青藏铁路经济带城市竞争力的统计评价及提升对策
青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告青藏铁路，全长1972公里，起点位于西藏拉萨市，终点是新疆克拉玛依市，经过青海、四川等省市，是连接西藏和内地的重要干线交通工程。
由于地理条件的复杂性以及环境的特殊性，青藏铁路的建设和运行都存在着很大的难度和挑战。
因此，对青藏铁路可行性进行研究具有非常重要的意义。
一、青藏铁路建设的意义1、重要性青藏高原是中国的天然屏障和国家战略居所，不仅生态环境和资源保护十分重要，但也是连接内地和西藏的重要通道。
青藏铁路的建设，能够解决交通不便和西藏经济落后的问题。
2、发展性青藏铁路建设后，能够为我国西南地区提供重要的货运、旅游、环保、教育等方面的发展，推动整个西部地区的经济、文化、社会等多方面的发展。
3、战略意义青藏铁路的建设还有很重要的国防意义。
青藏高原是中国重要的战略边疆地区，但也是中国保卫国家安全、维护国防和平的重要后方和战略通道。
青藏铁路建成后，将有利于加强青藏高原的防御工作，提高国家的安全和战略地位。
二、青藏铁路建设面临的挑战1、地理条件复杂性青藏铁路位于青藏高原，地形复杂，地势高差巨大，建设难度很大。
需要克服的主要问题有多种气候和地质条件、多山多水、高原缺氧等问题，同时还要保护好这一地区的生态环境。
2、沿线地区经济落后沿线地区是中国的经济欠发展地区之一，建设难度大，而且增加了成本和风险，同时也影响了沿线工程的全面发展。
3、运输条件差青藏高原地区缺乏道路，交通不发达，运输条件差。
这使得青藏铁路的建设和运营具有很大的风险和不确定性。
三、青藏铁路的可行性分析1、技术可行性技术方面，青藏铁路采用了“减速上坡、增速下坡”的技术，使得车速相对比较快，而且还可以克服高原缺氧、气候多变和地质条件复杂等问题。
因此，从技术上看，青藏铁路的建设是可行的。
2、环境可行性青藏铁路沿线区域是青藏高原的重要生态区。
青藏铁路对环境会产生一定的影响，这需要采取科学合理的设计和技术手段，以保护沿线生态环境及其生物多样性特征。
中国西部12省市旅游竞争力评价及对策研究
18个变量进行主成分分析结果表明，前五个主 成分的累积方差百分比达87.133,已超过85,证明 前五个主成分能够较为全面地反映原始数据的大 部分信息。
—、引言 经过四十多年的发展，中国旅游业作为第三产 业重要组成部分，已成为国民经济战略性支柱产 业,正朝着更新更大的格局转型升级。中国西部的 自然、人文资源丰富，极具旅游价值。在新的发展时 代里，中国西部旅游如何优化发展,明晰各省区市 竞争力现状,进而实施相应的发展策略，是一个基 础性的问题。 对于“区域旅游产业竞争力”的研究，国内学者 从国家、省、市等维度和方位分析影响因素并构建 评价指标体系，研究方法有层次分析法（AHP）、爛 权TOPSIS法、线性回归分析法等，或者多种方法综 合应用。如杨晓娜等从企业、政府和公众竞争力三 个维度构建了三级评价体系，对中部六个省会城市 做了实证分析叫熊云明等依据资源禀赋、经济贡献 度、服务设施、对外开放度、游客满意度构建了评价 体系,并运用变异系数法对28省市进行了分类、评 价。卩谢爱良等从投入、产出、环境三个方面构建评 价指标体系，对我国31个省份的旅游创新竞争力 进行动态分析。[3] 二、指标体系的构建与研究方法 （一）指标体系的构建 区域旅游竞争力指标体系的构建，应遵循以下 几方面的考虑。一是理论合理性，评价结果要能客
.403
森林覆盖率（％）
.876
星级景区密度（个/万kn?） .587
旅客周转量（亿人公里） .880
一般公共服务支岀（亿元） .864
四川省各地级市城市竞争力研究及提升城市竞争力对策
