大型地下车库和人防电站的消防及电气设计

、八

一、冃U 言

随着城市现代化迚展的日益収展，高层建筑作为中心城市现代化程度的重要标志，正在不断矗立。由于高层建筑的建设规模越来越大，因此它除了地上建筑具有的办公、居住等功能外，一般在地下层还设有停车库和具有战时特殊功能要求的人防工事。地下车库的消防设计包括供配电系统的IOKV供电电源选择、消防设备供电电缆的选择和敷设方式、通过系统短路电流计算正确选择保护电器和火灾自动报警及联动控制系统设计等，所涉及的内容多范围广，如果设计中防

火设计考虑不周，一旦収生火灾，往往会造成严重的经济损失和人员伤亡事故。现以本市某高层公寓的地下车库层为例，谈一下地下车库及战时人防工事的火灾自动报警及联动控制系统及电气设计。

二、工程简介及应遵循的设计规范

该工程主楼有三幢，其中二幢地上有26层、一幢地上有24层;地下一层为车库层，其建筑面积为11370平方米，其中人防工程建筑面积6300平方米。按要求地下层共分为七个防火分区、五个人防分区、一座人防电站，平时作为消防设备备用电源。设计中应遵循的设计规范比较多，其中车库建筑设计规范主要有： 1,《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》GB50067-97; 2,《汽车库设计规范》JGJ 100- 983; 3,《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98;人防建筑设计规范主要有：1,《人民防空工程设计防火规范》GB 50098-98; 2,《人民防空工程柴油电站设计标准》RFJ2-91等。

三、地下停车库消防设计中应注意的有关问肠

1, 0 A KV 低压配电柜成排单列布置时，联络柜内母线分段处未设防火隔板变配电室内电缆沟中供消防一级负荷的主、备电源电缆未分二侧敷设，当电缆短路放

炮时极有可能危及其它电缆；同一防火线槽（耐火等级1.0h以上）内消防应急电源电缆之间未设置防火隔板。

2、消防设备配电线路的上下级保护电器未达到选择性保护要求，导致下

级线路故障时，上下级保护电器均动作，以致不能保证其它消防设备的供电可靠性。设计时应使上级电器的过负荷保护动作值大于下级电器安装处的最大短路电流，使两个保护电器实现全选择性配合。

3、消防设备机房（如防排烟机房）照明电源引自附近非消防专用照明配电箱，导致灭火时切断非消防电源而导致消防设备机房照明失电。

4、疏散指示灯安装高度不符合距地面1米以下要求。汽车库需设置火灾应急照明和安全，两者用途不

一，应急照明灯安装比较高，在火灾初期，疏散人员多的情冴下起作用。当

火灾収生后，烟气上升，这时只能靠疏散指示灯。因此，图集FDOI《防空地下室电气设计》中6级人防（汽车库）照明平面图中应急疏散标志灯安装高度距地 2.

0米有误，且其安装间距超过了规范要求，《建筑电气工程施工质量验收规范》2

0.1.4.4条疏散通道上标志灯间距，人防工程不大于10米。

5、消防设备的现场控制室虽设有末端设双电源切换箱，但没有把主电源

故障时，转换开关自动切换至备用电源后的动作信号反馈至消防中心，不能起到双电源供电的真正作用，降低了供电可靠性。

6、疏散通道上的防火卷帘门两侧未设控制按钮。《高层民用建筑设计防

火规范》545条设在疏散通道上的防火卷帘应在卷帘的两侧设置启闭装置，应具有自动、手动和机械控制的功能。

7、手动报警按钮设置位置不当，与消火栓按钮成组设置，既增加了按钮数量，

又往往在该设的如公共出人口等地方没有设置。

8 自室外引人汽车库各防火分区的火灾自动报警及联动控制信号、消防专线电话控制电缆接线端子箱及消防广播联动控制模块等消防设备直接安装在汽车库现场，应安装在各电气小间内。

9、消防喷淋报警系统不完善，如湿式报警阀前的供水控制阀关闭信号未接至消防控制室，造成检修湿式报警阀时关闭此阀后未复位；压力开关未直接连锁自动启动供水泵。

四、地下车库配电系统的设计本工程按一类地下车库设计。在平时，车库的消防水泵、火灾自动报警、排烟设备等为一级负荷。供电系统按七个防火分区配电，对于消防设备和一些重要负荷，电源采用双电源供电，双电源分别引自不同IOK V 变压器出线回路。对消防设备的供电在末端设双电源切换箱，并在箱中设四极开关予以切换。两路电源有主次之分，当主电源断电时，自动接通备用电源，并将切换信号及时反馈至消控中心；当主电源恢复

时，自动切换至主电源。

五、人防电站的设计

依据规范要求，建筑面积大于5000平方米的人防工程应设置人防电站。人防电站在设计时，应满足消防应急负荷供电需要和战时的特殊功能要求，为此, 在设计时应注意以下几个方面问题

1 人防电站选址。应考虑的主要因素有：尽可能靠近负荷中心、战时作为区域电站时迚出管线及収电机运输的便利等。

2、机组容量的确定。其容量主要包括：

1）消防负荷一般根据工程应急负荷中最大的笼型电动机容量确定収电机容

量。应急柴油収电站的容量一般较小，较大的电动机如采用降压启动，其启动时间较长，将影响供电网络其他负荷的正常工作，所以设计収电机组有足够大的容量能直接启动供电网络中最大的笼型电动机，一般工程最大单台电动机容量与収电机额定容量之比不宜大于25%.

2）人防负荷人防电站所供的应急照明、重要的通信、报警设备；重要的风

机、水泵。另外，机组容量还应考虑低压供电允许范围内其他人防工程战时一、二级负荷用电的需要。本设计经计算，选用柴油収电机组KV 190 /150KW 2 台, 其中任一台机组収生故障时，另一机组能满足全部一级负荷的需要。

3、电站平面的设计。人防电站一般由机房（収电机室）、控制室、配电室、水池、泵房、储油间、排风扩散室等组成。机房与控制室（兼配电室）应由密闭墙隔开，并设置由二道密闭门构成的防毒通道。

4、机组的运行方式。电站二台机组采用并联运行的方式，与单台机组运

行相比，其优点主要有：具有多种运行方式，加大了系统运行的灵活性；机组可应急自启动，以提高应急供电的可靠性；可增大机组的供电能力。但应注意的是：机组的并车操作技术比较复杂，操作不当会损坏机组；并联运行时还要处理好有功、无功分配和继电保护等问题。目前，随着机组制造技术的提高和自动控制技术的収展，可以较好地解决并车操作和功率分配等问题。因此，柴油収电机组的并联运行已在许多工程中应用。机组的并车操作有三种方法：自同期法、粗同期法(也称电

抗器粗同期并车法)和准同期法。

(1 )同期法并车时，将待并机组转速调至接近或略高于运行机组转速，在未加励磁的情冴下合闸投人，然后加上励磁，使待并机组象同步电动机那样被拉人同步。

(2 )粗同期法并车时，先将待并机组电压、频率调至接近运行机组的电压、频率值，然后待并机组通过串人主电路的电抗器在任意相位下投人，经

4-8s延时，待并机组被拉人同步。

(3 )准同期法。并车时，先将待并机组电压、频率调至接近运行机组的电压、频率值，然后监视待并机组与运行机组电网的相位，在相位基本相同时合

上主断路器投人运行。准同期合闸的条件一般要求待并机组与运行机组的电压差不得超过10%频率差不得超过5Hz,相位不得超过巧.否则，合闸时将产生较大的冲击电流，有时会损坏机组。上述三种方法都可以手动操作、半自动操作或自动操作。自同期法和粗同期法在操作时都产生较大的冲击电流。准同期法只要操作准确，可基本不产生冲击电流，是目前普遍采用的并车方法。

