无锡地铁9号线规划
信息化监测在地铁铺盖段施工中的应用
信息化监测在地铁铺盖段施工中的应用摘要：无锡地铁绿色广场铺盖段施工信息化监测贯穿整个施工过程，监测成果的及时、准确关系到基坑安全，根据监测结果分析及时调整施工参数，从而有效地指导地铁工程施工并提供数据支持关键词：铺盖段；信息化监测；地铁工程施工；监测分析；1 工程项目概况1.1工程概况无锡市轨道交通1号线11b标包含一站半区间，“一站”为清明路车站，“半区间”为太～清区间南段明挖区间。
清名路站位于无锡市南长区，沿清扬路布设，呈南北走向，车站主体结构为地下二层岛式站台车站，车站总长度528.4m，开挖深度16.11m，标准段宽度18.7m。
围护结构采用800mm连续墙+内支撑的支护形式，内支撑设置四道内支撑+一道换撑，第一道为混凝土支撑，第二、三、四道支撑及换撑为609mm钢管支撑。
该车站为无锡地铁1号线最长车站，为保证绿色广场大酒店正常营业和市民正常出行，在绿色广场大酒店门前设置72.9m长的铺盖，采用盖挖顺作法施工。
1.2周边情况本车站绿色广场大酒店盖挖段东侧为绿色广场大酒店及焦化厂宿舍，西侧为在建茂业三期，交通疏解后道路为由北向南两车道单行线，宽度7～9m。
铺盖上方部分作为绿色广场大酒店停车场，部分为社会车辆通行道路。
通扬路盖挖段铺盖位置道路保证施工车辆、非机动车和人员通行，一端与老通扬路相连，一段与清扬路单行路连通。
1.3地质情况本标段地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原区，区内第四纪沉积物覆盖广泛，沉积连续，层序清晰，地势平坦，地表水系发育，第四系覆盖层厚度较大，各土层水平向分布较稳定。
其中绿色广场酒店铺盖位置周围附近土层主要地质情况为：（1）工程地质层（人工填土）、（1）2层表填土、（3）1层粘土（第一硬土层）、（3）2层粉质粘土夹粉土、（3）3-1层粉质粘土、（3）3层粉土夹粉质粘土、（5）1层淤泥质粉质粘土（第二软土层）、（6）1-1层粉质粘土、（6）1层粘土（第二硬壳层）、（6）2-1层粉质粘土夹粉土、（6）2层粉质粘土，具体详见下图。
快报2020年中国内地城轨交通线路概况
快报：2020年中国内地城轨交通线路概况截至2020年12月31日，中国内地累计有城开通城轨交通运营路线公里来源 / 中国城市轨道交通协会截至2020年12月31日城轨交通运营线路长度 （公里）0100200300400500600700800900上海北京成都广州深圳南京武汉重庆杭州青岛郑州西安天津沈阳苏州大连长沙宁波昆明长春合肥南宁南昌无锡兰州厦门石家庄福州温州呼和浩特济南徐州东莞贵阳常州哈尔滨佛山乌鲁木齐太原淮安宜宾天水珠海三亚株洲截至2020年12月31日地铁线路长度 （公里）2020年当年新增城轨交通运营线路长度 （公里）截至2020年12月31日，中国内地各城市已开通城轨交通运营线路长度统计2020年共新增三亚、天水、太原 个城轨交通运营城市；其中，太原市运营线路为地铁三亚、天水两市运营线路为有轨电车另根据2020年11月1日生效的团体标准《城市轨道交通分类》（T/CAMET 00001-2020）相关规定将株洲智轨A1线（公里）、宜宾智轨T1线（ 公里）纳入统计，城轨交通运营城市累计达 个。
公里个条段2020年共新增城轨交通运营线路城市有新城轨交通线路（段）投运，共新增运营线路新开延伸段或后通段截至2020年12月31日，中国内地城轨交通运营线路制式结构情况图地铁6302.79公里占比79.00%217.60公里占比2.73%98.50公里占比1.23%805.7公里占比10.10%485.70公里占比6.09%57.70公里占比0.72%10.20公里占比0.13%轻轨单轨市域快轨现代有轨电车磁浮交通AMP2.73%1.23%10.10%6.94%79.00%0.13%6.09%0.72%2020年，国家发展改革委批复4市的新一轮城市轨道交通建设规划2020年已公示的获批项目涉及新增城轨交通线路长度共 公里，新增投资额共 亿元。
新增项目所涉及的城轨交通线路系统制式均为地铁制式。
4市新获批建设规划线路长度共计 公里，总投资额共计 亿元。
无锡地铁3号线(一期)工程融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)