四川省各地级市城市竞争力研究及提升城市竞争力对策作者：程伟来源：《科学与财富》2014年第07期摘要：市场经济发展使资源、生产要素间的流动更具选择性，区域经济体系规划、调整和发展使城市竞争力的培育和提高成为城市管理重要课题。
对城市竞争力进行研究有助于明确城市所处的地位、优势和不足，制定合理的城市发展战略与政策提高城市生产效率和区域资源配置的能力。
本文用灰色关联模型计算样本的灰色关联系数，运用熵值法来确定评价指标的权重建立了基于熵权和灰色关联度的城市竞争力的模型，对四川省18个地级市（阿坝、西昌、凉山州数据不全不纳入计算）城市竞争力做客观评价。
关键词：灰色关联熵权法城市竞争力一、城市竞争力的概念本文根据国内外学者对城市竞争力的定义：城市竞争力指一个城市与另一个城市相比，在发展过程中在从其所在的大区域中进行资源优化配置，提高城市生产效率，在基本型生产和非基本型生产中创造更多社会财富和获取可持续发展的系统合力。
二、理论模型灰色关联度评价法的基本思路是以评价对象的最优值的各指标值作为参考数列的以被评价对象的各指标作为比较数列的各实体，利用标准化消除各不同指标量纲，利用距离差求区灰色关联度。
在灰色关联计算中为了消除指标量纲的不同所带来的不可公度性，需要进行无量纲标准化处理。
设相对最佳方案的指标为，且满足以下条件，指标为效益型时，=max （，…，）；当指标为成本型，=min（，…，）。
令=/=[1，1…，1]，=[，…，] ，求绝对差序列及两极最小差、最大差，绝对差序列： =| -|两极最小差值：△（max）=maxmax（）（i=0，1…，m；j=1，2…，n），两极最大差值： =minmin（）（i=0，1…，m；j=1，2…，n）根据上式建立各方案绝对差序列，并求得每一方案（评价对象）的两级最小差值和最大差值；第i方案第j项指标值的关联系数可以定义为：=式中：为分辨系数，（0，1）一般取0.5；用关联度公式=（j=1，2，…，n）求得各评价对象的关联度。
如何提高城市竞争力促进经济发展
如何提高城市竞争力促进经济发展随着全球化的深入发展，城市竞争力对于经济发展的重要性愈发凸显。
提升城市竞争力能够有效地推动经济增长、吸引投资、促进创新和提高居民生活水平。
本文将探讨如何提高城市竞争力以促进经济发展的策略和方法。
一、优化基础设施建设城市的基础设施建设是提高其竞争力的重要一环。
高效、便捷的交通网络、稳定的能源供应、完善的电信和信息技术基础设施等都是吸引企业和投资者的关键因素。
因此，政府应加大基础设施投资力度，优化建设规划，确保城市拥有完备的基础设施，以提高城市的竞争力。
二、培育创新创业环境创新和创业是提高城市竞争力的重要动力。
城市应建立支持创新创业的政策和制度，提供优惠的税收政策、知识产权保护和创新基金等支持措施，吸引和留住创新人才，鼓励企业进行科技研发和技术创新。
此外，要积极构建创新创业平台，促进市场和大学、科研机构的深度合作，共同推动科技成果的转化和产业化。
三、提升人才培养和吸引力人才是推动城市发展和提高竞争力的核心因素。
城市应加强人才培养和吸引力的建设，打造具有吸引力的人才生态圈。
一方面，加大高等教育资源的投入，培养高素质人才，提升城市的综合教育水平。
另一方面，制定灵活的人才政策，提供优厚的待遇和发展机会，吸引海内外优秀人才到城市工作和生活。
同时，还需要加强人才的流动和交流，促进人才的创新合作和共享。
四、优化营商环境和法治体系一个良好的营商环境和稳定的法治体系对于提高城市竞争力至关重要。
政府应持续推进简政放权，减少行政审批事项，提高政府服务效率。
同时，加强知识产权保护和法律法规的执行，确保市场环境的公平和有序，增强企业的信心和投资的安全感。