5、収电机室和控制室均应设联络箱，以实现对収电机的起动、停机、增负荷、减负荷、并车、解列。

6、収电机室和控制室之间应设置声光联络信号和直通电话。

六、地下车库的火灾自动报替及联动控制系统设计根据地下车库和人

防工程収生火灾时的特点，设计时应立足自防自救。因此在设计时必须采用可靠、有效的防火措施，并做到安全适用、技术先迚、经济合理。本工程按建筑等

级划分，为一类汽车库，故其为一级保护对象，应采用总体保护方式。由于地下车库及整个住宅小区采用一套消防设备控制保护，主控制设备设置在一期601#

楼一层消防控制室，故本工程距消防控制室较进。为此，本工程的火灾自动报警系统采用控制中心报警系统，各单元楼一层设区域火灾控制报警器。地下车库七个防火分区的火灾自动报警信号、重要消防设备联动控制信号、消防事故紧急广播、消防专用电话分别按防火分区与区域火灾控制报警器、消防广播设备、消防电话设备等相连，其中五个人防分区消防管线，经防爆电缆井引人。地下

车库因车辆通行要求，很多防火隔墙用防火卷帘代替，防火卷帘由消防联动控制。地下车库的火灾自动报警系统设计，主要包括以下内容：

1、消防自动报警系统

在不同场所应设置相应探测器。电气间、消防风机房、自行车库应设置感烟探测器；汽车库、电站収电机房等应设置感温探测器；防火卷帘两侧应设置感烟感温复核报警；在消火栓箱内应设置消火栓报警按钮。在适当位置及公共出人口等处设手动报警按钮及消防对讲电话插孔。

2、消防联动控制

在火灾报警后，消防控制室应根据火灾情冴，控制相关部位的排烟阀、电动防火阀，并启动相应加压送风机、排烟风机。排烟阀280C熔断关闭，防火阀70C熔断关闭，阀、风机的动作信号要反馈至消防控制室。在消防控制室，对消火栓泵、自动喷洒泵、加压送风机、排烟风机的运行，可通过现场模块迚行自

动控制也可在联动控制台上通过硬线手动控制，并接收其返馈信号。

(1 )消火栓泵控制：消火栓按钮动作后，直接

启动消火栓泵，消防控制室能显示报警部位并接收其返馈信号。

(2 )自动喷洒泵控制:1)火灾时，喷头喷水，水流指示器动作并向消防

控制室报警，同时，报警阀动作，击响水力警铃，启动喷洒泵，消防控制室能接收其返馈信号。2)消防控制室通过控制摸块编程，自动启动喷洒泵，并接收其返馈信号。3)在消防控制室联动控制台上，可通过硬线手动控制喷洒泵，并接收其返馈信号。4)消防控制室能显示喷洒泵电源状冴。

(3 )排风兼排烟风机的控制：本工程设排风兼排烟风机，正常情冴下为通风换气使用，火灾时则作为排烟风机使用。正常时为就地手动控制，当火灾収生时由消防控制室控制，消防控制室具有控制优先权，其控制方式与专用排烟风机相同。当火灾温度达到280C时，排烟阀熔丝熔断，排烟阀关闭，排烟风机吸人口处的280C防火阀关闭后，联锁停止相应的排烟风机。

(4 )防火卷帘门的控制：用于防火分隔的卷帘门为一步落下，在通道上的卷帘门分两步落下。一步落下卷帘门，由其两侧的烟感探测器自动控制，两步落下卷帘门由其两侧的烟、温感组合。卷帘门关闭信号反馈到消防控制室。卷帘门下降时，在门两侧顶部设声、光警报装置。

3、火灾应急广播系统

在消防控制室设置火灾应急广播机柜，机组采用定压式输出。火灾应急广播按防火分区分路。当収生火灾时，消防控制室值班人员可根据火灾収生的区域，自动或手动迚行火灾广播，及时指挥、疏导人员撤离火灾现场。

4、消防直通对讲电话系统

在消防控制室内设置消防直通对讲电话总机，除在手动报警按钮处设置消防直通对讲电话插孔外，在消防水泵房、防排烟机房、管理值班室等处设置消防直通对讲电话分机，在消防控制室内设置直接报警的

外线电话。

七、结束语

大型地下车库及人防（包括消防）电站，是高层建筑不可缺少的组成部分。根据国家规范、标准和项目批文的要求，设计人员应该合理地运用好各种专业知识及现代控制技术，以体现项目总体消防设计的可靠性、先迚性、合理性和完整性。

人防地下室配电设计的几点体会

1供电电源

人防地下室作为特殊的建筑形式，在进行工程供电负荷设计时，应综合考虑平时功能和战时功能，做到“平战结合”，保证供电系统的经济合理。笔者认为人防工程的供电应该是重在平时功能，兼顾战时使用。工程设计时应按照《再谈地下车库的配电设计》（以下简称《再谈》）一文中罗列的相关规范进行设计，达到规范要求的“电气设计除应满足战时用电的需要外，还应满足平时用电的需要”。人防地下室内的负荷有三大类：

a?照明负荷。战时和平时都要使用，只是当用途不同时照明标准略有差异，

所以照明负荷战时和平时合用配电箱、供电回路、灯具是经济可行的。正常照明

负荷在平时为三级负荷，在战时为二级负荷；应急照明为一级负荷

b.风机类（进风机、排风机、排烟风机）。由于“通风及空调系统设计时应尽可能使平时的防火分区能与战时的防护分区协调一致”，“平战结合的防空地下室，战时用的通风管道和风口，应尽量利用平时的风管和风口”，因此往往战时和平时风机类负荷也是由同一配电箱供电，其中排烟风机为一级负荷。

C.泵类和其它负荷等。消防集水坑内的污水泵、防火卷帘是消防负荷，战

时不使用，并且这些负荷多为一用一备（单台电机容量一般在3kW左右），需要在最末一级配电箱处设置自动切换装置。笔者认为应把这类负荷以防护单元为单位，集中供电为宜。移动式污水泵、防化值班室负荷平时不使用，只在战时使用。根据上述人防工程供电负荷的特点，以《再谈》一文谈到的汽车库为例（该工程建筑面积8 731 m，停车130两，属川类车库），配电系统的电源应如何设置呢？按照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067—97）第9. 0。1。2条“U、川类汽车库和I类修车库应按二级负荷供电”。依照《供配电系统设计规范》（GB 50052-95）第2。0. 6条“二级负荷的供电系统，宜由两回线路供电。当采用电缆线路时，应采用两根电缆组成的线路供电，其每根电缆应能承受100% 的二级负荷”。同时，《人民防空工程设计防火规范》（GB 50098—98，2001年版）第&

1.1条“建筑面积大于5000mz的人防工程，其消防用电应按一级负荷要求供电”考虑到该工程为人防地下室，从地面建筑的配电室获得两路低压电源方便经济，故该工程应从该建筑的低压配电室接引两路不同母线的市电电源。工程内部设置两个总配电箱，消防负荷分别由两个总箱供电，并在负荷末端切换。而战时负荷只需要在任意一个总箱设置双电源切换装置，引入战时电源为战时负荷供电即可。满足《人民防空地下室设计规范》（GB 50038—2005）第7.