无锡地铁3号线（一期）工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章无锡地铁3号线（一期）工程项目概论 (1)一、无锡地铁3号线（一期）工程项目名称及承办单位 (1)二、无锡地铁3号线（一期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、无锡地铁3号线（一期）工程产品方案及建设规模 (6)七、无锡地铁3号线（一期）工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、无锡地铁3号线（一期）工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章无锡地铁3号线（一期）工程产品说明 (15)第三章无锡地铁3号线（一期）工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)无锡地铁3号线（一期）工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）无锡地铁3号线（一期）工程项目建设期污染源 (30)（二）无锡地铁3号线（一期）工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章无锡地铁3号线（一期）工程项目投资估算与资金筹措 67一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、无锡地铁3号线（一期）工程项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、无锡地铁3号线（一期）工程项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章无锡地铁3号线（一期）工程项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：无锡地铁3号线（一期）工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该无锡地铁3号线（一期）工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
江苏省人民政府关于2009年50项重点工作完成情况的通报
江苏省人民政府关于2009年50项重点工作完成情况的通报文章属性•【制定机关】江苏省人民政府•【公布日期】2010.01.31•【字号】苏政发[2010]16号•【施行日期】2010.01.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文江苏省人民政府关于2009年50项重点工作完成情况的通报（苏政发〔2010〕16号2010年1月31日）各市、县人民政府，省各委、办、厅、局，省各直属单位：2009年初，根据省十一届人大二次会议批准的《政府工作报告》，省政府将全年经济社会发展目标任务分解成50项重点工作，明确由省政府领导成员牵头协调、责任部门负责落实。
一年来，面对国际金融危机持续蔓延带来的严重冲击，各级政府、各有关部门紧紧围绕省政府的统一部署，科学统筹安排，精心组织实施，有力有序推进各项重点工作。
2009年底，省政府办公厅在各责任部门全面自查的基础上，组织督查组分赴市县进行实地检查，协调监察、审计部门对部分重点工作进行效能监察和审计督查，邀请部分省人大代表、省政协委员和省政府参事视察检查交通、水利、建设、环保等重点工程，并对农村新一轮六件实事工程、改善民生的十件实事完成情况以问卷调查形式征询社会公众意见。
总的看，50项重点工作完成情况较好，经济社会发展目标基本实现。
现将有关情况通报如下：一、工作目标1．地区生产总值力争增长12%。
（完成年度目标任务）地区生产总值增长12.4%。
2．地方一般预算收入力争增长13%。
（完成年度目标任务）地方一般预算收入增长18.2%。
3．全社会固定资产投资力争增长20%。
（完成年度目标任务）全社会固定资产投资增长24.5%。
4．社会消费品零售总额力争增长17%。
（完成年度目标任务）社会消费品零售总额增长18.9%。
5．外贸出口总额力争增长5%。
（未完成年度目标任务）外贸出口总额下降16.3%。
6．城镇居民人均可支配收入增长10%。
（完成年度目标任务）城镇居民人均可支配收入实际增长10.5%。
老城区轨道施工期间交通组织方案研究——以重庆轨道18号线北延工程菜袁路站为例
河南科技Henan Science and Technology交通与土木工程总第818期第24期2023年12月收稿日期：2023-05-06作者简介：宋楠（1991—），男，硕士，工程师，研究方向：交通规划、交通设计等。
老城区轨道施工期间交通组织方案研究——以重庆轨道18号线北延工程菜袁路站为例宋楠1阮彬2郑建振3（1.重庆通拓交通规划设计有限公司，重庆401121；2.中国五冶集团有限公司，四川成都610063；3.湖北省工程咨询股份有限公司，湖北武汉430064）摘要：【目的】重庆第四轮轨道交通建设如火如荼，为深入研究轨道施工对城市交通产生的影响，以轨道18号线北延工程菜袁路站为例，进行全面评估。
【方法】根据实际施工工艺和围挡方案，采用“外围分流诱导和内部交通重塑”的方法，对菜袁路站轨道施工期间交通组织方案设计进行研究。
【结果】通过分析施工前后道路通行能力的变化、评判人行组织的顺畅、公交服务的便利以及围挡施工期间再次调研现场，确定轨道围挡施工后车行交通运行较好，行人组织顺畅连续，公交服务较为便利。
