国际物流网络讲义
35
汉堡港（Hamburg）
德国汉堡港位于易北河下游，码头全长65km， 共有500多个泊位。现有300多条国际海运航线 与世界各主要港口联系，素有“德国通向世界 的门户”之称。汉堡港年吞吐量超过6300万吨， 其中转口货物约占1/3。
进口货物主要是石油、原料、食品；出口货物 有机器、电子产品、燃料等。
世界主要港口
纽约港 新奥尔良港
安特卫普港 伦敦港
汉堡港
马赛港
鹿特丹港
上海港
横滨港 神户港
香港
深圳港
28
亚洲主要港口
釜山港
横滨港
深圳港 新加坡港
神户港
香港
上海港
29
横滨港（Yokohama）
横滨港位于日本本州中部东京湾西岸，是日 本最大海港，年吞吐量为1.22亿吨。岸线长 约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受 风浪影响。港区共计91个泊位，水深多在 12m以内。此外有专用码头，水深达17m， 可泊15万吨级大型散货船。每年约有8～9 万艘船舶出入港口。
明确各节点的服务范围、分层关系及服务 规模
国际物流网络规划要考虑现代物流技术的 发展，留有余地，以备将来的扩建。
9
2.2 国际物流节点
国际物流节点的含义与功能 国际物流口岸 国际港口 保税区、自由贸易区与出口加工区
10
国际物流节点的含义
国际物流网络系统中，节点主要包括国际贸易 口岸、保税区、保税仓库、国内外中转仓库等
国际物流网络
国际物流网络概述 国际物流节点 国际物流连线
1
2.1 国际物流网络概述
国际物流网络的含义 国际物流网络示意图 国际物流网络的构成
2
国际物流网络的含义
不同国家或地区物品流动过程中相互联系的组 织与设施的集合。
国际物流网络旨在为国际贸易和跨国经营服务， 促使各国物流系统的相互接轨。它把全球范围 内的的商品采购、运输、仓储、流通加工配送 和信息等有机结合起来，以最低的费用和最小 的风险，保质、保量和适时地将货物从一国 （地区）的供方交到另一国（地区）的需方， 保证国际商务活动的顺利实现，并为国际企业 带来新的价值增值。
18
苏州的口岸
苏州目前拥有国家一类和二类口岸共10个，包 括张家港港、常熟港、太仓港3个沿江良港， 属国家一类口岸，昆山、高新区、园区、吴江、 吴中、常熟、太仓7个直通式通关点，属国家 二类口岸。这10个口岸与苏州6个出口加工区 （昆山、工业园区、高新区、常熟和吴江、吴 中区 ）、2个保税物流中心(B型)、张家港保税 区一起，为苏州构建起一个高效的进出口平台。
20
建立中国电子口岸的意义
有利于增强管理部门的管理综合效能，实现 政府对企业的“一站式”服务
有利于管理部门更加完整和严密地实施对进 出口环节的管控
有利于降低贸易成本，提高贸易效率
21
国际港口
联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输） 的一个天然界面；是水陆空交通的集结点和 枢纽；是工农业产品和外贸进出口物资的集 散地。
神户港输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、 粮食、化学品等；输出货物主要是机械、纺 织品、日用品等。
31
新加坡港（Singapore）
新加坡港位于马来半岛南面，扼马六甲海峡 东口，有“东方十字路口”之称。港口有6 个港区，60多个泊位，水深在8～11m之间。
由于地处赤道，终年可畅通无阻。年进出船 只约4万艘，货物吞吐量1.88亿吨。
转运型节点
以存放货物为主要职 能的节点
以组织国际货物在系统中运 动为主要职能的节点
在国际物流系统中集中于一个节点 中全面实现两种以上主要功能，并 且在节点中并非独立完成各种功能， 而是将若干功能有机结合于一体的 集约型节点
储存型节点 流通型节点
综合型节点
13
口岸
国家指定的对外往来门户，是国际货物运输的 枢纽。 ——口岸是国家指定对外经贸、政治、外交、 科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人 员、货物和交通工具出入境的港口、机场、车 站和通道。 ——随着我国外向型经济由沿海逐步向沿边、 沿江和内地辐射，口岸也由沿海逐渐向边境、 内河和内地城市发展。
这些口岸包括水运口岸133个、铁路口岸17个、公路
口岸47个、航空口岸56个。2005年，我国港口货物
吞吐量和集装箱吞吐量分别达到49.1亿吨和7580万
标准箱连续3年位居世界第一。2005年，我国全行业
航空运输总周转量、货邮运输量分别达到261.3亿吨
公里和306.7万吨，分别比2000年增长113.3%和
世界主要海港
世界上国际贸易的港口有2500多个，其中吞 吐量超过1000万吨的有100多个，5000万吨 以上的有20多个
吞吐量超过1000万吨的大港80%以上集中在 经济发达国家。
大西洋拥有的港口数量最多，约占世界的3/4， 太平洋约占1/6，印度洋约占1/10。
26
世界洲别分布
27
11
国际物流节点的功能
衔接功能
将各个物流线路联结成一个系统，使各个 线路通过节点变得更为贯通而不是互不相干
信息功能
国际物流节点是整个物流 或与节点相接的物流信息 的传递、收集、处理和发