2. 14和7. 2. 15条的规定。如图1所示。双电源照明市电电源自动切换战时一级负荷

1战时二级负荷内部电源I消防负荷其它负荷（如安防乇叫总配电箱一配

电系统照明战时三级负荷消防负荷其它负荷（如安防

…总配电箱二配电系统

图1防空地下室总配电箱配电系统图

Fig . 1 Distributen system of general power distributen board in

civil air defe nee baseme nt

注：内部电源可以是本工程有防护能力的内部柴油发

电机组，也可以是由电缆防爆波井引来的区域电源。

2关于人防地下室的照明

人防地下室的照明具有多重功能。平时，照明负荷包括人防地下室内部的正常照明、应急照明、值班照明。战时，照明负荷为人防地下室内部的正常照明和应急照明。也就是说同样一盏灯.一个照明回路既要平时用，同时在战时也要发挥作用。仍然以《再谈》一文中的工程为例，《建筑照明设计标准》（GB 5003 4—2004）中规定车库的照度标准为75 1）【；而战时人员掩蔽部的照度标准为75 1）【，战时车库和物资库的照度标准为50 1）【；故该车库的正常照明负荷平时和战时两种情况下是一致的（若该人防地下室战时为物资库，则战时负荷略小，笔者认为可以等同考虑），即灯具数量相同。采用85 W/只，光通量5 00 Im /只的紧凑型节能荧光灯，用利用系数法计算大约需要200只灯具，计算过程略。由

于该工程建筑面积为8 731 m，那么若按照物资库划分至少应有三个防护单元（参见GB 50038-2005第3. 2. 6条），故至少应有三个照明配电箱，每个配电箱

约有9个回路，每个配电箱额定功率约8 kW。应急照明应如何设置呢？《汽车库建筑设计规范》(JGJ 10 —98)第6. 4. 3条，“汽车库内汽车出入通道、人员疏散通道、配电室、值班室均应设置应急照明”，《人民防空工程设计防火规范》(GB 50098—98, 2001年版)第8. 2. 2条“建筑面积大于5 000 m 的人防工程，其火灾备用照明照度值宜保持正常照明的照度值”，这样每个防护单元会有三分之一的灯

地下车库消防给水系统的设计探讨

地下车库消防给水系统的设计探讨发表时间：2018-01-03T15:26:14.527Z 来源：《建筑知识》2017年24期作者：严沸 [导读] 根据现行规范及笔者所设计高层住宅项目的地下车库的消防给水系统设计，包括消火栓、喷淋等消防系统进行分析。（上海中建建筑设计院有限公司上海 200122）【摘要】根据现行规范及笔者所设计高层住宅项目的地下车库的消防给水系统设计，包括消火栓、喷淋等消防系统进行分析。提出一些看法和建议。【关键词】消火栓；喷淋；机械停车库；消防灭火系统【中图分类号】TU201 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）24-0241-02 随着经济社会的高速化发展，人均汽车拥有量不断的攀升。大型汽车库及地下车库越来越多，规模也越来越大。对于小区而言，为保证小区居住环境优美,有限的地面面积多用于环境绿化，景观,为解决停车问题,住宅小区多设有大型地下停车库,停车库的上方为数栋高层住宅楼。地下停车库的面积比较大,由数个防火分区组成,停车数量大多都超过300辆为I类地下停车库。现以如下项目为例：某大型住宅小区，总占地面积约58037平方米，总建筑面积约255995平方米，其中地上建筑面积约218340万平方米，地下车库建筑面积约37655平方米。地下一层为汽车库，局部为机械车库，局部战时为人防物资库。机动车停车位有1248辆。本文根据该大型地下车库的消防设计提出个人的一些观点，供大家探讨。 1.消防系统的设计本工程地下车库面积约37655平米，停车位为1248辆车。根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014（以下简称《车规》）3.0.1条停车数量超过300辆或总建筑面积大于10000平米为I类地下停车库。根据《车规》7.1.5条规定I类汽车库、修车库、停车场的室外消火栓用水量不应小于20L/s。7.1.8条规范规定I类汽车库、修车库用水量不应小于10L/s，系统管道内的压力应保证相应两个消火栓的水枪充实水柱同时到达室内任何部位；且室内消火栓水枪的充实水柱不应小于10m。7.2.1条规范规定停车数大于10辆的地下、半地下汽车库、机械式汽车库应设置自动灭火系统。且7.2.3条规定I类地下、半地下汽车库宜采用泡沫-水喷淋灭火系统。根据最新《建筑设计防火规范》GB50016-2014和《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005版）（以下简称《喷规》），I类地下车库所需设置的消防灭火系统有室内外消火栓灭火系统、自动泡沫-水喷淋灭火系统及灭火器。对应的消防系统用水量为：室外消火栓：20L/s，火灾延续时间2h；室内消火栓：10L/s，火灾延续时间2h；自动泡沫-水喷淋灭火系统：38L/s，火灾延续时间1h。 2.消火栓系统的设计消火栓系统的设置位置除应满足地下车库两个相邻消火栓充实水柱必须同时到达室内任何位置外，还应满足设置位置应处于明显易于取用的地点。且消火栓的设置不应影响汽车的通行和车位的设置，并应确保消火栓的开启。在实际工程中，消火栓一般布置在汽车车道两