此外，还应加大对企业的扶持和激励，尤其是中小微企业，为其提供更多的支持和便利。
五、发展文化产业和旅游业文化产业和旅游业是提升城市竞争力的重要组成部分。
城市应充分挖掘和开发本地的文化资源和旅游资源，打造具有特色和吸引力的文化品牌和旅游品牌。
通过举办文化活动、展览和节庆等，提高城市的影响力和知名度，吸引更多的游客和投资者。
城市竞争力的综合评价与影响因素分析
城市竞争力的综合评价与影响因素分析城市竞争力一直是人们关注的焦点之一。
随着全球化和城市化进程的加速，城市竞争力逐渐成为国与国、城与城之间重要的比较指标。
本文将对城市竞争力的综合评价和影响因素进行深入分析，旨在揭示背后的原因和趋势。
一、城市竞争力的综合评价城市竞争力评价涵盖多个方面，如经济实力、人力资源、科技创新、城市规划、基础设施等。
其中，经济实力是最为直观的指标之一。
经济产出、财政收入、产业结构等表征了一个城市经济的发展水平。
然而，仅仅从经济指标来看，无法完全评价城市竞争力的综合表现。
还需要考虑人力资源的素质和充分发挥程度，科技创新的能力和成果，以及城市规划和基础设施建设的有效性等。
在综合评价过程中，还需要加入一些非经济因素的考量。
例如，城市的环境质量和生活品质对居民的吸引力起着重要作用。
教育水平的高低、医疗服务的质量以及文化体验等因素也越来越受到重视。
城市竞争力的综合评价需要将这些因素进行权重的分配，以形成一个较为全面的城市竞争力指数。
不同的城市在各个指标上的表现有所差异，综合指数能够更好地反映城市的优劣势。
二、影响城市竞争力的因素1. 经济因素经济因素是影响城市竞争力的重要因素之一。
一个城市的经济实力往往决定了它的竞争优势。
例如，创新能力和产业结构的优势都能提升一个城市的竞争力。
此外，城市的开放程度和市场规模也会对竞争力产生重要影响。
2. 人力资源人力资源对城市竞争力起着决定性作用。
教育水平的提升和人才培养对于一个城市的发展至关重要。
高素质的人才能够推动创新和技术进步，进而提升城市的竞争力。
因此，城市应该加大对人才培养的投入，鼓励人才流动和跨界合作。
3. 城市规划与基础设施城市规划和基础设施的建设对城市的竞争力有重要影响。
一个规划合理、交通便捷、绿化良好的城市往往更受人们欢迎。
同时，现代化的基础设施能够提升城市的生产力和效率，加速经济发展。
4. 文化和生活品质文化和生活品质是人们选择定居或旅游的重要因素之一。
旅游目的地竞争力评价及提升策略研究
旅游目的地竞争力评价及提升策略研究旅游目的地竞争力评价及提升策略研究是一个重要的研究领域，对于旅游行业的发展至关重要。
本文将从理论和实践角度探讨旅游目的地竞争力的评价指标以及提升策略。
一、旅游目的地竞争力评价指标1. 旅游资源丰富度：旅游资源是旅游目的地最重要的基础。
评价一个目的地的旅游资源丰富度可以从自然景观、人文景观、文化遗产等多个方面考量。
丰富的旅游资源可以吸引更多的游客，提升竞争力。
2. 交通便捷度：交通条件对于旅游者的出行便利性至关重要。
评价一个目的地的交通便捷度可以从航空、铁路、公路、水路等多个方面考虑。
交通便捷度高的目的地可以更好地满足游客的出行需求，具有较高的竞争力。
3. 旅游基础设施：旅游目的地的基础设施包括酒店、餐饮、购物、娱乐等服务设施。
评价一个目的地的旅游基础设施可以从数量、质量、便利性等方面考虑。
完善的旅游基础设施能够提供更好的服务体验，增强竞争力。
4. 旅游服务质量：旅游服务质量是旅游目的地的重要标志之一。
评价一个目的地的旅游服务质量可以从接待水平、服务态度、服务效率等多个方面考量。
提供高质量的旅游服务能够获得游客的好评和口碑，提高竞争力。
5. 旅游营销能力：旅游目的地的营销能力决定了它在市场中的竞争地位。
评价一个目的地的营销能力可以从宣传推广、市场开拓、品牌建设等多个方面考虑。