送的集中地。
管理功能
国际物流系统的管理设施 和指挥机构大都设置于物
流节点所在地。
12
国际物流节点的类型
以连接不同运输方式 为主要职能的节点
3
国际物流网络示意图
4
5
在经济全球化、跨国企流相互叠加、相互联系、相互作用， 形成一个全球一体化的物流网络系统。
6
国际物流网络的构成
国际物流网络是由国际物流实体网络与国际物 流信息网络组成的有机整体。 ——国际物流实体网络 国际物流的承载体，由多个收发货的“节点” 和它们之间的 “连线”所构成。 ——国际物流信息网络 国际物流信息交换与处理的网络系统。
91.2%。
17
长三角对外开放的一类口岸
长三角地区现有国务院批准的一类口岸35个， 包括19个沿海港口、10个内河港口、5个航空 港和1个临时铁路口岸。作为全国口岸资源丰 富的区域之一，长三角口岸已与200多个国家 和地区的500多个港口、600多家船公司建立 了贸易往来。2006年，苏、浙、沪两省一市 的口岸贸易量达7147亿美元，占全国对外贸 易总量的40.6%。
23
港口的功能
21世纪港口的功能将按综合物流服务的要求， 实现突破性变革，向全方位增值服务中心方向 发展
24
链接 我国港口的管理体制改革进一步深化
我国港口的管理体制形成于20世纪80年代中期。1984年以前， 全国38个主要港口均由交通部直通管理。1987年以后，除秦皇 岛港为交通部直属港口外（1999年已与交通部脱钩），其他均 改为“交通部与地方政府双重领导，以地方管理为主”的港口管 理体制。此后，为进一步搞活港口经营，促进港口发展，使港口 更好地服务于国民经济，满足社会经济活动的需要，我国又对这 一港口体制进行了一系列的改革。港口企业与交通部彻底完成 “脱钩”，实行政企分开。港口的行政管理职能交地方政府，港 口管理机构的模式由省级政府在机构改革中自行确定；港口企业 “脱钩”后，按照建立现代企业制度的要求，组建经济实体，使 港口企业真正成为自主经营、自负盈亏、自担风险、自我发展的 从事经营活动的民事主体。在港口行政管理上实行分级管理，充 分发挥中央和地方两个积极性，加强立法，规范竞争，加快建立 港口服务市场新机制；在港口企业管理中加快建立现代企业制度， 提高素质，面向市场，不断提高港口企业的竞争力。目前港口管 理体制改革正进一步深化，港口企业也正在逐步独立走向市场。25
7
国际物流实体网络由商品的运输、储存、装卸、 检验、包装、流通加工以及前后的整理、再包 装等各要素子系统组成。其中，运输和储存子 系统是国际物流实体网络系统的两大支柱。
8
国际物流实体网络建设
紧密围绕国家对外贸易的宏观总体规划和 具体商品交易计划以及企业国际化经营的 需要，合理进行网络规划与布局，确定网 络节点的数目、地点及规模。
34
安特卫普港（Antwerp）
安特卫普港是比利时第二大城市和最大港口， 年吞吐量近1亿吨。港区航道水深14m，可停 泊10万吨级散装货轮，拥有泊位500多个，每 年 进 港 远 洋 货 轮 1.8 万 艘 。 该 港 有 冷 藏 库 容 40.5万m3。
安特卫普港进口货物以原油、矿砂、食品、原 料为主；出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织 等制成品为主。
横滨港出口主要是工业制成品，进口货物主 要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。
30
神户港（Kobe）
神户港位于本州岛西南部，大阪湾北岸。码 头岸线长33km，呈扇形，水深9～12m。有 码头泊位227个。神户港港岛是日本第一个 人工岛，东西两面共有28个泊位，其中12个 是集装箱泊位，成为日本最大的集装箱运载 基地,年吞吐量为1.59亿吨。 六甲岛也是人工 岛，建有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用 码头。
马赛港进口货物以石油、液化天然气为主，约 占进口量2/3，此外有粮食、油料、咖啡、棉 花和化肥等。
38
温哥华港
北美主要港口
纽约港
洛杉矶港
新奥尔良港
39
纽约港（New York）
纽约港位于美国东北部大西洋岸，是 美国最大城市和最大海港。航道水深 一般为15～20m，20万吨级巨轮可自 由出入；有深水泊位150多个；年吞吐 量1亿吨。
36
伦敦港（London）
伦敦港是西北欧最大的集装箱港，年吞吐量超 过6000万吨；有个码头区，码头长33km，一 般水深9.7m
伦敦港货物以进口为主，主要是煤、石油、原 木、羊毛、粮食等；出口货物主要是机械产品、 钢材、化工产品等。
汉堡港（Hamburg）
德国汉堡港位于易北河下游，码头全长65km， 共有500多个泊位。现有300多条国际海运航线 与世界各主要港口联系，素有“德国通向世界 的门户”之称。汉堡港年吞吐量超过6300万吨， 其中转口货物约占1/3。
进口货物主要是石油、原料、食品；出口货物 有机器、电子产品、燃料等。
世界主要港口
纽约港 新奥尔良港
安特卫普港 伦敦港
汉堡港
马赛港
鹿特丹港
上海港
横滨港 神户港
香港
深圳港
28
亚洲主要港口
釜山港
横滨港
深圳港 新加坡港
神户港
香港