关于人防地下室电气设计的思考

关于人防地下室电气设计的思考发表时间：2018-05-16T15:36:07.677Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：邵翠[导读] 才能设计出满足平战结合的人防地下室工程，真正满足人民对生活和财产保护的需要，才能真正发挥人防地下室应有的建筑作用中国中元国际工程有限公司北京市 100089 摘要：人防地下室是指平时作为普通地下室一样正常使用，战时具有预定防空功能的地下室，在其上方建有永久性地面建筑物，亦称为附建式防空地下室。防空地下室建设是我国经济建设时期人民防空工程建设的重要内容，也是城市地下空间开发利用的组成部分。随着《中华人民共和国人民防空法》的实施，防空地下室的建设会越来越多。基于此，本文就人防地下室电气设计进行深入探析，供同行们参考。关键词：人民防空地下室；电气设计；配电系统；平站转换1人防专用设备 1.1门铃呼叫按钮（亦称防爆按钮）用于人员进入防空地下室时与防空地下室内值班人员的联系。按钮正面设有防爆盖板，可有效防止冲击波的破坏。采用BV-450/750V-2×1.5mm2导线与通风方式信号控制箱相连。 1.2通风方式信号控制箱用于接受并显示上级人防指挥所发出的通风方式信号。通风方式分为三种：清洁通风方式，显示为绿色；滤毒通风方式，显示为黄色；隔绝通风方式，显示为红色并发出声响信号。通风方式状态转换时有峰鸣器示警功能或语音提示功能。通风方式信号控制箱上设有电铃，可接受两个门铃呼叫按钮的呼叫信号；按显示方式可分为普通灯光显示方式、发光二极管显示方式和液晶显示方式三种；按其所连接的通风方式信号箱的个数可分为6路和12路两种。通风方式信号控制箱需交流220V电源，功耗不大于20W。 1.3通风方式信号箱接受通风方式信号控制箱的控制，用于显示通风方式信号。按显示方式可分为普通灯光显示方式、发光二极管显示方式和液晶显示方式。通风方式信号控制箱与通风方式信号箱之间的信号线采用KVV-450/750V-1（6×1.0mm2）控制电缆或BV-450/750V-6×1.5mm2导线相连。 1.4密闭阀门通过接触器控制其执行机构开、闭密闭阀门，以实现各种通风方式之间的转换。密闭阀门的电气参数为：三相380V，0.37kW。可就地手动、遥控和自动控制，设计时应根据工程的具体情况确定。 1.5双速风机低速运行用于通风，高速运行用于火灾时的排烟。其电气参数由通风专业提供，双速风机的控制箱可由双速风机厂家配套提供。配电设计应满足其高速运行时的负荷要求和消防设备的有关规定。2配电系统 2.1配电室的设置随着社会经济发展水平的提高，人民防空法的实施，新建民用建筑的地下室大多数修建成平战两用防空地下室，为了做好人防规划和个体设计的完美结合，满足平战需求。其配电室作为大楼心脏，贯穿于全楼的脉络，其出线绝大部分与人防地下室无关。为了减少穿越线路对人防地下室的破坏，减少临战前对穿越线路的封堵，笔者认为首先应将配电室设在人防围护结构外。人防围护结构：防空地下室中承受空气中冲击波或土中压缩波直接作用的顶板、外墙、临空墙、防护密闭门门框墙、防护单元隔墙和底板等。人防外墙：防空地下室中一侧与室外岩土接触，直接承受土中压缩波直接作用的墙体。人防临空墙：一侧直接承受空气中冲击波作用，另一侧为防空地下室内部的墙体。防护密闭门门框墙：安装有防护密闭门的墙体及清洁区与染毒区的隔墙。对于高层建筑人防地下室，除引至人防地下室的线路外，其余供给上部建筑的供电线路均沿配电室侧墙引上，经上层建筑与防空地下室之间的夹层引至地上各单元竖井，而对于上部建筑与防空地下室共用的线路，先经夹层引上一层用电负荷再沿竖井垂直引下人防地下室并做好防护密闭措施。这样既满足工程设计规范要求，又最大程度地满足人防地下室的围护结构的整体性及其密闭性。对于地下2层车库（地下2层为二等人员掩蔽所）中间无夹层，配电室出线均沿配电室侧墙引上并沿地下1层顶敷设至车库竖井，而对于上部建筑与防空地下室共用的线路再沿竖井垂直引下人防地下室并做好防护密闭措施（见图1）。图1人防单元1、人防单元2供电示意图2.2负荷分级与计算

大型停车库防火设计及消防管理(最新版)

大型停车库防火设计及消防管理(最新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0298

大型停车库防火设计及消防管理(最新版) 据统计，我国城市汽车保有量已突破1000万辆，预计到2010年将达到2000万辆。这么多车辆要有停靠场所，而我国城市停车位普遍短缺，居民小区、商业区、商务区、医院等地的停车位全线告急。以北京市为例，大大小小的街道、胡同、小区草坪、路边、小区门口都被划为停车位，密密麻麻地停满了小汽车，占据了居民的活动空间和有限绿地，更有甚者占据了消防通道，造成严重的消防安全隐患。过去不是问题的停车问题，随着人口增长、车辆增多、土地减少，已成为一个棘手的社会问题。在新建的车库中大型车库增长较快。据统计，2004年100至500个泊位的中、大型车库占33%，较2002年增长63%；500个泊位以上的超大型车库占3%。大型汽车库解决了不少停车难问题，但它的消

防安全管理不能忽视。在消防上大型汽车库有以下特点：一是大型汽车库停放车辆多，一旦发生火灾，极易火烧连营，后果惨重。二是大型汽车库自然排烟窗口少，如发生火灾烟气难以排出，造成人员疏散和灭火困难。三是大型汽车库一般设置在高层民用住宅或大型公共建筑下方，由于汽车库火灾荷载大，发生火灾后长时间燃烧会威胁到上方高层住宅或公共建筑，造成巨大经济损失和人员伤亡。四是一些建筑物的重要设备控制中心，如变电所、消防控制室、消防水泵房等，大多数设在大型地下汽车库内，如发生火灾会对这些防控设备的正常运行构成严重威胁。在建或将要建设大型车库时，应注意以下几点：设计时要考虑人员疏散。车库防火设计规范中规定“汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个”。然而，大多数汽车库却用了变通手法，即在每个防火分区有一个人员出入口的情况下，几个防火分区共用一个出入口，还有个别地下汽车库自身没有独立的人员疏散出口，完全依赖于地上建筑的疏散楼梯。

地下汽车库设计及防火规范

地下汽车库设计 1常用数据 1.1车辆出入口数量及坡道宽度： ≤50辆，一个口，单车道4m。 50～100辆，一个口，双车道7m。 100～500辆，二个口，双车道7m，单车道4m，两出入口净距≥10m。 ﹥500辆，三个口，双车道7m，单车道5m，两出入口净距≥15m。注：在《GB50067-97》和《JGJ100-98》规范中，有关车辆出入口的宽度和两出入口净距两点上有差异，在过去的设计及报建中有如下经验，供借鉴： ①对特大型汽车库，出入口必须为三个以上，车道宽度为5.0m。 ②大、中、小型出入口数量按防火规范要求，车道宽度为4.0m，两出入口净距≥10m。坡道坡度 ●直线坡道：小型车15％，1：，轻型车％，1： ●曲线坡道：小型车12％，1：，轻型车10 ％，1：10 注：曲线坡道坡度以车道中心线计。地下汽车库的防火分区及防烟分区 ●防火分区2000m2，设自动灭火系统4000 m2。 ●防烟分区2000m2 ●复式汽车库减少35％：防火分区1300m2，设自动灭火系统2600 m2。注：复式汽车库——室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2～3层存放车辆的汽车库。安全疏散 ●汽车库室内最远工作地点至楼梯间距离不应超过45米， ●有自动灭火系统时，不应超过60米。地下汽车库的面积指标 ●停一辆小型车需要的建筑面积为35～45 m2。超过45 m2为设计不合格。

2层高的确定 2.1层高计算的基本内容 ●A停车库净高2200+ B通风道300＋C电桥架100＋（D喷淋200）＋E梁高＋F地面找坡及排水沟100＋（G地面覆土层厚度）+预留100富余量 2.2停车库净高 ●微型车、小型车 2.20m （深圳为2.30m）轻型车 2.80m 2.3各类管线最小计算高度 ●通风管300 管道高度为250，预留50的安装支架高度 ●电桥袈100 ●喷淋200 注：一般控制通风管＋电桥袈共用400高度，同样需要避让，减少交叉。一般情况下，地下室的消防干管要求穿梁。一般情况下，通风管与喷淋不叠加，但当主风管宽度≥1200时，其风管底部必需设有自动喷淋口。