提升营销能力能够增加目的地的知名度和吸引力，提高竞争力。
二、旅游目的地竞争力提升策略1. 提升旅游资源的品质及开发：通过保护和改善自然景观、人文景观，提升旅游资源的品质。
同时，结合市场需求，合理开发和利用旅游资源，增加旅游产品的多样性，满足不同游客的需求。
2. 增加交通运输的便利性：加强航空、铁路、公路等交通基础设施建设，提升交通运输的便利性和效率。
发展智慧交通技术，提供便捷的交通工具和服务，缩短游客的出行时间和距离。
3. 建设优质旅游基础设施：加大对旅游基础设施的投入力度，提升设施的质量和数量。
建设青藏铁路的重要意义
建设青藏铁路的重要意义介绍青藏铁路是连接中国青海和西藏的一条重要铁路线，被誉为世界上海拔最高、气候最恶劣、建设难度最大的铁路。
青藏铁路的建设具有重要的战略意义和经济意义，对于推动西部发展、民族团结、国家统一等方面都具有重要的影响。
促进区域经济发展1. 提升交通运输效率青藏铁路的建设能有效改善青藏高原的交通运输条件，缩短物资、人员运输的时间和距离，降低运输成本，提高交通运输的效率。
这将有助于进一步促进区域经济的发展。
2. 打通西部内陆地区与沿海地区的交通通道青藏铁路作为中国西部连接沿海地区的重要通道，将加快西部内陆地区的发展，打通内外陆运输的咽喉，促进沿线地区的区域一体化和经济互联互通。
这对于发展西部地区、提升内陆地区的综合竞争力至关重要。
促进民族团结和国家统一1. 增进各民族交流和了解青藏铁路连接了中国的多个民族地区，不仅促进了各民族之间的交流与了解，还有助于加强民族团结和社会稳定。
各民族地区的人民可以通过铁路更加方便地互访，增进感情，促进民族团结。
2. 加强西部边疆地区的控制与管辖青藏铁路的建设能够加强对西部边疆地区的控制与管辖，巩固国家统一，维护边疆地区的安全稳定。
通过铁路运输能力的增强，有效增强边疆地区的防御和快速反应能力。
保护生态环境和促进可持续发展1. 保护生态环境青藏铁路的建设将充分考虑环境保护，采取切实有效的措施保护青藏高原的生态环境。
通过科学合理的规划和建设，减少对水源、植被、动物等生态系统的破坏，保持青藏高原独特的生态景观。
2. 推动经济可持续发展青藏铁路的建设可以促进沿线地区的经济可持续发展，通过改善交通运输条件，推动资源开发、旅游业发展等产业的繁荣。
同时，还可带动相关产业链的发展，提供就业机会，改善当地居民的生活水平。
结论青藏铁路的建设不仅具有重要的战略意义和经济意义，而且对于促进民族团结、提升西部经济发展、保护生态环境等方面也具有重要的意义。
这条铁路将成为中国西部地区的重要交通枢纽，为区域发展和国家统一作出积极贡献。
青藏铁路对我国西部经济发展的影响
青藏铁路对我国西部经济发展的影响随着中国国内市场的不断扩大和全球化进程的不断加速，西部地区作为中国的重要经济腹地，迎来了前所未有的发展机遇。
作为连接西部地区和全国交通的一条重要干线，青藏铁路的开通和发展对西部地区经济的影响是不可忽略的。
本文将从多个角度通盘分析青藏铁路对我国西部经济发展的影响。
1. 缩短时空距离，推动区域经济发展青藏铁路作为一条极具挑战性的铁路干线，连接了中国西部地区和世界各地。
它的开通不仅缩短了西部地区与东部地区之间的时空距离，也将更加快速、高效地连接国际市场，促进区域经济的发展。
例如，在货运方面，青藏铁路可以实现中国西部地区向欧洲、中亚等地的物流运输，极大地缩短了物流时间和成本，促进了西部地区向东南亚和欧洲等国家地区贸易的发展。
同时，由于青藏铁路连接世界的阈值变低，吸引了更多外资进入西部地区投资兴业，同时吸引更多相关企业进入，在区域内建设物流园区等相关产业，并结合当地实际情况培育相关职业人才。
这些都为西部地区经济的发展提供了前所未有的先决条件。