【结论】该交通组织方案为同类型轨道站施工期间的交通组织方案编制提供参考。
关键词：轨道施工；外部分流诱导；内部交通重塑；交通组织中图分类号：U293.5文献标志码：A文章编号：1003-5168（2023）24-0067-04DOI ：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2023.24.014Research on Traffic Organization Plan During Track Constructionin Old City—A Case Study of Caiyuanlu Station of Chongqing Railway Line 18North Extension Project SONG Nan 1RUAN Bin 2ZHENG Jianzhen 3(1.Chongqing Tongtuo Traffic Planning and Design Co.,Ltd.,Chongqing 401121,China;2.CHINA MCC5GROUP CORP.LTD.,Chengdu 610063,China;3.Hubei Province Engineering Consulting Co.,Ltd.,Wuhan 430064,China)Abstract:[Purposes ]The fourth round of rail transit construction in Chongqing is in full swing.In orderto deeply explore the impact of rail construction period on urban traffic,Caiyuan Road station of Northextension project of Rail Line 18is selected as an example to carry out a comprehensive evaluation.[Methods ]According to the actual construction technology and enclosure scheme,this paper adopts "ex⁃ternal diversion induction and internal traffic reshaping"to study the traffic organization scheme designof Caiyuan Road Station during the track construction.[Findings ]By analyzing the changes of road ca⁃pacity before and after construction,judging the smooth pedestrian organization,the convenience of bus service,and investigating the site again during the construction of the fence,it is determined that the ve⁃hicle traffic runs better after the construction of the track fence,the pedestrian organization is smooth and continuous,and the bus service is more convenient.[Conclusions ]The traffic organization plan pro⁃vides a basis for the formulation of traffic organization plan during the construction of the same type of or⁃bital station.Keywords:subway construction;external shunt induction;internal traffic reshaping;traffic organization0引言与国内外先进城市轨道交通建设相比，重庆轨道交通规模较其他城市（如北京、上海等）仍有较大差距。
高铁站促进周边建设对南通西站布局的指导意义
高铁站促进周边建设对南通西站布局的指导意义薛小同;董超杰【摘要】高铁站对于促进城市周边建设与推动城市化进程具有重要作用.根据南通西站的建设背景、选址条件及功能定位,选取江苏省内同等规模、相似定位的6座高铁站作为样本,从区位因素、功能建设两方面进行比较分析,提出南通西站的规划建设对策:加强城际交通建设,以缩短高铁站与城区之间的时间距离;综合考虑区位现状和镇区发展状况,对站区进行规划建设;充分发挥南通西站作为城市新地标的作用.【期刊名称】《南通职业大学学报》【年(卷),期】2017(031)004【总页数】4页(P6-9)【关键词】高铁站;南通西站;区域发展;城市交通;城市规划【作者】薛小同;董超杰【作者单位】江苏师范大学地理测绘与城乡规划学院, 江苏徐州 221116;南通大学地理科学学院, 江苏南通 226007【正文语种】中文【中图分类】F127.53纵观全球城市的快速发展过程，交通运输作为影响地区经济发展的重要因素，始终与地方经济息息相关，紧密联系。
