船舶油漆作业
涂装作业安全管理规定
1
1、目的
为了加强涂装作业的安全管理，确保作业环境的整洁，杜绝涂装作业事故的发生，特制定本规定：
2、要点
2.1涂装管理部门应定期组织从事涂装作业人员学习有关安全管理规定及操作规程以及涂装作业基本知识，基本操作技术，提高从业人员自我保护意识，遵章守纪，文明生产，杜绝涂装作业事故的发生。
2.2生产管理部门在编制涂装作业工程时，凡是能在平地和船台涂装的，应及时完成，密闭狭小舱室尽量安排在不密闭时涂装。
2.3在组织涂装作业时，车间主管及施工队带班管理人员要仔细检查作业点是否有影响安全的隐患，并及时排除，切实安排好人员的工作并做好现场的安全防护工作。在施工过程中，应有专人监护，确保施工人员的安全。
2.4涂装作业前，必须填写“《涂装作业申报单》”，应清理现场明火作业，拉好警戒标志，断除作业现场的电源，确认作业现场无安全隐患后，经安环部安全员同意后方进行涂装作业，并协助做好监护工作。
2.6涂装监护人员要监护好各种涂装作业用的管道，特别是喷漆人员头盔的通气管道的畅通，涂装作业现场周围是否有明火作业危及涂装作业的安全的行为，要及时发现、纠正。
2.7涂装作业人员在进行涂装作业时，严禁携带火种，应穿全棉工作服，携带防爆电筒。在作业过程中如发现危及生命安全的隐患要立即停止作业并予以排除，如无法自行排除隐患，则上报领导或安环部，待隐患消除后方可继续作业。
2.8进入长时间没有人员进出的舱室及狭小密闭舱室作业，必须先通风，必要时通知安环部检测，确认安全后方可进入。
2.9作业完毕后，应把剩余油漆、稀料等材料，棉纱等杂物及时清除带走，作业现场不得丢弃任何涂装材料和杂物。
2.10涂装作业完后，涂装人员应做好通风工作，并通知安环部护船人员监护好通风设备，保证其正常运行通风。
2.11涂装作业后的舱室，须24小时后，通知护船人员检测合格，可燃气体浓度低于爆炸下限的10%，方可进入作业（特殊情况可在12小时后检测）。
高级消防题库
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1. 未经过防火安全知识教育的人员不许进行船舶油漆作业。 A
A 对 B 错
2. 具备了三要素不一定会发生燃烧，惟独当三个条件相互结合相互作用才有可能形成燃烧。 A
A 对 B 错
3. 所有固体的燃烧，首先是熔融，蒸发或者分解，析出可燃气体或者蒸汽，然后与空气混合而燃烧。
B A 对 B 错
4. 若采用横向通风方式排除因燃烧生成的烟及高热，则应首先打开上风的门窗。 B
A 对 B 错
5. 在装有白糖货物的舱门进行装卸货时，可以在舱内吸烟。 B
A 对 B 错
6. 火焰探测器按其敏感元件的反应原理可分为感温，感烟，感光等几类，每类又有多种形式。 A
A 对 B 错
7. 二氧化碳也可扑灭金属火，只是效果不佳，通常不采用。 B
A 对 B 错
8. 呼吸器每次用后，应清洁消毒并补充氧气，为消除异味，可放在日光下晾晒。 B
A 对 B 错
9. 小太平斧是消防人员随身携带的装备之一，主要用于断缆或者用于破坼。
A A 对 B 错
10. 应变部署表由大副按要求在开航前填写，并交船长审查签字。 B
A 对 B 错
11. 灭火战术训练分为理论知识教育，案例研究，想定作业，战术演练。 A
A 对 B 错
12. 船舶灭火战术原则中应坚持“先探明火情，后控制”。A
A 对 B 错
13. 在船舶灭火指挥决策中，组织决策只能在灭火过程中进行。 B
A 对 B 错
14. 在船舶灭火过程中，只依靠经验判断，就可以作出正确的情报决策。 B
A 对 B 错
15. 船舶在港内停泊期间发生火灾，在即将组织自救的同时，要及时向港口消防队报警。 A
A 对 B 错
船务公司危险作业管理制度
第一章 总则
第一条 为加强船务公司危险作业的安全管理，预防和减少事故发生，保障船员及公司财产安全，根据国家安全生产相关法律法规，结合船务公司实际情况，特制定本制度。
第二条 本制度适用于船务公司所有涉及危险作业的部门、船员及外包单位。
第三条 危险作业是指可能对船员、船舶及公司财产安全造成威胁的作业，包括但不限于以下几类：
1. 高处作业：船舶甲板、吊车作业、船舶上层建筑维修等；
2. 有限空间作业：船舶舱室、储罐、污水井等；
3. 易燃易爆作业：油料装卸、船舶油漆作业等；