上海港
29
横滨港（Yokohama）
横滨港位于日本本州中部东京湾西岸，是日 本最大海港，年吞吐量为1.22亿吨。岸线长 约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受 风浪影响。港区共计91个泊位，水深多在 12m以内。此外有专用码头，水深达17m， 可泊15万吨级大型散货船。每年约有8～9 万艘船舶出入港口。
明确各节点的服务范围、分层关系及服务 规模
国际物流网络规划要考虑现代物流技术的 发展，留有余地，以备将来的扩建。
9
2.2 国际物流节点
国际物流节点的含义与功能 国际物流口岸 国际港口 保税区、自由贸易区与出口加工区
10
国际物流节点的含义
国际物流网络系统中，节点主要包括国际贸易 口岸、保税区、保税仓库、国内外中转仓库等
国际物流网络
国际物流网络概述 国际物流节点 国际物流连线
1
2.1 国际物流网络概述
国际物流网络的含义 国际物流网络示意图 国际物流网络的构成
2
国际物流网络的含义
不同国家或地区物品流动过程中相互联系的组 织与设施的集合。
国际物流网络旨在为国际贸易和跨国经营服务， 促使各国物流系统的相互接轨。它把全球范围 内的的商品采购、运输、仓储、流通加工配送 和信息等有机结合起来，以最低的费用和最小 的风险，保质、保量和适时地将货物从一国 （地区）的供方交到另一国（地区）的需方， 保证国际商务活动的顺利实现，并为国际企业 带来新的价值增值。
18
苏州的口岸
苏州目前拥有国家一类和二类口岸共10个，包 括张家港港、常熟港、太仓港3个沿江良港， 属国家一类口岸，昆山、高新区、园区、吴江、 吴中、常熟、太仓7个直通式通关点，属国家 二类口岸。这10个口岸与苏州6个出口加工区 （昆山、工业园区、高新区、常熟和吴江、吴 中区 ）、2个保税物流中心(B型)、张家港保税 区一起，为苏州构建起一个高效的进出口平台。
20
建立中国电子口岸的意义
有利于增强管理部门的管理综合效能，实现 政府对企业的“一站式”服务
有利于管理部门更加完整和严密地实施对进 出口环节的管控
有利于降低贸易成本，提高贸易效率
21
国际港口
联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输） 的一个天然界面；是水陆空交通的集结点和 枢纽；是工农业产品和外贸进出口物资的集 散地。
神户港输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、 粮食、化学品等；输出货物主要是机械、纺 织品、日用品等。
31
新加坡港（Singapore）
新加坡港位于马来半岛南面，扼马六甲海峡 东口，有“东方十字路口”之称。港口有6 个港区，60多个泊位，水深在8～11m之间。
由于地处赤道，终年可畅通无阻。年进出船 只约4万艘，货物吞吐量1.88亿吨。
转运型节点
以存放货物为主要职 能的节点
以组织国际货物在系统中运 动为主要职能的节点
在国际物流系统中集中于一个节点 中全面实现两种以上主要功能，并 且在节点中并非独立完成各种功能， 而是将若干功能有机结合于一体的 集约型节点
储存型节点 流通型节点
综合型节点
13
口岸
国家指定的对外往来门户，是国际货物运输的 枢纽。 ——口岸是国家指定对外经贸、政治、外交、 科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人 员、货物和交通工具出入境的港口、机场、车 站和通道。 ——随着我国外向型经济由沿海逐步向沿边、 沿江和内地辐射，口岸也由沿海逐渐向边境、 内河和内地城市发展。
这些口岸包括水运口岸133个、铁路口岸17个、公路
口岸47个、航空口岸56个。2005年，我国港口货物
吞吐量和集装箱吞吐量分别达到49.1亿吨和7580万
标准箱连续3年位居世界第一。2005年，我国全行业
航空运输总周转量、货邮运输量分别达到261.3亿吨
公里和306.7万吨，分别比2000年增长113.3%和
世界主要海港
世界上国际贸易的港口有2500多个，其中吞 吐量超过1000万吨的有100多个，5000万吨 以上的有20多个
吞吐量超过1000万吨的大港80%以上集中在 经济发达国家。
大西洋拥有的港口数量最多，约占世界的3/4， 太平洋约占1/6，印度洋约占1/10。
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世界洲别分布
27
11
国际物流节点的功能
衔接功能
将各个物流线路联结成一个系统，使各个 线路通过节点变得更为贯通而不是互不相干
信息功能
国际物流节点是整个物流 或与节点相接的物流信息 的传递、收集、处理和发
送的集中地。
管理功能
国际物流系统的管理设施 和指挥机构大都设置于物
流节点所在地。
12
国际物流节点的类型
以连接不同运输方式 为主要职能的节点
3
国际物流网络示意图
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5
在经济全球化、跨国企流相互叠加、相互联系、相互作用， 形成一个全球一体化的物流网络系统。
6
国际物流网络的构成