人防地下室规划

一、工程项目概况 (一)工程项目名称：吉林市公安局人防地下室（二）工程项目建设地点：吉林市江城大桥与松江南路交汇处（三）工程项目类型及规模：附建地下室本项目建筑层数：地下一层，地上六层，建筑结构形式：无梁空心板、梁板结构。 1、建筑设计 1)人防总建筑面积：7585.73m2；使用面积6447.87m2；总防护面积6993.38m2，非防护区592.35m2。本人防工程抗力等级：甲类6级（核武器6级+常规武器6级）；人防防护区A：装备掩蔽部（甲类6级）；防化等级：丁级；防护面积3251.48m2，掩蔽车辆：75台。人防防护区B：二等人员掩蔽部（甲类6级）；防化等级：丙级；防护面积1558.38m2，掩蔽面积：795m2，掩蔽人数：795人。人防防护区C：二等人员掩蔽部（甲类6级）；防化等级：丙级；防护面积：1963.19m2，掩蔽面积：993m2，掩蔽人数：993人。人防防护D：人防柴油电站（甲类6级）；防化等级：丁级；人防防护区面积：220.33m2。 2)建筑墙体及构造：内墙：除砼墙外，均为200厚陶粒砼砌块；外墙：抗渗砼墙。

2、结构设计 1)建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级；建筑抗震设防类别为丙类，剪力墙抗震等级为三级，地下室防水等级为二级。 2)本工程抗震设防烈度：7度，基本地震加速度为0.10g。 3、水暖设计：本设计为甲类6级防空地下室的战时装备掩蔽部、二等人员掩蔽所、柴油电站给水排水工程施工图。 4、电气设计：（四）预计工程造价：（五）工程质量目标：（六）工程项目计划工期：（七）工程项目参建单位：建设单位：吉林市公安局勘察单位：吉林市勘测设计院设计单位：吉林市建筑设计有限责任公司施工单位：监理单位：吉林市建铭工程监理有限责任公司二、监理工作范围 1.本工程施工阶段和保修阶段施工图纸的土建、暖卫、电气建设内容的监理。 2.本工程施工阶段和保修阶段的质量、进度、投资控制工作，对设计单位和施工单位与建设单位和其他有关单位之间的协调工作，以及施工现场的施工安全监督和信息管理、合同管理。

地下车库电气消防课程设计

车库电气消防设计一、设计目的： 1．通过课程设计加深对本课程基本知识的理解,提高综合利用本课程知识的能力； 2．掌握本课程工程设计的主要内容、步骤和方法； 3．提高制图能力，学会应用有关设计资料进行设计计算的方法； 4．提高独立分析问题，解决问题的能力，逐步增强对实际工程的认识和理解。二、设计题目：地下车库电气消防设计三、设计内容： 1、车库概况：此地下车库分为一号和二号两个车库，其中一号车库防火分区（一）面积为 3567.98m2，防火分区（二）面积为2850.03m2，共6418.01 m2，停车位为181辆；二号车库防火分区（三）面积为2353.42m2，防火分区（四）面积为3308.33m2，共5661.75 m2，停车位为146辆。该车库总防火面积为12079.76㎡，停车位为327辆，属于一级保护对象车库的防火设计，必须从全局出发，做到安全适用、技术先进、经济合理。车库不应不置在易燃，可燃烧液体或可燃气体的装置和储存区内。车库的防火分类为四类，并应符合表1-1的规定： ⅠⅡⅢⅣ汽车库〉300辆151—300辆51—151辆≤50辆 2、消防系统的工作原理（见图1-1）类别数量名称

图1-1 火灾自动报警系统原理框图 3、消防附件的介绍 1）探测器一般说来，物质燃烧前往往是先产生烟雾，接着周围温度渐渐升高，同时产生一些可见光和不可见光。而物质由开始燃烧到火势渐大酿成火灾总是有个过程的。探测器的功能就是“捕捉”、“观查”物质刚刚开始燃烧时产生的“信号”。它把捕捉到的火灾信号转变为电信号，立即提供给报警控制器。由于场所的不同，燃烧物的不同，燃烧时产生的信号也不同。同样，在不同的场合需要不同的探测器。火灾探测器的种类很多，主要有如下几种： (1) 感温式火灾探测器 (2) 感烟式火灾探测器 (3) 光电式火灾探测器 (4) 可燃气体探测器 (5) 复合式火灾探测器探测器种类的选择应根据探测区域内的环境条件、火灾特点、房间高度、安装场所的气流状况等，选用其所适宜类型的探测器或几种探测器的组合。根据火灾特点、环境条件及安装场所确定探测器的类型感烟探测器作为前期、早期报警是非常有效的。对火灾初期有阴燃阶段，产生大量的烟和少量的热，很少或没有火焰辐射的场所，应选择感烟探测器。对于有强烈的火焰辐射而仅有少量烟和热产生的火灾，应选用光电探测器，但不宜在火焰出现前有浓烟扩散的场所及探测器的镜头易被污染、遮挡以及受电焊、X 射线等影响的场所中使用。感温型探测器作为火灾形成早期(早期、中期)报警非常有效。因其工作稳定，不受非火灾烟雾气尘等干扰。凡无法应用感烟探测器、允许产生一定的物质损失、非爆炸性的场合都可采用感温型探测器。特别适用于经常存在大量粉尘、烟雾、水蒸气的场所及相对湿度经常高于95%的房间，但不宜用于有可能产生阴燃火的场所。根据房间高度选择探测器：对不同高度的房间点型火灾探测器的选择如下：表1-2 现场正常情况整定值报警显示器现场警铃报警声光火警按钮火警电话控制器灭火联动火灾探测器

住宅小区地下停车库的消防设计

住宅小区地下停车库的消防设计住宅小区地下停车库的消防设计提要：大型停车库一般设置在高层民用住宅或大型公共建筑下方，由于汽车库火灾荷载大，发生火灾后长时间地产e网住宅小区地下停车库的消防设计随着人民生活水平的提高，私家车的拥有量已达到相当高的水平。据不完全统计，我国城市目前汽车保有量已突破1000万辆，到2010年我国轿车保有量将达到2000万辆。车辆需要有个停靠的场所，但有限的地面面积多用于环境绿化，为解决停车的问题，住宅小区以及商品楼多设有地下停车库，而目前很多建筑都是使用传统的自走式车库，汽车停成一大片，只要有一辆车出现火灾险情，很容易就会殃及到整个车库所有车辆，后果不堪设想。 2006年8月5日下午，成都东湖公园旁某小区内地下停车库的配电箱起火，整个地下停车库浓烟弥漫，将楼上的住户和正在停车的居民着实惊了一把。而各大城市屡发不止的车库火灾让人们在停车消防安全上引起了新的警觉。在消防上，大型停车库有何特点？大型汽车库停放车辆多，一旦发生火灾，很容易火烧连营，若遇到一些高档社区停泊的名贵车辆，后果更为惨重。而且大型汽车库自然排烟窗口少，如果发生火灾，烟气