4. 电气作业：船舶电气设备安装、维修等；
5. 其他具有危险性的作业。
第二章 危险作业管理职责
第四条 船务公司安全管理委员会负责危险作业的全面管理工作，主要职责如下：
1. 制定危险作业管理制度，并监督实施；
2. 组织危险作业安全培训，提高船员安全意识；
3. 定期开展危险作业安全检查，确保安全措施落实；
4. 负责危险作业事故的调查处理。
第五条 各部门负责人对本部门危险作业安全管理工作负总责，主要职责如下：
1. 组织本部门危险作业安全培训，提高员工安全意识；
2. 制定本部门危险作业安全操作规程，并监督执行；
3. 负责本部门危险作业的安全检查，及时发现并消除安全隐患；
4. 配合安全管理委员会开展危险作业安全管理工作。
第三章 危险作业审批与实施 第六条 危险作业实行分级审批制度，具体如下：
1. 一般危险作业：由部门负责人审批；
2. 较大危险作业：由公司安全管理委员会审批；
3. 重大危险作业：由公司总经理审批。
第七条 危险作业实施前，必须完成以下工作：
1. 编制危险作业方案，明确作业内容、安全措施、应急措施等；
2. 组织作业人员开展安全培训，确保作业人员掌握安全操作技能；
3. 对作业现场进行安全检查，消除安全隐患；
4. 审批通过后，方可进行危险作业。
第四章 危险作业监督检查
第八条 安全管理部门负责危险作业的监督检查，主要职责如下：
浅议造船涂装成本控制
浅议造船涂装成本控制
摘要：船舶建造作为一个复杂的系统工程，要经历加工、制作、预舾装、总组、搭载、总装、调试等多个阶段，其中有道工序始终贯穿着整个船舶的建造流程，那就是涂装作业。在一段时间内，船舶市场对船舶建造周期的要求越来越短，在这种情况下，大多数船厂放宽了对涂装的要求，仅把涂装工作视为船舶最后的一道外表面粉饰处理工作。随着PSPC等一批新的规范生效，作为“壳舾涂一体化工艺”三驾马车之一的涂装作业，国内外船厂对其越发重视，逐步加大了对涂装工作的投入。
关键词：涂装；成本控制；设计；管理
随着全球经济的进一步下滑，造船企业的利润也随之而下，全球各大船企对有限的订单份额的争夺日趋激烈。要在日趋激烈的竞争中脱颖而出，只有在保证船舶质量的前提下，以优惠的价格来吸引客户。进行造船的成本控制，通过生产管理模式的改变将磨料的产权与使用权进行统一，改变原有的大而全的管理模式，采用外协加工供应商的模式，不仅提高了生产效率，降低了生产成本，更减少了公司的资金占用，增大了公司资产的流动性，这对处于经济危机影响下的船企进行企业降本增效有着重大意义，实际经济效益也很明显。
1从设计方面考虑如何控制涂装成本
要提高设计水平，保证船舶分段95%以上的预舾装率，减少设计废返，提高分段阶段的涂装完整性。因为分段涂装是相对的封闭作业阶段，分段涂装工艺可改善涂装作业环境、避免涂装作业时对周围环境的污染，能较好确保涂装质量，能提高涂装效率。分段涂装其实就是把后道工序提前施工，这样做的好处是露天作业可以在室内完成；将高空作业转为平地作业（反顶分段翻身朝天施工），密闭狭小舱室能敞开做（分段切割所致）。总之，分段阶段的涂装完整性越好，越能体现现代造船精髓：壳、舾、涂一体化，安全、绿色、快速造船。 （1）强化对分段完整性的控制措施，各专业同步设计，同步出图，从而保证在分段阶段安装的铁质焊接件，其舾装率应在95%以上。
（2）分段各项开孔应完，避免分段合拢后又发生开孔及氧割的行为。（含各种管系开孔及工艺孔）减少火工作业造成的油漆破损。
船舶涂装工艺.doc
船舶涂装工艺.doc
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船舶涂装工艺
为了提升船舶的涂装质量，增强对实质生产的工艺指导，特拟订本规范。
1 范围
本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。本规范合用于新建钢质船舶的涂装，其余钢构造物涂装时也可参照使用。
2 规范性引用文件
CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量查收技术要求
CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求
Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规范
ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预办理－表
面洁净度的目视等级
SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准
SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准
3 工艺准备
3.1 船用涂料的一般要求
船用涂料应由专业涂料生产企业生产。供应给船厂的每批涂料一定密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储藏期等，入口涂料应有中文表记。
3.1.2 每批船用涂料一定附有质量保证书。
3.1.3 船用涂料的各项性能指标应切合涂料生产企业供应的产品说明书的规
定。
3.2 船用涂料的代码
为方便涂装设计的表达，各样船用涂料能够用 1～3 位英文字母作为代码。
涂料代码拜见附录 A（资料性附录）。
3.3 船体各部位涂层配套
依据船体各部位所处环境的腐化条件， 应采纳适合的涂层配套。 涂层配套示例拜见附录 B（资料性附录）。
4 人员 船舶涂装工艺.doc
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4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过有关专业培训、考试或查核
获得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作人员和检验人员应熟习本规范要求，并严格恪守工艺纪律和现场安全
操作规程。
5 5 工艺要求
5.1 造船涂装工艺阶段：
a) a) 钢材预办理；
b) b) 分段涂装；
c) c) 总段涂装；
船舶涂装要求
1一、 表面清洁
进行表面清洁的方法应根据实际情况灵活运用，现举例如下：
除水：抽水，用布团、棉丝擦去水，或用除去油分和水分的压缩空气吹干。
除盐：采用清水冲洗干净，然后除去水分，使表面完全干燥。
除油：用清洁的、蘸有溶剂的布团或棉丝仔细擦去。
除尘：用毛刷扫净、压缩空气吹净或吸尘器吸净。
其它：待处理表面的锌盐、粉笔或油漆记号，以及其它杂质均应在二次除锈作业时先行除去。
二、 打磨除锈质量标准
St2 —— 彻底的手工和动力工具清理。在不放大的情况下进行检查时应无明显的油脂和污
垢，并且没有附着不牢的氧化皮、锈和油漆涂层污物；
St3 —— 非常彻底的手工和动力工具清理。同St2，但表面处理要彻底得多，整个物面应具
有金属基底的光泽。
三、 技术要领
a. 焊缝区（对接焊缝、自动焊、手工焊、角焊缝等）：除去焊道两侧的烧焦、起泡变色的涂
膜及周围30~50mm的范围的涂膜（底层已受热损伤）
b.烧损区（火工校正部位、加焊、切割边缘等）：同上。
c.狭小部位（型材反面、流水孔、扶强材端部、）尽可能的除去表面的黑皮及黄锈。
d.磨材选择（砂皮盘、钢丝盘、束刷、砂轮等）。
e.其它锈蚀区域：除去锈蚀区域20~25mm范围的涂膜与黄锈（允许留下锈痕），上述区域周
围20~30mm的涂层应成坡度（对周围﹥50µm而言）。
四. 喷沙质量标准
a.Sa 2级——彻底的喷射清理。在不放大的情况下进行检查时，表面无明
显的油脂和污垢,并且几乎没有氧化皮、锈、油漆涂层和污物。任何残留的玷污物应当是
牢固附着的；
d.Sa2.5级——非常彻底的喷射处理。在不放大的情况下进行检查时，表面应无明显的油脂
和污垢，并且没有氧化皮、锈、油漆涂层和污物。任何残留的痕迹应仅呈点状或条纹状的
轻微色斑的形式，整个金属表面呈银灰色；
c.Sa3级——喷射清理至肉眼看上去是清洁的钢材，在不放大的情况下进行检查时，表面应
无明显的油脂和污垢，并且没有氧化皮、锈、油漆涂层和污物。该表面具有均匀的金属色
涂装企业安全检查制度
涂装企业安全检查制度
涂装企业安全检查制度
第一条为加强和规范船舶涂装作业的安全管理，防止燃爆和中毒事故的发生，确保全市船舶修造企业的安全生产，保障从业人员的生命和财产安全，根据国家有关法律、法规、规定和标准，借鉴国外的先进经验，结合全市船舶修造企业涂装作业的实际，特制定本规定。