国际物流网络是由国际物流实体网络与国际物 流信息网络组成的有机整体。 ——国际物流实体网络 国际物流的承载体，由多个收发货的“节点” 和它们之间的 “连线”所构成。 ——国际物流信息网络 国际物流信息交换与处理的网络系统。
91.2%。
17
长三角对外开放的一类口岸
长三角地区现有国务院批准的一类口岸35个， 包括19个沿海港口、10个内河港口、5个航空 港和1个临时铁路口岸。作为全国口岸资源丰 富的区域之一，长三角口岸已与200多个国家 和地区的500多个港口、600多家船公司建立 了贸易往来。2006年，苏、浙、沪两省一市 的口岸贸易量达7147亿美元，占全国对外贸 易总量的40.6%。
23
港口的功能
21世纪港口的功能将按综合物流服务的要求， 实现突破性变革，向全方位增值服务中心方向 发展
24
链接 我国港口的管理体制改革进一步深化
我国港口的管理体制形成于20世纪80年代中期。1984年以前， 全国38个主要港口均由交通部直通管理。1987年以后，除秦皇 岛港为交通部直属港口外（1999年已与交通部脱钩），其他均 改为“交通部与地方政府双重领导，以地方管理为主”的港口管 理体制。此后，为进一步搞活港口经营，促进港口发展，使港口 更好地服务于国民经济，满足社会经济活动的需要，我国又对这 一港口体制进行了一系列的改革。港口企业与交通部彻底完成 “脱钩”，实行政企分开。港口的行政管理职能交地方政府，港 口管理机构的模式由省级政府在机构改革中自行确定；港口企业 “脱钩”后，按照建立现代企业制度的要求，组建经济实体，使 港口企业真正成为自主经营、自负盈亏、自担风险、自我发展的 从事经营活动的民事主体。在港口行政管理上实行分级管理，充 分发挥中央和地方两个积极性，加强立法，规范竞争，加快建立 港口服务市场新机制；在港口企业管理中加快建立现代企业制度， 提高素质，面向市场，不断提高港口企业的竞争力。目前港口管 理体制改革正进一步深化，港口企业也正在逐步独立走向市场。25
7
国际物流实体网络由商品的运输、储存、装卸、 检验、包装、流通加工以及前后的整理、再包 装等各要素子系统组成。其中，运输和储存子 系统是国际物流实体网络系统的两大支柱。
8
国际物流实体网络建设
紧密围绕国家对外贸易的宏观总体规划和 具体商品交易计划以及企业国际化经营的 需要，合理进行网络规划与布局，确定网 络节点的数目、地点及规模。
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安特卫普港（Antwerp）
安特卫普港是比利时第二大城市和最大港口， 年吞吐量近1亿吨。港区航道水深14m，可停 泊10万吨级散装货轮，拥有泊位500多个，每 年 进 港 远 洋 货 轮 1.8 万 艘 。 该 港 有 冷 藏 库 容 40.5万m3。
安特卫普港进口货物以原油、矿砂、食品、原 料为主；出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织 等制成品为主。
横滨港出口主要是工业制成品，进口货物主 要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。
30
神户港（Kobe）
神户港位于本州岛西南部，大阪湾北岸。码 头岸线长33km，呈扇形，水深9～12m。有 码头泊位227个。神户港港岛是日本第一个 人工岛，东西两面共有28个泊位，其中12个 是集装箱泊位，成为日本最大的集装箱运载 基地,年吞吐量为1.59亿吨。 六甲岛也是人工 岛，建有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用 码头。
马赛港进口货物以石油、液化天然气为主，约 占进口量2/3，此外有粮食、油料、咖啡、棉 花和化肥等。
38
温哥华港
北美主要港口
纽约港
洛杉矶港
新奥尔良港
39
纽约港（New York）
纽约港位于美国东北部大西洋岸，是 美国最大城市和最大海港。航道水深 一般为15～20m，20万吨级巨轮可自 由出入；有深水泊位150多个；年吞吐 量1亿吨。
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伦敦港（London）
伦敦港是西北欧最大的集装箱港，年吞吐量超 过6000万吨；有个码头区，码头长33km，一 般水深9.7m
伦敦港货物以进口为主，主要是煤、石油、原 木、羊毛、粮食等；出口货物主要是机械产品、 钢材、化工产品等。
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第3章 国际物流网络
洋 山 自 由 港 区
• 2.自由贸易区的分类 • （1）把港口或设区的所在城市都划为自由港或自 由贸易区 • （2）把港口或设区的所在城市的一部分划为自由 港或自由贸易区 • 3.自由贸易区的分布 • （1）欧洲自由贸易区 • （2）美洲自由贸易区 • （3）亚洲自由贸易区 • （4）非洲自由贸易区 • （5）大洋洲自由贸易区
d
e
• 3.1.2 国际物流节点的功能
• • • • • 1.衔接转换功能 2.储存储备功能 3.物流信息功能 4.物流管理功能 5.物流系统优化功能