交通运输方式的发展在城市空间拓展、城市资源配置与城市功能辐射的增强过程中起着决定性作用，交通方式的进步为经济的发展提供了支持。
高铁作为新时代的产物，在很大程度上缩短了时间和空间的距离，距离的缩短加快了社会资本要素在社会中的流动，打破了地域观念，极大地拓宽了市场[1]。
目前，我国已进入高铁时代，高铁对于沿线区域经济带的发展有着重要作用，利于更好地实施主体功能区战略，优化空间开发格局，为我国的资本运行提供载体。
地区兴建高铁站能够带来更多的交通便利，促进经济发展。
本文以南通市为例，勾画高铁站周边功能建设蓝图，分析南通市的区位、经济、人文及社会发展状况，为南通西站的功能布局出谋划策。
1 南通西站建设的概况1.1 南通西站的建设背景南通作为濒江临海、扼南北之喉的“中国近代第一城”，地理位置得天独厚，是中国首批对外开放的14座沿海城市之一，水运、陆运均比较发达。
无锡地铁2号线机电安装工期策划
无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装02标段工期策划编制：审核：批准：中国铁建电气化局集团有限公司无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装02标项目部二〇一三年三月十日目录一、工程概况 (1)二、工期目标 (2)三、施工队筹建 (2)四、工期计划 (2)五、施工各阶段工期保证措施 (28)一、工程概况无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装工程02标，大王基站～五爱广场站，含大王基站、梁溪大桥站、五爱广场站3站及每站相邻两半个区间的风水电设备安装及车站设备管理用房建筑及装修工程。
（1）大王基站大王基站是2号线一期工程中的第5座车站，车站主体位于梁溪路与孙蒋路的交叉口，沿梁溪路东西向布置。
车站为地下两层岛式车站，有效站台中心里程为YSK5+888.092，起点里程为YSK5+811.292，终点里程为YSK6+016.892，车站外包长度205.6m，标准段外包长度19.7m，车站主体建筑面积11060.9m2。
车站共设4个乘客出入口和1个消防专用出入口，近期实施其中3个乘客出入口和1个消防疏散出入口，均为独立出入口。
车站共设置2组地面风井和1组冷却塔。
Ⅰ号风亭位于车站A端，位于宏源集团旁，包括活塞风亭2座、新风亭（战时新风亭）、排风亭各一座，均为高风亭；Ⅱ号风亭位于车站B 端，位于华润置地北方，包括活塞风亭2座、新风亭（战时新风亭）、排风亭（战时排风亭）各一座，其中新风亭为高风亭，其余均为低风亭。
冷却塔拟设置于Ⅱ号风亭处。
（2）梁溪大桥站梁溪大桥站是2号线一期工程中的第6座车站，车站主体位于无锡市南长区，沿梁溪大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向。
车站为地下两层岛式车站，有效站台中心里程为YSK6+959.496,起点里程为YSK6+843.696，终点里程为YSK7+045.297，车站外包长度204.6m，标准段外包长度19.2m，车站主体建筑面积10101m2。
车站主体共设4个乘客出入口和1个消防专用出入口，近期实施3个出入口，1号出入口为预留口。
无锡一号线防水施工方案该地铁车站为明挖结构,使用全包式防水。较详细的阐述地铁车站底板、侧墙、顶板防水
无锡一号线防水施工方案该地铁车站为明挖结构,使用全包式防水。
较详细的阐述地铁车站底板、侧墙、顶板防水施工无锡地铁一号线 西漳站防水施工方案无锡地铁一号线西漳站防水施工方案编写：校对：审核：目录一、工程概况 0二、编制依据 (1)三、施工准备 (1)四、施工工艺 (3)五、施工组织机构 (12)六、施工质量保证措施 (13)七、安全消防措施 (14)一、工程概况1.1车站概况本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层，侧墙涂膜厚度2mm，顶板涂膜厚度2.5mm 。
1.2防水设计要求无锡地铁1号线天一路站为高架车站，局部设地下室作为电缆夹层。
结构设计使用年限为100年，地下室结构防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
本车站的结构防水以结构自防水为根本，采取有效措施增强混凝土密实性、抗渗、抗裂性、防腐性、和耐久性，减少地下对混凝土的渗透，同时辅以柔性防水层，尤以加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施作为防水重点。