第二条本规定适用于大连市行政辖区内所有从事船舶修理和建造的生产经营单位（以下简称企业）。
第三条本规定所指的涂装作业是在船舶修理和建造中密闭舱室内的喷漆、涂漆、脱漆、化学除锈、化学清洗、装修、装潢、粘合作业等含有易燃易爆物质的作业。
第四条企业必须严格执行国家有关法律、法规、规定、标准和本《规定》，高度重视涂装作业的安全管理，为从业人员提供良好的安全生产条件，保障从业人员的安全和健康。
第二章 安全管理要求
第五条企业的主要负责人，应根据国家有关涂装作业的规定、标准和本《规定》，结合本企业的生产特点，组织制定涂装作业具体的安全管理规定和相应的安全技术操作规程。
第六条企业的项目经理（主管监修师、监造师）是修造船舶的生产组织者，也是该项目安全生产的第一责任人，对涂装作业的安全生产负总责。
第七条企业必须制定涂装作业防止燃爆和中毒事故的应急预案。
第八条企业将涂装作业外包时，必须发包给具备安全生产条件和一定资质的涂装作业施工单位（以下简称施工单位）。必须与其签订专门的安全生产管理协议，或者在承包合同中约定各自的安全生产管理职责。必须对承包单位的安全生产工作实施统一安排和管理。
第九条企业和从事涂装作业的施工单位的涂装作业人员按特种作业人员进行管理。必须经过专项安全技术培训、考核和发证后方可上岗作业。培训、考核和发证工作由市安全生产监督管理部门或授权的部门负责。
第十条企业的生产、安技、消防等监督管理部门对涂装作业的安全生产必须实施全过程的监督检查。上述部门有权责令停止有可能造成事故的作业和提出限期整改的指令性要求。
第十一条企业的涂装作业必须实行安全确认制度。企业在涂装作业前，必须对生产管理的实际情况进行危害辨识和评价，确定确认的内容和等级，必须按照不同内容和等级分别确定企业（施工单位）、车间、工段、班组和个人以及部门安全确认的责任，必须按照国家有关涂装作业的规定、标准和本《规定》的要求，按各自的责任分别进行安全确认，并履行确认手续后，方可进行各项涂装作业。
船舶压载舱和饮淡水舱涂装施工工艺规范
船舶压载舱和饮淡水舱涂装施工工艺规范
1 范围
本规范规定了压载舱和饮淡水舱涂装施工的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程、检验及安全措施。
本规范适用于各类新建船舶的压载舱和饮淡水舱涂装施工作业，修船亦可参照使用。
2 规范性引用文件
GB5369-1985 船舶饮水舱涂料通用技术条件
Q/SWS 42-014-2003 船舶二次除锈通用工艺规范
Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理规范
Q/SWS 42-030-2003 船舶涂装通用工艺规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本规范：
3.1 爆炸下限（LEL）
空气中的溶剂蒸汽可被点燃的最低浓度。
3.2 过喷涂
油漆喷涂到不准备喷涂的表面上。
3.3 干喷
通常临近的部位进行喷漆时，涂料的粒子黏附在先前干燥的涂层表面上，呈现多卵石状的表面。
4 工艺准备
4.1 施工图样及相关工艺技术文件。
4.2 涂装工具
a)冲砂工具及相关设备；
b)动力打磨工具；
c)漆刷、滚筒；
d)涂料、溶剂、清洁剂；
e)喷漆设备；
f)照明灯具、通风设备；
g)压敏胶等。
5 人员
5.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
5.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
6 工艺要求
6.1 施工环境
6.1.1 相对湿度在85%以上时，必须通知油漆制造商并与其磋商可否进行施工。
6.1.2 钢板表面温度至少高于露点温度3℃时才能进行喷砂或油漆施工。
6.1.3 钢板表面温度低于3℃或高于45℃的时候不能进行喷涂作业；当钢板表面温度超过35℃时应在油漆制造商的指导下采取有关措施方可进行喷涂作业。
6.2 脚手架
6.2.1 管状脚手架不应与被涂装表面接触，所用管架要使用橡胶或木塞封堵管子两端，以防止砂丸和灰尘进入。
船舶涂装通用工艺规范.doc
SWS《船舶涂装通用工艺规范》