3.1.3 国际物流节点的类型
1.转运型节点 2.储存型节点
3.流通型节点
4.综合型节点
国际物流节点——港口
鹿特丹
鹿特丹（Rotterdam）位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里， 是世界最大的港口和荷兰第二大城市。市区人口约60万，连同郊区城镇在内共计105 万。 第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后重建和扩大。炼油、化工、造船等工业发达， 港口建设和管理有丰富经验。鹿特丹市年产值约占荷兰国民收入的13％。市区两部分 由4条河底遂道连接，并建有世界贸易中心。 由于优越的地理位置，加上战后欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹逐渐发展成 为世界第一大港，它的最高吞吐量曾达3.1亿吨（73年），91年达2.9亿吨，连续29年 名列世界前茅。鹿特丹港港区面积约100平方公里，码头岸线长约38公里，拥有世界 最大的集装箱码头，全年进港停泊的远洋轮达3万多艘。 鹿特丹港目前是西欧共同体货物集散中心之一，有“欧洲的门户”之称。 它是欧洲最大的炼油 基地和世界第三大炼油中心，同时也是国际航运枢纽和国际贸易中心。 鹿特丹旅游业发达，拥有港口、博物馆及其它众多观光景点。登上高达185米被称为“欧洲桅 杆”的高塔，可鸟瞰全市。该塔建于1960年，是为了迎接当年在鹿特丹举办的花展而建的，每 年来此游览参观者逾30万人。该建筑也是鹿特丹的象征和荷兰的一个著名景点。在塔身32米处 是航海博物馆，里面陈列许多航海资料和实物；100米处是一个旋转餐厅，人们在此可边品尝 佳肴，边观赏周围景致。 鹿特丹的建筑在第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后鹿丹人修复和重建了在战争中被炸毁 的一些著名的建筑物，如市政厅、圣劳伦斯教堂等，恢复了他们的历史面貌。此外还新建了许 多风格各异新奇独特的公共建筑的民宅。因此，鹿特丹也有“建筑博物馆”之称。在鹿特丹的 周围还有 Kinderdijk 风车区、Delfshaven 等著名旅游景点。
• 2.自由贸易区的分类 • （1）把港口或设区的所在城市都划为自由港或自 由贸易区 • （2）把港口或设区的所在城市的一部分划为自由 港或自由贸易区 • 3.自由贸易区的分布 • （1）欧洲自由贸易区 • （2）美洲自由贸易区 • （3）亚洲自由贸易区 • （4）非洲自由贸易区 • （5）大洋洲自由贸易区
d
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• 3.1.2 国际物流节点的功能
• • • • • 1.衔接转换功能 2.储存储备功能 3.物流信息功能 4.物流管理功能 5.物流系统优化功能
3.1.3 国际物流节点的类型
1.转运型节点 2.储存型节点
3.流通型节点
4.综合型节点
国际物流节点——港口
鹿特丹
鹿特丹（Rotterdam）位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里， 是世界最大的港口和荷兰第二大城市。市区人口约60万，连同郊区城镇在内共计105 万。 第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后重建和扩大。炼油、化工、造船等工业发达， 港口建设和管理有丰富经验。鹿特丹市年产值约占荷兰国民收入的13％。市区两部分 由4条河底遂道连接，并建有世界贸易中心。 由于优越的地理位置，加上战后欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹逐渐发展成 为世界第一大港，它的最高吞吐量曾达3.1亿吨（73年），91年达2.9亿吨，连续29年 名列世界前茅。鹿特丹港港区面积约100平方公里，码头岸线长约38公里，拥有世界 最大的集装箱码头，全年进港停泊的远洋轮达3万多艘。 鹿特丹港目前是西欧共同体货物集散中心之一，有“欧洲的门户”之称。 它是欧洲最大的炼油 基地和世界第三大炼油中心，同时也是国际航运枢纽和国际贸易中心。 鹿特丹旅游业发达，拥有港口、博物馆及其它众多观光景点。登上高达185米被称为“欧洲桅 杆”的高塔，可鸟瞰全市。该塔建于1960年，是为了迎接当年在鹿特丹举办的花展而建的，每 年来此游览参观者逾30万人。该建筑也是鹿特丹的象征和荷兰的一个著名景点。在塔身32米处 是航海博物馆，里面陈列许多航海资料和实物；100米处是一个旋转餐厅，人们在此可边品尝 佳肴，边观赏周围景致。 鹿特丹的建筑在第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后鹿丹人修复和重建了在战争中被炸毁 的一些著名的建筑物，如市政厅、圣劳伦斯教堂等，恢复了他们的历史面貌。此外还新建了许 多风格各异新奇独特的公共建筑的民宅。因此，鹿特丹也有“建筑博物馆”之称。在鹿特丹的 周围还有 Kinderdijk 风车区、Delfshaven 等著名旅游景点。