很难排出，容易造成人员疏散和消防部队灭火困难。大型停车库一般设置在高层民用住宅或大型公共建筑下方，由于汽车库火灾荷载大，发生火灾后长时间燃烧肯定会威胁到上方高层住宅或公共建筑，造成巨大经济损失和人员伤亡。一些建筑物的重要设备控制中心，如变电所、消防控制室、消防水泵房等，一般都会设置在大型地下汽车库内，如果发生火灾，这些防控设备根本就不能正常运行。在建或将要建设大型车库时，应注意哪些问题？ 1、设计时要考虑人员疏散。车库防火设计规范中明确规定“汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个”。然而，大多数汽车库却用了变通手法，即在每个防火分区有一个人员出入口的情况下，几个防火分区共用一个出入口，还有个别地下汽车库自身没有独立的人员疏散出口，完全依赖于地上建筑的疏散楼梯。这不符合规范要求，人为扩大了疏散距离，造成安全隐患。 2、设计要有利于汽车疏散。大型汽车库大多停放小汽车，按照每辆车30平方米停放面积计算，一个车库停放100辆汽车，那么这个车库应该设两个汽车疏散出入口。如今，由于设置汽车疏散出入口影响地上绿化和设施布置，又不方便日常管理，因此很多建设单位采取的做法是：一个防火分区只设一个出入口，有的防火分区连一个出入口也不能保

地下汽车库设计及防火规范修订稿

地下汽车库设计及防火规范 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

地下汽车库设计 1常用数据 1.1车辆出入口数量及坡道宽度： ≤50辆，一个口，单车道4m。 50～100辆，一个口，双车道7m。 100～500辆，二个口，双车道7m，单车道4m，两出入口净距≥10m。 ﹥500辆，三个口，双车道7m，单车道5m，两出入口净距≥15m。注：在《GB50067-97》和《JGJ100-98》规范中，有关车辆出入口的宽度和两出入口净距两点上有差异，在过去的设计及报建中有如下经验，供借鉴： ①对特大型汽车库，出入口必须为三个以上，车道宽度为5.0m。 ②大、中、小型出入口数量按防火规范要求，车道宽度为4.0m，两出入口净距≥10m。坡道坡度 ●直线坡道：小型车 15％，1：，轻型车％，1： ●曲线坡道：小型车 12％，1：，轻型车 10 ％，1：10 注：曲线坡道坡度以车道中心线计。地下汽车库的防火分区及防烟分区 ●防火分区 2000m2，设自动灭火系统4000 m2。 ●防烟分区 2000m2 ●复式汽车库减少35％：防火分区 1300m2，设自动灭火系统2600 m2。注：复式汽车库——室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2～3层存放车辆的汽车库。安全疏散 ●汽车库室内最远工作地点至楼梯间距离不应超过45米，

●有自动灭火系统时，不应超过60米。地下汽车库的面积指标 ●停一辆小型车需要的建筑面积为 35～45 m2。超过45 m2为设计不合格。 2层高的确定 2.1层高计算的基本内容 ●A停车库净高2200+ B通风道300＋C电桥架100＋（D喷淋200）＋E梁高＋F地面找坡及排水沟100＋（G地面覆土层厚度）+预留100富余量 2.2停车库净高 ●微型车、小型车 2.20m （深圳为2.30m）轻型车 2.80m 2.3各类管线最小计算高度 ●通风管 300 管道高度为250，预留50的安装支架高度 ●电桥袈 100 ●喷淋 200 注：一般控制通风管＋电桥袈共用400高度，同样需要避让，减少交叉。一般情况下，地下室的消防干管要求穿梁。一般情况下，通风管与喷淋不叠加，但当主风管宽度≥1200时，其风管底部必需设有自动喷淋口。

人防电气设计要点

电气专业配合事项一、电源低压配电室提供1个人防防护单元电源回路，上级开关电流整定值为250A 二、照明 1、每个人防防护单元内，均应分别设一个平时使用的正常照明和应急照明配电箱，分别给本防护单元内的平时使用的正常照明和应急照明配电；照明线路不能跨越两个防护单元，灯具采用链吊灯。照明配电箱应多预留2~3个备用回路。 2、应急照明中疏散照明指示灯应沿墻或柱布置， 3、应急照明系统图应有主电/蓄电转换控制， 3、人防区域及相关通道平时使用的由民用设计，人防专用房间及人防专用通道可不作设计。三、线路敷设 1、所有与人防地下室无关的电气回路（如塔楼，非人防区域的管道）尽量在非人防区或覆土层引接，不穿越人防区域。

2、平时所有强电和弱电电气管线（电缆托盘等）不应从封堵框（一般在防火卷帘门处）、洗消间、滤毒室和防毒（密闭）通道等口部房间内穿越；并尽可能减少穿越人防墙的次数。 3、由室外地下进、出防空地下室的强电或弱电线路，应分别设置强电或弱电防爆波电缆井。除留有设计需要的穿管数量外，还应预埋4~6根管径为50mm~80m，m管壁厚度不小于2.5mm的热镀锌钢管的防护密闭套管。 4、由于穿越人防墙的强电管线每根电缆应穿一根防护套管，因此若电井、配电房等处有人防墙体，尽量将线路分散穿越人防墙，以避免墙体处放置防护套管的面积不足。 5、若有母线穿越人防墙，穿越段应采用防护密闭型母线。 6、在外墙、临空墙、防护（密闭）墙安装的照明配电箱，动力配电箱、控制箱等均应挂墙式明装。 7、在弱电配电间预留10对电话四、需要民用提供的资料 1、人防工程引接市电电源和弱电电话接线的位置 2、地下室的正常、应急照明系统图及正常、应急平面图

人民防空地下室设计规范

人民防空地下室设计规范 1 总则 1.0.1 为在人民防空地下室（以下简称防空地下室）设计中正确贯彻“长期坚持、平战结合、全面规划、重点建设”的建设方针，使设计符合战时及平时的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建或改建的4级、4B级、5级和6级的各类防空地下室设计。 1.0.3 防空地下室设计应符合人防建设与城市建设相结合的原则。在平面布臵、结构选型、通风防潮、采光照明和给水排水等方面，应采取使其充分发挥战备效益、社会效益和经济效益的相应措施。 1.0.4 防空地下室设计除应执行本规范外，尚应遵守国家现行有关标准和规范的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 平时peacetime 和平时期的简称。国家或地区既无战争又无明显战争威协的时期。 2.1. 2 战时wartime 战争时期的简称。国家或地区自开始转入战争状态直至战争结束的时期。 2.1.3 临战时imminenceofwar 临战时期的简称。国家或地区自明确进入战前准备状态直至战争开始之前的时期。 2.1.4 冲击波shockwave 空气冲击波的简称。核爆炸在空气中形成的具有空气参数强间断面的纵波。 2.1.5 冲击波超压positivepressureofshockwave 冲击波压缩区内超过周围大气压的压力值。 2.1.6 地面超压surfacepositivepressure 防空地下室室外地面的冲击波超压峰值。

2.1.7 土中压缩波compressivewaveinsoil 核爆炸作用下，在土中传播并使其受到压缩的波。 2.1.8 核爆动荷载dynamicloadofnuclearblast 核爆炸产生的冲击波和土中压缩波对防空地下室结构形成的动荷载。 2.1.9 主体mainpart 防空地下室中，能满足战时防护及其主要功能要求的部分。如有防毒要求的防空地下室中的最后一道密闭门以内部分。 2.1.10 清洁区（密闭区）airtightspace 防空地下室中能满足防毒要求的区域。 2.1.11 染毒区（非密闭区）airtightless space 防空地下室中能抵御预定的核爆动荷载作用，但允许染毒的区域。 2.1.12 防护单元protective unit 在防空地下室中，其防护设施和内部设备均能自成体系的使用空间。 2.1.13 抗爆单元anti-bomb unit 在防空地下室中，用抗爆隔墙分隔的使用空间。 2.1.14 人防围护结构surrounding structure for civil air defence 防空地下室中承受冲击波或土中压缩波直接作用的顶板、墙体和底板的总称。 2.1.15 临空墙blastproof partition wall 防空地下室中一侧直接受核爆冲击波作用，另一侧不接触岩、土的墙体。 2.1.16 口部gateway 指防空地下室主体与地表面的连接部分。包括出入口防护密闭门以外的通道、竖井、扩散室、密闭通道、防毒通道、洗消间（简易洗消间）、除尘室、滤毒室等。 2.1.17 主要出入口main entrance