选用标准：Q/SWS 42-030-2003
1 范围
本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2 工艺要求
2.1 造船涂装工艺阶段：
a) 钢材预处理；
b) 分段涂装；
c) 总段涂装；
d) 船坞涂装；
e) 码头涂装；
f) 交船前涂装。
2.2 钢材预处理
2.2.1 钢材预热温度控制在40℃左右。
2.2.2 经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93《船舶除锈涂装质量验收技术要求》的要求。
2.2.3 钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。
2.2.4 涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因所破坏的车间底漆涂层应手工补涂。
2.3 分段涂装
2.3.1 分段涂装必须在结构完整性交验和规定的分段预舾装工作完成以后进行。
2.3.2 为便于磨料清理和通风换气，必要时，可在征得船东和船级社同意后，增设工艺孔。
2.3.3 分段涂装结束后，应在涂层充分干燥后才能启运。对分段中非完全敞开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到规定的合格范围后，才能启运。
2.3.4 底部分段必须在外板的涂层充分干燥以后才能运送至总段平台或坞内合拢。放置时，墩木处宜采用耐溶剂性能好的软性材料衬垫。
2.4 总段涂装
2.4.1 总段涂装必须在总段结构完整性交验和规定的总段预舾装工作完成以后进行。
2.4.2 总段合拢焊缝在涂料施工后，必须达到油漆说明书中规定的干燥时间，才可下坞合拢。
2.5 船坞涂装
2.5.1 分段间的大接缝及分段涂装阶段未作涂装的水密焊缝，应在密性试验结束以后进行修补涂装。
2.5.2 船舶下水后如果不再进坞，则水线以下的部位（包括水线水尺）应涂装完整。
船舶涂装设计和现场管理的现状及优化建议
船舶涂装设计和现场管理的现状及优化建议
摘要：在经济持续进步的背景下，港口贸易发展速率显著提高，这就使得船舶的需要量不断加大，因此保障船舶的质量，提升船舶实效性是十分必要的。下文笔者将对船舶涂装设计以及现场管理的意义展开分析，并提出当前时期设计与管理工作中存在的缺陷，最后阐述涂装设计与管理的措施，希望通过笔者的说明，可以为相关工作者提供建议。
关键词：船舶涂装设计；现场管理；措施
引言
船舶在运行的进程中，因为其长期受到海水的浸泡影响，船舶表层涂装一般情况下会被海水腐蚀，只有展开高质高效的涂装规划，才可以加长船舶运行时间。现阶段，船舶领域发展速率较快，这就对船舶表层的涂装标准持续提升，需要工作人员在现场管控以及设计等方面着眼，科学应用涂装技术，切实强化船舶涂装成效，减少不必要的资金耗费，提高综合效益。
1、船舶涂装设计和现场管理意义
船舶涂装设计和现场管理是船舶工业中非常重要的环节，不仅关系到船舶的外观和耐久性，也涉及到船舶的安全和运行效率。因此，对船舶涂装设计和现场管理的研究具有重要的理论和实践意义[1]。
船舶涂装设计的意义在于，船舶在海上航行时会受到各种自然力的作用，如海浪、风暴、紫外线等，这些因素会导致船舶表面的漆层磨损、脱落、变色等问题。如果船舶表面的漆层不能提供足够的保护，就会导致船舶钢板表面的腐蚀，从而影响船舶的安全和寿命。因此，对船舶涂装设计的研究可以帮助提高船舶表面的耐久性和抗腐蚀能力，保证船舶的安全和运行效率。 船舶涂装现场管理的研究意义在于，船舶涂装现场是一个复杂的系统，需要协调各种资源，如人员、材料、设备等，同时还需要保证涂装质量。如果现场管理不当，就会导致涂装质量不稳定、生产效率低下、安全事故等问题。因此，对船舶涂装现场管理的研究可以帮助提高涂装质量和生产效率，降低安全事故的发生率。
研究船舶涂装设计和现场管理还可以帮助船舶工业提高竞争力。随着全球经济的发展，船舶工业面临着越来越激烈的竞争，只有通过不断提高涂装设计和现场管理的水平，才能保证船舶质量和安全，满足市场需求，从而提高竞争力。总结起来，船舶涂装设计和现场管理的研究具有重要的理论和实践意义，对于提高船舶质量和安全，满足市场需求，提高竞争力都具有重要的作用[2]。