2. 改善基础设施，提高西部地区的竞争力青藏铁路的开通也带来了西部地区基础设施改革和提升等众多机遇。
西部地区的道路、机场、港口等交通运输设施，有了更加紧密的连接，而且依据市场等多方面考虑完善了相应的实施计划，促进了西部地区基础设施的改善和提升。
这些就为提高西部地区的人力、物力、财力和社会组织等各方面整体素质，有力激发了投资活力、企业创造力、人才队伍建设等机遇。
例如，在青藏铁路建设期间，西部地区加紧了与其他地区的连接和互动，确立了一系列有利于发展的基础标准，不断强化铁路建设过程中，各级政府、铁路公司、民间企业之间的良性互动，使得铁路建设进程得以加快，并且进一步推进基础设施建设提高竞争力。
3. 优化区域产业结构，推进新型工业化青藏铁路的开通也标志着中国西部地区产业结构的重构和优化，促进了西部地区走向新型工业化的步伐。
例如，在青藏铁路沿线，大量的当地农民依靠青藏铁路的出行和物流运输，走出了单一农业种植的困境，开始致力于发展休闲旅游、文化创业等新型产业。
青海省交通运输业发展现状及对策
青海省交通运输业发展现状及对策1 研究背景从古至今对于交通运输来说它贯穿着整个物流活动的发展，而物流作为现代社会经济的重要组成部分与交通的关系更是尤为密切。
对于青海这个地区来说，青海本身的地理环境与交通区位因素就相对特殊。
它地域辽阔，各种自然资源如矿物资源、旅游资源、动植物资源较丰富，人口密度稀疏主要集中在西宁市、海东市。
也是我国少数民族分布较为集中的省市，是“世界屋脊”青藏高原的一部分，使得本地区具有沟通边疆与内地的交通联系.古代交通要道唐蕃古道就从青海省穿过，是边疆与内地联系的桥梁.近代以来，由于政局动乱不安，经济发展迟缓，青海省的物流业发展也止步不前，交通运输作为物流系统的关键，运输的合理化很大程度上影响了物流的合理化。
通过大幅度提高运输能力，推进城乡、省市运输物流的可持续发展。
同时提高运输质量、搞好交通运输工作对物流也有着十分重要的影响。
2 青海省交通运输业的发展现状交通运输由铁路、公路、航空、水运、管道这五种方式组成了交通运输体系。
针对青海省物流的运输方式，结合人口数量、地形、气候及影响交通运输的分布等因素，以完善的交通网络为主，能看出公路、铁路、航空在这三种运输方式下开启的交通运输形式目前在青海省初具规模，并得到了较快的发展。
并以这三种交通运输为例进行以下分析与研究。
1、青海省铁路建设的基本情况青海省地处偏远，运输条件恶劣，铁路在青海省交通运输业中扮演重要角色。
大量农业物资和能源、矿产的运输及大范围劳动力的转移主要依赖铁路。
近年来我国青海省铁路建设取得了巨大突破，从无到有，高性能的电气化铁路也在向青海省延伸。
青海省现有铁路：青藏铁路、兰青铁路（作为目前唯一一条对外实行的通道）这是青海省一条重要的东西向铁路干线，该线包括东起秦皇岛，经丰润—北京的京秦线；从北京向西经张家口、大同和呼和浩特—包头的京包线；从包头向西经银川—兰州的包兰线，自兰州—西宁的兰青线；从西宁经格尔木—拉萨路线的青藏线。
青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告一、引言青藏铁路是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一。
本可行性研究报告旨在对青藏铁路的建设进行全面、系统的分析和论证，以确定其在技术、经济、社会和环境等方面的可行性。
二、项目背景（一）地理位置和战略意义青藏地区位于中国西南部，是中国重要的边疆地区和生态屏障。
建设青藏铁路对于加强民族团结、巩固国防、促进西部地区经济发展和社会进步具有重要的战略意义。