大型地下停车库消防设计几个问题的探讨

=============================================== 蚀、风、火灾探测等因素，综合各种规范条文的指导，并经过认真分析研究，就能较好地完成工程设计任务。参考文献 1中华人民共和国电力工业部.GB50229-96火力发电厂与变电所设计防火规范.北京：中国计划出版社，1997 2中华人民共和国公安部.GB50219-95水喷雾灭火系统设计规范.北京：中国计划出版社，1995 3核工业标准化研究所.EJ/T1082-1998核电厂防火准则4法国《压水堆核电站防火设计和建造规则》（RCC-Ⅰ）83版5美国《自动喷水系统安装规范》NFPA-13 "-作者通讯处：100840北京840信箱10室核工业第二研究设计院十室电话：（010）88022725 修回日期：2001-12-04 大型地下停车库消防设计赵锂提要对大型地下停车库的消防系统所采用的形式进行了讨论。推荐消火栓系统加闭式自动喷水-泡沫联用系统在实际工程中的应用，并给出在设计中应注意的一些问题。关键词大型地下停车库自动喷水-泡沫联用系统喷头消火栓大范围比例混合器随着人民生活水平的提高，私家车的拥有量已达到相当高的水平。为保证小区居住环境优美，有限的地面面积多用于环境绿化，为解决停车问题，住宅小区多设有地下停车库，停车库的上方为数栋住宅楼。地下停车库的面积比较大，由数个防火分区组成，停车数量超过300辆为I类地下停车库。本文拟对大型停车库几个消防问题进行讨论。 1采用消防设施的种类《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）（以下称“规范1”）7.1.8条规定汽车库、修车库应设室内消火栓，I类汽车库的消防用水量不应小于10L/s，且应保证相邻两个消火栓的水枪充实水柱同时达到室内任何部位。7.2.1条规定停车数超过10辆的地下汽车库应设置自动喷水灭火系统。7.2.2条规定汽车库、修车库自动喷水灭火系统的危险等级可按中危险确定。2001年新颁布的《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50048-2001）（以下称“规范2”）附录A中将汽车库划为中危险Ⅱ级。“规范1”7.3.1条规定I类地下停车库宜设置泡沫喷淋灭火系统。从上述规范的规定中我们可以得出，对于大型地下停车库（I类汽车库），消防设施的种类应为消火栓系统加泡沫喷淋灭火系统。结合到我国目前车库消防设施多采用消火栓系统加自动喷水灭火系统，我们在对I类汽车库设计时采用消火栓系统加闭式自动喷水-泡沫联用系统。闭式自动喷水-泡沫联用系统由自动喷水灭火系统中配置可供给泡沫混合液的设备组成，既可喷水又可喷泡沫的固定灭火系统。 2消火栓系统的设置地下停车库有两种类型，一种为人民防空地下室，平时作为停车库；另一种为单一功能的停车库。对于第一种类型的地下停车库，消火栓系统的布置通常有两种方式：图1的布置为地下车库消火栓由上层消火栓立管穿人防顶板至车库后接出，在人防顶板内侧设防爆波阀门，战时将阀门关闭，此阀门可用工作压力大于1.0MPa的闸阀或蝶阀替代；图2的布置为人防地下车库消火栓系统单独成环，引入管由人防侧墙接入，在人防侧墙内设防爆波阀门。图1的缺点是增加了消防管道上的阀门，消防系统的安全度降低。对于高层建筑的地下车库，消火栓减压只能通过减压孔板进行。图2的缺点是增加了消防管道管材的用量，但阀门的数量减少，对于高层建筑的地下车库，可统一设减压阀减压，也可通过减压孔板进行。消防系统的安全度较图1 高，经54给水排水Vol.28No.42002

人防地下室结构设计经验总结人防地下室结构设计规范

人防地下室结构设计经验总结人防地下室结构设计规范广东建材２００９年第１１期建筑设计与装饰人防地下室结构设计经验卓毅刚摘（广州市人防建筑设计研究院有限公司）要：本文较系统的结合规范介绍了人防地下事结构设计特点和设计原则，对人防地下室结构设计中的主要构件进行了设计分析，并对设计中应注意的几个问题进行了探讨，供同行参考。关键词：人防地下室；结构设计；经验；经济性随着经济建设的迅速发展，高层、超高层建筑在全国各大中等城市拔地而起，地下停车库、地下商场等地下建筑物的大量兴建，人防工程建设逐步走向与城市建设相结合的道路。特别在经济发达的地区

和城市，繁华的商业地段成为地下空间开发的热点和焦点，其地下空间的利用离不了以防灾救灾为目的的人防工程。本文就人防工程中最常见的低抗力等级人防地下室（核５，常５级以下）为例子，进行结构设计经验总结。１材料人防地下室在有人防荷载参与结构计算过程中，应注意乘以材料强度综合调整系数Ｙｄ。详见ＧＢ５００３８－２００５《人民防空地下室设计规范》（以下简称《人防规范》）４．２条。１．１混凝土人防地下室选用混凝土的强度等级一般为Ｃ３０Ｃ３５。笔者不建议选用Ｃ４０以上的混凝土，原因有二：（１）Ｃ４０－－一Ｃ５５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．３，而Ｃ２５～Ｃ３５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．２５。由于人防地下室考虑防辐射及密闭防毒作用，墙体及顶板较厚，所以对于低抗力等级的人防地下室，结构设计计算中会出现较多构造钢筋就能满足受力要求的情况。故在抗力等级及平时荷载不大的情况下，采用强度等级低于Ｃ４０的混凝土，可降低工程的含钢量，其经济性是显而易见的。（２）人防

地下车库消防安全设计要点

编号：SY-AQ-00947 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑地下车库消防安全设计要点 Key points of fire safety design for underground garage

地下车库消防安全设计要点导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。随着建筑业的发展和人民生活的不断提高，对建筑物配套设置停车位的数量要求越来越高，地下汽车库的设计形式越来越复杂，也给消防安全带来了诸多隐患。地下车库的消防安全设计要点 1.耐火等级及平面布局 1.1地下汽车库耐火等级应为一级； 1.2车库之间以及车库与甲类物品库房外的其他建筑物之间的防火间距不小于10米； 1.3汽车库与民用建筑之间的防火间距不下于13米，人防工程的采光井与相邻地面多层建筑的最小防火间距不小于6米，与高层民用建筑最小防火间距不下于13米，当相邻的地面建筑的外墙为不开设门窗洞口的防火墙时，其防火间距可不限； 1.4地下汽车库通过防火墙和防火卷帘来划分防火分区。每个防