国际物流概述PPT课件
《美国对外贸易定义1941年修正本》和《1932年华沙——牛津规则》 3.国际结算方面的国际惯例：《跟单信用证统一惯例》第500号出版物（UCP500）和《托
收统一规则》（URC522） 4.货物进出各国关境方面应遵循各国海关法的有关规定 5.海上货物运输方面的国际公约：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》，以及
•物流作业信息； •进出口单证的作业过程； •支付方式信息； •客户资料信息；
•从适当的来源（包括全球采
购）、适当的价格、适当的
送货方式（包括时间和地点） 获取适当数量的物料。
•市场行情信息；
•供求信息等。
八大功能要
素相应地形
国际物流运输子系统
成各自的一 个子系统
•国际运输方式的选择；
•运输单据的处理；
■国际货运代理的概念 ■国际货运代理的种类 ■国际货运代理的作用 ■国际货运代理的责任 ■国际货运代理的法律地位
21
国1际.3货.运1代国理际（T货he运Fre代igh理t F的orw定ar义der）：
目前，世界上80%左右的空运货物，70%以上的集装箱运输货物，75% 的杂货运输业务，都控制在国际货运代理人手中。
33
1.3.3 国际货运代理的作用
❖组织协调作用：运输的设计师，是门到门运输 的组织者和协调者。
❖开拓控制作用：新运输方式、新运输线路、新 运输费率及新产品的市场开拓。
各国规定的海上货运法或海商法 6.国际铁路货物运输方面的国际公约：《国际铁路货物运送公约》、《国际铁路货物联运
协定》 7.国际公路货物运输方面的国际公约：《国际公路货物运输合同公约》、《国际公路车辆
运输规定》 8.国际航空货物运输方面的国际公约：《华沙公约》、《海牙议定书》 9.集装箱运输方面的国际公约：《日内瓦集装箱海关公约》、《1972年集装箱海关公约》
收统一规则》（URC522） 4.货物进出各国关境方面应遵循各国海关法的有关规定 5.海上货物运输方面的国际公约：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》，以及
•物流作业信息； •进出口单证的作业过程； •支付方式信息； •客户资料信息；
•从适当的来源（包括全球采
购）、适当的价格、适当的
送货方式（包括时间和地点） 获取适当数量的物料。
•市场行情信息；
•供求信息等。
八大功能要
素相应地形
国际物流运输子系统
成各自的一 个子系统
•国际运输方式的选择；
•运输单据的处理；
■国际货运代理的概念 ■国际货运代理的种类 ■国际货运代理的作用 ■国际货运代理的责任 ■国际货运代理的法律地位
21
国1际.3货.运1代国理际（T货he运Fre代igh理t F的orw定ar义der）：
目前，世界上80%左右的空运货物，70%以上的集装箱运输货物，75% 的杂货运输业务，都控制在国际货运代理人手中。
33
1.3.3 国际货运代理的作用
❖组织协调作用：运输的设计师，是门到门运输 的组织者和协调者。
❖开拓控制作用：新运输方式、新运输线路、新 运输费率及新产品的市场开拓。
各国规定的海上货运法或海商法 6.国际铁路货物运输方面的国际公约：《国际铁路货物运送公约》、《国际铁路货物联运
协定》 7.国际公路货物运输方面的国际公约：《国际公路货物运输合同公约》、《国际公路车辆
运输规定》 8.国际航空货物运输方面的国际公约：《华沙公约》、《海牙议定书》 9.集装箱运输方面的国际公约：《日内瓦集装箱海关公约》、《1972年集装箱海关公约》
3第三章-国际物流网络
船舶服务
舶服务
船舶服务
工、船舶服务
战后经济的回复 面向工业
面向商业
面向商业的服务
港口内独立活动、 与客户关系比较密切 与客户形成统一的港口 全方位对外开放；港
生产封闭管理与客
共同体，增值服务的发 口群体、形成综合流
户维持非正式关系
展
通网络一体化、区域
经济技术文化礼仪共
同体；港口经营企业
综合化、大型1658
6.8
8
广州港（中国）
1651
7.1
9
迪拜港
1525
11.8
10
天津港（中国）
1410
8.5
第20页
【知识链接】 基本港与非基本港 基本港：是指船公司的船定期挂靠的港口。基本 港大多数较大，港口设备条件较好，货载多而稳定。 只要规定为基本港，就不再限制货量。运往基本港的 货物一般为直达运输，无需中途转船。 非基本港：凡基本港以外的港口都称为非基本港 。非基本港一般除了基本收费外，还需要另外加收转 船附加费，达到一定货量时改为加收直航附加费。
第22页
（五）实训项目一：查询各大船公司所挂靠的基本港
●实训目的： 锻炼学生自己的动手查阅资料能力 ，提高综合运用 能力，加强对国际物流网络结点的认识。
第6页
第一节 国际物流网络概述
三、国际物流口岸
（一）口岸的含义 口岸是国家指定的对外往来的门户，是国际货物运输
的枢纽。口岸原指由国家指定的对外通商的沿海港口。 口岸是国际物流节点吗？ （二）口岸的分类
第7页
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第12页
第13页
第14页
第二节 国际物流网络实务
PPT-国际快递网络运作模式.