二、编制依据2.1《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 2.2《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2002)2.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版） 2.4《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009) 2.5《地铁设计规范》（GB50157-2003）2.6《市政地下工程施工及验收规程》(DBJ08-236-1999) 2.7《塑性体改性沥青防水卷材》GB 18243-2008 2.8《聚氨脂防水涂料》GB ／T19250-2003 2.9 防水设计总说明 2.10《企业防水施工工法》 三、施工准备3.1 技术准备施工前，认真查阅图纸及相应规范，组织设计交底，编写科学严谨的防水施工方案，对施工队进行切实可行的书面技术交底。
风景名胜区交通影响分析
汇报大纲
一、概述 二、评价范围现状分析 三、评价范围规划情况 四、交通需求预测 五、交通影响程度评价 六、交通评估与改善措施
一、概述
研究背景、基地范围
根据相关规划，未来三到十年，锡恵景区通过整 体景区打造，将山地生态、古镇遗迹、山水园林 有机结合，构建一个大惠山景区，并将其打造成 为世界知名、全国一流的城市型文化休闲旅游目 的地：世界文化遗产地、国家AAAAA级旅游景区 、无锡非物质文化遗产体验区。
475路;76路;81路;139路;216路
4路;10路;15路;16路;39路;43路;56路;66路 ;75 路 ;76 路 ;81 路 ;83 路 ;89 路 ;98 路 ;139 路 ;158 路 ;216 路;316 路;507 路;610 路;611 路 ;619路;711路区间;快6线
评价年限
根据相关规划，景区将用3-10年的时间打造成为AAAAA级景区，因此确定2025年作为项目的评价年限。项
目为景区，因此选取旅游旺季的周末为评价日，评价时段为早高峰8:00~9：30。
基地
二、评价范围现状分析
周边公交
现状公交运行情况
项目区域内的公共交通较为发达，周边公交线路众多，基地主要干道设有通惠西路站、龙光路站、吟园 公园站、锡惠公园站和惠山站共五个站点。
古华山路目前高峰时段停车 场门口排队，影响了道路的 正常通行。
二、评价范围现状分析
现状交叉口
现状交叉口运行情况
现状评价范围内主要的交叉口有五个，除通惠西路—古华山路交叉口为C级服务水平外，其余四个交叉口的总 体服务水平均达到B级，凤翔南路-惠钱路交叉口的服务水平略次于其他三个交叉口。
该交叉口目前东西向直行交通 以及由北向西的右转交通量较 大，交叉口整体服务水平处于 B级范围内。
关于我国地铁施工事故的研究
蠢 嘲 籁 １ ０ ５ ｎ 一 ｌ ・ 。 ＿ ． 啊 ， 豳 ■ ． 圜 一 圈 ■ 一
幽 １ 我 国地 铁 发 展 趋 势
车辆重压 地下 水渗流
南京 ５ 号线大西盾构区间２井联络通道
塌方
深圳地铁 ３号线工地桥墩模板坍塌
违规操作
原因不明
地下水渗流 自来水主管线损坏 泄漏 管线漏 水 钢丝绳绷断 原因不 明
明、 南宁 、 太原 、 东莞 等城 市 ， 在 未来 几 十年 内 ， 随 着 我国经济的发展 ， 我 国地铁建设事业将迎来大好发 展 时机 ， 由 图 １可 以看 出其 发展趋 势 。
软土体塌落
流沙
渗水
切割引发防水材料着火 地面出现不均匀沉降。
连续 下雨
原因不明
广州地铁二八号线施工段发生地面沉降
西安地铁 １ 号线洒金桥站塌方 哈尔滨东站站某 出人 口发生塌陷事故
城市 地 铁 大力 发 展 ， 在 给城 市 发展 带来 方 便 快
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９ ２・
北 方 交 通
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捷 的 同时 ， 其施 工也 引发越 来越 多 的工 程安 全 问题 。 由于地 铁处 于城市 繁华地 带 ， 周 围建 筑密 布 ， 地下 管 线 众多 ， 一旦 发生工 程事 故必将 产生 重大影 响 ， 引起 广 泛关 注 。近年来 ， 我 国地铁施 工事 故时 有发生 ， 如
表 １ 所示 。
图 １表 明 ， 我国 ２ ０ ０ ０年之前 的三 四十年 间仅 在 ６所 城市建 成 地 铁 ， 且 １ ９世 纪 ９ ０年 代 就 ３所 城 市 建 成地铁 ， 而２ ０ １ ０年前我 国拥 有地铁 的城 市将 达到 １ １ 所 城市 ， 在２ ０ ２ ０年 之前 将 建 成 通 车 的城 市 达 到 ２ ５所 。增 长速 度 之 快 也 反 应 我 国地 铁 建 设 将 迎 来 蓬 勃 发展 时期 。