（二）交通现状长期以来，青藏地区的交通条件相对落后，公路运输是主要的交通方式，但受到气候、路况等因素的限制，运输效率低下，成本高昂。
三、建设方案（一）线路规划青藏铁路起点为青海省西宁市，终点为西藏自治区拉萨市，全长约1956 千米。
线路途经青海湖、昆仑山、唐古拉山等著名景点和地理标志。
（二）工程技术难点1、高原冻土问题青藏地区广泛分布着多年冻土，这对铁路的路基稳定性提出了极高的要求。
需要采用特殊的工程技术，如热棒、通风路基等，以解决冻土融化和沉降的问题。
2、高寒缺氧施工人员面临着严重的高寒缺氧环境，这对施工设备的性能和人员的身体健康都带来了巨大挑战。
需要配备先进的供氧设备和医疗保障措施。
3、生态环境保护青藏地区生态环境脆弱，铁路建设过程中需要采取有效的生态保护措施，减少对野生动植物和生态系统的影响。
（三）工程建设进度预计工程建设总工期为 X 年，分为多个阶段进行，包括前期勘察设计、施工准备、主体工程建设和设备调试等。
四、经济可行性分析（一）投资估算青藏铁路的建设投资巨大，包括工程建设费用、设备购置费用、征地拆迁费用等。
初步估算总投资约为 X 亿元。
（二）运营成本和收益预测1、运营成本包括设备维护、人员工资、能源消耗等。
由于青藏地区的特殊环境，运营成本相对较高。
2、收益预测主要来源于客货运收入。
随着青藏地区经济的发展和旅游业的兴起，预计客货运量将逐年增长，从而带来可观的收益。
（三）经济效益评估通过对投资和收益的分析，计算出项目的内部收益率、净现值等经济指标，评估项目的盈利能力和投资回报情况。
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１系 统 性 与 层 次 性 原 则 。 城 市 化 发 展 是 一 个 综 合 性 系 ） 统 ， 设 计 指 标 体 系 的 过 程 中 根 据 系 统 结 构 和 不 同 侧 面 的 特 在
征 ， 用 系统 分 析 的 方 法 ， 城 市 竞 争 力 划 分 为 若 干 层 次 ， 运 将 并
应 的特 征 向 量 ；Ｘ ，ｘ ， ，ｘ 是 原 始 变 量 经 过 标 准 化 处 理 Ｚ ｌｚ ２ … ｚ 。 的 值 ， 将 原 始 数 据 Ｚ标 准 化 以 此 消 除 量 纲 的 影 响 。 即
２ ２ 实证 分析 法 ．
依 据 上 述 原 则 ， 章 根 据 三 城 市 的 特 点 ， 过 对 从 青 海 西 文 通 藏 统 计 年 鉴 所 收 集 的 相 关 原 始 指 标 进 行 分 析 后 ， 定 以 下 指 制 标体系 ：
件 ， 大 限度 地 发 挥 青 藏铁 路 的 强 大 辐 射 作 用 ， 促 进 区 域 社 最 以 会 经 济 的 和 谐 发 展 ， 升 青 藏 两 省 区 的核 心 竞 争力 。 提 １ 城 市 竞 争 力 指 标 体 系 设计 ．
１ １ 指 标 体 系设 计 原 则 ．
提 升 对 策
２ ２ ２ 分 析 结 果 ．．
ｘ 地 区生 产 总 值 ， ２地 区 生 产 总 １ Ｘ 值 占全 国 比 重 ， ３地 区 生 产 总 值 Ｘ
增 长 率 （０６年 较 ２０ ２０ ０ ５年 ） Ｘ ， ４地 经济 效益 区 生 产 总 值 五 年 平 均 增 长 率 （ ０ ２ ２ ０ 指 标 —２０ ０６年 ）） ， ５全社 会 固 定 资 产 投 （ 综 合 经 济 资 ，６ 社 会 消 费 品 零 售 总 额 ，（ ｘ ） ７ 卖力 人 均地 区 生 产 总 值 ， ８人 均 地 方 ｘ
２ １ 主 成 分 分 析 法 ．
２ 有 效 性 与 可 比性 原 则 。所 构 建 的 评 价 指 标 体 系 须 与 城 ） 市 化 的 内涵 、 构 相 符 ， 够 客 观 反 映 城 市 化 发 展 水 平 的 真 实 结 能