• 国际快递实务
• ——国际快递网络 运作模式
• 工作单位：山东劳动职业技术学院 • 主讲：武秀焕
• 国际快递网络运作模式
• （一）定义
• 国际快递网络运作模式是为了实现自身的运作目标，对快递网络进 行建设、扩张和管理的方式。国际快递商通过自建的全球网络，利
用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的
海外用户带来极好的物流体验。
• 国际快递网络运作模式
• •（二）运作模式 （二）三类不同的运作模式
•
•
1.直营模式
直营模式是指快递企业营运网络及所有网点设施、人员均依靠自身 投资建设，快递企业对网络具有直接的管理权与控制权，快递企业 可根据业务需求和战略发展目标对快递网络进行资源优化配置，实 现快递网络的整体最优化。
险、高效率的创业。但是该模式存在的问题及漏洞也较多，如对加
盟商管理难度大、价格混乱、营运操作及服务质量差异大，不同网 点的执行力不统一，企业形象与企业目标的分歧会导致目标客户的 消费行为混乱乃至流失。
• 国际快递网络运作模式
• •（二）运作模式 （二）三类不同的运作模式
•
•
3.联盟模式
联盟模式是一种横向的快递网络运作与整合模式。联盟模式的各方 通过制订合作的协议及网络对接标准，搭建连接各方网络的网络运 输干线，将多个快递网络合并成一个整体，实现网络虚拟化的扩张。 联盟模式的运作过程无需常设机构，结构比较松散，具有较大的灵 活性。参与联盟的各方一般都处于平等且相互依赖的地位，并在经 营中保持各自的独立性，可以根据自己的目的和需求开展快递服务 活动，获取各自的利益。
• 国际快递网络运作模式
• •（二）运作模式 （二）三类不同的运作模式
• ——国际快递网络 运作模式
• 工作单位：山东劳动职业技术学院 • 主讲：武秀焕
• 国际快递网络运作模式
• （一）定义
• 国际快递网络运作模式是为了实现自身的运作目标，对快递网络进 行建设、扩张和管理的方式。国际快递商通过自建的全球网络，利
用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的
海外用户带来极好的物流体验。
• 国际快递网络运作模式
• •（二）运作模式 （二）三类不同的运作模式
•
•
1.直营模式
直营模式是指快递企业营运网络及所有网点设施、人员均依靠自身 投资建设，快递企业对网络具有直接的管理权与控制权，快递企业 可根据业务需求和战略发展目标对快递网络进行资源优化配置，实 现快递网络的整体最优化。
险、高效率的创业。但是该模式存在的问题及漏洞也较多，如对加
盟商管理难度大、价格混乱、营运操作及服务质量差异大，不同网 点的执行力不统一，企业形象与企业目标的分歧会导致目标客户的 消费行为混乱乃至流失。
• 国际快递网络运作模式
• •（二）运作模式 （二）三类不同的运作模式
•
•
3.联盟模式
联盟模式是一种横向的快递网络运作与整合模式。联盟模式的各方 通过制订合作的协议及网络对接标准，搭建连接各方网络的网络运 输干线，将多个快递网络合并成一个整体，实现网络虚拟化的扩张。 联盟模式的运作过程无需常设机构，结构比较松散，具有较大的灵 活性。参与联盟的各方一般都处于平等且相互依赖的地位，并在经 营中保持各自的独立性，可以根据自己的目的和需求开展快递服务 活动，获取各自的利益。
• 国际快递网络运作模式
• •（二）运作模式 （二）三类不同的运作模式
第3章 国际物流网络
4、国际铁路运输通道
国际货运中的主要铁路干线有以下几条：
①西伯利亚大铁路东起海参崴，途径伯力、赤塔、伊 尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、 古比雪夫，止于莫斯科。该线东连朝鲜和中国；西接 北欧、中欧、西欧各国；再由莫斯科往南可接伊朗。 我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用 此干线。 ②加拿大连接东西两大洋的铁路： 鲁珀特港—埃德蒙顿—温尼伯—魁北克（加拿大国家 铁路） 温哥华—卡尔加里—温尼伯—散德贝—蒙特利尔—圣 约翰—哈利法克斯（加拿大太平洋大铁路）
③铁矿石航线
铁矿石主要出口国是澳大利亚、巴西、加拿大、 委内瑞拉、印度、瑞典和利比里亚，其中，澳大 利亚和巴西是两大铁矿石输出国。主要进口国是 日本、中国、德国、美国和英国等。 ④谷物航线 谷物运输主要是小麦、玉米、大麦和大豆等。美 国、加拿大、澳大利亚及阿根廷是世界主要的谷 物输出国，谷物进口国主要有日本、中国、南亚 和西亚国家、欧洲等。 ⑤煤炭航线 煤炭主要输出国有美国、澳大利亚、波兰、加拿 大、俄罗斯和中国，进口国有日本、意大利、法 国、北欧诸国、荷兰、比利时、卢森堡等。
③西北欧、北美东海岸—地中海—苏伊士运河—亚太 航线。它是世界上最繁忙的航线，也是北美、西北欧 与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。 ④西北欧、地中海—南美东海岸航线。该航线一般经 西北大西洋岛屿至加纳利、佛得角群岛上的航站。
⑤西北欧、北美东海岸—好望角—远东航线。该航线 一般是巨型油轮的油航线。 ⑥南美东海岸—好望角—远东航线。这是一条以石油、 矿石为主的运输线。
印度洋航线：
①波斯湾—好望角—西欧、北美航线。该航线主要由 超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 ②波斯湾—东南亚—日本航线。该航线东经马六甲海 峡或龙目、望加锡海峡至日本。
国际物流系统与网络概述
国际物流系统与网络概述引言国际物流系统是一个复杂的网络化系统，通过网络和信息技术实现全球范围内的货物运输和仓储管理。
在全球化的背景下，国际物流系统的发展对于国际贸易和经济发展具有重要作用。
