，SMA混合料采用间断级配，具有高的粗集料用量、高矿粉含量、高沥青含量和低细集料含量，改性沥青SMA混合料具有优良的高温、低温、疲劳性能和抗水损害性能，是目前公认的可以综合提高路面使用性能的沥青混合料。
与密级配沥青混合料相比，改性沥青SMA-13混合料施工有其自身特点，为提高渝遂高速公路上面层SMA-13的施工质量，现将渝遂高速公路上面层改性沥青SMA-13的施工注意事项总结如下，供参考。
1 施工机械设备1.1拌和设备间歇式沥青混合料拌和机（其他类似工程建议采用进口拌和楼，单台产量宜大于240T/H，本项目暂不作要求）。
全部生产过程必须由计算机控制，并配有性能良好、运转正常的打印装置，拌和过程中必须对拌和楼的信息实时打印。
拌和机应配备良好的二级除尘装置和木质纤维素自动添加装置，且保证木质纤维素计量准确，严禁采用回收粉尘，受潮的纤维严禁使用。
1.2运输、摊铺、碾压设备⑴运输设备载重量15T以上的自卸汽车，宜备20辆左右。
为保证运输过程中温度不丧失，每辆运输车辆均应配备能覆盖全车的蓬布或厚棉被，要求车辆四周也采用保温措施。
为减少对下承层的影响，同时提高行车安全性能，建议满载沥青混合料的车辆其行驶速度不宜超过50Km/h。
⑵摊铺机性能接近，新旧程度相当、同一型号的进口沥青混合料摊铺机三台(其中一台备用)（如ABG系列的423、525）。
⑶压路机上面层SMA路面碾压不采用轮胎压路机，为提高压实度，应配置大吨位的双钢轮振动压路机，建议的配置如下：性能优良、进口的静重不小于10T的双钢轮压路机5台，其中带振动压路机不小于4台(其中至少有两台静重在13T以上)，首选的型号有DD110、DD130、BM202。
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SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点
【摘要】：结合上三高速公路沥青路面养护实际情况，通过试验、生产环节等控制，提高sma-13沥青玛蹄脂碎石混合料的质量。
【关键词】：sma-13沥青玛蹄脂碎石高速公路材料优选配合比设计施工生产质量控制
中图分类号：tv523文献标识码： a 文章编号：
0、引言
sma即沥青玛蹄脂碎石，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。
简单的说：sma就是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
沥青玛蹄脂碎石混合料由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面使用性能。
正是因为沥青玛蹄脂碎石混合料具有以上较好的路用性能，其在高速公路上的应用也越来越广泛，成为当前国际、国内公认的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。
沥青玛蹄脂碎石混合料性能优越的保证是对其试验过程中的严
格控制。
本文将着重从材料选择、配合比组成、拌和生产等一些环
节，并结合sma-13在浙江省主要的干线高速上三高速公路中的应用入手，分析sma-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点。
1、材料优选
sma13沥青玛蹄脂碎石一般用于高等级公路路面的上面层，主要由4.75mm以上的粗集料搭建骨架结构，由沥青和少量的纤维稳定剂、少量的细集料和较多的填料形成沥青玛蹄脂，填充骨架间隙，形成骨架密实型的沥青混合料。
因此，材料优选十分重要。
2009年至2012年，应用于上三高速公路的sma13混合料均采用高耐磨的玄武岩碎石拌制。
2009年和2010年sma13所用粗集料产地为浙江上虞，其磨光值分别达到51bpn和49bpn，2012年sma13所用粗集料产地为浙江嵊州，其磨光值为48bpn，均高于高速公路表面层（磨耗层）中对粗集料磨光值的要求。
玄武岩石料为火成岩，在冷凝过程中有可能会含有较多的气泡形成多孔玄武岩，这种玄武岩材料一般密度较低，吸水率较大，其强度也相对降低。
在使用的过程中会更多的吸收沥青胶结料，从而增加材料成本。
因此在施工中，应避免使用多孔玄武岩，严格控制其吸水率。
在上三高速公路的生产应用中，对粗集料的吸水率指标内部控制为1.8%以下。
碎石集料针片状也是值得关注的指标之一。
sma混合料对级配要求较高，因此能间接影响混合料级配的针片状含量需要严格控制。
在2012年的sma混合料生产中所用的玄武岩碎石针片状含量不超过10%。
要求生产供应商采用反击式破碎机结合整形机生产碎石。
将更多的针片状和边角材料打碎，形成更为规则的粗颗粒碎石。
细集料则采用石灰岩石屑，改善玄武岩粗集料偏弱酸性的缺点，提高碎石和沥青胶结材料的整体粘结性能。
浙江上三高速公路地处夏炎热冬温暖地区，因此在沥青原材料的选择上采用了sbs（i）-d级沥青。
在sma13混合料拌和中，均对沥青原材料做出了更为严格的要求以应对长期高温、长期降雨等恶劣天气的不利影响。
对改性沥青原材料在规范要求的基础上，又适当提高了软化点、低温延度、弹性恢复等技术指标的要求。
使沥青胶结料有更好的抗高温性能和抗老化性能。