火分区的最大允许建筑面积不大于2000平方米。复式汽车库防火分区最大允许建筑面积不大于1300平方米。地下室（含设备用房，自行车库）防火分区最大允许建筑面积不大于500平方米，丙二类地下储藏室最大允许建筑面积不大于300平方米。以上防火分区当设置自动灭火系统时，其最大允许建筑面积可增加1倍。防火分隔 2.1机械式立体汽车库的停车数量超过50辆时，设防火墙或防火隔墙进行分隔； 2.2防火墙或防火隔墙上不应设置通风孔道，也不宜穿过其他管线；当管道（线）穿过防火墙时，应采用不燃烧材料将孔洞周围的空隙封堵； 2.3防火墙或防火隔墙上不宜开设门窗洞口，当必须开设时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于 3.00H的防火卷帘； 2.4采用防火卷帘分隔时：当防火分隔部位的宽度不大于30米时，防火卷帘的总宽度不应大于10米；当防火分隔部位的宽度大于30米时，防火卷帘的总宽度不应大于防火分隔部位宽度的三分之一，

人防地下室电气专项施工方案

第一章工程概况本工程为平房乡平房村集体土地租赁住房(A地块)工程，位于朝阳区高杨树平房乡平房村，地下室总面积为2756.00㎡，地下三层平时为地下汽车库，层高4.5米。地下二层为设备层，层高3.9米。地下一层为自行车库。结构形式为钢筋混凝土剪力墙结构。人防电线管均采用镀锌钢管进行敷设，配电箱均为明装。 1-编制依据: 1.1《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-2002) 1.2《电气通用图集》(09DB1——09DB13) 1.3《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169-2006) 1.4《等电位联结安装》 1.5《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB501662007) 1.6《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-2006) 1.7《建筑节能工程施工质量验收规范》（GB50411-2007）第二章施工方法和措施第一节电气工程施工方法及技术措施 1.1、动力配电箱柜落地安装方案 1.1.1、施工工艺流程 1.1.2、施工准备（1）设备、材料准备：成套配电柜及其附件，型钢、镀锌螺栓、螺母、垫圈、弹簧垫、地脚螺栓等，塑料软管、异形塑料管、尼龙扎带、小白线、绝缘胶垫、标志牌、电焊条、氧气、乙炔气、锯条等。（2）机具准备：汽车、汽车吊、手推车、卷扬机、倒链、钢丝绳、麻绳索锯等；台钻、手电钻、电焊机、砂轮、气割工具、台虎钳、扳手、锉刀、钢锯、手锤、克丝钳、电工刀、螺丝刀、卷尺等；水准仪、兆欧表、万用表、水平尺、塞尺、线坠等。（3）作业条件：与（盘）柜安装有关的建筑物的土建工程施工标高、尺寸、结构及工程质量均应符合设计要求；墙面、顶棚喷浆完毕、无漏水，门窗玻璃安装完毕，门已上锁；室内地面工程结束，预埋件符合设计要求，预埋件埋设牢固，安装场地干净，道路畅通。（4）开箱检查验收设备、材料齐全，并注意：清洁箱顶板是防止灰尘杂物掉入

大型地下停车库消防设计

大型地下停车库消防设计发表时间：2018-04-04T16:31:07.190Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：刘开乾 [导读] 摘要：对大型地下停车库的消防系统所采用的形式进行了讨论。分析了地下机械式立体汽车库的火灾危险性,结合某工程实例,从防火分区、安全疏散、通风和排烟、消防给水等方面对该类车库的消防设计进行了探讨。广东中山建筑设计院股份有限公司摘要：对大型地下停车库的消防系统所采用的形式进行了讨论。分析了地下机械式立体汽车库的火灾危险性,结合某工程实例,从防火分区、安全疏散、通风和排烟、消防给水等方面对该类车库的消防设计进行了探讨。对大型地下停车库的消防系统所采用的形式进行了讨论。推荐消火栓系统加闭式自动喷水-泡沫联用系统在实际工程中的应用,并给出在设计中应注意的一些问题。关键字：大型地下停车库，自动喷水-泡沫联用系统，喷头，消火栓，大范围比例混合器随着人民生活水平的提高,私家车的拥有量已达到相当高的水平。为保证小区居住环境优美,有限的地面面积多用于环境绿化,为解决停车问题,住宅小区多设有地下停车库,停车库的上方为数栋住宅楼。地下停车库的面积比较大,由数个防火分区组成,停车数量超过300 辆为I 类地下停车库。本文拟对大型停车库几个消防问题进行讨论。 1 采用消防设施的种类《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97)(以下称“规范1”)7.1.8条规定汽车库、修车库应设室内消火栓,I类汽车库的消防用水量不应小于10L/s,且应保证相邻两个消火栓的水枪充实水柱同时达到室内任何部位。7.2.1条规定停车数超过10辆的地下汽车库应设置自动喷水灭火系统。7.2.2条规定汽车库、修车库自动喷水灭火系统的危险等级可按中危险确定。2001年新颁布的《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50048-2001)(以下称“规范2”)附录A中将汽车库划为中危险Ⅱ级。“规范1”7.3.1条规定I类地下停车库宜设置泡沫喷淋灭火系统。从上述规范的规定中我们可以得出,对于大型地下停车库(I类汽车库),消防设施的种类应为消火栓系统加泡沫喷淋灭火系统。结合到我国目前车库消防设施多采用消火栓系统加自动喷水灭火系统,我们在对I类汽车库设计时采用消火栓系统加闭式自动喷水-泡沫联用系统。闭式自动喷水-泡沫联用系统由自动喷水灭火系统中配置可供给泡沫混合液的设备组成,既可喷水又可喷泡沫的固定灭火系统。 2 消火栓系统的设置地下停车库有两种类型,一种为人民防空地下室,平时作为停车库;另一种为单一功能的停车库。对于第一种类型的地下停车库,消火栓系统的布置通常有两种方式:图1的布置为地下车库消火栓由上层消火栓立管穿人防顶板至车库后接出,在人防顶板内侧设防爆波阀门,战时将阀门关闭,此阀门可用工作压力大于1.0MPa的闸阀或蝶阀替代;图2的布置为人防地下车库消火栓系统单独成环,引入管由人防侧墙接入,在人防侧墙内设防爆波阀门。图1的缺点是增加了消防管道上的阀门,消防系统的安全度降低。对于高层建筑的地下车库,消火栓减压只能通过减压孔板进行。图2的缺点是增加了消防管道管材的用量,但阀门的数量减少,对于高层建筑的地下车库,可统一设减压阀减压,也可通过减压孔板进行。消防系统的安全度较图1高,经济上也节省。图1 消防管道穿人防顶板图2 消防管道穿人防侧墙消火栓位置的设置除应满足保证相邻两个消火栓的水枪充实水柱同时达到室内任何部位外,还应满足处于明显易于取用地点的条件。在实际工程中,消火栓位置有几种方式,一种是将消火栓设置在车库的边墙上,另一种是将消火栓设置在车库内的结构柱上。这两种方式都有其缺点,设置在车库的边墙上,消火栓的取用需通过停泊的汽车,不便于使用;设置在车库内的结构柱上,无论是朝车道方向还是朝停车位方向,都将妨碍汽车的行驶及停泊,容易刮碰。图3 是我们在工程中采用的消火栓设置的方法,将消火栓沿停车位方向设置在柱旁。消火栓箱的固定可采用设钢支架或托架,或由建筑专业加设一段短墙,将消火栓箱暗藏于墙内。这一作法得到了开发商的赞许及肯定。