本文将介绍国际物流系统的基本概念、组成部分以及网络化特征。
国际物流系统是指跨越国界的物流活动组织，包括货物的运输、仓储和配送等环节。
国际物流系统通过合理安排物流资源和信息流动，提供高效的货物运输服务，并实现供应链的集成和协同。
国际物流系统的主要目标是提高运输效率和降低物流成本，以满足全球化贸易的需求。
在国际物流系统中，货物的运输路径通常涉及多个国家和地区，对于物流服务提供商来说，需要面对复杂的国际贸易法规和海关手续。
国际物流系统包括物流服务提供商、物流设施、物流信息系统和物流人员等组成部分。
物流服务提供商物流服务提供商是国际物流系统的核心，包括货运代理公司、航空公司、海运公司、货运代理、仓储公司等。
这些提供商通过运输工具和设施，为客户提供货物的运输和仓储服务。
物流设施物流设施是指用于货物运输和仓储的设施，包括港口、机场、铁路、公路和仓库等。
这些设施的建设和管理对于国际物流系统的运行至关重要，它们需要提供高效的运输能力和安全的仓储环境。
物流信息系统物流信息系统是国际物流系统的重要组成部分，通过信息技术和网络通信，实现货物运输和仓储信息的实时监控和管理。
这些系统包括物流信息平台、货物追踪系统和电子商务平台等，可以帮助物流服务提供商和客户实现信息共享和业务合作。
物流人员物流人员是国际物流系统的重要资源，包括物流经理、货运代理、仓库管理员等。
这些人员需要具备专业的物流知识和技能，能够协调和管理货物的运输和仓储过程。
国际物流系统的网络化特征国际物流系统具有以下网络化特征：全球范围内的联系和协调国际物流系统通过网络和信息技术实现全球范围内的联系和协调。
货物的运输路径通常跨越多个国家和地区，物流服务提供商需要与不同国家的合作伙伴进行协调和合作，以确保货物的顺利运输和仓储。
国际物流系统课件( 52页)
一般模式
一、国际物流系统的一般要素
一、劳动者要素。二、资金要素。三、物的要素。
二、国际物流系统的功能要素
国际物流系统的功能要素
运输子系统
核心: 创造商品的时空效益。外贸运输两段性: 国内运输＋国际运输运输业技术革命重要标志: 大宗货物散装化、杂件货物集装箱化。港口等设备设施的现代化
储存子系统
一、国际物流信息系统的含义
二、国际物流信息系统的功能
三、国际物流信息处理的主要环节
四、国际物流信息系统的组成
五、国际物流信息系统的设计
以计算机为工具, 对国际物流信息进行收集、存储、检索、加工和传递的人机交互系统。国际物流信息系统是一个以人为主导, 利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备、进行物流信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护, 以国际物流企业战略竞争、提高效益和效率为目的, 支持国际物流企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化的人机系统。
案例: 快递物流——美国联合包裹运送服务公司UPS
UPS公司是一家大型的国际快递公司, 它除了自身拥有几百架货物运输飞机外, 还租用了几百架货物运输飞机, 每天运输量达1000多万件。UPS公司还在全世界建立了10多个航空运输的中转中心, 在200多个国家和地区建立了数万个快递中心, 公司的员工达到几十万人, 年营业额可达到几百亿美元, 在世界快递行业中享有较高的声誉。UPS公司是专门从事信函、文件及包裹快递传递业务的公司。它在世界各国和地区 均取得了进出的航空权。在中国, 它已建立了许多快递中心, 自2001年4月起, UPS公司就已经可以直航中国大陆, 这样它在中国的业务量猛增, 此外, 为了适应中草药业务量快速增长的要求, UPS公司又采取了多种措施, 包括增加了直航中国的航班
一、国际物流系统的一般要素
一、劳动者要素。二、资金要素。三、物的要素。
二、国际物流系统的功能要素
国际物流系统的功能要素
运输子系统
核心: 创造商品的时空效益。外贸运输两段性: 国内运输＋国际运输运输业技术革命重要标志: 大宗货物散装化、杂件货物集装箱化。港口等设备设施的现代化
储存子系统
一、国际物流信息系统的含义
二、国际物流信息系统的功能
三、国际物流信息处理的主要环节
四、国际物流信息系统的组成
五、国际物流信息系统的设计
以计算机为工具, 对国际物流信息进行收集、存储、检索、加工和传递的人机交互系统。国际物流信息系统是一个以人为主导, 利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备、进行物流信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护, 以国际物流企业战略竞争、提高效益和效率为目的, 支持国际物流企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化的人机系统。
案例: 快递物流——美国联合包裹运送服务公司UPS
UPS公司是一家大型的国际快递公司, 它除了自身拥有几百架货物运输飞机外, 还租用了几百架货物运输飞机, 每天运输量达1000多万件。UPS公司还在全世界建立了10多个航空运输的中转中心, 在200多个国家和地区建立了数万个快递中心, 公司的员工达到几十万人, 年营业额可达到几百亿美元, 在世界快递行业中享有较高的声誉。UPS公司是专门从事信函、文件及包裹快递传递业务的公司。它在世界各国和地区 均取得了进出的航空权。在中国, 它已建立了许多快递中心, 自2001年4月起, UPS公司就已经可以直航中国大陆, 这样它在中国的业务量猛增, 此外, 为了适应中草药业务量快速增长的要求, UPS公司又采取了多种措施, 包括增加了直航中国的航班