在沥青材料的质量控制中，不仅对每车材料进行三大指标的检测，进行检测指标离散系数控制，同时还进行老化试验抽检，严格控制改性沥青材料的质量。
木质纤维稳定剂虽然在混合料中所占比例很小，但其作用也不可忽视。
在一些sma13混合料使用中，出现泛油等病害，与纤维原材料质量和添加量也往往有直接的关系。
优质的木质纤维应具有较好的吸油率和适宜的高温燃烧残留物含量。
在2012年的sma13混合料生产拌和过程中，对纤维掺量更是做到了严格控制。
通过小时产量消耗及每台班产量消耗折算等方法，及时的了解掌握木质纤维的掺量，避免少加或漏加木质纤维。
在条件允许的情况下，对于木质纤维的添加也应采用计量方式，使得混合料中纤维含量更均匀一致。
2、优化配合比设计
sma13沥青玛蹄脂碎石混合料品质优劣关键不仅在于对原材料的
选择，同时也在于混合料配合比设计。
在材料优选的基础上，需要严格按施工技术规范中sma混合料配合比设计方法进行。
在2012
年的sma13矿料级配设计中，根据往年的应用情况分析后，特别对4.75mm、2.36mm、0.075mm等孔径的通过率作了调整。
2.36至4.75mm 粒径的碎石集料若使用过多，则往往会影响甚至破坏混合料的骨架嵌挤结构，因此在矿料级配设计中直接剔除了3-5mm集料的使用，使得混合料的间断级配更为显著。
回顾上三高速以往两年的sma13实际罩面效果，虽然大部分路段仍保持了较好的路用性能，但个别路段轮迹处构造深度衰减较多。
随着使用年限的增加，车辙等病害也有所发展。
结合这些实际情况。
在级配设计中，增加粗集料用量，将4.75mm以上集料通过率尽可能往下限调整。
通过控制0-3mm细集料中2.36mm粒径材料的含量，提高2.36mm孔径的通过率，以排除2.36mm粒径材料对嵌挤结构形成造成的不利因素。
控制0.075mm孔径的通过率不超过10.5%，允许的级配波动不超过2%。
在目标配合比完成后，通过对拌合楼热料仓的取样筛分，进行生产配合比设计。
根据期望的设计空隙率确定最佳油石比。
结合南方地区持续高温的天气较多，因此在设计允许的条件下，适当减少沥青的用量。
但沥青用量的降低会导致空隙率等指标的提高，不利于沥青玛蹄脂碎石混合料的耐久性，因此在施工过程中，要求适当加强对摊铺路面的碾压，以降低路面实际空隙率。
在2012年的sma13罩面沥青混合料室内试件空隙率基本控制在4%左右。
混合料矿料级
配4.75mm通过率为27.2%，沥青混合料沥青含量5.75%，基本与设计级配和最佳含油量相吻合。
3、拌和生产控制
sma沥青玛蹄脂碎石因为沥青含量较高，且使用了较多的填料、添加木质纤维等因素，因此对拌和生产控制要求比ac类沥青混合料更高。
在拌和生产前，首先要对木质纤维投料机做严格的标定试验。
木质纤维的添加量较少，其作用不可小视。
其添加装置的稳定性会极大的影响混合料的稳定性、均匀性、一致性。
在拌和生产时，先将集料和木质纤维干拌充分，干拌时间比不添加纤维的混合料应增加5秒以上。
待喷入沥青料后，湿拌时间再比ac类混合料的拌和时间增加10-15秒以上，以减少混合料离析现象的发生。
拌和操作员需注重保持拌和产量的稳定，确保每锅混合料拌和均匀，使玛蹄脂充分形成并裹覆于集料表面。
sma13沥青混合料的生产温度应符合规范的要求。
在2012年的sma沥青混合料生产中，通过多次洗锅等方式，确保混合料温度达到要求，一般控制在175-185℃之间。
拌和楼操作人员根据施工现场的远近适当调整混合料出厂温度，这样也能更好的符合高速公路养护施工中的特殊性。
4、路面成型及检测
摊铺sma混合料时，摊铺机要速度均匀缓慢不间断摊铺，以提高路面平整度。
雨天或表面有积水以及施工温度低于10℃时，均不得摊铺沥青混合料。
路面碾压时，压路机梯队要严格按施工方案进行
碾压，控制碾压速度，有轮迹处要及时补压消除轮迹。
工程实施中要严格控制沥青混合料的温度。
运至摊铺工地的sma 混合料温度低于160℃或被雨淋湿的温度不符合要求的混合料均应废弃。
施工现场技术人员要及时检测沥青混合料的到场温度、摊铺温度和碾压温度，使sma混合料处于最佳路用性能时进行生产作业。
在摊铺碾压成型后，试验人员及时对成型路面进行钻芯取样检测压实度、路面构造深度、抗滑系数和渗水等指标的检测。
通过试验数据的采集和反馈，及时掌握和了解工程施工质量情况。
压实度是控制路面实际空隙率的重要指标，也是路面耐久性的保证。
在以往几年施工的sma罩面路段中，各路段压实度代表值均控制在98%以上。
路面的宏观构造基本达到0.8mm以上。
特别是在2012年，级配中增加粗集料含量，使得构造深度有较大的提高，改善了路面的抗滑性能。
5、结论
sma-13沥青玛蹄脂碎石以其独特的路用性能，正在越来越多的应用到高速公路的养护等专项工程中。
对其质量的控制也愈加显得重要，结合sma-13沥青玛蹄脂碎石在上三高速公路沥青路面养护专项工程的实际情况,认为材料优选、配合比设计是质量关键,拌和生产、施工控制是质量保障。
通过试验、生产等各环节的控制，将会使使sma-13沥青路面质量得到进一步提高。
参考文献
［1］《公路沥青路面养护技术规范》（jtj0732-2001）
［2］《公路沥青路面施工技术规范》jtg f40-2004
作者简介
沈卫锋，男，1978年11月出生，2007年毕业于同济大学土木工程专业。
职称：工程师。
李强，男，1980年5月出生，2003年毕业于西安科技大学。
职称：工程师。