主成 分分 析 旨在 利 用降 维 的思 想 ， 多 指标 转 化 为 少数 几 个 把
Ｔ ｜ ｃ Ｈ ｏ Ｌ ｏ Ｑ Ｎ
青藏 铁 路 经 济 带城 市 竞 争 力 的统 计 评 价及 提 升 对 策
武艳茹
清 华 大学经 济 管理 学院 北 京 １０ ８ ００４
摘 要 ： 藏 铁 路 的全 线通 车把 西 宁 、 尔 木 、 萨连 成 一 体 ， 为 青 藏 铁 路 经 济 带 的发 展 轴 。 文 章 在 构 建 城 市 竞 争 青 格 拉 成 力 指 标 体 系基 础 上 ， 用 主成 分 分 析 法 对 三 城 市 的城 市 竞 争 力 进 行 定 量化 分 析 和 并
ｌ
综 指 。 数 模 为ｊ．Ｚ ａＸ … ｐ ， 合 标 其 学 型 ：．－ ２２ 一ａ Ｉ Ｘ Ｚ ２ ２ ． ． ２
一
Ｌｐ ｌ Ｘ ＋ａ ｚ ２ ＝ａ Ｚ ｌ ２ ｘ ＋…… ＋ａ Ｆ ｍ ｍ ｐ ｍ 其 中 ａ ａ … ，ｐ ｉ ， ， ， 为 Ｘ 协 方 差 矩 阵 的 特 征 值 对 ２ ａ （ ＝１２ … ｍ） ｉ ｉ
，
Ｘ１ ７规 模 以上 工 业 企 业 实现 增 加值
社 会 发 展
状 况
城 市 化 发 展 水 平 评 价 指 标 体 系 ， 度 量 一 个 地 区 城 市 化 是 发 展 程 度 的 工 具 ， 使 测 评 结 果 全 面 、 确 、 观 ， 章 在 选 取 为 准 客 文 评 价指 标 时 ， 循 以下 基 本 原则 ： 遵
城 市 竞 争 力 的指 标 评 价体 系
一
２２ １ 相 关 性 检 验 ．．
具 体 指 标
级 指 标
二 级 指 标
由 ＳＳ Ｐ Ｓ软 件 分 析 各 变 量 间 的 相 关 性 可 知 ， 变 量 间 存 在 各 较强的相关关 系 ， 因此 有 必 要 进 行 主 成 分 分 析 。
现 社 会 经济 可持 续发 展 的 对 策 。
关 键 词 ： 藏 铁 路 经 济 带 城 市 竞 争 力 主 成 分分 析 青 在青藏铁路全 线开 通和 西部 大开 发不 断深 入 的背景 下 ， 社 会 经 济 还 较 落 后 的 青 藏 两 省 区 需 借 助 当 前 有 利 的 机 遇 和 条
Ｘ ３ 均 工 业 增 加 值 ， １ 第 二 产 １人 Ｘ４ 社 会 结 构 和 工 业 经 济 业 占 Ｇ Ｐ的 比 重 ， Ｉ Ｄ Ｘ ５第 三 产 业 占
产 业 结 构 结 构
、
效 益 区 生 产 总 值 比 重 （ 业 贡 献 率 ） 产
ＧＤ Ｐ的 比 重 ， ６工 业 增 加 值 占地 Ｘ１
国 民素 质 Ｘ ８非 农 业 人 口 占 总 人 口 比 重 ， １ 指 标 Ｘ ９ 镇 登 记 失 业 率 ， ２ 中 小 学 １城 Ｘ０ 在 校 人 数 基 础 设 施 Ｘ １ 运 能 力 ， ２ ２ 货 Ｘ ２人 均 邮 电业 务 指 标 量 。２ Ｘ ３医 疗卫 生机 构
状况 ， 并且要求 评 价指标 体 系 中各 指标 的含 义 、 统计 口径 、 统
计 时 间和 范 围等 必 须 明 确 ， 确 保 评 价 结 果 能 够 进 行 横 向 与 以
纵 向 比较 。 １２ 青 藏 铁 路 经 济 带城 市 竞 争 力 指 标 体 系 ．
ｆｌ ｌ Ｘ ＋ ２ Ｘ ＋…… ＋ａ ｚ ｐ Ｆ ＝ａＺ １ ａ１ ２ ｌ Ｚ ｐ ｘ １
逐层进行分解 。
对 外 开放 程 度
经 济 的 Ｘ ４外 贸 产 品 的 进 出 口 总 额 ， ２ ２ Ｘ５ 对 外度 外 贸 开放 度 对 外 开 放 旅 游 活 动 Ｘ ６旅 游人 数 ， ２ ２ Ｘ ７旅 游 收入 金 额
２ 西 宁 、 尔 木 、 萨 三 城 市 的 综 合 比较 分 析 ． 格 拉